La fábrica de semiconductores que está construyendo TSMC en Arizona (Estados Unidos) ha iniciado el tramo final de su puesta a punto. A principios del pasado mes de diciembre comenzaron a llegar a estas instalaciones los primeros equipos fotolitográficos de ASML, ASM, Tokyo Electron, Applied Materials o Lam Research, entre otros proveedores, lo que refleja que las obras de edificación están esencialmente terminadas. El propósito de esta compañía es iniciar la producción de chips en 2024, y parece que va a conseguirlo.

No obstante, su apuesta no acaba aquí. Mark Liu, el presidente de TSMC, ha confirmado que planea construir una segunda planta diseñada para producir chips de vanguardia junto a la que ya está equipando en Arizona. Esta última contará con los nodos litográficos N5, N5P, N4, N4P y N4X, y la siguiente iniciará la operación en 2026 y en ella residirá el nodo N3E que permitirá la fabricación de circuitos integrados de 3 nm. A finales del pasado mes de diciembre esta empresa empezó a producir a gran escala chips de 3 nm en Taiwán.

La puesta en marcha de una segunda planta requerirá que TSMC invierta en sus nuevas instalaciones de Arizona nada menos que 40.000 millones de dólares, una cifra que casi multiplica por cuatro los 12.000 millones que había presupuestado inicialmente. Una parte de este coste procede del precio de los equipos fotolitográficos que son necesarios para fabricar chips de 3 nm, pero hay algo muy importante que merece la pena que no pasemos por alto: los ejecutivos de esta compañía han advertido en varias ocasiones que poner en marcha plantas de semiconductores fuera de Taiwán es más caro que hacerlo en su país de origen.

Los clientes de TSMC pagarán hasta un 30% más por los chips ‘made in USA’

Esta información no ha sido confirmada oficialmente por la compañía que lidera Mark Liu, pero ha sido recogida por DigiTimes Asia, y en este ámbito este medio es muy fiable. Además, pone encima de la mesa un secreto a voces en el que de alguna forma ha incidido con bastante vehemencia en varias ocasiones Morris Chang, el fundador de TSMC. Y es que según este veterano ingeniero taiwanés formado en Estados Unidos los costes de producción de sus plantas ubicadas fuera de Taiwán se duplicarán en el futuro, lo que tendrá un impacto directo en el precio de los chips.

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Las centrales nucleares también producen algo tan crítico como el lutecio-177. Y Trillo quiere estar a la vanguardia

Actualmente TSMC sostiene su negocio sobre un margen de beneficio de aproximadamente el 53%, y según los medios asiáticos no está dispuesto a sacrificarlo para ofrecer a sus clientes al mismo precio los circuitos integrados que produce dentro y fuera de Taiwán. Las fuentes de DigiTimes sostienen que los chips de vanguardia que fabricará en sus nuevas plantas de Arizona serán entre un 20 y un 30% más caros que los circuitos integrados producidos dentro de Taiwán en los nodos litográficos equivalentes.

No obstante, también anticipan que esta compañía mantendrá un descuento de entre el 20 y el 30% a su mejor cliente: Apple. Según Statista en 2021 casi el 26% de los ingresos de TSMC procedió de la empresa que lidera Tim Cook, una cifra muy superior al 5,8% vinculado a Mediatek, que fue su segundo mejor cliente ese año. Esa cifra apenas varió durante 2022, por lo que la relevancia de Apple dentro de la cartera de clientes de TSMC no se ha visto alterada. Además, los de Cupertino serán los primeros que adoptarán las próximas tecnologías de integración de la marca taiwanesa.

Actualmente los clientes estadounidenses de TSMC están negociando el precio que tendrán que pagar por los chips que fabricará esta compañía en su país de origen. Según los medios asiáticos AMD y Qualcomm barajan la posibilidad de desviar una parte de sus pedidos a Samsung para contener sus costes, y NVIDIA, al parecer, podría hacer lo mismo confiando en Intel cuando tenga listos sus próximos nodos litográficos de 2 y 1,8 nm. Tiene sentido. Veremos qué sucede finalmente, pero todo parece indicar que durante los próximos años la competencia en el mercado de la fabricación de semiconductores de vanguardia va a ser más dura que nunca.

Imagen de portada: TSMC

Más información: DigiTimes Asia

En Xataka: El liderazgo de Taiwán en la industria de los chips es el resultado de una apuesta en la que TSMC se lo jugó todo a una carta

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La noticia TSMC ya sabe cuál es el precio a pagar por producir sus chips en EEUU: venderlos un 30% más caros fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Hay tendencias que son difíciles de entender. Especialmente para quien ahorra euro a euro, suma sus ganancias, las enfrenta a final de mes con sus pérdidas o inversiones y comprueba con alivio o preocupación cómo un centenar de euros arriba o abajo compromete su economía familiar.

Por eso es posible que le cueste tanto entender cómo Uber califica de éxito los números del primer trimestre y ha puesto a nuestro país como ejemplo. La compañía anunció pérdidas por valor de 157 millones de dólares (unos 143 millones de euros) en su presentación de resultados a los inversores. Y, pese a ello, lo considera una buena noticia.

Uber ve mucho potencial en España

Sí, Uber perdió unos 143 millones de euros en el primer trimestre de 2023 y, pese a todo, redujeron las pérdidas en un 97%, comparado con el mismo periodo del año anterior. La mejora en las cifras ha venido marcada, sobre todo, por sus servicios de movilidad y el reparto de comida.

En el primer trimestre, las ganancias antes de impuestos, intereses o amortizaciones vivió un enorme crecimiento del 353%, situándose muy cerca de los 700 millones de euros (743 millones de dólares). En este periodo, la facturación en movilidad creció un 72% y el reparto de comida en un 23%. Sólo el transporte de carga cayó, con un decrecimiento del 23%.

Teniendo en cuenta todas las líneas de negocio, los ingresos llegaron a acumular 8.831 millones de euros (8.023 millones de euros) y el valor total de los pedidos gestionados crecieron hasta los 31.408 millones de dólares, casi 28.600 millones de euros, un 19% más que en el mismo periodo del año pasado.

Con todos estos datos sobre la mesa, Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, respondió algunas preguntas que inquirían sobre el crecimiento en nuevos países. Khosrowshahi puso a España como ejemplo, por encima de Alemania o Turquía, donde la compañía también ha registrado importantes crecimientos.

En palabras recogidas por Cinco Días, lo explicó así: “España es un mercado muy regulado, pero estamos teniendo un montón de éxito, en lo relativo a sumar oferta en nuestra plataforma, los ingresos son fuertes, la demanda también, y es un país que está creciendo a tasas muy significativas”.

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El CEO de Uber se puso al volante durante meses como un conductor más. Y descubrió la realidad

Las declaraciones no son casuales. Aunque Uber ha lanzado nuevos servicios de taxi en ciudades como Munich, en España hace tiempo que busca con mucho interés nuevos conductores para su flota. Aunque las batallas con el taxi han sido constantes desde hace tiempo, el fin del decreto Ábalos no ha supuesto un impedimento para que las VTC se sigan expandiendo.

Los resultados, aunque parecieran negativos, también han sido vistos con buenos ojos por parte de los inversores, que esperan que la marca Uber siga creciendo. Hace un año, por ejemplo, la compañía ya anunció sus planes para ofrecer una aplicación centrada en los viajes. Y el potencial que ve en Madrid se cristalizó con la puesta en marcha de Uber Explore, para comprar entradas de concierto o reservar mesa desde su propia aplicación.

Pese a todo, no todo son buenas noticias. En 2022, la compañía trató de conquistar el mercado de la logística de mercancías, digitalizando un sector que, en Estados Unidos, sigue anclado al boli y al papel. Sin embargo, sigue encontrándose con una enorme barrera de entrada que no parece poder solventar.

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Foto | Kai Pilger

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La noticia Uber admite que España es un mercado “muy regulado”. Uno en el que le está yendo extraordinariamente bien fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Mayo empieza con turbulencias para SpaceX. Después del desastre de la plataforma de lanzamiento de Starship, un grupo de asociaciones ecologistas acaba de demandar a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU por prevaricación. Es decir, por no analizar correctamente el daño ambiental que podía causar el “mayor cohete jamás construido”.

El desastre de Boca Chica. El primer vuelo de Starship estuvo lleno de imprevistos. El más llamativo fue que, apenas un puñado de minutos después del lanzamiento y viendo que las fases del cohete no se separaban, SpaceX se vio obligada a destruir el vehículo sobre las aguas del Golfo de México. El más importante, no obstante, pasó casi inadvertido.

Como el mismo Elon Musk reconoció días después, la compañía aeroespacial llevaba meses trabajando en una nueva base de lanzamiento que no estuvo lista a tiempo y, confiados de que la que tenían aguantaría el empuje del SuperHeavy, decidieron seguir adelante. El problema es que no aguantó.

Y la onda expansiva de ceniza, cascotes y arena llegó muchos kilómetros más allá de lo que los informes oficiales más pesimistas previeron que iba a llegar. Más allá de las decenas de vídeos que se viralizaron mostrando los destrozos que causó la explosión,  los análisis preliminares sobre la “pulverización” de la base (y la propagación de posibles materiales contaminantes) hizo saltar todas las alarmas.

¿Y ahora qué? La consecuencia más directa es que, como suele ser habitual tras incidentes como este, la FAA suspendió temporalmente el programa hasta determinar el impacto real en la salud de los vecinos,  en el ecosistema y en las especies animales de la comarca. Sin embargo, rápidamente empezaron a surgir voces expertas señalando que la FAA era parte del problema.

De ahí la demanda. “El sitio de lanzamiento de Boca Chica de SpaceX está rodeado de parques estatales, de tierras del Refugio Nacional de Vida Silvestre y de un hábitat importante para la vida silvestre en peligro”, explicaban desde el Centro para la Diversidad Biológica, uno de los promotores de la demanda.

“Los lanzamientos de cohetes y las explosiones [vinculadas] causan un daño significativo [en los hábitats] a través del aumento del tráfico de vehículos, del intenso calor, del ruido o de la contaminación lumínica de las actividades de construcción y lanzamiento”. Por eso no se entiende bien el papel de la FAA en todo este asunto.

Basta con recordar que la agencia exigió a SpaceX que pusiera en marcha toda una batería de casi un centenar de acciones de mitigación del impacto ambiental, pero no ordenó que volviera a hacerse un estudio de impacto ambiental más estricto (pese a que había datos más que suficientes para asumir que el anterior informe estaba desactualizado).

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Starship arrasó su plataforma y causó un desastre medioambiental. Es un problema muy grave para su futuro

¿En qué quedará todo esto? Lo cierto es que el recorrido judicial de la demanda no está claro, pero en esta coyuntura quizás no sea lo más importante. Porque, en realidad, lo que hace esta estrategia es poner el foco de atención en la FAA y en sus decisiones.

En principio, SpaceX tiene autorización federal para realizar 20 lanzamientos de Starship al año durante los próximos cinco años. Sin embargo, esa autorización está completamente en el aire. Sobre todo, si la FAA se pone realmente seria con el asunto.

¿Cuándo veremos el próximo lanzamiento? No está claro. Hace unos días, Musk decía que la empresa estaría lista para volver a intentarlo en un plazo de entre seis y ocho semanas. Es un plazo que encaja con los tiempo que viene manejando SpaceX y con lo que se comentó justo después del primer lanzamiento.

No obstante, ahora mismo el futuro cercano del “cohete más grande jamás construido” sigue siendo una gran incógnita.

En Xataka | “Las cosas se complicaron de verdad”: Elon Musk detalla qué falló con Starship y qué esperar del próximo lanzamiento 

Imagen | SpaceX

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La noticia Elon Musk quiere volver a lanzar Starship en “seis u ocho” semanas. Una demanda medioambiental puede pararlo todo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Las bicicletas eléctricas siguen ganando adeptos. También entre los fabricantes de coches. Hace cerca de un año explicamos por qué Porsche se había lanzado a la venta de este tipo de vehículos. Aunque ha sido una de las firmas que más ha llamado la atención, no ha sido la única, ni muchos menos.

Dos meses atrás, Audi también presentó sus nuevas bicicletas eléctricas. No es la primera vez que hacen su incursión en este mundillo. Para la presentación del Audi e-tron, los germanos pusieron a la venta 100 unidades de una bicicleta eléctrica por más de 15.000 euros. No es un precio que se escapa del mercado. Otros fabricantes como Maserati o Lamborghini han superado la decena de miles de euros con sus bicicletas.

Lo que se trata, al fin y al cabo, es de ampliar la imagen de marca con un nuevo producto, mantener la esencia de la firma con una bicicleta eléctrica. Evidentemente, no nos imaginamos que Lamborghini o Maserati lanzaran al mercado bicicletas asequibles. Audi, como firma premium, también ha optado por precios altos para sus nuevos productos, superando los 9.000 euros.

Lancia ha sido de la misma idea: lanzar la mercado productos que mantengan su imagen de marca. Por ello, sus bicicletas eléctricas se definen sobre dos pilares: son urbanas y tienen un precio asequible.

Todas las bicicletas eléctricas de Lancia

Lancia apuesta por la bicicleta eléctrica asequible

Hace unos meses, Lancia presentó cuatro bicicletas eléctricas. Todas ellas destacaban por un carácter urbano, desenfadado, práctico y, sobre todo, asequible.

Entre los modelos ofrecidos, la Platum Lancia Ypsilon Brio abre la gama. Es una bicicleta eléctrica plegable que cuenta con un motor eléctrico de 250 W y una batería de 281 Wh que puede asistir al pedaleo hasta los 25 km/h y, según la marca, hasta un máximo de 60 kilómetros. Su precio es de 1.049 euros.

Por encima de esta, otros dos modelos se ofrecen como bicicletas puramente urbanas y de paseo. Estas son las Lancia Ypsilon Incanto y Lancia Estro. Ambas cuentan con un motor de 250 W y una batería de 374 Wh de capacidad, aumentando la asistencia eléctrica hasta un máximo de 70 kilómetros. El precio en este caso es de 1.249 euros.

Por último, la Platum Lancia Genio es una bicicleta un poco más capaz, pensada para el trekking. Es decir, un tipo de bicicleta que puede ser utilizada en el entorno urbano pero que no va a sufrir si la sacamos a pistas sencillas o tenemos mucho parque y bordillos en nuestros trayectos diarios.

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Llevo un mes circulando con un patinete eléctrico por Madrid. Ahora sólo quiero recuperar mi bicicleta

Esta última bicicleta eléctrica es la opción menos asequible, pero su precio de 1.499 euros sigue siendo interesante si tenemos en cuenta que hablamos de una bicicleta eléctrica. Las capacidades mecánicas son iguales que los modelos anteriores, con motor de 250 W y batería de 374 Wh de capacidad para un máximo de 70 kilómetros de asistencia.

Sin embargo, lo llamativo es que las rebajas de estas bicicletas ya han comenzado. La Platum Lancia Genio se ha podido ver en Amazon a un precio de derribo, de apenas 835 euros. En estos momentos, ha vuelto a su precio original pero ya nos adelanta que Lancia y Amazon pueden hacer estragos.

Para tener una fotografía global más amplia, la bicicleta eléctrica de montaña de Lidl no ha estado tan barata (aunque sí se ha situado justo por debajo de los 1.000 euros). Decathlon tampoco ha conseguido rebajar tanto sus bicicletas, ni en las opciones plegables ni en las urbanas.

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Fotos | Lancia

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La noticia Lancia es el último fabricante de coches que se lanza a por las bicicletas eléctricas (y a bastante buen precio) fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

La sequía que vive ahora mismo España representa un problema inmenso. Este mes de abril ha traído pocas o ninguna lluvia en gran parte de la península y los embalses ya rozan el 40% de su capacidad, según el último informe hidrológico. Con poca agua disponible, la correcta gestión de los embalses se ha convertido en una prioridad. Sin embargo, llaman la atención varias noticias que han estado circulando en redes sociales que señalan que en medio de tal falta de recursos hídricos, el Gobierno está demoliendo presas.

Esto está pasando realmente.

El origen del bulo. El origen de la polémica se encuentra en una directiva transcontinental dictada por la Unión Europea. Se trata de la Estrategia sobre Biodiversidad para 2030, que tiene como objetivo (entre muchos otros) restaurar el flujo libre del agua en al menos 25.000 km de ríos europeos. Desde Bruselas se le ha llamado la atención a diferentes países (entre ellos España) para que elimine barreras físicas que impidan lograr este objetivo.

¿De qué hablan en realidad? De eliminar azudes y pequeñas represas abandonadas y sin capacidad de embalse. Es decir, infraestructuras que con el paso del tiempo han perdido su utilidad al desaparecer los regadíos o centrales minihidráulicas que alimentaban, y que hoy en día representan un problema medioambiental y de seguridad. No estamos hablando de grandes embalses.

Sé que muchos de vosotros también habréis escuchado esto, así que prestad atención:

Se habla de Presas y embalses de agua, pero es que visto los datos NO hay un solo embalse demolido, ni un embalse que abastezca directamente. el 99% son AZUDES, y esto es un AZUD: pic.twitter.com/KelTPqBY0e

— MPE (@MegaproyectosE) May 1, 2023

¿Por qué? El Fondo Mundial para la Naturaleza publicó una investigación en 2021 sobre presas y otras barreras fluviales potencialmente demolibles en el continente y encontró alrededor de 19.176, siendo España el país con más de ellas (5.423, un 28% del total). Y aunque ya ha eliminado un 2% de esas barreras sin utilidad, aún se encuentra muy por debajo de sus vecinos europeos. Por otro lado, el enfoque y la puesta en práctica del plan no se circunscribe a la actual sequía, ya que el proceso de demolición comenzó en 2021.

Tal y como explicaba el investigador y profesor de Ecología Fluvial de la Universidad del País Vasco en este artículo de El Confidencial: “Tenemos todos los ríos repletos de obstáculos y la mayoría de ellos están obsoletos”.

Peligrosas e inseguras. Al igual que en cualquier infraestructura (fábricas abandonadas, edificios en ruinas, centrales eléctricas en desuso) se analizan los procesos de desmantelamiento una vez termina su vida útil, las construcciones dentro de los ríos se rigen por las mismas normas y procesos. Sobre todo teniendo en cuenta que en las últimas décadas se han producido varios ahogamientos y accidentes en azudes y otras barreras abandonadas debido al peligroso reflujo de las aguas que producen. Incluso hay casos de derrumbes.

Impiden el flujo. Por otro lado, la directiva europea argumenta que representan una amenaza para el medioambiente. Primero, porque estas barreras impiden que los sedimentos alcancen la costa, poniendo trabas a la regeneración natural de las playas. Y por otro lado, tienen un impacto en la vida de los peces, a los que obstaculizan su bajada por el río, algo que ha contribuido a la extinción de especies como pueden ser la lamprea, el esturión o las anguilas.

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España está destruyendo más presas y azudes que nadie en Europa. Son buenas y malas noticias

El caso del embalse de Valdecaballeros. En medio de la polémica hay un caso excepcional. Uno que sí se trata del desmantelamiento de una presa de grandes dimensiones: la presa de Valdecaballeros (Extremadura). Sin embargo, comparte a su vez algunos de los criterios por los que se han eliminado las anteriormente mencionadas. La presa está obsoleta y no tiene ningún tipo de utilidad. Fue construida sobre el río Guadalupejo, en la cuenca del Guadiana, con el objetivo de refrigerar la Central Nuclear de Valdecaballeros (que nunca fue puesta en marcha).

Por lo tanto, la presa no cuenta con instalaciones en orden, planes de seguridad o mantenimiento. Su canal de desagüe está abierto y no puede llenarse más de un metro sobre la cota máxima del García de Sola, embalse del que a su vez es subsidiaria. Fueron las propias eléctricas las que rechazaron la concesión, por lo que sólo quedaban dos vías: reformarla o demolerla. Y no hay argumentos técnicos para lo primero.

En pie de guerra por la falta de agua. Y ha sido esto lo que ha llevado a mucha gente a criticar a diferentes instituciones, alegando que se están derrumbando infraestructuras hídricas en un momento de escasez. O que se haya repetido continuamente que se va a dejar sin abastecimiento a los municipios de Valdecaballeros y Castilblanco, cuya toma de agua en el embalse era en realidad ilegal al no haberse tramitado la concesión de aguas. Los pueblos, como dicta la Ley de Aguas, no se quedarán sin abastecimiento: la Confederación del Guadiana prevé una toma de agua en el embalse de García de Sola, apenas unos kilómetros río abajo y con una capacidad muy superior.

Imagen: Dina Spencer (Unsplash)

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La noticia Lo que España está demoliendo en realidad son azudes, no presas. Y no tiene nada que ver con la sequía fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

La alta velocidad llegará a Asturias en noviembre. Al menos eso es lo que ha prometido el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, tras reunirse con el Gobierno asturiano. Eso, si se cumplen los plazos, algo que no ha sucedido en los últimos trece años, cuando el proyecto debía haber tenido lugar.

La situación de la alta velocidad asturiana la resume bien Ramón Díaz en el diario asturiano La Nueva España: “veinte años, cuatro presidentes del Ejecutivo central, cinco del Principado y unos 4.000 millones de euros han pasado desde que comenzó la obra, en febrero de 2004”.

La apertura al tráfico comercial debería llegar, por tanto, justo antes de las elecciones generales, que si se agotan los plazos tendrán que llegar, como tarde, el próximo 10 de diciembre. Durante la rueda de prensa, Xavier Flores ha rechazado que la nueva fecha esté determinada por el calendario electoral, asegurando que el motivo de ésta es la culminación de las pruebas de seguridad que se realizarán hasta entonces.

La “alta velocidad” del AVE asturiano

El AVE asturiano es una de esas obras de nuestro país que parecen no tener fin. Desde su anuncio, los plazos se han ido retrasando una y otra vez. El primero se hizo en 2003 y los planes parecían alentarse con el inicio de las obras a principios de 2004. El objetivo era inaugurar la nueva línea de alta velocidad en 2010.

Trece años después, la alta velocidad todavía no ha pasado por Asturias. Por el camino, hasta 18 anuncios de una próxima apertura (incluido el que se ha realizado hoy, 3 de mayo) y un coste que se acerca a los 4.000 millones de euros. El importe se aleja mucho de los 2.312,8 millones de euros de los que hablaban las primeras estimaciones, en 2006. Es la línea ferroviaria con mayor número de retrasos del país, superando a los tramos Antequera-Granada y Olmedo-Orense, que llevan 12 años de esperas.

También está por resolverse cuáles serán los tiempos para viajar entre Madrid y Asturias en los nuevos trenes de “alta velocidad”. En enero, antes de anunciar el último retraso, se hablaba de un tiempo mínimo de tres horas entre Madrid y Oviedo y otros 20 o 25 minutos para llegar hasta Gijón. Todo ello, a la máxima velocidad que permita la vía y sin paradas intermedias.

Actualmente un viaje en tren entre Oviedo y Madrid conlleva emplear cuatro horas y quince minutos, de las cuales más de dos horas se consumen entre León y Oviedo.

En La Voz de Asturias definían el nuevo AVE asturiano como “el más lento de España”. Si la nueva línea comenzara a funcionar en el próximo mes de noviembre, el trayecto tiene que enfrentar algunas limitaciones importantes. Entre León y La Robla (de camino a Asturias) el tramo de alta velocidad llevará, al menos, un año más de obra. La alternativa en ese tiempo será avanzar por tramos de doble vía y vía única, trayectos compartidos con mercancías y zonas con ancho ibérico, otras estándar y otras de triple hilo.

Fuente: Mitma

Esto provocará que entre Madrid y Valladolid los trenes podrán circular a velocidades superiores a 300 km/h. Pero, a partir de aquí, el parón: Entre León y la Robla no podrán superar los 160 km/h. Desde Pola de Lena a Gijón no se podrán rebasar los 100 km/h y en algunos tramos no se superarán los 80 km/h.  Además, este último tramo deberá ser reformado más adelante, según explican en La Nueva España.

Todo esto viene determinado porque llevar la alta velocidad hasta Asturias supone una de las mayores obras de ingeniería del país. La diferencia de altura que existe entre León y Asturias y el puerto de Pajares ha sido uno de las grandes dificultades que se han encontrado en estos últimos 20 años, buscando la solución para salvar 700 metros de desnivel.

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Renfe ha vendido más billetes que nunca en 24 horas. Siempre pudo hacerlo, sólo necesitaba competencia

De hecho, la variante de Pajares, uno de los puntos críticos del trazado, ha empleado a 4.000 trabajadores y cinco tuneladores para perforar la tierra y buscar un nuevo camino a 49,7 kilómetros de los cuales el 80% del trazado discurre dentro de túneles.

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Fotos | Adif y Mitma

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La noticia Tras 20 años en espera, Asturias al fin tiene fecha para la llegada del AVE. Otra cosa es que se cumpla fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

La secuela de la premiada película de Denis Villeneuve basada en los libros de Frank Herbert, por fin, tiene tráiler. Warner Bros. Pictures ha publicado este martes el primer adelanto audiovisual ‘Dune: Parte 2’, una obra cinematográfica que pretende elevar el listón del género de ciencia ficción con una propuesta cargada de aventuras, peligros y sed de venganza. 

Tal y como esperábamos, la secuela es una continuación directa de ‘Dune’, estrenada en los cines españoles en diciembre de 2021. Una vez más el escenario principal de la historia es Arrakis, el polvoriento planeta en el que habitan Paul Atreides (Timothée Chalamet), Chani (Zendaya) y los Fremen. Su objetivo ahora es vengarse de sus más acérrimos enemigos. 

Más que venganza en ‘Dune 2’

El deseo de venganza no será lo único que motivará a nuestros protagonistas, que estarán acompañados de nuevos personajes, sino que tendrán que lidiar con el conocimiento de un futuro terrible que no solo amenaza sus más profundos deseos, sino también el destino del universo entero. “Es como una partida de ajedrez”, dice el propio Villeneuve. 

A nivel de reparto, aparecen en escena rostros conocidos. Además de Chalamet y Zendaya, ‘Dune: Parte 2’ se nutrirá del talento de Rebecca Ferguson, Josh Brolin, Dave Bautista, Stellan Skarsgård, Stephen McKinley Henderson, Charlotte Rampling o Javier Bardem. También de nuevas figuras, como Florence Pugh, Austin Butler, Léa Seydoux, Christopher Walken y Tim Blake Nelson.

Todo parece indicar que estaremos frente a un espectacular despliegue visual y narrativo que tiene grandes posibilidades de superar a la primera entrega. Y, cuando hablamos de ‘Dune’, hablamos de una película que ha cosechado varios elogios por parte de la crítica y más de 10 nominaciones a los Premios Oscar, entre las que se destaca la de “mejor película”.

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Tres películas de ciencia ficción muy desconocidas y muy recomendables que se toman la ciencia muy en serio

¿Conseguirá el director canadiense dar cátedra nuevamente sobre cómo adaptar majestuosamente una novela de ciencia ficción? Tendemos que esperar un poco para saberlo. Se espera que ‘Dune 2’ llegue a los cines el 3 de noviembre de 2023, aunque inicialmente iba a estrenarse un mes antes, pero Warner Bros. Pictures hizo cambios. Se espera que, al igual que la primera entrega, también esté disponible en la plataforma de streaming de la casa.

Imágenes: Warner Bros. Pictures

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La noticia Tráiler de ‘Dune: Parte 2’: Denis Villeneuve quiere superar en todo a la primera entrega en su regreso a Arrakis fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Imagínate un futuro en el que las contraseñas no existan. En lugar de intentar recordarlas, o recurrir gestores para facilitar esta tarea, podrías iniciar sesión en cualquier dispositivo utilizando tu huella dactilar, rostro o PIN de desbloqueo. Las grandes tecnológicas apuntan a un futuro con esta dinámica y, si bien todavía queda mucho trabajo por hacer, Alphabet acaba de dar un paso importante para conseguirla. 

El gigante de Mountain View ha anunciado que todos los usuarios de Google ya pueden iniciar sesión a través de Passkeys en servicios y apps. Estamos hablando de una solución de autenticación alternativa a las contraseñas, y mucho más segura que estas, que se basa en claves criptográficas que el usuario no necesita conocer porque se almacenan en los dispositivos autorizados y pueden sincronizarse a través de la nube. 

Passkeys empieza a tomar forma

La industria tech, como decimos, aspira a un futuro sin contraseñas. Para ello, actores como Google, Microsoft y Apple se han unido a FIDO Alliance para que Passkeys pueda utilizarse de forma sencilla entre aplicaciones y dispositivos de diferentes ecosistemas. En el caso concreto de la compañía de buscador, ahora puedes, por ejemplo, crear una “lleve de acceso” en tu iPhone y utilizarla para iniciar sesión en un Mac con un navegador Edge.

Es decir, la necesidad de configurar Passkeys en cada dispositivo desaparece, abriendo la puerta a una forma mucho más sencilla y segura de iniciar sesión. Aunque, eso sí, las contraseñas y métodos complementarios como la verificación en dos pasos (2FA) seguirán estando disponibles ya que acostumbrarnos a un nuevo método para iniciar sesión en nuestras cuentas no es algo que suceda de un día para el otro.

La mejor forma de estar preparado para este nuevo sistema que se avecina es experimentando con él. Activar Passkeys es muy sencillo. Para hacerlo, desde cualquier página de Google, toca en tu foto de perfil y después en Gestionar cuenta de Google. El paso siguiente es tocar en la pestaña Seguridad y después en el apartado Llaves de acceso. Antes de ir al paso siguiente, el sistema te pedirá iniciar sesión con tus credenciales. 

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La GeForce RTX 4090 tiene una cualidad que no esperábamos: es una bestia rompiendo contraseñas

Una vez que hayas iniciado sesión, elige Crear llave de acceso y toca en Continuar. Según el dispositivo en el que te encuentres, se te pedirá acceso al sistema identificación biométrica. Si configuras Passkeys desde un móvil tendrás la posibilidad de utilizarlo para iniciar sesión en otros dispositivos. ¿Cómo? Simplemente leyendo con la cámara un código QR que aparecerá cuando intentes iniciar sesión en tu cuenta de Google con Passkey activado. 

Imágenes: Google

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La noticia Google acaba de dar un gran paso para erradicar las contraseñas: ya permite utilizar Passkeys para iniciar sesión fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Que estemos en un mes de transición no quita para que haya mucho que ver en mayo en las plataformas de streaming. Ciencia ficción, terror, clasicazos… una buena cantidad de géneros, estilos y formatos para satisfacer a todo el mundo. Echamos un vistazo a toda la oferta que tenemos para las próximas semanas y esta es nuestra selección.

Naruto

¿Quizás el anime más famoso de la historia después de ‘Dragon Ball’? Quizás. Por eso es toda una noticia que llegue casi íntegra a la plataforma con más suscriptores, Netflix. Lo de “casi” viene porque aunque podemos encontrar los 220 episodios completos de la primera serie, ‘Naruto’, no hay tanta suerte con los 500 de la segunda serie, ‘Naruto: Shippūden’. Aún así, hay una buena cantidad de ninjas, combates delirantes y humor demencial para pasar unas cuantas horas.

• Disponible en Netflix el 1 de mayo

Star Wars: Visions T2

Aunque la primera temporada de ‘Visions’ pasó desapercibida al lado de aportaciones a la franquicia menos arriesgadas, y pese a su naturaleza irregular por la variedad de autorías, estamos deseando introducirnos en estas nueve aventuras, cada una literalmente de su padre y de su madre, que ahondarán en aspectos inexplorados del universo ‘Star Wars’. Entre los estudios más destacados, El Guiri (España), Aardman (Reino Unido), Studio Mir (Corea del Sur) o D’art Shtajio (Japón) en colaboración con Lucasfilm o Triggerfish (Sudáfrica).

• Disponible en Disney el 4 de mayo

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El cuarto pasajero

La última (o penúltima, porque a la velocidad a la que rueda y estrena, nunca se sabe) de Álex de la Iglesia es una comedia negra con estrellas a bordo: Blanca Suárez, Alberto San Juan y Ernesto Alterio encabezan el reparto de una película de nuevo coproducida por Telecinco Cinema intentando repetir el éxito de ‘Perfectos desconocidos’. No sucedió, pero el argumento es igualmente muy sugestivo: un divorciado acude a una app para compartir coche con desconocidos, aunque a él le gusta hacerlo con una joven que viaja a menudo a Madrid. En el viaje en el que pretende declararse las cosas no salen como él esperaba.

• Disponible en Movistar Plus+ el 5 de mayo

Holy Spider

Centrándose en el caso real de un asesino de prostitutas, ‘Holy Spider‘ se adentra en la violencia contra las mujeres en Irán y cómo ésta a menudo queda impune. Para ello viste los ropajes de un thriller criminal con gotas de slasher, en una mezcla de drama social y cine de terror extremadamente inquietante: ambientada en 2001, veremos cómo una periodista de Teherán indaga en los peores barrios de la ciudad santa de Mashhad para investigar unos asesinatos de mujeres, hasta darse cuenta de que los crímenes son obra de un solo hombre.

• Disponible en Filmin el 5 de mayo

Silo

Ciencia ficción con el distintivo sello de brillantez visual de Apple, y que viene firmado por el showrunner Graham Yost (‘Band of Brothers’, ‘Justified’). En esta serie de diez episodios conoceremos a las últimas diez mil personas de la Tierra, que viven a más de un kilómetro de profundidad, protegidos del venenoso mundo exterior. En el interior de este silo, una ingeniera busca respuestas sobre un asesinato que pone en entredicho el mismo sistema bajo el que se organizan.

• Disponible en Apple TV+ el 5 de mayo

Twin Peaks

Cuando SkyShowtime aterrizó en España no lo hizo con todas las series prometidas. Las dos ausencias más palpables eran dos clásicos de la televisión de estilos muy distintos: la sitcom ‘Frasier’ y la inclasificable ‘Twin Peaks‘ de David Lynch. Ya están ambas en la plataforma, y aunque de momento no podemos disfrutar de la tercera y monumental temporada de ‘Twin Peaks’, las dos primeras, las clásicas, han llegado al fin a SkyShowtime. Bienvenidos al pueblo más extraño de América, un lugar donde la realidad se distorsiona y un asesinato esconde múltiples culpables.

• Disponible en SkyShowtime el 7 de mayo

Unicorn: Warriors Eternal

Genndy Tartakovsky es imparable: ‘Primal‘ es una de las mayores joyas del catálogo de HBO Max, y antes de que podamos ver su continuación, su creador nos presenta una nueva serie, rebosante también de acción sin paysa y diseños extraordinarios, pero con una ambientación de fantasía steampunk muy diferente. En la Londres de la revolución industrial, un grupo de héroes denominados Unicorn son resucitados accidentalmente en los cuerpos de adolescentes en lugar de los anfitriones adultos que han usado en el pasado: una hechicera, un monje cósmico y un guerrero elfo.

• Disponible en HBO Max el 8 de mayo

Los Muppets: Los Mayhem dan la nota

En un mundo ideal, tendríamos una serie nueva de los Muppets al mes. Por desgracia, la gente parece preferir dramáticas reflexiones sobre asesinos en serie reales. Aún así, los Muppets nos consuelan con cositas aquí y allá, en este caso na serie sobre la fantástica banda de psicodelia de trapo en la que militaba Animal como batería. Mezclando el mockumentary a lo ‘Spinal Tap’ (¡ese 11’5 en el ampli!) con el humor de felpa al más puro estilo teleñeco, esta serie será buena metadona hasta que Disney se decida a rodar nuevas películas.

• Disponible en Disney+ el 10 de mayo

Lynch/Oz

La influencia del clásico ‘El mago de Oz’ en el cine de David Lynch es patente, pero este documental examina esa relación hasta revelar una auténtica obsesión por parte del cineasta, que se remonta a su primer corto. Siete cineastas (entre ellos gente tan interesante como Karyn Kusama, John Waters o Justin Benson) analizan la obra del director y su relación con la obra maestra de Victor Fleming, para una película documental que es pura cinefiliaa destilada.

• Disponible en Movistar Plus+ el 11 de mayo

El caballero negro

La serie de ciencia ficción coreana del mes (ya hemos llegado al punto en el que recibir superproducciones del país es lo habitual, no la excepción) es esta historia postapocalíptica con la que es complicado no pensar en ‘Mad Max: Furia en la carretera‘. Automóviles gigantes, fin del mundo devastador y tormentas de arena son solo algunos de los elementos de esta historia que nos lleva a una Corea con la población diezmada en el año 2071. Es imposible salir al exterior sin máscara, y solo se arriesgan a enfrentarse a los peligros de la superficie los repartidores que llevan alimentos y recursos a la gente que permanece encerrada.

• Disponible en Netflix el 12 de mayo

Ciclo Seijun Suzuki

El gran estreno de este mes en Filmin no es un film reciente, sino nada menos que doce películas de Seijun Suzuki, uno de los grandes del cine de gángsters japonés de todos los tiempos. Desarrolló su obra primordialmente en los años sesenta y su influencia llega hasta directores como Tarantino o Kitano. En esta espléndida selección podremos disfrutar de películas legendarias como ‘Gate of Flesh’, ‘Tokyo Drifter’ o ‘Branded to Kill’.

• Disponible en Filmin el 19 de mayo

En Xataka

Netflix ha perdido un millón de usuarios en España, según Kantar. Hay un culpable claro: las cuentas compartidas

Fubar

Netflix ha sacado definitivamente de su retiro a Schwarzenegger con esta ‘Fubar’ que nos devuelve a los tiempos de ‘Mentiras arriesgadas’, aunque esta vez cambiando el matrimonio por la relación entre un padre, espía retirado, y su hija. Ocho episodios al más puro estilo de comedia de acción del actor, en una serie que además tiene otro nombre propio detrás: el showrunner Nick Santora, de ‘Prison Break’.

• Disponible en Netflix el 25 de mayo

Tin & Tina

Es una de las producciones españolas más inclasificables de los últimos años, y llega a Netflix solo unas semanas después de su paso por salas. Milena Smit y Jaime Lorente encabezan el reparto de una película que juguetea con la nostalgia por los años ochenta netamente españoles y el kitsch religioso, con la historia de una mujer que al perder los bebés que esperaba pierde también la fe. Entonces aparecen en su vida Tin y Tina, dos angelicales mellizos de siete años con los que desarrolla una enfermiza relación.

• Disponible en Netflix el 26 de mayo

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La noticia 13 películas y series de estreno para ver en mayo de 2023 en Netflix, Prime Video, HBO Max y streaming fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

El sueño de tener internet de 100 Mbps en toda España está más cerca. Al menos esta es la promesa del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital, que ha anunciado hoy novedades respecto a su plan de ofrecer banda ancha vía satélite con una cobertura del 100% en todo el país.

100 Mbps por 35 euros. El proyecto es sencillo. Se trata de una resolución donde se garantizará el acceso a una conexión de 100 Mbps a un precio de 35 euros al mes, en aquellas zonas donde no hay ya un acceso a redes de al menos 50 Mbps.

Para conseguirlo se ha optado por la conexión vía satélite de Hispasat, empresa española que ya lleva varios años disponible en zonas rurales. Una compañía que recibirá 76,3 millones de euros en ayudas para sufragar los costes de instalación y equipamiento.

A partir de junio.  La tarifa regulada será de 35 euros al mes, en un precio fijado hasta al menos el 31 de diciembre de 2027. Una vez finalizada la convocatoria, también se ha puesto fecha por primera vez a cuándo debería estar operativo el servicio.

Será este junio de 2023 cuando, si todo sale como está previsto, se ponga en funcionamiento esta tarifa. Una vez en marcha, los interesados únicamente deberán llamar a las operadoras que hayan suscrito el acuerdo con Hispasat y solicitarlo.

En Xataka Móvil

Desde rescates en alta montaña a pesqueros en alta mar: así es Hispasat, la empresa española de Internet por satélite

1,3 millones de hogares. El objetivo es que toda la población de España tenga acceso a redes de 100 Mbps en 2025. Sin embargo, esta propuesta no es para aquellas zonas donde ya se tenga acceso a 50 Mbps.

Según las estimaciones del Gobierno e Hispasat, un total de 1,3 millones de hogares se podrán beneficiar de este nuevo servicio.

200 Mbps en 2024. Según explicó Miguel Ángel Panduro, CEO de Hispasat, el acuerdo tiene previsto elevar en 2024 la velocidad a 200 Mbps. Un aumento donde habrá que ver la letra pequeña, pues no solo importa la velocidad de bajada, también la capacidad de transferencia y la latencia media ofrecida.

Menos diferencia entre el pueblo y la ciudad. Según el último informe de cobertura de banda ancha, con datos de mediados de 2022, el 70% de las zonas rurales ya dispone de una conexión de al menos 100 Mbps.

Con estos últimos datos, la brecha de conectividad entre los municipios rurales y las ciudades se ha reducido a la mitad. Si en 2018 era de 42,5 puntos, el año pasado es de 18 puntos.

En Xataka

La España rural tendrá banda ancha garantizada por 35 €/mes: la solución no era la fibra o el ADSL, sino Hispasat

Hispasat, la gran beneficiada. El “starlink español”, propiedad de Redeia al 90%, ha conseguido una adjudicación muy generosa. Además de su participación en este proyecto UNICO Demanda Rural, la compañía quiere empezar a ofrecer internet vía satélite en aviones.

Imagen | Hanna

En Xataka Móvil | Hispasat se hace fuerte: quiere el 100% de cobertura rural y WiFi de 100 Mbps en los vuelos este mismo año

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La noticia La España rural ya tiene fecha para el internet de 100 Mbps, a través de satélite y por 35 euros al mes fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .