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Durante años, el tamaño de los Andes ha desconcertado a los científicos. Ahora hay una explicación a su expansión

Durante años, el tamaño de los Andes ha desconcertado a los científicos. Ahora hay una explicación a su expansión

Los Andes son una de las cordilleras más prominentes de nuestro planeta. Situados a lo largo del litoral oeste de Sudamérica, estas montañas guardan un secreto que intriga a los geólogos y que tiene que ver con su formación. Concretamente, el de cómo es posible que la cordillera alcanzara su gran tamaño en un periodo geológico relativamente breve.

Movimientos “repentinos”. Un nuevo estudio ha ofrecido algo de luz sobre cómo logró la cordillera de los Andes crecer tanto en tan poco tiempo. La respuesta estaría en una serie de frenazos bruscos (en términos geológicos) en la tectónica de placas. Es decir, dos periodos de unos pocos millones de años en los que el este movimiento, lento pero persistente se hizo aún más pausado, fueron responsables del repentino crecimiento de los Andes.

Un vaivén geológico. La cordillera de los andes se sitúa en la zona más occidental de la placa tectónica sudamericana, cerca del límite de esta con las placas Antártica y de Nazca. Los Andes son fruto de la presión que ejerce la placa de Nazca sobre la sudamericana, haciendo que esta se comprima y arrugue.

Sin embargo las placas suelen moverse de manera caótica, es decir, en base a interacciones muy complejas, y su movimiento está lejos de ser constante y uniforme, sino que puede acelerar o frenarse a lo largo de decenas de millones de años o, como en este caso, unos pocos millones de años.

“En los periodos hasta las dos ralentizaciones, la placa inmediatamente al oeste, la Placa de Nazca, se adentró bajo las montañas y las comprimió, haciendo que crecieran en altura. Este resultad podría indicar que parte de la cordillera preexistente actuó como un freno tanto en la placa de Nazca como en la de Sudamérica. Según las placas redujeron su velocidad, las montañas crecieron en anchura”, explicaba en una nota de prensa Valentina Espinoza, una de las autoras del trabajo.

La Tierra como referencia. En su investigación, Espinoza y el resto del equipo estimaron cuándo y en qué medida se produjeron estos parones tectónicos. El primero de ellos ocurrió hace entre 10 y 14 millones de años y vio una reducción del 13% en la velocidad de desplazamiento de las placas. El segundo fue aún más importante, con una deceleración del 20% hace entre 5 y 9 millones de años.

Para llegar a esta conclusión, el equipo de investigadores recurrió a modelos geológicos de alta resolución destinados a analizar los movimientos relativos entre unas y otras placas tectónicas. Con una diferencia, esta vez analizaron los movimientos de las placas relativos al planeta en su conjunto.

Esto hace que la metodología pueda ser más fácilmente aplicable a otros contextos y puntos geográficos. Los detalles sobre la metodología y resultados fueron publicados a modo de artículo en la revista Earth and Planetary Science Letters.

Distintas explicaciones. Los autores plantean dos hipótesis para explicar la súbita reducción en la velocidad de desplazamiento de las placas. La hipótesis principal es la delaminación. Este fenómeno  se da cuando trozos de la corteza terrestre se desgajan de ésta y se hunden en el manto.

Este proceso puede darse cuando, como es el caso de la frontera entre las placas de Nazca y Sudamérica, existe un fenómeno de subducción, es decir, una placa se hunde bajo la otra. Este desgajamiento haría a la corteza terrestre perder peso y así crecer en altura.

La hipótesis alternativa que plantea el equipo es la de un cambio rápido en las corrientes de calor que circulan en el manto terrestre. Como un cambio en una corriente de agua podría afectar al movimiento de un iceberg en su superficie este en las corrientes convectivas del manto terrestre habría afectado a las placas tectónicas que “flotan” sobre él.

Lejos de resolver todas las dudas. Las hipótesis que plantea el equipo pueden ayudar a despejar las dudas sobre cómo se formaron los Andes, cuándo y a qué velocidad, pero también pueden ayudarnos a entender la formación de otros lugares en todo el mundo.

Entender la dinámica de placas es también importante para poder comprender mejor las circunstancias que rodean la aparición de terremotos. Quizá así algún día seamos capaces, si no de predecirlos, al menos de prevenir sus peores consecuencias.

En Xataka | Casi 50 metros de diámetro y no deja de crecer: este enorme agujero ha aparecido en Chile y nadie sabe muy bien cómo

Imagen | Kabelleger / David Gubler; CC BY-SA 4.0


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España ya tiene lista su propia normativa para el cargador universal (y trae ventajas para el consumidor)

España ya tiene lista su propia normativa para el cargador universal (y trae ventajas para el consumidor)

La normativa del USB-C como cargador único obligatorio está lista para llegar a España. Tras más de una década de negociaciones, finalmente Europa aprobó el cargador universal para los dispositivos electrónicos.

También tenemos fecha: a partir del 28 de diciembre de 2024 será obligatorio que todos los nuevos dispositivos vengan con USB tipo C, salvo los portátiles, que tendrán algo más de margen, hasta el 28 de abril de 2026. Ante esta regulación europea, el Gobierno ya prepara una modificación del reglamento de España para adaptarse.

La normativa del cargador universal llega a España con novedades. Desde la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones e Infraestructuras Digitales se ha elaborado ya el real decreto que traslada la normativa europea del cargador a la ley española. El documento ya está completo como ha adelantado El Mundo, se puede consultar públicamente y se pretende aprobar durante las próximas semanas.

Más allá de la propia Directiva 2014/53/UE, el texto español recoge algunas de las indicaciones de la directiva 2022/2380 del Parlamento Europeo, entre ellas una novedad muy interesante para los consumidores.

Derecho a poder comprar dispositivos sin cargador. Uno de los objetivos de la normativa española es “permitir a los consumidores decidir si adquirirán o no un cargador al comprar un nuevo dispositivo”.

El nuevo reglamento se asegurará que los operadores económicos ofrezcan la posibilidad de adquirir un producto sin cargador, en aquellos casos donde sí venga con él.

Eso sí, en ningún caso se especifica que la versión sin cargador tenga que ofrecerse a un precio distinto. Eso quedará previsiblemente en manos de cada fabricante, que podría jugar con este asunto como parte de su estrategia de precios.

Etiqueta de si viene con o sin cargador. Adicionalmente, se exigirá “información sobre si dicho dispositivo de carga está o no incluido en el paquete de producto”. Una información que deberá “indicarse en forma de pictograma en el embalaje y cerca de la indicación de precio en las ventas a distancia”.

Supondrá un ahorro a los consumidores. Desde el Gobierno se ha aprovechado para realizar un estudio de hasta qué punto la medida del cargador universal será interesante para los consumidores españoles. En este aspecto, explican que supondrá un ahorro de 26 millones de euros al año.

Sea porque no hace falta comprar un nuevo cargador, porque se reutilizan los de otros dispositivos y por la reducción de residuos. Para minoristas y distribuidores, los beneficios ascenderían a unos 48 millones de euros al año, que se reducen a los 2 millones de euros para los fabricantes europeos. Una cifra muy alejada que muestra el bajo número de marcas locales que se dedican al hardware.

Menos cargadores, pero quizás más caros. El hecho de que las marcas no tengan por qué ofrecer el cargador podría derivar en que estos cargadores USB-C suban de precio. Ante ello, desde el Ministerio de Asuntos Económicos apuntan que “los consumidores ahorrarán dinero ya que comprarán menos cargadores debido a la posibilidad de reutilización de los mismos”, aunque sí reconocen esta posibilidad de un aumento del precio.

Frente a este posible aumento, explican que “la Comisión Europea prestará atención a la variación del precio de los cargadores a nivel de la UE y podrían incluirlo como parte de un ejercicio de control”.

Una idea que hasta poco tenía bastantes detractores. Fue Apple con los iPhone 12 quien decidió no incluir en la caja ni cargador ni auriculares. Aquello fue en 2020. Es cierto que Apple sigue utilizando un cargador propietario, algo que deberá cambiar antes de 2025, pero muestra lo mucho que ha cambiado el debate. Hoy por hoy, son muchos los fabricantes de móviles que ya no añaden el cargador con sus móviles.

Lo que hasta ahora era la opción innovadora, pasará a ser por defecto. E incluso tendremos derecho de que todos los fabricantes nos ofrezcan esta posibilidad.

Imagen | Solen Feyissa


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Europa aprueba MiCA: así es la gran regulación que quiere poner fin al “salvaje oeste” de las criptomonedas

Europa aprueba MiCA: así es la gran regulación que quiere poner fin al

Europa acaba de situarse a la vanguardia de la regulación cripto en el mundo. El Parlamento Europeo ha aprobado hoy el ‘Markets in Crypto Assets’, más conocido como MiCA.

El “salvaje oeste” del mundo cripto, como han llegado a definirlo algunos europarlamentarios, tendrá a partir de ahora una legislación que aportará seguridad jurídica, intentando dar una mayor confianza a las empresas del sector, así como estableciendo una serie de normas para evitar abusos.

El boom del Bitcoin dejó claro la necesidad de un gran Reglamento. En 2020 fue cuando la Comisión Europea planteó su primer texto. Ahora, tres años más tarde, el Parlamento ha aprobado el texto final del ‘Reglamento Europeo relativo a los mercados de criptoactivos’. Pero todo empezó antes, fue con el boom del Bitcoin de 2017 cuando en las instituciones europeas se dieron cuenta de la importancia de las criptomonedas.

Una vez aprobado el texto se prevé su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea durante las próximas semanas. Para algunas de las nuevas disposiciones habrá un margen de entre 12 y 18 meses para su aplicación. Es decir, no será hasta principios de 2025 cuando veremos todos los efectos de MiCA.

Definiendo lo que es cripto. Uno de los problemas es que el propio concepto de criptomonedas es muy complejo, además tenemos múltiples entes y mecanismos. El nuevo Reglamento ha intentado definirlo. Así queda la definición de activo cripto según MiCA:

“Una representación digital de valor o derechos que puede transferirse y almacenarse electrónicamente, mediante la tecnología de registro descentralizado o una tecnología similar”

Dentro ya se diferencia entre criptomonedas, stablecoins o tokens. También se definen actividades como la “custodia y administración, operación de una plataforma de negociación o intercambio, ejecución, asesoramiento y concertación”.

Buscando evitar casos como el de FTX. Stefan Berger, uno de los europarlamentarios que han llevado a cabo esta regulación, explica que MiCA quiere “restaurar la confianza que fue dañada por el caso FTX”. Precisamente esta regulación implementa una serie de responsabilidades para evitar posibles casos de corrupción como el de FTX. “Muchas de las prácticas que se vieron con FTX no estarán permitidas”.

Una de las obligaciones para los prestadores de servicios es la de contar con procedimientos efectivos para la detección, gestión y revelación de posibles conflictos de interés. También se les obligará a contar con procedimientos efectivos de gestión de reclamaciones.

Europa podrá intervenir si detectar riesgos. MiCA crea la figura de losCrypto-asset service providers’ (CASP). Estos proveedores podrán ser intervenidos en caso de que se detecten peligros operativos por la Autoridad Bancaria Europea (ABE) y por la Autoridad Europea de Valores y Mercados (AEVM).

El texto establece reglas concretas anticorrupción para regular que no se aprovechan sus criptoactivos para financiar el terrorismo ni el blanqueo de capitales. También se establecen requisitos de transparencia medioambiental que serán exigidos a los exchanges más grandes.

Una de las ventajas para estos proveedores es que no necesitarán el permiso de cada país de la Unión Europea para funcionar, sino que se habilita un registro comunitario. Algunos exchanges como Coinbase, Gemini o más recientemente Kraken ya han recibido la autorización.

Tokens y DeFi se quedan fuera. No todo lo cripto estará sujeto a la regulación europea ni deberá registrarse para cumplir con los requisitos exigidos.

MiCA no aplicará en los activos cripto que se ofrezcan gratuitamente. Tampoco a los “criptoactivos que son únicos y no fungibles con otros criptoactivos, incluidos el arte digital y los objetos de colección”. Es decir, los NFTS no estarán incluidos salvo que sirvan como “llaves de acceso a servicios”. Desde la firma especializada en blockchain y cripto ATH21 explican que “será necesario realizar un análisis previo del activo en cuestión para poder excluirlo de MiCA”.

La ley tampoco cubrirá las transacciones inferiores a 1000 € desde monederos fríos, ni aquellas transacciones entre personas realizadas sin intervención de ningún proveedor y que actúan en nombre propio. Es decir, el DeFi también queda fuera del ámbito de aplicación de MiCA.

Margen para que el BCE cree su criptomoneda. MiCA tampoco exige lo mismo a las CBDCs, las monedas virtuales creadas por los bancos centrales. Puede verse como un guiño para que el Banco Central Europeo decida durante los próximos años lanzarse a crear su propia stablecoin.

La industria cripto aplaude a MiCA. Al contrario que en Estados Unidos, Europa acaba de ofrecer a las empresas cripto un cuadro bastante claro de lo que pretende permitir y lo que no, con cierto margen de acción.

Desde la industria cripto está siendo bien recibida. Javier García de la Torre, Director de Binance España y Portugal, apunta que “el panorama normativo se ha desplazado hacia delante y eso es algo positivo para los usuarios y la industria. MiCA aportará claridad regulatoria a uno de los mayores mercados del mundo. En general creemos que se trata de una solución pragmática a los retos a los que se enfrenta la industria”.

Joâo Augusto Teixeira, Chief Compliance Officer de Bit2Me, explica que “uno de los objetivos de este nuevo Reglamento MiCa es la protección al consumidor y al inversor y establece medidas de prevención de abusos de mercado y situaciones que afecten a la integridad del mercado”.

Las cripto quedan reguladas, pero varios pasos por debajo del resto de activos financieros. Europa ha dado el primer paso en poner coto a las criptomonedas, pero podría haber sido considerablemente más estricta. Así lo señala Rodrigo Buenaventura, presidente de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV): “no es un bálsamo arreglatorio. No elimina los riesgos y no será instantáneo”.

“MiCA es una versión en miniatura de MiFID. Toca todos los temas, pero los regula uno, dos o tres escalones por debajo del nivel de exigencia de los activos financieros regulados. Habrá que seguir advirtiendo que son productos con menos mecanismos de protección”.

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Sorteamos un cheque regalo de 50 euros para gastar en Amazon

Sorteamos un cheque regalo de 50 euros para gastar en Amazon

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El premio se anunciará mediante un comentario en el post del concurso, para luego ponernos en contacto con él a través de mensaje privado.

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Ya sabes: síguenos y participa. ¡Te deseamos mucha suerte!

Imágenes | Dom J, Xataka


La noticia Sorteamos un cheque regalo de 50 euros para gastar en Amazon fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

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Haier S9 Series a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre este televisor

Haier S9 Series a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre este televisor

Hace unas semanas os pedimos que nos enviarais preguntas sobre el televisor Haier S9 Series H65S9UG PRO. Y tras haber recibido vuestras preguntas y haber estado probando a fondo la televisión, hoy os traemos el vídeo con todas las respuestas detalladas a lo que nos preguntasteis.

Q&A del Haier S9 Series, en vídeo

Empezamos el vídeo hablando sobre el diseño del televisor, tanto el frontal como su peana. Aprovechamos también para responder a las dudas que hay sobre la posibilidad de poder colgar la televisión en la pared, y también respondemos a las dudas relacionadas con sus características físicas, como sus medidas o su grosor.

También nos habéis preguntado si el televisor tiene un sistema de sonido envolvente, y aprovechamos para hablarte de su compatibilidad con Dolby Atmos y sobre los altavoces que incluye. Esto es una buena noticia, aunque también te hablamos de alguna cosa que nos hubiera gustado que fuera mejor.

En el vídeo respondemos a otras preguntas más técnicas, como las relacionadas con el nivel de negros del panel del  televisor. Aprovechamos esta respuesta también para explicarte su tecnología OLED y sus características. 

Aprovechamos también para confirmar que el televisor tiene un panel 4K con 120Hz de refresco, y compatible con HDR de Dolby Vision. También es compatible con MEMC, que es una tecnología que adapta la frecuencia y fluidez del contenido para que lo veamos más fluido que en la realidad. Esto es algo que vas a poder ajustar a mano, y te explicamos cómo hacerlo y cómo lo hace el televisor.

Por último, también respondemos a las preguntas sobre la calibración y calidad de imagen del televisor, sobre su sistema operativo, y la pregunta que más habéis repetido, te decimos cuántas entradas HDMI y qué otras ranuras tiene. Estas respuestas y muchas más las tienes en el vídeo.

Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.


La noticia Haier S9 Series a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre este televisor fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

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Hasta ahora, Google Brain y DeepMind trabajaban de manera separada. Ahora son una única (y enorme) división enfocada en la IA

Hasta ahora, Google Brain y DeepMind trabajaban de manera separada. Ahora son una única (y enorme) división enfocada en la IA

Alphabet parece dispuesta a hacer todo lo posible para no perder posiciones en la carrera de la inteligencia artificial frente a competidores de peso como Microsoft y OpenAI. El gigante estadounidense ha anunciado una importantísima medida estratégica para dar un salto sustancial en la mencionada disciplina: acaba de fusionar Google Brain con DeepMind.

Estamos hablando de dos de los más destacados equipos de investigación del campo de la IA. Producto de su esfuerzo colectivo (pero operativamente separado) hemos presenciado la llegada de AlphaGo, AlphaFold e incluso la arquitectura Transformer que se ha convertido en un elemento clave de los grandes modelos de lenguaje como GPT-3 y GPT-4.

Todo bajo el paraguas de Google DeepMind

Producto de la fusión, estos dos equipos se convertirán en Google DeepMind, una única división que centrará recursos y talento humano. Demis Hassabis, el CEO de DeepMind, ahora liderará el desarrollo de la IA del nuevo equipo conjunto. Jeff Dean, el referente de Google Brain, se convertirá en el científico jefe de Google y responderá a Sundar Pichai.

El máximo responsable de Alphabet ha remarcado en una publicación de blog tras el anuncio que han sido “una empresa pionera en la IA desde 2016”. En ese sentido ha señalado que la combinación de talentos se traducirá en un progreso significativo en el campo de la IA que estará respaldado por los recursos computacionales de Google.

Cabe señalar que Google compró DeepMind en 2014 por 400 millones de dólares. Sin embargo, la compañía había continuado trabajando de manera independiente en Reino Unido. En Estados Unidos, el equipo de Brain perteneciente a Google Research llevaba a cabo sus propias investigaciones de inteligencia artificial.

Google Bard 12

Tras la llegada de ChatGPT en noviembre del año pasado, Google ha visto peligrar su liderazgo en el mercado de las búsquedas (y por consecuencia en el mercado publicitario). Microsoft, uno de sus principales rivales, ha inyectado más de 10.000 millones de dólares en OpenAI para posicionarse como líder en soluciones relacionadas a la IA generativa.

En la carrera de la IA, Microsoft no tardó en renovar su buscador con un chatbot de IA incorporado, movimiento que se tradujo en una aumento de la popularidad de Bing (que parecía una alternativa insignificante). Entre códigos rojos y prisas, Google hizo una tímida apuesta con su chatbot de búsqueda Bard, aunque quedó lejos de convencer a lo más escépticos.

Imágenes: Google

En Xataka: Sundar Pichai cree que Bard que es prometedor. Algunos empleados de Google piensan lo contrario: “Peor que inútil”


La noticia Hasta ahora, Google Brain y DeepMind trabajaban de manera separada. Ahora son una única (y enorme) división enfocada en la IA fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

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Waze ya está disponible en Android Automotive para Volvo y Polestar y trae algunas dudas debajo del brazo

Waze ya está disponible en Android Automotive para Volvo y Polestar y trae algunas dudas debajo del brazo

Hace unas semanas tuve entre las manos el Polestar 2, uno de los automóviles que cuentan con Android Automotive, el sistema operativo de Google integrado directamente en los automóviles. Entonces ya conté cuánto me gustó contar con él en la interfaz de un vehículo.

Sin embargo, Google se ha encontrado con un problema inicial en la expansión de su Android Automotive: escasean las aplicaciones. El partido que podría sacarle Google al sistema es enorme pero, por una razón u otra, echamos de menos muchas más aplicaciones para poder utilizar en las pantallas de los coches que montan este sistema.

Un buen ejemplo es Waze. Una de las aplicaciones preferidas por los conductores es compatible con Android Auto desde 2017 y también puede ser utilizado con el famoso Coolwalk del sistema operativo que parte la pantalla en dos. En Android Automotive, se ha hecho de rogar.

Waze, disponible en Volvo y Polestar

Los problemas de compatibilidad entre las aplicaciones y las pantallas de los vehículos ha quedado demostrada con Waze. La aplicación estaba disponible desde hace tiempo para los Renault Austral y al Megane E-Tech, que también utilizan Android Automotive. Sin embargo, Volvo o Polestar, dos de las banderas del sistema operativo se quedaban fuera.

Por tanto, para utilizar la aplicación era necesario tenerla instalada en el teléfono móvil y acceder con ella conectando el aparato al vehículo. Esto deja de ser así ahora, pues la aplicación pasa a estar disponible en la Google Play Store, accesible desde los vehículos de Volvo y Polestar.

De esta manera, se facilita el acceso a Waze y, sobre todo, el conductor puede olvidarse de la conexión entre el teléfono móvil y el vehículo para el uso de la aplicación, exactamente lo que espera el comprador de un coche con Android Automotive.

El retraso, eso sí, nos sirve de ejemplo para entender cómo los desarrolladores tendrán que ir adaptando sus aplicaciones a los tipos y tamaños de pantalla de los diferentes vehículos. Además, podemos preguntarnos hasta cuándo se dará soporte para visualizar correctamente los menús, los mapas y cualquier otro tipo de información que se precie.

El debate ya se ha puesto sobre la mesa. Los fabricantes parecen estar decididos a hacer del software un pilar esencial de su futuro económico pero no todos lo tienen claro y firmas de lujo como Bugatti se han planteado qué pasará con estas enormes superficies y sus sistemas operativos si un conductor quiere mantener su vehículo durante décadas.

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Foto | Volvo


La noticia Waze ya está disponible en Android Automotive para Volvo y Polestar y trae algunas dudas debajo del brazo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Un motor aspira a salvar la combustión de la única forma que puede hacerlo: con lo mejor del rotativo y el diésel

Un motor aspira a salvar la combustión de la única forma que puede hacerlo: con lo mejor del rotativo y el diésel

Los motores rotativos están de moda. Con la combustión de capa caída, marcas que abandonan los desarrollos de motores que funcionan con gasolina o diésel, con la Unión Europea decidida a que el coche eléctrico se imponga y con Estados Unidos fomentando su desarrollo y compra, parece que son los motores rotativos los que han llegado para salvarnos.

¿Seguro? Bueno, no exactamente. En los últimos meses ha saltado a la palestra una y otra vez el motor de Astron Espace, una compañía que dice haber desarrollado un motor rotativo revolucionario que puede sacar hasta 160 CV de un conjunto que pesa poco más de 15 kg.

Entonces ya comentamos que la invención de Astron Espace dejaba dudas. Su viabilidad parece muy complicada en un sector, el de la automoción, que parece haber ido por otro lado. En sus presentaciones, se hablaba de potencia pero nunca de consumo o emisiones, claves en el futuro de los motores de combustión del futuro.

Ahora, es Liquid Piston, un viejo conocido de Xataka, el motor que vuelve a centrar las miradas. Un curioso motor rotativo que es una curiosa evolución del motor Wankel conocido hasta ahora y que, para garantizar su viabilidad, parece haberse centrado en otros sectores que van mucho más allá de la automoción, donde sus opciones de éxito son casi nulas.

Liquid Piston, qué cambia y qué aporta

Como decíamos, de Liquid Piston se tienen noticias, al menos, desde 2016. El desarrollo de su motor, que se ha mostrado en diversos vídeos en los que se muestra su fabricación, funcionamiento y puesta en marcha práctica con un kart, no ha dado grandes señales de evolución en los últimos años, pero sí sabemos que el proyecto sigue adelante.

Lo último que sabemos es que la compañía ha recibido nueve millones de dólares del ejército americano para seguir trabajando en su proyecto que, aseguran, puede reducir en un 30% el uso de gasolina para combustibles pesados. De hecho, no es el único encargo que la compañía tiene de este cliente: en septiembre de 2022 anunciaron que también se encargarían de desarrollar un sistema de propulsión para los drones del ejército.

Es por eso que la información de Liquid Piston es interesante, pues la compañía no parece limitarse a hacer promesas asegurando que son “el motor que salvará la combustión” ni nada parecido. Sus planes parecen haberse encaminado a la industria pesada, donde la electrificación de la flota parece mucho más complicada.

Dicho esto, lo que ofrece Liquid Piston es una nueva forma de entender el motor Wankel. Como explican en Garaje Hermético es algo así como “un motor rotativo al que se le ha dado la vuelta como a un calcetín”.

En un motor rotativo, una gran cámara de forma ovalada (el estártor) que aloja un pistón triangular (que hace la función de un pistón en un motor tradicional). El giro del pistón va dando lugar a los cuatro tiempos del motor: admisión, compresión, explosión y escape. En el bloque de Liquid Piston, el sistema es completamente al revés.

En esta evolución, el estártor tiene forma triangular y cada triángulo tiene una pequeña cámara adicional. El pistón triangular, sin embargo, es ovalado y, por tanto, durante su movimiento va dando paso a todas y cada una de las fases propias de un motor de combustión en cada cámara triangular. Es decir, en un mismo giro, produce varias explosiones en cada vuelta, mientras que en un motor rotativo se produce solo una.

Además, la compañía asegura que con estos cambios, las vibraciones y el desgaste es menor al de un motor rotativo y que el calor generado les permite actuar sin refrigeración. Esto último, sin embargo, no es del todo cierto pues es la refrigeración líquida la que no utilizan, pero sí necesitan de aire para rebajar el calor del bloque.

La otra gran ventaja, que también explican en Garaje Hermético, es la facilidad para miniaturizar el propulsor. Un motor rotativo tiene la particularidad de poder producir una gran potencia con un tamaño muy pequeño pero es que, en este caso, el tamaño puede ser ínfimo y, por tanto, lo convierte en ideal para utilizar en drones (uno de los encargos hechos por el ejército estadounidense). 

En resumen, se trata de una gran idea pues con un tamaño muy reducido (la gran ventaja de los motores rotativos) consiguen una gran potencia y, probablemente, un uso más eficiente del combustible.  Sin embargo, parece imposible que lo veamos en el asfalto más allá de un kart. Eso no es malo, es, simplemente, que el concepto no está desarrollado para ello. Y parece que enfocarse en el transporte pesado ha sido la mejor idea.

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Foto | Liquid Piston


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La canción de Drake generada por IA fue un éxito arrollador. Hasta que la industria discográfica la mató

La canción de Drake generada por IA fue un éxito arrollador. Hasta que la industria discográfica la mató

La última canción de Drake & The Weeknd, ‘Heart on My Sleeve”, ha sido un exitazo. 625.000 reproducciones en Spotify, 275.000 visitas en YouTube y lo mejor de todo, 15 millones de reproducciones en TikTok y más de 20 millones en Twitter. El problema es que la canción era falsa: un usuario llamado Songwriter977 la creó mediante inteligencia artificial, y como indican en Axios eso ha generado una situación rocambolesca que quizás sea otra cosa. Como un anticipo de lo que está por llegar.

La han tumbado. En Universal Music Group (UMG) no se andan con chiquitas. En cuanto detectaron lo que estaba pasando, comenzaron a enviar cartas de “Cease & Desist” con amenazas legales para que los servicios que la albergaban dejaran de hacerlo. En TikTok por ejemplo han desaparecido los más de 1.000 resultados que encontramos hace unos días. Lo mismo ha ocurrido en servicios que habían ofrecido también el tema, como Apple Music, Deezer, Tidal, o también Spotify y YouTube. Algunas versiones, eso sí, siguen estando disponibles.

¿Contenido ilegal? Lo es al menos UMG, cuyos responsables explicaron en un comunicado público que “entrenar a la inteligencia artificial generativa usando la música de nuestros artistas representa tanto una ruptura de nuestros acuerdos como una violación de la ley de los derechos de autor”. Añadió además que plataformas como Spotify o YouTube “tienen una responsabilidad legal y ética para evitar el uso de sus servicios de forma que perjudiquen a los artistas”.

No está claro que haya violación del copyright. Lo cierto es que esto no es una copia indiscriminada de una canción, sino más bien una obra derivada que, eso sí, replica las voces de dos artistas. Sus canciones están protegidas por los derechos de autor, pero ¿sus voces?

Escribe un poema como Shakespeare, canta como Drake. La cuestión es que estas IAs generativas son capaces de imitar la forma de escribir, pintar o cantar de todo tipo de personas y artistas famosos. Hasta ahora no había habido problemas especiales con ChatGPT cuando le decíamos que nos escribiese un poema como Shakespeare o que Midjourney nos crease una imagen al estilo de Picasso. ¿Qué ocurre con artistas vivos o cuyos derechos de autor siguen en vigor? Buena pregunta.

El entrenamiento es el problema. El debate de hecho está ahora en cómo entrenan las empresas esos modelos de IA. Lo hacen usando de forma indiscriminada y sin permiso obras protegidas por derechos de autor y con conjuntos de datos —textos, imágenes, código— que son públicos pero a los que sus creadores quizás no querrían dar acceso para este propósito.

¿El inicio de la música in vitro? Lo cierto es que lo que ha ocurrido con la falsa canción de Drake y The Weeknd puede ser tan solo el comienzo de una verdadera revolución en el mundo de la música. Una en la que, por qué no, la propia industria acabe usando IAs generativas y las voces de sus artistas para que estos ni siquiera tengan que grabarla. Con entrenar sus modelos con esas voces, tendrían acceso a una especie de música in vitro creada en una probeta llamada IA generativa.

El próximo temazo igual es un deepfake. Eso, por supuesto, sin contar con el hecho de que la capacidad de estos modelos para crear música puede llegar a ser tan convincente que aparezcan artistas virtuales que ni siquiera existen y que han sido entrenados (¿sin permiso?) con música de todo tipo para luego generar exitazos a golpe de tecla. Y con voces que ni siquiera existen en realidad y que han sido generadas por una máquina. Ya ha ocurrido con el mundo de las influencers, por ejemplo, así que es perfectamente posible que ocurra en el mundo de la música (o la literatura, o el cine). Muy loco.

Imagen: Javier Pastor con Bing Image Creator

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El lanzamiento de Starship ha sido un éxito, pero también ha estallado en pleno vuelo: y ahora qué

El lanzamiento de Starship ha sido un éxito, pero también ha estallado en pleno vuelo: y ahora qué

La segunda intentona de hacer despegar Starship, el colosal cohete de la empresa SpaceX ha resultado en la pérdida del vehículo tras apenas tres minutos de vuelo. El vehículo ha acabado desintegrándose y estrellándose sobre aguas del Golfo de México.

Tres minutos sobre el golfo. Todo parecía ir correctamente: Starship, el buque insignia de la empresa aeroespacial capitaneada por Elon Musk se alzaba desde su lanzadera en Boca Chica, Texas, después de la cuenta atrás. Tras dos minutos de vuelo llegaba el momento de apagar los motores de la primera fase y realizar la separación del vehículo principal. En lugar de eso, el cohete ha comenzado a girar sobre sí mismo hasta estallar, presumiblemente de manera controlada.

¿Y ahora qué? No puede decirse que esto sea una gran sorpresa. Estamos acostumbrados a ver a la empresa estadounidense realizar sus avances por ensayo y error, aunque la prueba cancelada del lunes invitaba a pensar que existía la posibilidad de que esta vez el ensayo transcurriera con más cautela. En cualquier caso, el propio Elon Musk, CEO de SpaceX, advertía hace unas semanas de que las probabilidades de éxito eran del 50%.

Ha sido el propio Musk el que también ha señalado que tendremos que esperar unos meses antes de la siguiente prueba. “[Hemos] aprendido mucho para el próximo lanzamiento de prueba en unos pocos meses”, explicaba en Twitter.

Investigar lo ocurrido. El primer paso será averiguar qué es lo que ha salido mal. Las imágenes captadas durante el breve vuelo de la nave mostraban apagados al menos cinco de los 33 motores Raptor que impulsan a la primera etapa del vehículo, Super Heavy.

Si bien el vehículo cuenta con el suficiente empuje como para no depender de un encendido pleno de los motores, el número de motores encendidos podría no haber sido suficiente para compensar los fallos. Esto podría haber hecho que el cohete no alcanzara suficiente altura para proceder a deshacerse de su primera etapa e iniciar la maniobra de separación.

Nada más perder el vehículo, la empresa ya hablaba de la necesidad de iniciar la “operación de rescate”. Cualquier información podrá ser valiosa para aprender de los errores.

Nuevos vehículos (casi) listos para rodar. SpaceX cuenta con diversos prototipos de Starship y su primera fase, por lo que, la empresa podrá realizar las correcciones necesarias en estos vehículos y poner en marcha de nuevo los engranajes para el nuevo despegue. Al menos si no hay fallos graves de diseño que requieran de cambios estructurales en los prototipos.

Para lo que están los ensayos. A diferencia del vuelo inaugural del Space Launs System, que llevaba a bordo una misión lunar, el primer vuelo de Starship era un ensayo. Cabe recordar de nuevo que tanto el vehículo principal Starship como la primera etapa, Super Heavy, requirieron numerosos ensayos antes del éxito.

Habría sido un logro alcanzar un éxito al primer intento, pero el hecho de haber logrado que el colosal cohete levantara el vuelo ya supone una proeza en sí. Años de trabajo que no han sido en balde. Eso sí, habrá que esperar todavía para ver como la nave de SpaceX pulveriza numerosos récords en la exploración espacial.

No todos los huevos en la misma cesta. Starship puede ser el buque insignia de SpaceX, pero la empresa cuenta ya con dos lanzaderas operativas y mucha carga de trabajo. En los próximos meses, la empresa estadounidense tiene programados numerosos lanzamientos destinados a ir completando su red de satélites para la comunicación Starlink.

En Mayo un Falcon Heavy pondrá en órbita Axiom Mission 2, misión tripulada gestionada por otra empresa privada que pondrá en órbita a varios turistas espaciales. No será la única misión tripulada en los próximos meses. Las cápsulas Crew Dragon de la empresa también realizarán un nuevo relevo de astronautas en la Estación Espacial Internacional y llevarán a cabo, ya en jului la misión Polaris Dawn.

A finales de año, un Falcon Heavy de SpaceX será el encargado de poner la sonda Psyche rumbo al asteroide del mismo nombre, una misión que parecía abocada al fracaso y estuvo cerca de la cancelación pero que ahora parece que podrá llevarse a cabo.

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Imagen | SpaceX


La noticia El lanzamiento de Starship ha sido un éxito, pero también ha estallado en pleno vuelo: y ahora qué fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

20 April, 2023 Leer más →