Con ‘Mank’, parecía que David Fincher había dado un giro a su carrera hacia un drama más emocional y tradicional que el de la mayoría de sus películas. Con ello, quedaban atrás sus anteriores proyectos para Netflix, la histórica ‘House of Cards’ y la soberbia (y por desgracia, interrumpida) ‘Mindhunter’. Pero con ‘El asesino‘, que llega en exclusiva a la plataforma tras un breve paso por salas, parece que vuelve el Fincher que echábamos de menos, el de los thriller cerebrales, matemáticos y bañados en humor perverso.
En este caso, tenemos uno de sus personajes imbuídos en un denso mundo interno y para el que la realidad es un puzle que resolver continuamente. Se trata de un asesino a sueldo interpretado por un magnífico Michael Fassbender (que entiende que en la visión de Fincher no solo hay intensidad sino también algo de soterrada parodia) y que emprende, tras una misión fallida, un camino de demoledora venganza.
En ‘El asesino’, Fincher vuelve a cruzar su camino con el de Andrew Kevin Walker, guionista de su primer éxito masivo, ‘Seven’ (y script doctor en ‘The Game’ y ‘El club de la lucha’), y lo hace con una película que desborda el estilo del director por los cuatro costados. Especialmente en la puesta en escena, tan meticulosa como las costumbres que despliega el asesino a sueldo en el primer y sensacional tramo de la película. Pero también en esa estimulante costumbre de no dar todo masticado al espectador (‘El asesino’ proporciona infinidad de datos de la trama y los personajes por debajo del argumento principal, pero no explicita ninguno), o en el pasmoso anticlímax que cierra la historia.
Y todo ello puntuado con la brillantez visual habitual en Fincher, que se permite abandonar una narrativa intensa pero plácida con una de las mejores peleas cuerpo a cuerpo rodadas en todo el año, una que hace palidecer de envidia a esos panes sin sal que son las secuencias de acción de las películas de Marvel. Rebosante de planos para el recuerdo y de ideas visuales increíbles, ‘El asesino’ no es cine para todos los públicos, pero sí del que no se suele ver en las producciones exclusivas de las plataformas.
¿Han sido 329 votos a favor, 230 votos en contra y 41 abstenciones. Este es el resultado con el que el Parlamento Europeo ha aprobado la propuesta realizada por la comisión de Medio Ambiente de la cámara. Y, con ella, llega la aprobación de Euro 7, la normativa de emisiones que deberán cumplir los vehículos durante las futuras homologaciones.
¿Esto significa que Euro 7 está aprobada No exactamente. Con el visto bueno del Parlamento Europeo y el visto bueno del Consejo a su propio reglamento relativo a Euro 7, ahora los representantes de uno y de otro tienen que llegar a un acuerdo durante las últimas negociaciones para sacar adelante un texto que sea ratificado por ambas cámaras. En ese momento, Euro 7 quedará aprobada.
Euro 7, dónde estamos
Aunque todavía queda un último trámite antes de que Euro 7 se apruebe, las líneas maestras de la nueva normativa de emisiones ya está puesta en negro sobre blanco. Pese a que las intenciones eran mucho más ambiciosas, finalmente los fabricantes observan con un evidente alivio cómo las exigencias son mucho más laxas.
Resumiendo, en primer lugar, el Parlamento Europeo ha aprobado que los exámenes en las normativas de emisiones sigan siendo exactamente las mismas que hasta ahora, asegurando que esto repercutirá en un ahorro esencial a la industria de cara a la futura transición total al vehículo neutro en emisiones de carbono.
Además, las exigencias en materia de emisiones NOx se han relajado muy por encima de lo previsto. En los vehículos de gasolina se mantendrá en los 60 gramos/kilómetro de NOx a los que ya se obliga en estos momentos, mientras que los diésel verán reducido este volumen máximo de emisiones de los 80 gramos actuales a los 60 gramos/kilómetro, igualando a los gasolina.
En los exámenes también se tendrá en cuenta el volumen de emisiones contaminantes provocado por el desgaste de los neumáticos y de los frenos, lo que también supone un reto para los coches eléctricos, cuya mayor masa provoca una mayor contaminación en este aspecto en concreto.
En cuanto a esta última tecnología, el Parlamento Europeo aboga por obligar a los fabricantes que sus baterías mantengan el 75% de la capacidad disponible pasado una década desde su venta. En el caso de las furgonetas, esta cifra será del 70%.
Y, mientras que los turismos se exponen a muy pocos cambios en sus exigencias, los vehículos comerciales sí tendrán más problemas durante las futuras homologaciones. La propuesta del Parlamento Europeo aboga por una reducción de emisiones de un 60% respecto a los límites actuales.
Dónde estamos, qué esperamos y qué hay por delante
Teniendo todo esto en cuenta, ¿dónde estamos en todo este proceso? ¿Qué pasos quedan por dar y qué esperamos para los próximos meses o años?
De momento, como decíamos, esta aprobación del Parlamento Europeo supone que el Consejo y el Parlamento tendrán que llegar a un acuerdo para sacar adelante un texto final que debe ser ratificada por ambas cámaras. La intención es que, antes de final de año, se llegue a este acuerdo y sea aprobado antes de 2024.
Con el cambio de año también cambia la presidencia de la Unión Europea, que pasa de España a Bélgica. El último acelerón que está experimentando la aprobación de Euro 7 también tiene mucho que ver con esto, pues España, que era de los países que abanderaba exigencias más duras para los fabricantes, ha cedido y también se ha sumado a esta nueva normativa más laxa, con la intención de que termine por aprobarse antes de que termine su actual presidencia.
En cuanto a su aplicación, la idea inicial pasaba porque los fabricantes tuvieran que amoldarse a las nuevas exigencias a partir de julio de 2025. Esto parece que también cambiará. Durante las negociaciones ya se habló de retrasar esta obligación hasta 2027 pero el Parlamento Europeo propone una carencia de tres años para los turismos y de entre cuatro y cinco años para los vehículos comerciales.
Todo esto permitirá que los vehículos con motores de combustión retrasen un poco su electrificación. De momento, los más perjudicadas son las mecánicas diésel, que tendrán que seguir trabajando para reducir (un 25%) su talón de Aquiles: las emisiones de NOx. Sin embargo, los automóviles puros de gasolina podrán alargar un poco más su vida.
Pese a ello, no hay que olvidar que estas obligaciones de Euro 7 serán un pequeño puente antes de la verdadera reducción en las emisiones contaminantes de los vehículos, que llegará en 2030. Hace poco más de un año, la Unión Europea aprobó la reducción de un 55% el volumen de emisiones en 2030 y la prohibición de vender vehículos que no fueran “neutros en carbono” a partir de 2035. Exigencias que obligarán a la industria a electrificar de forma notable su oferta.
¿Qué supone par los fabricantes y para el consumidor? De momento, las decisiones de las políticas europeas son claramente favorables a la industria del automóvil. Ésta tiene una gran fuerza en países con mucho peso en las políticas europeas, como Alemania o Francia pero también es clave en Italia o España.
Sus presiones siempre han ido encaminadas a reducir las exigencias que se estaban planteando desde Europa. Según ACEA, asociación de fabricantes de automóviles europea, estos nuevos trámites encarecerían los vehículos para el consumidor final en unos 2.000 euros y, sin embargo, apenas un puñado de coches serían cumplidores con una normativa de emisiones de poco recorrido si tenemos en cuenta los horizontes de 2030 y 2035. El impacto medioambiental, según ellos, sería mínimo.
Además, algunos de ellos también han presionado por saltarse Euro 7. Aseguran que la inversión en las nuevas mecánicas no merece la pena y les quitan recursos para enfrentarse a una industria china del coche eléctrico que les está poniendo contra las cuerdas. Su planteamiento es saltarse este paso intermedio para ir, directamente, al vehículo completamente eléctrico.
Por su parte, los grupos ecologistas se han mostrado muy contrarios a la decisión del Parlamento Europeo. Desde Transport& Environment apuntan a que “si no se toman medidas para revertir esta situación, antes de 2035 se venderán 100 millones de coches altamente contaminantes que circularán por las carreteras europeas durante las próximas décadas”, al tiempo que recalcan que las propuestas más exigentes en materias de emisiones “salvarían miles de vidas”, lo que no va a ser posible en los términos en los que se prevé que, finalmente, se apruebe Euro 7.
Cuando el mundo se volvió dependiente de Internet, el Sol estaba tranquilo. Ahora que el Sol está mucho más activo, algunos expertos temen la posibilidad de un Apocalipsis de Internet.
El Sol ha despertado. Los meteorólogos del espacio lanzaron una advertencia la semana pasada: el máximo solar llegará entre enero y octubre de 2024, un año antes de lo esperado, y será más intenso y duradero de lo que se creía.
Miedo a un evento Carrington moderno. En 1859, una fuerte tormenta solar conocida como evento Carrington hizo que saltaran chispas en las líneas de telégrafo, interrumpiendo el servicio en Estados Unidos y Europa. “Las variaciones del campo magnético se volvieron tan fuertes que casi se convirtieron en un sistema generador que impulsó corrientes por los cables del telégrafo”, explica el astrofísico Peter Becker , investigador principal de un nuevo sistema de alerta temprana para el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos.
Becker cree que una eyección de masa coronal de magnitud similar a la de 1859 podría “freír” nuestra infraestructura de Internet, hasta el punto de dejarnos sin conexión durante “varias semanas o meses” mientras los operarios reparan todos los conmutadores de red y componentes afectados por la hipotética tormenta. “Causaría una perturbación económica de entre 10.000 y 20.000 millones de dólares diarios solo en Estados Unidos”.
Dependencia de Internet en tiempos de alta actividad solar. El ciclo del Sol se repite cada 11 años, alternando siempre una fase tranquila con otra turbulenta. Sin embargo, los últimos ciclos han sido relativamente tranquilos. “Esta es la primera vez en la historia de la humanidad que ha habido una intersección del aumento de la actividad solar con nuestra dependencia de Internet y nuestra dependencia económica global de Internet”, dice Becker.
No es el primer científico catastrofista que nos advierte del Apocalipsis de Internet. En 2021, un estudio de la Universidad de California señalaba que una gran eyección de masa coronal podría causar estragos en los cables submarinos que conectan el mundo a la red. Estos cables tienen repetidores cada tantos kilómetros que parecen ser especialmente vulnerables a las corrientes eléctricas que podría inducir una gran tormenta geomagnética.
Predecir las tormentas solares.El Sol está hecho de plasma, un gas cargado que genera corrientes eléctricas. Durante sus picos de actividad, el Sol libera gotas de plasma y campos magnéticos de forma explosiva, que a veces llegan a la Tierra, donde nos protege normalmente la magnetosfera, en la que se producen las auroras. El destello de radiación previo al chorro energético se puede ver desde la Tierra, lo que nos da menos de un día de margen para prepararnos.
En 2022, un lanzamiento de satélites Starlink de SpaceX coincidió con una eyección de masa coronal que aumentó la temperatura y la densidad de la atmósfera en la parte baja de la órbita baja terrestre. 40 de los 49 satélites recién lanzados no pudieron desplegarse por la resistencia atmosférica y acabaron desintegrándose. El 80% de un lanzamiento, millones de dólares perdidos, por una tormenta que no se pudo predecir a tiempo.
Hay una buena razón por la que aún estamos en pañales en predicción de tormentas solares: apenas llevamos cuatro ciclos solares observando el Sol con satélites específicos. Aunque las tormentas geomagnéticas suelen afectar como mucho a las comunicaciones de radio y los sistemas de navegación, un evento de mayor intensidad podría fundir transformadores de la red eléctrica y dejarnos sin Internet, por lo que cada vez hay más cámaras puestas en el Sol (y cerca de él).
Imagen | Aurora boreal en Islandia (tawatchai07, Freepik)
¿”Huracanes categoría 4 a las puertas de España”? Esa es la pregunta meteorológica que más se repite en los últimos días ante el aluvión de titulares y, más allá del sensacionalismo que se pueda generar, hay mucho que explicar.
Sobre todo, porque la respuesta a la pregunta es, a la vez, sí y no.
El mapa de la discordia. Hace unos días, el meteorólogo González Alemán se sorprendía de que a principios de noviembre “el ambiente atmosférico/oceánico en el Atlántico Nordeste” fuera “capaz de soportar (teóricamente) un huracán de hasta categoría 3 o 4”. Eso es lo que se puede ver en el mapa superior.
El “teóricamente” estaba en el tuit desde el principio y, además, justo después aclaraba que “esto no quiere decir que se formará un huracán de categoría 4 en la zona”. Dio un poco igual: en los últimos días, muchos se han hecho eco de la posibilidad de que nos encontremos con un huracán en Santa Cruz de Tenerife o la Bahía de Cádiz.
Esto, claro, es impreciso (cuando no directamente engañoso), pero en el proceso hemos periodo una maravillosa oportunidad de entender qué es lo que realmente está pasando en el Atlántico.
¿Qué significa esto? El mismo González Alemán lo explicaba muy bien, el mapa superior indica “la Intensidad Máxima Potencial, una magnitud que mide la máxima energía que un ciclón tropical podría obtener de la atmósfera y el océano. Es decir, la máxima intensidad que podría alcanzar un ciclón tropical en caso de desarrollarse en la zona”.
Eso, por supuesto, no significa ni que se vaya a formar un huracán, ni que (en caso de formarse) vaya a llegarse a esas categorías. Sencillamente, señala cuál es el límite teórico al que se podría llegar. Como hemos repetido muchas veces, la temperatura superficial del océano es “gasolina” para los eventos meteorológicos, sí; pero sin la “chispa” la gasolina es incapaz de hacer nada.
De hecho, en este caso, ni siquiera la chispa sería suficiente para llegar a categorías 3 ó 4. Además de chispa y combustible, necesitaríamos que las condiciones del momento fueran favorables (cosas como baja cizalladura o ambiente húmedo). Algo que, seamos sinceros, es virtualmente imposible en este momento.
Entonces, ¿por qué es importante? En primer lugar, porque “es una barbaridad”. Hablamos de intensidades máximas potenciales rarísimas (o directamente sin precedentes) a principios de noviembre. Y, en segundo, porque lo que está ocurriendo es, en el fondo, una “tropicalización” de las regiones oceánicas más próximas a Canarias y a la península.
Y tendrá más. Muchas de ellas imprevisibles. Por eso mismo, hay que tener cuidado con cómo comunicamos todo esto. Después de ver cómo hace unas pocas semanas Otis pasaba de ‘tormenta tropical’ a ‘huracán de categoría y5’ en menos de 24 horas frente a las costas de Acapulco (y destrozaba la ciudad de paso), hay que ser consciente de la importancia de comunicar bien los eventos meteorológicos extremos. Es la diferencia entre la vida y la muerte en muchas regiones del mundo.
30 de octubre. Costa de Iwoto (anteriormente conocida como Iwo Jima). Las autoridades japonesas registran un terremoto. Una erupción, quizás. Nada nuevo en el país del sol naciente, un país atravesado de fallas que se encuentra en “el Anillo de Fuego del Pacífico”, justo donde la placa del Pacífico colisiona con la Euroasiática.
Sin embargo, no era un terremoto normal. Era una masa de barro, humo, ceniza y agua sucia. Es decir, una isla.
Así nace una isla. En menos de 10 días, la ceniza y las rocas se fueron amontonando en el lecho (un lecho poco profundo) y la punta del volcán emergió de las aguas. Según la división volcánica de la Agencia Meteorológica de Japón, tendría una superficie de 100 metros cuadrados y una altura de 20 msnm.
Es bastante sorprendente, porque (aunque el archipiélago japonés está compuesto por más de 14.000 islas) no todos los días se ve nacer una nueva. Es más, no todos los días se filma el nacimiento de una isla.
El vídeo. Para conseguir el vídeo, el Instituto de Investigación de Terremotos de la Universidad de Tokio desplazó en a Fumashi Maeno que sobrevoló el área y registró en video el proceso.
El fascinante mundo de las islas volcánicas. Fukashi Maeno explicaba que había sido capaz de confirmar que lla nueva isla eran producto de dos erupciones fratomagmáticas; es decir, de un tipo de erupción explosiva que se genera cuando el magma interactúa con el agua.
Eso hace que el vídeo se alucinante, pero que la noticia sea agridulce.
La isla más joven del mundo. Ese sería el título que ostentaría, ciertamente. Sin embargo, este tipo de islas (que no están formadas por lava, sino por otros materiales volcánicos) no siempre duran mucho porque están muy expuestas al oleaje y se “desmenuzan”con facilidad.
Hay evidencia sólida. En la zona, se formaron islas en 1986, 1904 y 1914; pero desaparecieron debido a la erosión. De hecho, a medida que la actividad volcánica ha disminuido, el tamaño de la isla ha disminuido también. Señal de que los procesos de erosión están en marcha.
No obstante, Maeno aclara que nada está decidido. La isla podría “desaparecer bajo las olas”, pero también “podría crecer más y cambiar de forma si las erupciones continúan”. Así que mientras las fuerzas de la naturaleza se deciden, tenemos un vídeo alucinante.
Si te has dado una vuelta por la red en los últimos días, te habrás dado cuenta de que ya es Black Friday en muchos sites. Si eres de los que espera a estas fechas para ahorrar algo de dinero en todo tipo de productos y andas decidiendo qué VPN te puede interesar más, te alegrará saber que Surfshark es uno de esos madrugadores de Black Friday y que tiene suculentas ofertas para ahorrar con sus servicios y que, además de descuentos, te ofrece meses de suscripción de regalo.
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Vamos a explicarte cómo crear tu propia versión de ChatGPT paso a paso usando la nueva función GPTs lanzada por OpenAI. Es una función exclusiva de ChatGPT Plus, y te va a permitir configurar un bot basado en GPT al que darle instrucciones para que se comporte de una manera determinada.
En definitiva, lo que vas a conseguir con esto es crear un ChatGPT propio y a tu medida, que sirva a una finalidad concreta para la que quieras programarlo. Necesitarás conocimientos avanzados en GPT para poder rellenar las instrucciones ya añadir APIs, pero nosotros sin entrar en eso te diremos los pasos que tienes que dar. Recuerda que el primero será tener la suscripción de pago a GPT Plus.
Cómo crear tu propio ChatGPT con GPTs
Lo primero que tienes que saber, es que GPTs tiene una página web donde puedes consultar tus propios GPTs y los GPTs públicos creados por otros usuarios, y que puedes “instalar” o lanzar para utilizarlos. La página que sirve de índice para ello es chat.openai.com/gpts/discovery.
Para crear tu propio ChatGPT a medida, tienes que entrar en la web del editor de GPTs, cuya dirección es chat.openai.com/gpts/editor. Una vez entres, tienes que pulsar en la opción Create a GPT que te aparecerá dentro.
Esto te va a llevar a la página donde tienes todos los pasos para crear tu GPTs, y donde tienes que empezar escribiendo un nombre y una descripción. Además de esto, puedes subir una imagen para usarla como avatar de esta versión de ChatGPT, o pedirle que cree una automáticamente teniendo en cuenta la descripción que le hemos dado.
Aquí, ahora vas a tener que rellenar el apartado de instrucciones para decirle cómo quieres que se comporte esta versión de ChatGPT, para decirle cuál es su finalidad y cómo debe actuar. También tienes una opción de Conversation starters, que son las cosas que debes decirle para que se active.
También tendrás una opción de Add actions, que te lleva a una pantalla donde, si quieres o si tienes el conocimiento, puedes añadir APIs para darle acceso a más acciones y contenido.
Una vez lo tengas configurado, pulsa en el botón Save y se abrirán unas últimas opciones. Aquí, puedes elegir quién quieres que pueda usar esta versión de ChatGPT, pudiendo ser pública para todos, usarla solo tú, o que puedan usarlas quienes tengan el enlace. Cuando elijas una opción, pulsa en Confirm.
Y ya tienes tu GPTs creado, una versión propia de ChatGPT. Ahora, ya podrás entrar y empezar a utilizarlo como quieras.
Cuando empieces a usarlo, solo tendrás que usar uno de los iniciadores de conversación o starters que configurases, y entonces se lanzará esta versión y ya podrás empezar a usarlo de manera que se comporte como lo programaste.
El último tratamiento aprobado por la agencia regulatoria de fármacos en Estados Unidos, la FDA (Food and Drug Administration), no es nuevo. Al igual que ocurriera con Ozempic, Zepbound es un tratamiento contra la diabetes tipo 2 al que se le ha encontrado un nuevo uso: tratar la obesidad.
Un “nuevo” tratamiento… En los EE UU. Y con esa función, la de luchar contra la obesidad, este tratamiento ha sido aprobado para su uso en los Estados Unidos. Zepbound se consolida así como la primera alternativa al fármaco que más ha dado de qué hablar desde el final de la pandemia, la semaglutida.
Zepbound. Zepbound es el segundo nombre comercial que se ha dado a la tirzepatida, un compuesto desarrollado por la farmacéutica estadounidense Eli Lilly. Este compuesto también es la base del tratamiento contra la diabetes tipo 2 Mounjaro. La FDA ahora ha aprobado el uso de este fármaco como tratamiento contra la obesidad y el sobrepeso.
Al igual que la semaglutida se comercializa con dos nombres, Ozempic (contra la diabetes) y Wegovy (para la pérdida de peso), la tirzepatida también estará presente en las farmacias estadounidenses bajo dos marcas, cada una orientada hacia un uso.
La tirzepatida. El compuesto activo de estos medicamentos, la tirzepatida, es capaz de activar dos receptores hormonales distintos. Por una parte el GLP-1 o péptido similar al glucagón tipo 1, que es el mismo receptor activado por la semaglutida; y por otra el GIP, polipéptido inhibidor gástrico o péptido insulinotrópico dependiente de la glucosa.
Ensayos clínicos. La aprobación viene asociada a los resultados positivos de los ensayos clínicos en fase 3, los ensayos SURMOUNT. La fase 3 de los ensayos clínicos suele estar destinada a refinar los resultados de las anteriores (buscando posibles efectos secundarios por ejemplo), encontrar dosis adecuadas para el tratamiento o compararlos con tratamientos alternativos.
¿Para quién? El tratamiento ha sido aprobado tanto para pacientes con obesidad como para aquellos con sobrepeso, pero en los casos en los que existan problemas para la salud vinculados con estos dos factores de riesgo. Problemas para la salud como hipertensión, dislipidemia, diabetes tipo 2, apnea obstructiva del sueño, o enfermedades cardiovasculares.
La empresa también advierte de contraindicaciones. Por ejemplo señala que el fármaco no es compatible con otros productos antagonistas de los receptores GLP-1 (como la semaglutida). También señala que este compuesto está contraindicado para personas con cáncer medular tiroideo en su historial familar o en pacientes con neoplasia endocrina múltiple.
Tratamiento con efectos adversos. Los estudios realizados con este fármaco han permitido identificar una serie de efectos secundarios asociados a su consumo. Según explica la propia Lilly, las reacciones adversas gastrointestinales pueden llegar a ser severas. Entre estas náuseas, diarrea, vómitos o estreñimiento.
¿Y en Europa Tras la aprobación por la FDA estadounidense y dado el hecho de que la Agencia Europea del Medicamento, la EMA, ya aprueba el uso de Mounjaro, es previsible que la llegada de Zepbound a nuestras farmacias sea cuestión de tiempo.
Por ahora la compañía ha asegurado que el compuesto está siendo estudiado para su uso como tratamiento contra la obesidad en la Unión Europea, así como en Reino Unido y China.
Rival para el Ozempic. Ozempic, o la semaglutida, se ha convertido a lo largo de los últimos meses en el fármaco estrella de los mercados internacionales. Tanto es así que el peso de este trtamiento se ha llegado a hacer notar en la economía danesa, país donde está asentada Novo Nordisk, la farmacéutica responsable de este producto.
Ahora las cosas pueden cambiar con la llegada de la competencia. Según la farmacéutica Lilly el nuevo tratamiento tiene un precio un 20% más bajo que el de la semaglutida. Dada la fama que ha alcanzado en este tiempo la semaglutida, el nuevo contendiente no lo tendrá fácil para asentarse en el mercado, pero habrá que esperar antes de saber cómo se reparten el mercado estos dos tratamientos.
La búsqueda del tratamiento definitivo para la pérdida de peso sigue vigente. El éxito de estos tratamientos tiene como limitación sus efectos secundarios. Es por eso que las farmacéuticas siguen buscando y tampoco puede descartarse la llegada de nuevos competidores a una carrera todavía dominada por un tratamiento.
Volkswagen vive en una crisis continua en lo que a sus coches eléctricos se refiere. En los últimos meses hemos contado cómo la firma alemana vive inmersa en un continuo caos de plataformas y retrasos. También los problemas que está teniendo para colocar sus coches eléctricos. Y, ahora, los que tiene para equipar éstos con sus motores.
La información la trae Automotive News Europe, haciendo referencia a Reuters. Según explican, “la producción de motores eléctricos en la planta del Grupo Volkswagen en Kassel actualmente sólo es posible de forma limitada”, por lo que la producción en la fábrica de Zwickau de los Volkswagen ID.4 e ID.5, así como a los Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron, se detendrá durante tres semanas.
Sí dejan claro desde la compañía que esta parada no afectará a los Volkswagen ID.3 y Curpra Born, ya que estos modelos se producen en China. La solución temporal que ha encontrado la compañía alemana es priorizar la fabricación de sus modelos de mayor tamaño, aquellos a los que equipa el motor AP550 de 286 CV (210 kW).
Apuntan, desde Forococheseléctricos, que el modelo beneficiado es el Volkswagen ID.7. El último modelo de los germanos es el de mayor tamaño y el más caro, con un precio de salida en España desde 61.970 euros. En las próximas semanas, además, se esperaba la llegada de las primeras unidades de este coche eléctrico y, por tanto se garantiza un lanzamiento dentro de lo razonable, sin retrasos a la vista.
Hay que elegir. Y elijo el más rentable
Volkswagen se está encontrando con un verdadero problema con el coche eléctrico que está eclosionando en las últimas semanas y meses.
Thomas Schäfer, CEO del Grupo Volkswagen, avisaba el pasado verano que la compañía tenía “el tejado en llamas”, haciendo referencia a los altos costes que estaba suponiendo la transición al coche eléctrico. Un exceso de confianza habría provocado una sobrestimación de la demanda que está provocando paradas en la producción de vehículos eléctricos.
Entre las críticas que los modelos de Volkswagen han recibido está un viejo conocido del resto de fabricantes europeos: precios demasiado caros para autonomías escuetas. Una situación que ha favorecido el crecimiento de Tesla que lleva meses apretando con continuos descuentos.
Para sobreponerse a este contexto desfavorable, Volkswagen está optando por priorizar sus modelos más rentables. Schäfer ya avisó de que tenían que reducir costes en la producción y, por el camino, Cariad ha sido la compañía que más lo ha sufrido. En la misma línea, desde la compañía han avisado que dejarán de fabricar los modelos pequeños si no son lo suficientemente rentables y, mucho antes, ya adelantaron que no competerían en volumen con Toyota, optando por priorizar modelos de mayor coste para el cliente.
La intención de apostar por el motor AP550 tiene mucho sentido dentro de la estrategia de los germanos. El propulsor, aseguran, destaca por su eficiencia y durante la presentación del nuevo Volkswagen ID.7 se hizo hincapié en la posibilidad de alcanzar hasta 700 kilómetros con una sola carga.
Esto lo consigue gracias a que cuenta con un sistema de gestión térmica mejorado, que carece de una bomba de aceite adicional accionada eléctricamente. Para enfriarse se utilizan componentes específicos para el suministro y distribución de aceite que, anteriormente, es enfriada por un circuito de refrigeración propio.
La relación entre Meta y China es bastante peculiar. La compañía tiene prohibido desde hace más de una década ofrecer Facebook, Instagram y WhatsApp dentro del gigante asiático. Esta limitación, no obstante, no le ha impedido ganar millones de dólares provenientes de usuarios comerciales chinos que impulsan ambiciosas campañas publicitarias que se desarrollan en otros países.
Cuando se trata de obtener beneficios económicos, como podemos ver, es difícil eludir las oportunidades que brinda la segunda economía del mundo. El repunte del negocio publicitario chino, de hecho, ha sido elemental para las finanzas trimestrales de Meta. La firma dirigida por Mark Zuckerberg se está preparando para dar un paso más para seguir aprovechando este mercado.
Explorando una nueva categoría de negocio
El regreso de las mencionadas redes sociales a China es muy improbable, principalmente si tenemos en cuenta que esto está sujeto a los controles que el Gobierno ejecuta a través de “Gran Firewall”. Descartada esta alternativa, y teniendo en cuenta que el país es hogar una gran cantidad de potenciales clientes, Meta ha encontrado la forma de aumentar su presencia en el país asiático.
La estrategia de la compañía de Menlo Park, California, consiste en ofrecer un tipo de producto que, al menos hasta el momento, no ha sido vetado y que responde a sus planes a mediano y largo plazo del metaverso. Estamos hablando de unas gafas de realidad mixta. Meta, según avanza The Wall Street Journal, ha sellado un acuerdo provisional con Tencent Holdings para aterrizar en el mercado.
¿Qué producto ofrecerá Meta en China Los detalles sobre el dispositivo no abundan, pero el mencionado periódico estadounidense señala que se tratará de una versión asequible de las Meta Quest 3, pero superior en capacidades técnicas a las Meta Quest 2. Este punto intermedio tendrá otro matiz importante: el software. Además de ser el pie de Meta en China, Tencent se encargará de gran parte de este apartado.
Tencent, recordemos, es el editor de videojuegos más grande del mundo. Desde esta posición de liderazgo planea hacer su aporte a nivel de juegos y aplicaciones para las nuevas gafas de realidad mixta de Meta destinadas exclusivamente al mercado chino. El software será el motor de ingresos de Tencent en este acuerdo. Meta, por su parte, planeta obtener ingresos por las ventas del hardware.
Ahora bien, es importante tener en cuenta en qué momento se produce este trato. Las ventas de dispositivos de realidad virtual/mixta no viven su mejor momento. El mercado global de este tipo de dispositivos ha caído alrededor del 46% entre trimestres en el último período, según datos de IDC. La caída también ha llegado a China, donde se ha materializado con una baja de hasta el 50%.
China, además, tiene dentro de sus fronteras un gigante de este mercado. Se trata de ByteDance, la compañía detrás de TikTok, que ofrece las gafas Pico 4 y que ostenta la mitad del mercado. Toca esperar para saber cómo evolucionará este acuerdo, pero queda claro que Meta no quiere perder la posibilidad de obtener beneficios en China. La pregunta ahora es si realmente lo conseguirá.
