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15 minutos. Pocas veces tan poco espacio de tiempo dieron tantas horas de conversación. ¿Qué tenemos al alcance de nuestras casas en 15 minutos? ¿Un centro de salud? ¿El supermercado? ¿El colegio de los niños? ¿Una estación de metro? La ciudad de los 15 minutos. Un concepto que se quiere impulsar en Europa y que ha provocado airadas discusiones en redes sociales hasta saltar a los medios de comunicación.

Los Juegos del Hambre. “La gente vive encerrada en barrios y el objetivo es que no se desplacen para reducir las emisiones”. Con estas palabras definían en El Gato al Agua, programa de El Toro TV, la decisión de algunos municipios de apostar por las “ciudades de los 15 minutos”. Un movimiento que desde la cadena de televisión igualaban con la famosa saga de películas y que definían como ejemplo de “ecologísmo a ultranza”, “uno de los pilares del globalismo”.

“Un futuro donde el derecho a la movilidad, no será un derecho”, cerraban el reportaje en El Gato al Agua. Unas palabras que no son anecdóticas y que han calado en grandes opinadores de la derecha mediática. Cristian Campos, Jefe de Opinión de El Español, definía a las ciudades de los 15 minutos como “un intento de estabular a los ciudadanos y dividir las ciudades en ghettos identitarios, en focos de delincuencia y segregación, para facilitar el control social. Pura ingeniería social marxista”.

“¿Cómo te atreves?” Es la pregunta que se hacía una niña en un discurso de Children’s Health Defense, una ONG estadounidense conocida por su movimiento antivacunas. “¿Cómo te atreves a robar mi infancia y mi futuro, y el futuro de nuestros hijos, esclavizándonos en tu loca prisión de vigilancia digital?”, recalcaba.

Como ya ha sucedido en otras ocasiones, parte de la derecha española ha calcado un discurso que llega desde Estados Unidos (y más en concreto de algunos círculos del Partido Republicano) y que tacha a estas medidas para reducir el volumen del tráfico como “distritos distópicos”. Una rápida búsqueda en Twitter arroja como resultado a quienes aseguran que la ciudad de los 15 minutos es comparable al comunismo o a Auschwitz.

Oxfordshire, el lugar donde se prendió la mecha. Los máximos críticos de las ciudades de los 15 minutos han tomado un nombre como bandera: Oxfordshire. En redes sociales y medios de comunicación como El Toro TV se ha lanzado el mensaje de que los vecinos de los seis condados de Oxford quedarán encerrados en sus barrios y que sólo podrán salir con una autorización pues estarán “vigilados con cámaras”.

Lo cierto es que la medida tomada en la región de Reino Unido está destinada a reducir el volumen de tráfico y, con él, la contaminación. Se limita el movimiento el coche, no el movimiento. Pero aunque ha tomado fuerza en el último fin de semana, en España hace tiempo que se tacha a las medidas para reducir el tráfico en las Zonas de Bajas Emisiones de “ataque a las libertades de todos los ciudadanos”, como aseguraba Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, poco antes de que se pusiera en marcha Madrid Central.

He aquí la clave de por qué Madrid Central es un ataque a las libertades de todos los ciudadanos, en primer lugar, los vecinos del distrito Centro:https://t.co/DkAsUYveDZ

— Isabel Díaz Ayuso (@IdiazAyuso) November 20, 2018

¿Qué es una ciudad de los 15 minutos? La idea final de la ciudad de los 15 minutos es que los ciudadanos puedan desplazarse a bici o a pie a todos sus servicios en apenas 15 minutos. Trabajo, centro comercial, transporte público, parques, colegios, centros de salud… Un modelo de ciudad en el que los barrios sean autosuficientes por sí mismos.

En España, la fotografía del debate se ha distorsionado. Cristian Campos ponía como ejemplo de ciudad de los 15 minutos a Brasilia, planificada desde cero y a la que califica como una de las ciudades “más horrendas, invivibles y deshumanizadoras jamás ideadas”. Pedro Torrijos, arquitecto y divulgador, ha salido al paso de estas palabras señalando que esta forma de urbanismo es, exactamente, lo contrario.

Brasilia se creó con la intención de dividir todo el espacio disponible en zonas interconectadas pero independientes: un espacio para el trabajo, otro para el ocio y otro para el descanso. Un concepto para el que se emplearon inmensas avenidas donde el paseo se concibe como algo inasumible.

A pie. Uno de los grandes puntos conflictivos en los últimos años entre derecha e izquierda ha sido el uso del vehículo privado. La obligación de contar con Zonas de Bajas Emisiones, las limitaciones al tráfico rodado y una apuesta por el paseo y el trayecto en bicicleta no son medidas que únicamente se están tomando en España.  París está apostando por ello. En Londres se estudia cómo favorecerla. En Barcelona se habla de “supermanzanas de 15 minutos”.

Todas estas ciudades tienen un denominador común: municipios muy compactados, con una alta densidad de habitantes y donde los paseos son asumibles. Un forma de moverse de la que Carlos Moreno, colaborador de Anne Hidalgo en el Ayuntamiento de París, ha sido un ferviente defensor y que choca con buena parte de la movilidad estadounidense, con poblaciones mucho más dispersas y donde se “entrena” a los turistas para visitar las ciudades europeas.

A pie todo el rato. En Estados Unidos, apenas el 8% de todos los trayectos se realizan a pie, en bicicleta o en transporte público. De media, un ciudadano de este país camina 140 kilómetros anuales, mientras que un europeo eleva esta cifra a 380 kilómetros cada año. España, en ese sentido, lleva una gran ventaja no sólo a las ciudades estadounidenses, sino también a las europeas: el 42% de los trayectos diarios en Barcelona se hacen a pie, frente al 25% de Londres, el 15% de Estocolmo o el 3% de Los Ángeles.

En Magnet

La verdad sobre la "densidad de población": no importa el total, sino la densidad habitada

Spoiler: ya vivimos en ellas. Por eso es sorprendente que la polémica, básicamente, haya llegado a nuestro país. España se caracteriza por tener ciudades hiperconcentradas con una gran densidad poblacional. Esto permite que la mayor parte de los barrios sean autosuficientes y que podamos alcanzar la mayor parte de los servicios en un paseo a pie o en bici.

Pese a ello, por todo el territorio nacional hay ejemplos de una mayor apuesta por el paseo y el trayecto en bicicleta. Hace años que se pone a Vitoria como ejemplo de urbanismo, Pontevedra se hizo famosa por dar la espalda al coche y, más recientemente, por su Metrominuto. Logroño, con una apuesta por el urbanismo táctico para dar espacio al peatón, justo como Milán, también ha sido premiada.

Valencia, Granada, Córdoba… son todos ejemplos que han salido en la redacción de Xataka. Pero también Barcelona o Madrid. Precisamente en la capital se puso el foco el pasado mes de enero, antes de que la bola de nieve de la ciudad de los 15 minutos alcanzara niveles de alud, pues el proyecto de Más Madrid para la ciudad en las próximas elecciones municipales apuesta por promover este concepto.

Foto | Veronica Deneanu

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La noticia El debate en España sobre la ciudad de los 15 minutos es absurdo: nuestras ciudades ya son de 15 minutos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En el plan inicial de este reportaje, tenía pensado perseguir literalmente a un camión desde el contenedor amarillo de mi casa hasta la planta donde lo “procesan”. Ya tenía la parte más difícil: el acceso a la planta; así que, unas horas antes de la visita, aparcaría el coche cerca de la zona de contenedores y, armado con un termo de café y una revista de sudokus, esperaría al camión.

Con un poco de suerte y como quien no quiere la cosa, iría tras de ellos hasta que descargaran el contenido del camión en la misma planta que yo iba a ver (con suerte) pocas horas después. Está feo que lo diga yo mismo, pero era una idea fantástica que no solo me iba a dar una visión de conjunto de todo el proceso… me iba a dar una forma redondísima de empezar el texto.

Si tras leer esos dos párrafos, has llegado a la conclusión de que he visto demasiadas películas de periodistas de serie B, tranquilo, no estás solo. Mi mujer está contigo. Mi mujer, mi jefe y los tres operarios de camión de la basura que, tras diez minutos de persecución, me dijeron que qué carajo pasaba conmigo. Afortunadamente, el karma me ha dado una imagen mejor. Hola, soy Javi Jiménez y estoy suspendido encima de cientos de toneladas de envases reciclables.

Sí, la cosa se me ha ido de las manos.

Tú, yo y cientos de toneladas de basura

— Que sí, Javier, que sí.

— ¿Cómo?

— Que ya puede pasar.

Estoy en Gavà, provincia de Barcelona. A las puertas de una de las plantas que SEMERSA (Selectives Metropolitanes, S.A.) tiene en el área metropolitana de Barcelona. Es una empresa pública que se dedica a la selección de envases ligeros y al tratamiento de otros residuos voluminosos.

En este caso concreto, la planta es una de las dos que reciben el contenido de todos contenedores amarillos del Área Metropolitana de Barcelona. Es decir, los envases de casi seis millones de personas. Un poco más de la mitad, para ser precisos.

Dicho así, no obstante, no se entiende bien de qué estamos hablando. La planta de Gavà son unas naves al sur de la ciudad condal. Allí, durante las 24 horas del día, contenedores cargados de envases sueltan todo lo que llevan dentro. En el suelo. Sin más: llegan y descargan. Allí mismo, un grupo de excavadoras se encargan de mantener  en orden las montañas de basura.

Y enfatizo el hecho de que los camiones descargan “todo lo que llevan dentro” porque, como me explican los técnicos de la planta, casi un tercio de lo que entra por las puertas no son envases. A veces es comida, otras veces residuos más complejos. Troncos de madera, baterías de coches y, al menos en una ocasión, un frigorífico envuelto en plástico de burbujas.

Así que lo primero que hacen los técnicos de la planta es separar el grano de la paja. Y lo hacen, efectivamente, a paladas: las excavadoras cogen paladas de basura y alimentan con ella una cinta mecánica que (maravillas de la tecnología moderna) tiene automatizado la separación de prácticamente todos los elementos aprovechables. En esa fábrica son cuatro: PVC, PET, aluminio y otros elementos férricos.

¿Y todo esto para qué?

En 1996, mientras se tramitaba la Ley de Envases,  las principales empresas del sector de alimentación del país se unieron  para dar “una respuesta empresarial” a los retos que presentaba esa ley  (y la legislación europea sobre reciclaje que trataba de transponer): resumiendo mucho, los retos eran que dichas empresas debían hacerse responsables del plástico que ponían en el mercado.

El resultado fue Ecoembes, una empresa sin ánimo de lucro, que gestiona 22 millones de toneladas de residuos, da cobertura a 46  millones de personas y mantiene casi un centenar de convenios con  distintas administraciones públicas. El sistema, por lo demás, es muy sencillo: esas administraciones recogen los envases usados y Ecoembes paga por ellos.

Como se trata de una empresa sin ánimo de lucro: Ecoembes tiene dos formas básicas de financiarse a través de los fondos que aportan las empresas que venden productos envasados y subastando los materiales que salen de los envases recuperados.

En Xataka

Contenedores de basura que identifican a los vecinos: Barcelona los implementará para saber cuánto se recicla

En este sentido, a las administraciones públicas les interesa ser capaces de recuperar todos y cada uno de los envases que se tiran en el país: envase que se cuela por las rendijas del sistema de recogida de residuos, dinero que acaban perdiendo. Hay informes (como este de Greenpeace) que señalan que ese dinero que ese pierde es mucho. No obstante, a medida que los sistemas de recogida se vuelven más eficaces las cifras van convergiendo progresivamente.

No viene mal recordar que mientras, según Eurostat, España solo se recicla un 36,4% de la basura municipal; cuando hablamos de envases ligeros (de los que se encarga en último término Ecoembes) esa cifra se dispara al 69,6%. Falta, claro; pero la nueva Ley de residuos (que obliga a separar la materia orgánica) tiene mucho que decir en los próximos años.

Hablemos del proceso

Todo esto es muy interesante, pero el proceso (en sí mismo) es muy curioso. Al fin y al cabo, si las administraciones pueden procesar tal cantidad de basura es porque han automatizado el proceso hasta casi sus últimas consecuencias. Como decía, las excavadoras depositan la basura en una cinta mecánica que echa los residuos en el trommel: un tambor gigante que va separando los objetos por tamaños. El proceso, como se puede ver arriba (neumático de automóvil incluido) es casi hipnótico.

El resto del proceso se confía a unos sensores ópticos, a los que tengo pensado dedicarle un artículo con detalle. Estos sensores identifican cada material y lo sacan de las cintas transportadoras para enviarlo a la zona de prensado y empaquetado.

El material seleccionado va a procesarse y subastarse. El resto, que a veces llega a ser el 40% de lo que ingresa en planta, sigue el proceso de cribado: va a otros procesadores que tratan de aprovechar cada gramo. Y no es para menos: durante los últimos años hemos hablado mucho de “minería urbana”.

Sin embargo, centrados en las tierras raras y los dispositivos tecnológicos, solemos olvidar que esto (reciclar todo lo que tiramos a la basura) también es un tipo de esa “minería urbana”. Una que movió  494,1 millones de euros en 2016 y de 529 millones en 2017; una que es clave para el futuro de un planeta en el que nadie quiere convertirse en el vertedero global; una que, en esencia, deberíamos mirar más de cerca. No es tan desagradable como puede parecer.

Imagen | Daniel Capilla

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La noticia Siempre he tenido curiosidad por lo qué hacían con los contenedores amarillos: así que he seguido a uno fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Hong Kong es la gran esperanza del mundo cripto. Mientras Estados Unidos y Europa optan por regularizar y acotar, la metrópolis asiática se prepara para recibir con los brazos abiertos a los miles de inversores que buscan un entorno libre y legal con el que comprar y vender criptomonedas.

Cambios a partir de junio. Según describe Reuters, el gobierno de Hong Kong, a través del secretario de Finanzas, Paul Chan, ha explicado que planea una nueva regulación que entraría en vigor a partir del 1 de junio. Se explorará legalizar los ‘smart contracts’, así como las transacciones programadas.

La propuesta de Hong Kong contrasta con la de China e incluso con la de Singapur. Estas dos potencias apoyan la tecnología blockchain pero son más conservadores con las cripto. Mientras, Hong Kong planea permitir que los operadores puedan operar con tokens legalmente.

Aplaudido por los grandes exchanges. Brian Armstrong, CEO de Coinbase, ha dejado claro su opinión. En un tuit ha expresado que “Estados Unidos corre el riesgo de perder su estatus como centro financiero a largo plazo, sin reglas claras sobre las criptomonedas y un entorno hostil por parte de los reguladores. El Congreso debe actuar pronto para aprobar una legislación clara”.

America risks losing it's status as a financial hub long term, with no clear regs on crypto, and a hostile environment from regulators.

Congress should act soon to pass clear legislation. Crypto is open to everyone in the world and others are leading. The EU, the UK, and now HK. https://t.co/i9WeUZ7K6H

— Brian Armstrong (@brian_armstrong) February 16, 2023

Es una postura compartida por otras grandes personalidades del mundo cripto como Justin Sun, fundador de TRON. En su opinión, Asia se está convirtiendo en el gran foco de las inversiones cripto y la gran mayoría de inversores del sector están moviendo su dinero hacia allí. 

Cameron Winklevoss, cofundador de Gemini y uno de los primeros milmillonarios con Bitcoin, ha expresado que “la próxima subida va a llegar desde el Este”, reincidiendo en la idea de que Asia es ahora la gran esperanza de los inversores cripto. 

El 30% del mercado cripto está en Asia. Aunque Estados Unidos era el principal mercado y se considere a Oriente Medio y África como los que más crecen, ahora mismo el mercado cripto más influyente es el sur de Asia y Oceanía. Según un informe de la firma Grand View Research, en 2022 el 30% de de los ingresos del sector de las criptomonedas vino de esa zona. 

Tampoco será vía libre. Hong Kong prepara una nueva legislación para los proveedores de servicios de activos virtuales (VASP), nombre que reciben allí las criptomonedas. Sin embargo, como apunta Coindesk, no significa que vayan a ser “completamente legales para todo el mundo”. Esta regulación permitirá un marco más amplio para los inversores acreditados, pero no para los inversores minoristas, que estarán excluidos. 

En Xataka

El país asiático convertido en sueño del capitalismo: el 13% de su población será millonaria en 2030

¿Anticipo de un cambio en China El plan está ya atrayendo a actores como Huobi, el gran exchange de origen chino y ahora en manos de Justin Sun. Estos días ha solicitado una licencia para empezar a operar en Hong Kong. Como ellos, otras empresas cripto se están moviendo para poder iniciar sus operaciones allí.

Hong Kong quiere diferenciarse de China, pero sus estrategias a futuro podrían estar ligadas. El sector cripto no vive sus mejores momentos, pero sigue siendo un mercado con un enorme tirón económico. Medidas como las de Hong Kong sirven para atraer inversión extranjera y es un movimiento en el que China puede estar interesada.   

Sun explica en una entrevista que ahora se ve a Hong Kong “una de las zonas experimentales para el desarrollo de las cripto en China” y que “China se está moviendo hacia una política más amigable con las criptomonedas”. 

Apertura hacia las cripto para fomentar de paso el uso de monedas digitales. Durante años el mercado chino ha sido muy restrictivo con el comercio de las cripto, pero ya hay voces del mundo cripto que creen que el gran foco de crecimiento en 2023 puede estar en China. Por el momento desde las autoridades chinas siguen defendiendo su yuan digital. 

Aunque la propuesta de unas y otras son diferentes, lo que sí parece claro es que las administraciones de Asia quieren fomentar el uso de estos activos financieros de manera directa. 

Imagen | Manson Yim

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La noticia Ante la presión de Europa y Estados Unidos, la industria cripto ha encontrado un nuevo refugio: Hong Kong fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Los paneles OLED flexibles irrumpieron en la industria de las pantallas hace ya cinco años. La tecnología que los hace posibles está disponible desde hace más tiempo, pero el momento en el que las grandes marcas empezaron a apostar por ella sin ambigüedad llegó durante la edición del CES que se celebró a principios de 2018. En aquel momento Sony, Samsung, HP, Lenovo, Xiaomi y LG anunciaron que estaban trabajando en dispositivos flexibles. Y algunos de ellos no tardaron mucho en llegar.

Sin embargo, en realidad el único componente flexible de los dispositivos electrónicos que están actualmente a nuestro alcance, como los smartphones o los televisores, es la matriz OLED. Es evidente que esta es una limitación importante, pero, sorprendentemente, el desarrollo de la ingeniería de materiales está a punto de ponerle fin. Y es que ya es posible fabricar obleas de circuitos integrados que aglutinan transistores intrínsecamente flexibles. Esto lo cambia todo.

Dispositivos plegables, dejad paso. Los flexibles de verdad ya se acercan

Lo que realmente diferencia a un panel OLED flexible de otro rígido que emplea la misma tecnología es su sustrato. Este elemento es el material que actúa como soporte estructural de la capa de diodos orgánicos emisores de luz, que son los que realmente conforman el panel OLED. Esta película de diodos debe estar fijada sobre una capa que le confiera rigidez estructural, y este es, precisamente, el rol principal del sustrato.

En Xataka

Cuando Newton llegó a las leyes fundamentales de la física ya había un cartel que decía "Leonardo estuvo aquí"

Los paneles OLED rígidos, los convencionales, recurren a un sustrato de vidrio, pero es evidente que este material es extremadamente rígido, por lo que no sirve si lo que queremos es fabricar un panel flexible. Para resolverlo, los ingenieros se han decantado por utilizar un sustrato de poliamida, que es un tipo sofisticado de plástico. El problema es que la matriz que reproduce las imágenes convive con componentes electrónicos inherentemente rígidos, por lo que hasta ahora no ha sido posible producir dispositivos electrónicos completamente flexibles.

Para tenerlos es necesario poner a punto un componente esencial: chips flexibles. Y ya son posibles. Un equipo formado por investigadores de la Universidad Sungkyunkwan, el Instituto de Ciencia Básica, el Instituto de Ciencia y Tecnologías Avanzadas y la Universidad Nacional de Seúl, todas ellas instituciones de Corea del Sur, ha publicado en Nature Electronics un interesantísimo artículo en el que explica con detalle el procedimiento que ha seguido para fabricar un polímero elástico que puede ser utilizado para producir transistores FET flexibles. Estos son los transistores incorporados en la mayor parte de los circuitos integrados de los dispositivos electrónicos que utilizamos actualmente.

Estos científicos no son los primeros que se han embarcado en el desarrollo de la tecnología necesaria para poner a punto chips flexibles, pero su estrategia es diferente a las que han utilizado los demás investigadores hasta ahora. Su logro más relevante consiste en que han ideado una técnica de fabricación a gran escala de un material dieléctrico que hace posible la producción de componentes electrónicos flexibles que tienen, según las pruebas que presentan en su artículo científico, unas propiedades eléctricas comparables a las de los componentes electrónicos rígidos de naturaleza inorgánica. Suena bien.

Un apunte breve: un dieléctrico es un componente con una conductividad eléctrica muy baja, y que, por tanto, se comporta como un aislante. El material que han desarrollado estos investigadores es un polímero sintético parecido a algunos plásticos con los que todos estamos familiarizados cuyas propiedades fisicoquímicas lo hacen compatible con la fabricación de transistores. Para producirlo emplean una técnica conocida como deposición al vacío, que, a grandes rasgos, es un conjunto de procesos muy sofisticados que permiten obtener un material depositándolo molécula a molécula sobre un sustrato sólido.

Según estos científicos surcoreanos su material dieléctrico puede ser estirado un 40% más allá de su volumen original sin que sus propiedades fisicoquímicas y su capacidad aislante se vean alteradas. Pero lo más impactante es que su tecnología permite la fabricación de obleas flexibles de circuitos integrados que, según sus pruebas, pueden ser utilizadas en la producción de chips flexibles a gran escala.

En la fotografía que publicamos encima de estas líneas podemos ver una de estas obleas flexibles. En su artículo estos investigadores reconocen que aún tienen que mejorar la eficiencia de sus chips flexibles, optimizar el procedimiento de fabricación y mejorar sus capacidades dieléctricas, pero no cabe duda de que lo que tienen entre manos tiene un gran potencial.

Imágenes: Prof. Donghee Son y Dr. Ja Hoon Koo

Más información: Nature Electronics

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La noticia Lo único flexible en los dispositivos plegables que tenemos es la pantalla: los auténticos “flexibles” ya están en camino fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

El pasado mes de noviembre, Renault anunció que rompía con todo. Metafóricamente hablando. Pero lo cierto es que, de una manera u otra, sí, Renault lo conformarán cinco pilares en los próximos años. Cinco marcas para sostener a la firma del rombo.

La compañía, al mando de Luca de Meo, confirmó que en su restructuración tomarán una camino parecido al que ya había anunciado Ford, pero con algunas particularidades: en lugar de dos empresas, Renault daría vida a cinco. Con la especialización de cada una de sus partes, los franceses esperan conseguir el mejor resultado posible.

Ampere para sus vehículos eléctricos y el desarrollo de software, Alpine como marca independiente, Mobilize dedicada a la nueva movilidad en las ciudades (carsharing, VTC…) y The Future is Neutral, enfocada en la economía circular y en la búsqueda de nuevos materiales sostenibles para su uso en los vehículos.

Y, además, Power. La línea dedicada exclusivamente a los vehículos con motores de combustión, tanto puros como híbridos de todo tipo. Un paraguas bajo el que encontramos los vehículos de la propia Renault y Dacia. Para impulsar esta línea de negocio: Horse Project.

Qué es Horse Project y qué espera Renault

Las prohibiciones de la Unión Europea a la venta de vehículos nuevos con motores de combustión (incluidos los híbridos enchufables) a partir de 2035 y la futura llegada de una restrictiva norma Euro VII ha desanimado a algunos fabricantes, quienes ya han anunciado que han dejado de invertir dinero en el desarrollo de mecánicas de combustión.

Unos movimientos con los que Renault ha sido crítico desde el principio. Luca de Meo es la nueva cabeza visible de ACEA y en su discurso de bienvenida ya señaló que el camino que está tomando Europa es el equivocado. La propia Renault ha afirmado que está abierta a cambios que posibiliten la venta de mecánicas híbridas más allá de 2035.

No es de extrañar, por tanto, que Renault se haya buscado la vida para crear Horse Project, una compañía dedicada en exclusiva a la producción de motores de combustión y el desarrollo de opciones más sostenibles. Un movimiento que ha terminado derivando en un importante desencuentro con Nissan, el otro gran bastión de la alianza que comparten con Mitsubishi.

La nueva estructura de Renault

El motivo es que Renault no estará solo al frente de esta compañía. Los franceses son conscientes de que el desarrollo de motores de combustión es algo que se encarecerá en un futuro. El mercado de venta se reduce si Europa no puede venderlos y es de esperar que el coche eléctrico gane terreno en otros mercados donde no se han anunciado medidas restrictivas, como Estados Unidos.

Pese a todo, Renault confía en que estos propulsores seguirán teniendo una demanda lo suficientemente importante como para hacer viable el proyecto. Pese a todo, han necesitado de la inversión de Geely, que participará en el mismo con un 50%. Así, Renault y los dueños de firmas como Volvo o Polestar acarrearán a medias con los posibles beneficios y riesgos de Horse Power.

Esta segunda parte, la de la inversión con el conglomerado chino, es lo que ha provocado las reticencias de Nissan. De hecho, Horse Project podrá suministrar motores de combustión a los vehículos de Nissan pero no encontraremos propulsores originales de Nissan en esta nueva firma.

El objetivo simple y llanamente es reducir riesgos. Renault ya anunció que se pasarían al eléctrico en 2030 y Geely cuenta entre sus marcas más potentes con Polestar (exclusivamente eléctrica) y Volvo (que también confirmó que se pasarán al puramente eléctrico en 2030). Hasta entonces, sus vehículos en Europa seguirán recibiendo motores nuevos y, supuestamente, más eficientes que la competencia, pues mantendrán sus inversiones.

Pero, además, desde el primer momento Renault y Geely se han posicionado a favor de vender estos motores de combustión a terceros, abriendo una enorme puerta a la producción de propulsores para mercados donde éstos no estén prohibidos.

En Xataka

Renault quiere que el hidrógeno sea clave en el futuro. Y se ha inventado una solución nunca vista

Con la ventaja de que, probablemente, Renault y Geely vayan reduciendo las dimensiones de la empresa poco a poco para irla adaptando a las nuevas demandas del mercado. Si en el futuro (entrada masiva de los eléctricos, precios prohibitivos del combustible…), el riesgo habrá sido mínimo. Si la Unión Europea se echa para atrás, estarán en una posición envidiable.

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La noticia Fabricar motores de combustión y hacer negocio en 2023 todavía es posible: Horse Project es la prueba fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

¿Has conseguido por fin esa deseada PlayStation 5? Entonces, seguro que ahora te estás planteando qué accesorios elegir para completar tu equipo de juego. Pues bien, aquí hemos reunido mandos, volantes, discos duros y más para que no tengas que andar buscando de aquí para allá.

DualSense Edge

No es el mando más barato que podemos comprar y, de momento, no lo encontramos más barato (excepto por los 5 euros menos en Fnac, a 234,99 euros igualados en Amazon), pero sí que es el mando más completo y configurable para la PS5, y además es oficial. El recién estrenado DualSense Edge se puede comprar por 239,90 euros en El Corte Inglés] o por 240 euros en MediaMarkt.

Este mando viene con gatillos extra, sticks intercambiables, con botones configurables y desactivables y  cuenta con funda de transporte y cable USB-C de carga de nylon trenzado entre otras características.

Sony DualSense Edge

PVP en Fnac 234,99€

PVP en MediaMarkt 240,00€ PVP en El Corte Inglés 239,90€ Hoy en Amazon por 234,99€

DualSense

La otra opción oficial y posiblemente la que elegirá casi todo el mundo es el DualSense “básico”. La evolución del clásico DualShock cuenta ahora con retroalimentación háptica y con gatillos adaptables, con distintos niveles de fuerza entre otras características, además de un rediseño integral que lo hace más cómodo y resistente. Además, ahora se carga mediante USB-C.

El precio oficial de este mando es de 69,99 euros, precio al que lo encontramos en casi todas las tiendas. Además, lo podemos comprar en varios colores, por lo general, unos 5 euros más caro, como en MediaMarkt.

PlayStation 5 DualSense Edición Gift – Mando Inalámbrico, Exclusivo para PS5, blanco

Hoy en Amazon por 69,90€

PVP en MediaMarkt 69,99€ PVP en El Corte Inglés 69,90€ PVP en PcComponentes 69,97€

Thrustmaster T-GT II Pack

Si somos más de juegos de conducción y queremos lo mejor para nuestras carreras, podemos optar por uno de los mejores volantes para PS5 que, eso sí, no nos va a salir barato. El Thrustmaster T-GT II Pack tiene un precio en estos momentos en PcComponentes de 628,99 euros, (con oferta igualada por Amazon), aunque su precio oficial es de 699,99 euros.

Este modelo se puede usar con PS5, PS4 y PC y lleva licencia oficial PlayStation y Gran Turismo. Por supuesto, cuenta con ForceFeedback y es además una opción completísima en cuanto a controles, con 25 botones para dejar ni un detalle al azar. También cuenta con levas de cambio además motor sin escobillas y altavoz incorporado.

Thrustmaster T-GT II Pack – Base Motor y Aro de Volante para PS5 / PS4 /PC – Licencia Oficial PlayStation 5 y Gran Turismo

Hoy en Amazon por 628,99€

PVP en PcComponentes 628,99€ PVP en Fnac 730,80€

Samsung 980 Pro con 2 TB

Para los que no tengan suficiente con el espacio de almacenamiento que trae la consola de serie, este SSD interno compatible con ella es una excelente solución y no cuesta demasiado con respecto a su precio oficial. Amazon tiene el Samsung 980 Pro con 2 TB de capacidad por 219,95 euros.

Con él tendrás memoria de tecnología V-NAND MLC y velocidades de lectura secuenciales de hasta 7.000 MB/s y de escritura secuenciale de hasta 5.100 MB/s.

Samsung SSD 980 PRO – Disco duro interno de estado sólido, 2 TB, PCIe Gen 4.0 x4, NVMe, 7000 MB/s, M.2, Color Negro

Hoy en Amazon por 216,90€

PVP en MediaMarkt 232,00€ PVP en Samsung 345,99€

SanDisk Extreme SSD Portable de 2 TB

Otra opción, para los que quieran almacenamiento extra muy veloz pero externo, puede ser este SanDisk Extreme SSD Portable, también con 2 TB de capacidad, que puede ser nuestro por 178,49 euros en Amazon, rebajado desde los 228 euros.

Este modelo nos ofrece resistencia al polvo y el agua, (IP55), y velocidades de lectura de 1.050 MB/s o de escritura de 1.000 MB/s.

SanDisk Extreme de 2 TB SSD NVMe portátil , USB-C, hasta 1050 MB/s de velocidad de lectura y 1000 MB/s de velocidad de escritura, resistente al agua y al polvo, Color Negro

Hoy en Amazon por 178,49€

Sony Pulse 3D Wireless Headset

Los auriculares oficiales para la PlayStation 5 son posiblemente la mejor opción en sonido personal con la que podemos acompañar nuestras partidas online. Los Pulse 3D de Sony se pueden comprar en tres colores diferentes y tienen un precio de unos 99 euros.

Se trata de unos auriculares de diadema con diseño circumaural que se pueden usar tanto por radiofrecuencia, con el correspondiente adaptador USB, como con cable con conector jack de 3,5mm. Además, llevan controles y micrófono integrados, lo que resultará más cómodo a muchos gamers.

Sony Pulse 3D PS5 – Wireless Headset Black

Hoy en Amazon por 99,00€

PVP en El Corte Inglés 99,90€ PVP en MediaMarkt 99,99€

Cámara HD para PS5

Para terminar, si somos de hacer streamings durante nuestras partidas, nos puede venir bien tener la cámara HD oficial de PS5 en nuestro equipo. Con ella podremos tendremos imágenes en resolución Full HD (1080p) con dos lentes duales. Además, está preparada incluso para eliminar el fondo cuando  retransmitimos.

Tiene un precio habitual de 59,99 euros.

Sony – Sony Full Hd Camera Ps5 (PlayStation 5)

Hoy en Amazon por 59,90€

PVP en MediaMarkt 59,99€ PVP en El Corte Inglés 59,90€

Imágenes | Jose García en Xataka, Sony

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La noticia Si ya tienes la PlayStation 5 estos accesorios te vendrán bien: mandos, volantes o SSDs para llevar tu consola al siguiente nivel fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Dos de los grandes éxitos del audiovisual actual, ‘The Mandalorian‘ y ‘The Last of Us’, parten de esa premisa que parece bendecida por el éxito masivo. Pedro Pascal tiene que proteger a una criatura inocente y con poderes o características que la hacen destacar por encima del resto del mundo, mientras innumerables enemigos los persiguen sin descanso.

El escritor y diseñador de juegos de rol Oliver Darkshire sabe que todos conocemos ese tropo del padre putativo, un poco desastre por su falta de experiencia pero dispuesto a dar la vida para proteger a su prole, concretamente cuando lo encarna Pedro Pascal. Y ha diseñado un juego de rol con instrucciones en una sola página que siguen al dedillo la experiencia del actor en dos de sus roles más famosos.

Este juego de rol en una sola página es la última propuesta del autor, que suele elaborar juegos de este tipo, a menudo mezclando elementos LGTB y géneros como la fantasía y la ciencia ficción. Otros de los reveladores títulos de Darkshire, todos divertidísimos, son ‘Gay with a Pirate King’, ‘Trapped with a Cabin with Lord Byron’, ‘Be Gay, Solve Crime’, ‘D-List Superhero’ o ‘Space Junk Cyberpunk’.

today's one page rpg is an ancient literary classic retold across the centuries, best known as "Pedro Pascal On The Run With A Magical Child"
(please do not abandon your allocated magical child at the gas station as it voids their warranty) pic.twitter.com/44QW4ROxZT

— Oliver Darkshire 🌈 (@deathbybadger) February 10, 2023

Cómo se juega

Es sencillo emprender esta aventura en la piel de Pedro Pascal. Para ello solo tienes que tirar un dado convencional de seis caras y mirar la tabla de ‘Eventos en el viaje’. Pueden pasar tres cosas: si sacas de 1 a 3, camino abierto. Si sacas 4 o 5, pasas por una ciudad. En ambos casos, tienes que volver a tirar, y según las tablas, puntuarás en tres aspectos: ‘Ooops’, ‘Persecución’ o ‘Refugio’. Si sacas un seis en la primera tirada, sumas un punto de ‘Refugio’, pero discutes con la criatura, que huye. El tiempo que pierdes buscando es la mitad del resultado de una nueva tirada de dados, que sumas a ‘Oops’ o ‘Persecución’, a tu elección. Cuando está hecho todo el proceso, vuelta a empezar.

El juego puede acabar de tres maneras: cuando la puntuación de ‘Oops’, ‘Persecución’ o ‘Refugio’ llega a diez. En el primer caso, pierdes. En el segundo, tienes la oportunidad de tirar un dado para estirar un poco más la huida. En el tercero, ganas. Y puedes decir, en cualquier momento “Estoy hasta las narices” y tirar un dado: con un 6, sumas seis puntas a tu cuenta de ‘Refugio’. Con cualquier otro resultado, pierdes automáticamente. Nadie dijo que el apocalipsis fuera sencillo.

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Una idea concisa, sencilla y directa, que parodia afectuosamente una de las convenciones narrativas más de moda en los últimos años. Con el éxito de ‘The Last of Us’ y la llegada de la inminente tercera temporada de ‘The Mandalorian’ tenemos garantizado para rato a Pedro Pascal haciendo de niñera. Con este juego de rol puedes ir ensayando para la guardería del apocalipsis.

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La noticia ‘Pedro Pascal huyendo con un niño mágico’: un juego de rol hiperbreve que adapta el tema de fantasía de moda fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Hace tiempo que las granjas verticales, incluso las formato XXXL, como la inmensa mole de más de tres hectáreas que acaban de estrenar en Dubái, han dejado de llamar la atención de la gente. Lo que no resulta tan habitual es toparse con pocilgas verticales. Salvo que vivas, claro está, en Ezhou, una localidad de la provincia oriental de Hubei, en China. Allí, a orillas del río Yangtze, está tomando forma un enorme complejo para ganadería porcina que, una vez completado, permitirá criar alrededor de 1,2 millones de cerdos al año.

Una granja de récord para un objetivo estratégico.

No digas grande, di enorme. Que China no se arredra ante las “mega construcciones” no es ningún secreto. Y para muestra, más que un botón, tiene un buen puñado de presas, centrales hidroeléctricas, puentes y turbinas eólicas, entre un largo etcétera. Ni siquiera ese historial resta impacto sin embargo a la enorme granja porcina que está construyendo Hubei Zhongxin Kaiwei Modern Animal Husbandry a las afueras de Ezhou, una localidad de la provincia de Hubei.

El complejo cuenta con un enorme “rascacielos granja” de 26 plantas y pronto incorporará una segunda torre idéntica. El primero —anota The New York Times— comenzó a operar hace unos meses, en octubre. Una vez ambas estructuras estén a pleno rendimiento, algo que se prevé que ocurra a lo largo de 2023, se espera que sean capaces de criar alrededor de 1,2 millones de cerdos cada año.

Enorme… y tecnificado. La granja de Ezhou no solo es poco convencional y enorme. Sus responsables han querido además reforzar su eficiencia recurriendo a cámaras de alta definición, cerca de 30.000 puntos de alimentación automáticos, comedores que distribuyen la comida en función de la etapa de crecimiento, peso y salud del animal o un sistema que recolecta, mide y reutiliza las heces para que puedan reaprovecharse en la generación de metano y electricidad.

Cada planta funciona como una granja autónoma para las diferentes etapas de la vida de los animales. Cuando ambas torres operen al 100% proporcionarán un área combinada de 800.000 metros cuadrados de espacio con capacidad para 650.000 animales. En cuanto a la inversión, The Guardian hablaba a finales de 2022 de 4.000 millones de yuanes, equivalente a unos 547 millones de euros.

Y tantos cerdos… ¿Para qué? Para satisfacer la demanda de un país en el que el cerdo tiene un peso clave en el menú. Al menos en 2017, según datos divulgados por ICEX, China era el mayor consumidor de carne porcina del mundo, con 54,75 millones de toneladas, el 49,6% del consumo global. El ICEX constataba además un alza de la demanda, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 1% a lo largo de los seis años anteriores. El consumo per cápita anual registrado por la OCDE ese año en el gigante asiático era de 30,29 kilogramos.

Además del valor cultural de su carne, como símbolo de prosperidad, la industria porcina tiene una clara lectura económica: su precio se vigila como una medida de la inflación y el país dispone incluso de una reserva de carne, creada hace décadas para recurrir a ella en caso de emergencias o estabilizar los precios si es necesario. No es algo excepcional. Ocurrió ya hace unos años, en 2019, cuando la peste porcina afectó a la cabaña porcina y derivó en un episodio de escasez.

Economía sí, pero también geoestrategia. Así es. No solo se trata de consumo. El abastecimiento de carne tiene también una importante lectura geoestratégica, sobre todo después de que las disputas comerciales con Estados Unidos y las tensiones en la cadena de suministro derivadas de la crisis sanitaria revelaran la importancia de garantizar la demanda interna. En China se consume y produce mucho, pero también se importa. En 2021 era el principal destino de las exportaciones españolas de porcino, con 1,4 millones de toneladas.

Las autoridades chinas han incidido sin embargo en que la autosuficiencia agrícola debe ser una prioridad. “Un país debe fortalecer su agricultura antes de convertirse en una gran potencia”, incidía hace poco Xi Jinping. En 2019 el país ya emitió un decreto impulsando el apoyo a la industria porcina y a lo largo de los últimos años se han creado decenas de grandes granjas industrializadas, tendencia opuesta a la experimentada por las pequeñas explotaciones: las que producen menos de 500 cerdos al año se redujo un 75% entre 2007 y 2020 hasta situarse en 21 millones.

¿Una buena apuesta Esa es una de las grandes preguntas: ¿Es mejor estrategia criar a los cerdos en enormes granjas verticales que en explotaciones tradicionales, más pequeñas? The New York Times precisa que el cambio hacia las macrogranjas se aceleró en 2018, con la peste porcina africana como telón de fondo, pero hay expertos que apuntan que torres como las de Ezhou podría agravar el riesgo que representan las enfermedades, también prevenir la contaminación.

“Los criadores de cerdos de Estados Unidos miran las fotografías de esas granjas en China y simplemente se rascan la cabeza y dicen: ‘Nunca nos atreveríamos a hacer eso’. Es demasiado arriesgado”, reconoce a TNYT Breet Stuart, fundador de la firma de investigación de mercado Global AgriTrends, con sede en Colorado.

Imágenes: China-Singapur Kaiwei Modern Animal Husbandry WeChat

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La noticia Un rascacielos de 26 pisos donde sólo vivirán cerdos: la descomunal “granja vertical” creada por China fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

No han pasado ni tres meses desde que llegó a nuestras vidas y no hay un solo día en el que no hablemos de él. ChatGPT ha sido el equivalente a un terremoto cuyas consecuencias están muy diferidas en el tiempo, pero serán similares a las de un movimiento tectónico. Y en ello estamos.

Quienes más reactivos están siendo a su llegada son Alphabet y Microsoft. Alphabet, para no dejar que el recién llegado le coma la tostada de lo que estaba siendo el núcleo de su estrategia. Microsoft, llevando a OpenAI a su terreno, talonario mediante, para hacerlo ubicuo en su sistema y sus servicios.

Y luego está Apple, que quizás ha preguntado a Siri “qué debo hacer para no quedarme atrás en la carrera de la Inteligencia Artificial conversacional” y esta le ha respondido “esto es lo que he encontrado en Internet sobre qué debo hacer para no quedarme atrás en la carrera de la Inteligencia Artificial conversacional”.

Un equilibrio y un riesgo de comoditización

Bromas aparte, esta está siendo una carrera rápida. Ya conocemos a Bard y a Bing Chat. De Apple no hay noticias. Lo cual no significa que no tenga a una legión de empleados  picando código para lanzar algo similar. Pero sí sabemos que pese a anticiparse al resto lanzando a Siri en 2011, casi doce años después Siri está bastante lejos de lo que las expectativas nos decían que alcanzaría para 2023.

Apple parece bastante alérgica a depender de otros para sus productos y servicios. Lanzó sus mapas (con erótico resultado) en 2012 para dejar de ofrecer Google Maps preinstalado. Lanzó Apple Music en 2015 para asumir que la venta de canciones a un euro ya pasó y Spotify era lo que la gente quería utilizar.

Apple también debe guardar un equilibrio entre el poder de sus servicios y aplicaciones nativas, y el terreno libre que deje a los desarrolladores. La empresa más valiosa del mundo (2,4 billones de capitalización bursátil, medio más que Saudi Aramco) perfectamente puede destinar recursos a crear un calendario, un gestor de tareas, un gestor de notas, un editor fotográfico o un reproductor de podcasts que dejen en pañales a cualquier otro. O al menos lo intente. Pero no conviene a Apple actuar así, poniéndose en su contra a los desarrolladores que le dejan comisiones demasiado jugosas como para arriesgarlas por un ataque de ego.

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Sin embargo, dejar que sus dos grandes rivales le adelanten por la derecha en ciertos servicios online tampoco parece una gran idea. No al menos sin plantar cara. Cuando nos acostumbremos a usar Edge con su estupenda función de asistente perenne que aprovecha el historial para darnos información útil y contextual, o nos habituemos a usar las respuestas rápidas de Outlook para despachar correos al vuelo, o entendamos las ideas principales de un texto tedioso en un minuto, quizás haga pensar que lo más interesante de un dispositivo ya está en esas funciones, no en su aspecto o su sistema.

No es que Apple no haga ningún trabajo en materia de Inteligencia Artificial. Siri ha mejorado con el paso de los años. Si lo ha hecho a velocidad glaciar es otro tema. En 2017 empezó a adaptar el hardware de sus chips para especializarse en tareas de aprendizaje automático, y desde el A11 los acompaña con el apellido ‘Neural Engine’. Hace un año compró AI Music, una startup centrada en la creación de música vía IA con la vocación de adaptarla a nuestro ritmo cardíaco mientras nos ejercitamos. Pero claro, se puede llevar mucho más allá.

En cuatro meses, seguramente, se celebrará la WWDC, la conferencia anual de desarrolladores de Apple donde anuncian las novedades de las próximas versiones de sus sistemas operativos.

¿Veremos un Safari con un copiloto basado en IA que mejore nuestra navegación? Hasta Opera va a hacerlo. ¿O algo como la API de GPT (propia, claro) integrada en Numbers o Notas? ¿Quizás AI Music integrada en Logic y GarageBand para componer? ¿O playlists de Apple Music que modulen lo que escuchamos en función de la intensidad de nuestro entrenamiento en tiempo real? ¿Algo como el borrador mágico de los Pixel para que el editor nativo de fotos sea más útil? Alphabet está apuntando directamente hacia ese tipo de funciones.

Si nada de esto llega, habrá que esperar al menos otro año más. Demasiado tiempo como para esperar que no sean otras propuestas las que seduzcan a sus clientes. Y de fondo, el riesgo al que nadie quiere tener que enfrentarse: la comoditización.

Imagen destacada: Javier Lacort con MidJourney.

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La noticia Apple y el peligroso riesgo de perder el tren de la inteligencia artificial fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

A Arabia Saudí le gustan las construcciones XXL, magnitud a la que en su caso, a la vista de los proyectos que tiene sobre la mesa, bien podría añadírsele alguna otra X más. En 2021 sorprendió con su propuesta de The Line, una gigantesca ciudad con forma de pasillo acristalado de 170 kilómetros de largo por 200 metros de ancho. Y ahora, con las excavadores trabajando ya en esa mole, quiere lanzarse a una nueva aventura arquitectónica de infarto: un enorme cubo de 400 m de alto por otros tantos de largo que se alzará en el centro de Riad. Su nombre, Mukaab.

El objetivo de sus impulsores es crear el mayor edificio de la ciudad, más que la PIF Tower o el Burj Rafal, y dotarlo además de una espectacular forma cúbica de 400×400 m con una fachada formada por triángulos superpuestos. Dentro tendrá un amplio atrio donde se alzará una torre de forma espiral.

“Será un hito icónico excepcional que contará con las últimas tecnologías innovadoras. El diseño del Mukaab incluye instalaciones únicas en su género y será una de las estructuras construidas más grandes del mundo, con 400 m de alto, 400 de ancho y 400 de longitud. Su forma garantizará el máximo aprovechamiento del espacio”, destaca el Public Investment Fund (PIF), cuyo consejo de administración está presidido por el Príncipe Heredero, Mohammed bin Salman bin Abdulaziz.

“Una puerta a otro mundo”

El bloque se inspirará en el estilo arquitectónico najdi y, remarca el PIF, se convertirá en “el primer destino inmersivo del mundo”, con una “experiencia creada mediante tecnología digital y virtual con lo último en holografía“. Dentro ofrecerá dos millones de metros cuadrados distribuidos en espacio residencial, hotelero y comercial, con atracciones culturales y turísticas.

“Una puerta de entrada a otro mundo. The Mukaab será el primer destino inmersivo y experiencial del mundo. Lo suficientemente grande como para albergar 20 Empire State Buildings, el icono mundial contará con tecnologías innovadoras para transportarte a nuevos mundos”, destacaba hace poco el PIF.

Su diseño, sin embargo, no ha gustado a todos. Como señala Ummid, hay quien no acaba de ver con buenos ojos su razonable parecido con el Kaaba, un reciento religioso situado en La Meca con un valor crucial para los musulmanes.

Mukaab no será en cualquier caso un edificio aislado. El propósito de sus impulsores es que se integre en un proyecto más amplio, el New Murabba, que aspira a dotar a Riad del “centro moderno más grande del mundo”: un superficie de 19 kilómetros cuadrados —el proyecto quiere ofrecer más de 25 millones de metros cuadrados— en la que residirían cientos de miles de personas.

De cumplirse los objetivos de sus impulsores, acabará aglutinando algo más de 104.000 unidades residenciales, 9.000 habitaciones de hotel, unos 890.000 metros cuadrados de locales comerciales, 1,4 millones de m2 de oficinas, 620 m2 de locales destinados al ocio y 1,8 millones de m2 de uso comunitario. A la hora de proyectarlo el fondo impulsor ha contemplado también un museo icónico, una universidad de tecnología y diseño e incluso un teatro inmersivo.

“Ofrecerá una experiencia única de vida, trabajo y ocio en un radio de 15 minutos a pie y contará con su propio sistema de transporte interno”, insisten. Por lo pronto, Mohammad bin Salman ya ha anunciado el lanzamiento de la New Murabba Development Company (NMDC), encargado de su desarrollo.

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El FPI calcula que NMDC ayudará a diversificar las fuentes de ingresos de la economía saudí, creará 334.000 empleos directos e indirectos mientras desarrolle su labor y aportará 180.000 millones de SAR —44.800 millones de euros— al PIB no petrolero. En cuanto al cronograma, sus responsables no ahondan en detalles, únicamente avanzan: “La finalización del proyecto está prevista para 2030”.

Sus datos son impresionantes, pero palidecen cuando se comparan con desplegados por The Line, proyecto que lleva al límite el concepto mismo de megaconstrucción, con una metrópoli de 170 kilómetros de largo por 500 metros de alto y 200 de ancho, unas dimensiones que le harán parecer un enorme pasillo acristalado en mitad del desierto con capacidad para nueve millones de personas.

Imágenes: New Murabba

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La noticia Arabia Saudí se abona a las megaconstrucciones. La última: un enorme cubo capaz de acoger 20 Empire State Buildings fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .