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¿Cuál es la temperatura corporal de una persona Creemos que es una pregunta sencilla cuya respuesta aprendimos en el colegio. 37 grados. Por supuesto la respuesta es más compleja e incluye un importante detalle: desde que comenzamos a medir nuestra temperatura corporal ésta no ha parado de bajar. El motivo podría estar en nuestro microbioma.

37 grados y bajando. Desde que en el siglo XIX los primeros estudios que fijaron la temperatura corporal “normal” en 37º Celsius los expertos han observado un descenso gradual (a razón de unas tres milésimas de grado por año) de la temperatura corporal media de las personas. Entre las hipótesis postuladas para explicar este fenómeno, un nuevo estudio apuesta por nuestro microbioma gastrointestinal como responsable.

Estudio con pacientes de septicemia. El nuevo trabajo, publicado en la revista American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine, se realizó a partir de muestras del microbioma gastrointestinal de 116 participantes que habían sufrido sepsis. La sepsis o septicemia es una respuesta inmune extrema del cuerpo frente a infecciones.

La sepsis es potencialmente letal y aparece vinculada a fiebre. El equipo de investigadores responsable del estudio comprobó que la evolución de la fiebre en los pacientes que participaron en el estudio venía relacionada con el tipo de microbios que habitaban en su sistema gastrointestinal.

Particularmente, los investigadores encontraron las bacterias del phylum Firmicutes las más estrechamente vinculadas a la evolución de la fiebre de los participantes. Se trata, explican, de bacterias comunes y capaces de producir metabolitos que entran al flujo sanguíneo e influencian tanto la respuesta inmune de las personas como su metabolismo.

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Una diversidad radical. Los seres humanos no somos tan diversos genéticamente hablando. Cualquier par de personas compartirán siempre más del 99% de sus genes, pero la cantidad de microbios compartidos puede ser cero, señala Kale Bongers, coautora del estudio.

En nuestro cuerpo viven tantos microbios como células tenemos. Cada vez son más los estudios que señalan la importancia de bacterias y otros organismos que cohabitan en nuestro interior, no solo en lo que a enfermedades contagiosas e infecciosas.

Enfermedades en la categoría de las no-transmisibles como el cáncer cada vez parecen más correlacionadas con la presencia o ausencia de determinados microorganismos en nuestro cuerpo. No sería por tanto de extrañar que otras variables de nuestro cuerpo pudieran estar vinculadas a esta forma de diversidad.

Más que una cuestión de grados. La temperatura corporal es un indicador clave para médicos y otros profesionales de la salud. “Es a la vez fácil de medir y nos da información importante sobre la respuesta inflamatoria y estado metabólico del cuerpo”, explica Bongers.

Ahí radica no solo la necesidad de comprender mejor no sólo cómo reacciona la temperatura corporal ante la enfermedad, sino también cuál es su estado natural y qué factores pueden influir en su estado “normal”. Este nuevo paso sigue sin resolver del todo una de las incógnitas más curiosas del cuerpo humano, por qué generación tras generación, estamos más fríos.

Imagen | Matteo Fusco

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La noticia El gran misterio de nuestra temperatura corporal: no deja de bajar globalmente y aún no sabemos por qué fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

La “reina de los cielos”, el icónico Boeing 747, empezó a decir adiós hace unos días. El último avión de este modelo salió de la línea de producción el pasado 7 de diciembre, y planteaba así una pregunta evidente: ¿cuál será su sustituto?

La NASA entra en acción. La agencia aeroespacial estadounidense ha creado el proyecto Sustainable Flight Demonstrator, precisamente dirigido a plantear ese sucesor al 747. El contrato para desarrollarlo ha sido concedido a Boeing, que tratará de crear una nueva generación de aviones comerciales con un objetivo muy claro: ser especialmente eficientes. La empresa está trabajando duro para tratar de dejar atrás los muchos escándalos generados por el 737 MAX.

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Parece un planeador. El aspecto de ese nuevo avión comercial es muy peculiar, y de hecho Boeing ya lo tenía en marcha desde 2019. En este concepto se hace uso de unas alas extremadamente largas y sorprendentemente delgadas para las dimensiones de estos aviones, que serían más pequeños que los 747.

Unas alas diferentes a todo lo conocido. Para afianzar esa estructura las alas están “sujetas” por una estructura muy peculiar que hace que dos “brazos” aparezcan de la parte inferior de la cabina de pasajeros, a la altura de la bodega, y que se une luego al centro de cada ala.

Mucho más eficientes. Según Boeing, este concepto permite que teóricamente se pueda reducir el 30% del consumo de combustible en los aviones comerciales, una cifra asombrosa en un segmento que es especialmente problemático por las emisiones de carbono que implica cada trayecto.

Y ojo, rápidos. El concepto original de Boeing permitiría volar a Mach 0.7 o 0.75, pero un nuevo diseño de esa estructura, llamada Transonic Truss-Braced Wing, permite volar a Mach 0.8, es decir, a 954 km/h. Los aviones comerciales actuales tienen velocidades de crucero que difícilmente superan los 500 nudos, es decir, los 926 km/h. En resumen: si todo va como esperan la NASA y Boeing, los vuelos serán más rápidos y más eficientes.

¿Cuándo llegarán esos aviones? La NASA ha invertido 425 millones de dólares en el proyecto, mientras que Boeing y otros socios invertirán otros 300 millones. Se espera que las pruebas terminen a finales de esta década, y los primeros aviones debutarán la próxima década, aunque no hay fechas concretas.

Más avances a la vista. Hay desde luego otros factores que influirán en ese reto de conseguir aviones más eficientes. Los nuevos combustibles —lo de los aviones eléctricos a gran escala parece demasiado lejano, pero el hidrógeno es una esperanza revolucionaria—, nuevos sistemas de propulsión y mejores materiales o aerodinámica son también componentes clave de un futuro en el que la aviación quiere ir a más, pero sin contaminar tanto (o nada).

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La noticia La NASA ya sabe cómo serán los aviones del futuro extremadamente eficientes: con unas alas enormes fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Si las nueve temporadas y los 180 episodios de ‘Seinfeld’ no te son suficientes, la inteligencia artificial puede ayudarte. Ahora tienes la posibilidad de disfrutar de un canal de Twitch que emite sin descanso episodios de un show inspirado en la famosa sitcom norteamericana.

‘Nothing, Forever’, que es como se llama el contenido, es creado gracias a un conjunto de herramientas de IA. No hay guionistas, animadores o actores de voz. La mayor parte del contenido es generado ininterrumpidamente a través de algoritmos de aprendizaje automático.

“Seinfeld” forever

Empezar a ver ‘Nothing, Forever’ es tan sencillo como ingresar en el canal de Twitch del show. Aunque, eso sí, no nos encontraremos con un contenido con una calidad semejante a la de la sitcom en la que está inspirado. Nos encontraremos con gráficos dignos de finales de los años noventa.

Los personajes, como señala The Verge, tampoco llevan sus nombres originales. Jerry, por ejemplo, es Larry. Esto puede deberse a que los creadores de ‘Nothing, Forever’ evidentemente quieren evitar tener cualquier tipo de problema legal con Netflix, que compró los derechos de la serie en 2019.

El proyecto, según sus creadores, lleva mucho tiempo gestándose. Skyler Hartle, quien es jefe de producto de Azure, dice que ha estado trabajando en secreto durante más de cuatro años en esta tecnología junto a su socio Brian Habersberger para presentar su propio laboratorio de investigación.

Así, ‘Nothing, Forever’ se ha convertido en una demostración de la capacidad del recientemente creado Mismatch Media. Desconocemos, de momento, los detalles de la tecnología empleada para generar una serie animada sin descanso, pero Hartle ha dado algunas pistas en Twitter.

Seinfeld

El experto en infraestructura en la nube ha dicho GPT-3 es una parte esencial de ‘Nothing, Forever’. Estamos hablando del modelo de lenguaje autorregresivo de OpenAI antecesor a GPT-3.5 y de ChatGPT y al futurible GPT-4 que podría llegar en algún momento de este año con una gran evolución.

Si bien la transmisión de la sitcom animada está pensada para funcionar las 24 horas del día y los 365 días del año, puede que en algún momento presente interrupciones. Desde Mismatch Media dicen que esto puede deberse a ciertos errores que puede arrojar la API de GPT-3, pero que están trabajando para solucionarlos.

A fin de cuentas, puede que te preguntes cuál es el fin de todo esto. Según el laboratorio, persiguen la idea de desarrollar nuevas formas de crear series y videojuegos. En todos los casos, utilizando inteligencia artificial generativa y otras tecnologías de aprendizaje automático.

Puede que en el futuro, entonces, acabemos consumiendo contenidos casi en su totalidad generados por soluciones de IA. Sin ir más lejos, de acuerdo a Vice, Netflix acaba de estrenar un anime cuyas imágenes de fondo han sido creadas con apps generativas en lugar de artistas humanos.

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Una inteligencia artificial ha escrito e interpretado un monólogo de Seinfeld. El resultado es asombroso

Como hemos podido ver, herramientas como el bot conversacional de OpenAI, que ahora tiene una versión de pago, DALL-E, entre otras, ya están presentes en muchos procesos creativos. Este fenómeno, como se venía venir, está generando un debate con sectores a favor y en contra.

Imágenes: Mismatch Media | Netflix | NBC

En Xataka: El identificador de IA de OpenAI tiene un problema: ellos ponen el zorro y ellos vigilan las gallinas

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La noticia Este canal de Twitch emite las 24 horas un show inspirado en ‘Seinfeld’. Y sí, lo ha generado una IA fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Con un sistema muy similar al que se ha puesto en marcha para los trenes, viajar gratis en algunas líneas de autobuses de largo recorrido de España es posible desde este mes de febrero. Una decisión que el Gobierno ya adelantó el pasado mes de noviembre pero que no ha sido hasta ahora cuando ha echado a andar.

Estos autobuses de largo recorrido, cuya concesión depende del Estado, ya tenían subvencionado el 50% del precio del abono multiviaje. Pero como ha sucedido con los trenes de nuestro país, desde este mes de febrero es posible viajar en ellos de forma completamente gratuita.

Con esta medida, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana especifica que en 2022 las líneas de autobús de largo recorrido dependientes del Estado daban servicio a 2.399 poblaciones repartidas en 1.837 municipios por todo el país. En total hay disponibles 4.088 paradas.

Cómo y a dónde viajar gratis en autobús

La medida ha sido pensada para contrarrestar la subida de los combustibles que hemos vivido durante todo 2022 y la eliminación de la subvención de 20 céntimos/litro que venían disfrutando los conductores. El procedimiento, como en el caso de los trenes, busca fomentar los viajes recurrentes.

Para evitar la picaresca, se ponen a la venta billetes multiviajes con diferentes fianzas. Para los billetes que costaban cinco euros, habrá que dejar una fianza de 20 euros. Si el billete costaba de cinco a 13 euros, será necesario pagar una fianza de 35 euros. Y la fianza aumenta hasta los 50 euros para los billetes de 13 a 35 euros y hasta los 65 euros en los billetes superiores a 25 euros, según recoge la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus).

Como ya sucede con los trenes, los billetes serán cuatrimestrales y será necesario realizar un mínimo de 16 viajes cada cuatro meses para poder recuperar la fianza. En este primer plazo, de febrero al 30 de abril, se requerirá un mínimo de 12 viajes realizados. La medida estará vigente hasta el 31 de diciembre de este 2023.

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España se ha empeñado en las ZBE. Mientras tanto, la mayoría de autobuses urbanos que compra son diésel

Para comprar estos billetes multiviajes, será necesario “dirigirse a la empresa de transporte o al canal de venta habitual a fin de obtener un código único para el título multiviaje del trayecto recurrente. A continuación, deberán pagar por el título multiviaje una cantidad en concepto de fianza, que será reembolsada si se alcanza la recurrencia establecida”, explican desde Confebus.

Además, se han establecido una serie de condiciones para evitar un abuso de estos billetes multiviajes gratuitos:

• El título será personal e intransferible.

• Para cada periodo de validez solo se permitirá la adquisición de un único título multiviaje por persona, y origen y destino.

• Se imposibilitará la formalización de más de un viaje de ida y vuelta por día, salvo que previamente se haya procedido a su cancelación.

• Se imposibilitará la formalización de viajes en expediciones consecutivas con un tiempo inferior al triple del tiempo del trayecto de ida. (Si el viaje dura una hora y viajamos a las 10:00 horas, no podremos reservar el trayecto de vuelta hasta pasadas las 13:00 horas.

• Se considerará uso inadecuado no cancelar un viaje formalizado y no realizado con una antelación mínima a 24 horas.

• Se considerará uso inadecuado la utilización de un billete por una persona distinta a la titular del título multiviaje.

• Se procederá a la retirada del título multiviaje e incautación de la fianza a los viajeros con uso inadecuado en tres ocasiones detectadas.

En cuanto a las líneas en las que se permitirá viajar gratis en autobús, encontramos las siguientes:

• Teruel-Barcelona con hijuela a Caspe
• Logroño-Soria-Madrid con hijuelas
• Madrid-Toledo con hijuelas
• Murcia-Sevilla por Granada con hijuelas
• Murcia-Valencia
• Viella-Lleida con hijuelas
• Lleida-Molina de Aragón por Zaragoza con Hijuelas
• Irún-Tuy con hijuelas
• Madrid-Badajoz-Valencia con hijuelas
• Coria-Salamanca-Barcelona con hijuelas
• Madrid-Alicante con hijuelas
• Madrid-Toledo por Valmojado con hijuela por Chozas Canales
• Burgos-Poza de la Sal-Frías-Briviesca-Logroño con hijuelas
• Soria-Zaragoza con hijuelas
• Madrid-Fuensalida
• Madrid-Miajadas-Don Benito con hijuelas
• Madrid-Granada-Almuñécar
• Madrid-Jaén con hijuelas
• Madrid-Zaragoza-Barcelona con hijuela
• Santander-Bilbao-Barcelona con hijuela
• Huesca-Lleida con hijuelas
• Madrid-Salamanca-Vigo con hijuelas
• Madrid-Fuente Del Arco-Badalona con hijuelas
• Alicante-Murcia con hijuelas
• Zaragoza-Murcia con hijuelas
• Salamanca-León-Santander-Laredo
• León-Zaragoza por Valladolid con hijuelas
• Sevilla y Málaga a Montgat y Manresa, con hijuelas
• Madrid-Piedrabuena
• Zaragoza-Castellón de La Plana por Tarragona y Caspe
• Madrid-Irún Con Hijuelas
• Madrid-Casas Ibáñez-Las Lagunas de Ruidera
• Santiago de Compostela-Gijón-Irún-Barcelona
• Gijón-León-Madrid
• Sevilla-Salamanca-Irún
• Puente Genave (Jaén)- Albacete
• Ferrol-Algeciras
• Tamarite de Litera (Huesca)-Lleida
• Santander-Bilbao-La Manga del Mar Menor (Murcia)
• Madrid-Sevilla-Ayamonte (Huelva)
• Madrid-Córdoba-San Fernando
• Madrid-Almería
• Ayamonte (Huelva)-Santa Coloma de Gramanet (Barcelona)
• Vigo (Pontevedra), Irún (Guipuzcoa) y Barcelona
• Bilbao (Vizcaya) y Castro Urdiales (Cantabria)
• Madrid-Zaorejas-Sigüenza
• Madrid – Plasencia (Cáceres)
• Madrid-Ávila
• Madrid-Jaraíz de La Vera (Cáceres)
• Pamplona-Jaca
• Madrid-Navamorcuende (Toledo)
• Calahorra (La Rioja)-Soria
• Almería-Cartagena
• Murcia-Almería
• Cuenca-Barcelona
• Madrid-Piedrabuena (Ciudad Real)-Agudo (Ciudad Real)
• Madrid-Málaga-Algeciras (Cádiz)
• Fraga-Binefar-Mequinenza (Huesca)-Lleida
• Irún (Guipúzcoa)-Algeciras (Cádiz)
• Burgos-Zaragoza
• Éibar (Guipúzcoa)-Pamplona (Navarra)
• Jaén-Benidorm (Alicante)
• Mérida (Badajoz)-Sevilla
• Badajoz-Sevilla
• Madrid-Aranda Duero (Burgos)-El Burgo de Osma (Soria)
• Madrid-Guadalajara
• Barcelona-Huesca
• Madrid-Segovia con prolongación a Melgar de Fernamental (Burgos)
• Aldeanueva del Camino (Cáceres)-Madrid
• Puertollano-Tomelloso-Cuenca-Albacete-Valencia
• Alicante-Cartagena-Murcia
• Pedro Bernardo (Ávila) – Talavera de la Reina (Toledo)
• La Adrada (Ávila) – Talavera de la Reina (Toledo)
• Hontanares (Ávila) – Talavera de la Reina (Toledo)
• Badajoz-Córdoba con Hijuelas
• Madrid-Molina de Aragón-Teruel-Valencia
• Madrid-Pamplona por Burgos y Logroño, con prolongación a Valcarlos y Frontera Francesa de Arnegui

Foto | Alsa

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La noticia Los autobuses de largo recorrido ya son gratuitos en España: estas son las condiciones y las líneas disponibles fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Netflix tiene ahora mismo demasiadas cosas a las que enfrentarse más allá de los problemas que le dé su catálogo. Al reciente y aparentemente apacible cambio de CEO(s) se suma el inminente conflicto que va a tener con buena parte de sus clientes si decide eliminar la posibilidad de compartir cuentas. Pero ha decidido combatir el fuego con gasolina y seguir los discutidísimos pasos de su rival HBO Max, que desde hace unos meses está sacando películas y series de su catálogo.

El caso más representativo de estas acciones es la desaparición de ‘Batgirl’, un film ambientado en el Universo DC que había sido producido en exclusiva para HBO Max y que fue borrado del mapa antes incluso de ser estrenado. No es la única que está tomando decisiones de este jaez: AMC+ (‘Demascus’, ’61st Street’, ‘Invitation to a Bonfire’, todas acabadas o con los rodajes ya empezados), Paramount+ (una película basada en la serie de Comedy Central ‘Workaholics’) y Disney se lo han pensado dos veces antes de estrenar películas que estaban listas para ser presentadas al público.

En el caso de HBO Max, la decisión de poner bajo siete llaves ‘Batwoman’ y la secuela de ‘¡Scooby!’ vino acompañada de una polémica política de retirar una enorme cantidad de material de fondo de catálogo de su plataforma, presuntamente para esquivar gastos vinculados a las tasas estadounidenses. Hasta donde se sabe, no es el caso de Netflix.

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El destino de dos películas canceladas

Porque esta acción por parte de Netflix tiene un matiz: ‘The Hollywood Reporter‘ ha hablado de dos películas ya terminadas pero aún sin estrenar de las que la plataforma ha decidido desprenderse, ‘The Inheritance’ y ‘House/Wife’. ¿La diferencia Netflix permitirá a sus creadores que las muevan por festivales y otras plataformas para que les den salida, en vez de encerrar el metraje acabado en un congelador hasta que se acallen esas horribles voces de los fans clamando retribución.

El motivo de estas cancelaciones tardías puede deberse al propósito de Netflix de mantenerse ajustado a sus 17.000 millones de dólares de presupuesto para producciones propias, pero de momento no hay razones oficiales. ‘House/Wife’ cuenta cómo una madre recuperándose de un accidente se muda con su familia a un prototipo de casa inteligente. Allí descubren que la IA de la casa podría tener siniestras intenciones.

Por otra parte, ‘The Inheritance’ transcurre en la víspera del 75 cumpleaños de un multimillonario, que invita a sus cuatro hijos distanciados a volver a casa por miedo a que esa noche alguien lo mate. Para asegurarse de sobrevivir, el anciano pone en juego sus herencias, que no cobrarán si aparece muerto. El guión lo coescribe nada menos que Joe Russo, corresponsable junto a su hermano de los grandes éxitos de las primeras fases de Marvel y después de haber perdido su aura de infabilidad después del fracaso de la superproducción que escribieron para Netflix, ‘El agente invisible‘.

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La noticia Al igual que HBO Max, Netflix ha empezado a cancelar películas ya terminadas. Sus motivos son opuestos fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Cuando indagamos en los retos que los científicos están intentando resolver para contribuir al desarrollo de los ordenadores cuánticos solemos dar vueltas siempre a las mismas ideas. Poner a punto cúbits de más calidad, más robustos, es fundamental, por supuesto. También lo es implementar un sistema de corrección de errores que nos garantice que los resultados que nos entregan los ordenadores cuánticos son correctos. Y es imprescindible elaborar nuevos algoritmos cuánticos que nos permitan enfrentarnos a más problemas.

Sin embargo, hay un desafío que con frecuencia pasa desapercibido, y en el que, afortunadamente, los científicos que están investigando en el ámbito de la computación cuántica también están dando pasos hacia delante muy importantes: el control de los cúbits. La estrategia utilizada para manipular la información procesada en un ordenador cuántico es crucial porque delimita qué podemos hacer con él, y también condiciona su eficiencia. En este ámbito tenemos una buena noticia: unos investigadores de la Universidad de Rochester, en Estados Unidos, han dado con un mecanismo de control de los cúbits muy prometedor.

Este mecanismo de control del espín propone cambiar las reglas del juego

En otros artículos hemos explicado con bastante detalle cuáles son los principios de funcionamiento de los ordenadores cuánticos, pero antes de seguir adelante merece la pena que hagamos un repaso muy breve de algunos conceptos. La unidad de información mínima que maneja un ordenador cuántico es el cúbit, una denominación que procede de la contracción del término ‘bit cuántico’. Curiosamente, los cúbits, a diferencia de los bits, no tienen un único valor en un momento dado; tienen una combinación de los estados cero y uno simultáneamente.

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No obstante, no hay un único tipo de cúbits. Una tecnología que está bastante desarrollada son las trampas de iones, que utilizan átomos ionizados, y, por tanto, con una carga eléctrica global no neutra que permite mantenerlos aislados y confinados en el interior de un campo electromagnético. Algunos grupos de investigación están trabajando en otras tecnologías que también son muy prometedoras, como los iones implantados en macromoléculas o los átomos neutros. Eso sí, una de las estrategias mejor afianzadas son los cúbits superconductores de silicio, en los que trabajan, entre otras empresas, Intel, IBM o Google.

El mecanismo utilizado habitualmente para manipular la transferencia de información en este último tipo de cúbits consiste en controlar el espín de los electrones. Sí, parece magia. Es impactante que los científicos hayan conseguido actuar con precisión sobre algo que a priori resulta tan intangible como es el espín de una partícula. Pero sí, saben cómo hacerlo. No es necesario que definamos con mucha precisión qué es el espín para no complicar demasiado este artículo; nos basta saber que es una propiedad intrínseca de las partículas elementales, al igual que la carga eléctrica, derivada de su momento de rotación angular.

Sigamos adelante. El método utilizado habitualmente para controlar el espín de los electrones se conoce como ESR (Electron Spin Resonance), y consiste, a grandes rasgos, en exponer los cúbits a campos magnéticos de radiofrecuencia oscilantes. El problema es que esta estrategia se enfrenta al desafío que conlleva controlar con muchísima precisión la oscilación de los campos magnéticos en el entorno criogénico en el que es necesario preservar los cúbits para mantener su nivel de energía tan bajo como sea posible con el propósito de minimizar la decoherencia cuántica.

Este fenómeno se produce cuando desaparecen las condiciones necesarias para que un sistema que se encuentra en un estado cuántico entrelazado se mantenga. Una forma quizá un poco más sencilla de describirlo consiste en verlo como un sistema que deja de comportarse como dictan las reglas de la mecánica cuántica cuando se dan unas condiciones determinadas, pasando a comportarse a partir de ese instante como dictan las reglas de la física clásica. Cuando aparece la decoherencia cuántica desaparecen los efectos cuánticos. Y, por tanto, también las ventajas que acarrean en el contexto de la computación cuántica.

Los investigadores de la Universidad de Rochester que he mencionado unas líneas más arriba proponen una alternativa muy ingeniosa a esta estrategia que prescinde de la utilización de los campos electromagnéticos oscilantes. De esta forma han conseguido sortear el desafío en el que acabamos de indagar. La manera en que implementan el control de los cúbits pasa por recurrir a un fenómeno conocido como ‘acoplamiento espín-valle’, que, muy a grandes rasgos, se produce cuando los electrones de los cúbits de silicio transicionan entre diferentes estados de espín y valle.

Como hemos visto, el espín de un electrón describe las propiedades magnéticas de la partícula, mientras que el valle está vinculado al comportamiento espacial del electrón. En la práctica lo que estos investigadores han descubierto es que es posible controlar con mucha precisión el espín de los electrones aplicando un pulso eléctrico que tiene como propósito desencadenar el acoplamiento espín-valle a demanda. Suena complicado, y lo es, pero, tal y como explican estos científicos en el artículo que han publicado en Nature Physics, este procedimiento funciona. Y gracias a él en el futuro, en teoría, será posible controlar de forma coherente y eficaz los cúbits sin necesidad de recurrir a campos electromagnéticos oscilantes.

Imagen de portada: Universidad de Rochester – Michael Osadciw

Más información: Nature Physics | Universidad de Rochester

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La noticia Hay un desafío en computación cuántica del que pocos hablan y resolverlo es tan complejo que parece magia fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Vamos a explicarte cómo añadir el bot de Midjourney a tu servidor de Discord, de forma que tú y el resto de usuarios de tu canal podáis crear imágenes a partir de texto. La forma de hacerlo es diferente a la normal de añadir bots a Discord, por lo que hay algunas cosas que debes tener en cuenta.

Midjourney es una de las IAs más alucinantes para crear imágenes a partir de texto, y de momento solo está disponible en Discord. Puedes usarla tanto desde su canal de Discord oficial como invitando al bot oficial a tu servidor, que es lo que te vamos a enseñar.

Añadir Midjourney a tu servidor de Discord

Para añadir Midjourney a tu servidor de Discord, primero tienes que acceder al servidor oficial de la IA en esta aplicación.  Puedes hacerlo entrando a la dirección de discord.gg/midjourney. Recuerda que debes haberte creado una cuenta en Discord para poder usar esta app social.

Una vez dentro del servidor de Midjourney, tienes que pulsar en el botón para ver el listado de miembros de cualquiera de los canales donde estés. En la lista de usuarios, pulsa sobre Midjourney Bot para que se desplieguen sus opciones.

Se va a abrir un menú con la información de este bot y los comandos que puedes utilizar. Cuando se abra, pulsa en el botón de Añadir al servidor que te aparecerá dentro de la ventana.

Al hacerlo, se abrirá una ventana en la que se inicia el proceso para añadir el bot en  el servidor. Aquí, solo tienes que elegir el servidor al que quieres que vaya de la lista que tendrás con todos en los que participas, y cuando lo hagas pulsas en Continuar.

Para completar el permiso, vas a tener que darle al bot los permisos que te pide en la siguiente pantalla, y también tendrás que hacer un Captcha para verificar que eres un humano. Cuando lo hagas, el bot entrará en tu canal.

Y ya está. Ahora solo tienes que empezar a utilizar Midjourney en tu servidor. La manera de hacerlo es escribir /imagine, y en el recuadro de prompt  escribir lo que quieres ver. La imagen se generará en pocos segundos.

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La noticia Cómo tener Midjourney en tu servidor de Discord fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Douglas Engelbart estaría orgulloso. Mucho ha llovido desde que este ingeniero creara aquel primitivo ratón de madera que acabó convirtiéndose en el primero de una larga estirpe.

La evolución de este periférico ha sido asombrosa, y lo demuestra el Razer Viper Mini Signature Edition, el ratón más ligero que este fabricante ha construido en toda su historia.

Ficha técnica del Razer Viper Mini Signature Edition

Un ratón de altos vuelos (y precio)

Su peso es de hecho de tan solo 49 gramos, lo que representa un 16% menos que su anterior modelo ligero, el Viper V2 Pro. Para lograr esa reducción se ha hecho uso de un exoesqueleto de aleación de magnesio —evaluaron otros materiales como plásticos, fibra de carbono e incluso titanio— que destaca por su relación peso/resistencia.

La carcasa es especialmente destacable por esa malla con huecos triangulares que según el fabricante ofrece mejor durabilidad que diseños de competidores basados en formas de panal de abeja. Para su construcción se ha usado una técnica de moldeo por inyección.

Este ratón inalámbrico —que también se puede usar con cable— está orientado incluso a gamers gracias a su sensor óptico Razer Focus Pro 30K Optical Sensor, además de la tecnología Hyperpolling Wireless que ofrece tasas de sondeo inalámbricas reales de 4.000 Hz.

Estamos ante un ratón de gama alta que llega con una presentación poco propia del segmento, y que junto a sus prestaciones trata de ser otro argumento más de su elevado precio. 

Precio y disponibilidad del Razer Viper Mini Signature Edition

El Razer Viper Mini Signature Edition estará disponible el próximo 11 de febrero en la tienda oficial de Razer. Su precio es de 319,99 euros.

Más información | Razer

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La noticia Razer presenta el ratón más ligero de toda su historia. Su precio es inversamente proporcional a su peso fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

La ambición de China con el blockchain acaba de dar un nuevo paso. Hoy se ha dado a conocer el nuevo clúster subvencionado por el gobierno chino. Y es sin duda uno de los proyectos más ambiciosos con esta tecnología que se conocen a nivel mundial. Mientras desde Occidente continúan dando pasos para bloquear el acceso  de China a alta tecnología, el país asiático sigue invirtiendo en tecnología propia.

China se enorgullece de su nuevo clúster ubicado en la capital, Beijing. Estamos ante un conjunto de 1.000 servidores que promete una capacidad de ejecutar hasta 240 millones de transacciones de smart contracts por segundo.

El proyecto está siendo liderado por una plataforma local: ChainMaker. Se trata de un conjunto de empresas orientadas al desarrollo de esta tecnología. Y no es el primer anuncio que hacen, ya que a mediados del año pasado informaron del desarrollo de un chip propio de 96 núcleos, enfocado en las transacciones blockchain y la promesa de que incluso permitiría comunicaciones seguras frente a ataques desde ordenadores cuánticos.

Colaborando con el proyecto no solo está este consorcio, también la Academia de Beijing de Blockchain y Edge Computing, que ha prestado el espacio y ya anteriormente había anunciado que se encontraba desarrollando sistemas de almacenamiento en la escala petabyte. Por el momento la lista top500 únicamente tiene dos supercomputadores en su top10 y ninguno en el top5.

En Xataka

Echar la zancadilla a China en la industria de los chips es un arma de doble filo. Occidente lo está pagando

El núcleo del clúster estará ubicado en el distrito norte de la ciudad de la ciencia de Zhongguancun, en Pekín. Y según describe Beijing Daily, este clúster será utilizado por las autoridades chinas para la seguridad y el control de transacciones de 80 departamentos, 16 distritos y todo tipo de organizaciones.

Blockchain para monitorizarlo todo

Los posibles usos por parte de China de la tecnología blockchain abarcan todo tipo de situaciones. La descripción que hace el medio chino de los usos no deja lugar a dudas de la ambición que tienen: “Reserva de viajes personales, de hotel, compras online, registro hospitalario, liquidación financiera entre empresas, intercambio de información entre departamentos gubernamentales… detrás de cada escenario, bajo la premisa de garantizar la seguridad y privacidad de los datos, verificaciones de datos, trazabilidad de evidencias y transacciones de pago”.

Los responsables explican que ya han generado más de un millón de líneas de código abierto y que este clúster se mantendrá activo y actualizado constantemente.

Entre las empresas que apoyan al consorcio liderado por ChainMaker se encuentran todos los principales actores del país, desde el China Construction Bank hasta el Instituto de Investigación de Moneda Digital del banco central, pasando por China Unicom o Tencent.

La posición de China respecto a las criptomonedas ha sido tradicionalmente contraria. Si bien el blockchain sí está siendo visto como una oportunidad y se está invirtiendo para su internacionalización. La construcción de un clúster más potente para el blockchain no solo puede ser visto desde la óptica del gobierno, también de las propias empresas como Tencent que están construyendo sus plataformas en la nube sobre ella.

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Tokens sí, pero los controlo yo: China ha creado una plataforma estatal de NFT tras ilegalizar las criptos

Mientras el sector cripto no vive sus mejores momentos en Occidente, en China ya están apareciendo importantes voces que apuestan porque el país abrace plenamente esta tecnología. Es el caso de un ex-consejero del Banco de China, que ha defendido que China debería reconsiderar el bloqueo a las criptomonedas.

Lo que parece claro es que China ve en la tecnología blockchain no solo un mecanismo financiero, sino una herramienta para impulsar todavía más su meticuloso control sobre todo lo que ocurre allí.

Imagen | Beijing Daily

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La noticia China apuesta por liderar un sector que el resto del mundo está dejando de lado: la tecnología blockchain fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

El coche eléctrico promete ser más sencillo y barato de mantener. También que su vida útil será mucho mayor. Pero lo que parece una clara ventaja para el usuario, es también una desventaja para el fabricante. La industria empieza a proponer que los clientes paguemos todos los meses, religiosamente, una cuota por un coche. Pero que nunca sea nuestro.

25 años. Es el tiempo que aspira Peugeot a tener en el mercado sus próximos vehículos eléctricos asentados en la nueva plataforma presentada durante el Peugeot E-Lion Day, un evento centrado en el futuro a medio y largo plazo de la firma.

Según la firma francesa, los coches eléctricos permitirán que el ciclo de vida de un automóvil se extienda hasta el cuarto de siglo, actualizando el vehículo puntualmente, desbloqueando funciones de software bajo demanda y manteniendo nuevo un automóvil que, en realidad, debería tener más de dos décadas a sus espaldas.

Imagine. “Imagine que ya no hay coches de segunda mano”, empezaba diciendo Matthias Hossann, director de diseño de Peugeot. En su lugar, un coche siempre actualizado. Un coche de “estado como nuevo”, si hiciéramos referencia a las habituales gamas de los productos reacondicionados.

“Las consideraciones sobre la propiedad de los vehículos eléctricos están evolucionando más allá de los principios generales del propio vehículo y se adentran en la logística personal”, explica Phil York, director de marketing y comunicación de Peugeot.

Mes a mes. El mensaje de Peugeot es claro y sencillo: dos tramos de suscripción. En el primero, el cliente paga una cantidad mensual por el uso del coche, tiene unos kilómetros máximos incluidos para realizar y, pasado el límite, el conductor paga un sobreprecio.

La segunda opción es mucho más parecida al renting que conocemos. El conductor en este caso tiene contratado un vehículo sin límite de kilometraje pero con mantenimiento, seguro y recargas. El aliciente es poder cancelar este sistema cuando se desee o cambiar la suscripción para disfrutar de coches de tramos superiores o inferiores.

El caso Link&Co. Hasta hace poco, el fabricante chino Link&Co sólo ofrecía una opción para disfrutar de su SUV: una suscripción. En estos momentos el coche puede comprarse, pero quienes lo prefieran pueden pagar 550 euros/mes. En él se incluye mantenimiento, actualizaciones del vehículo, un seguro (todo riesgo con fianza de 300 euros) y un límite mensual de 1.250 kilómetros al mes (15.000 kilómetros al año?

En caso de no haber cubierto el kilometraje completo, este se acumula para el mes próximo pero, en caso de superarlo, el coste es de 0,16 euros/kilómetros. Es decir, por cada 100 kilómetros que realice de más, el cliente pagará 16 euros. Si no incurrimos en gastos extra, disfrutar durante un año de un Link&Co supone para el bolsillo 6.600 euros cada año.

Quienes prefieran optar por adquirir el vehículo en propiedad, este SUV chino tiene un precio de 44.500 euros (IVA incluido) y es un híbrido enchufable, por lo que el cliente puede recibir los 2.500 euros de ayuda (5.000 euros con achatarramiento) con el Plan MOVES III. Es decir, optar por la compra sólo sale rentable pasados más de seis años (y habría que sumar el gasto anual en seguro y el mantenimiento).

Y de otros actores de la industria. Pero Link&Co no es la única firma que está optando por servicios de suscripción más o menos al uso. Toyota sólo ofrece su primer coche eléctrico en nuestro país bajo la fórmula del renting. Nissan hace lo propio con su Nissan Ariya, Mobilize (marca de Renault) repite estrategia con el Limo y Sony y Honda también lo han confirmado con el Afeela, el primer coche eléctrico que nace de su acuerdo de colaboración.

El atractivo, según las marcas, es que el cliente siempre pueda disfrutar de un coche actualizado y con acceso a los últimos servicios. Lo cierto es que alargar los tiempos de reemplazo de un vehículo también supone un duro golpe a la industria que fabrica los vehículos. La solución: no ceder la propiedad.

De vuelta al mercado. No es casualidad que Toyota y Renault hayan invertido en dos plantas en España para el reacondicionamiento de vehículos. La firma francesa lo dejó claro durante la presentación del Mobilize Limo: la estrategia es recuperar el coche una vez finalice el contrato, actualizarlo y poder volverlo a poner en el mercado.

Y en lo mismo está pensando Peugeot. Aunque en el anuncio se haya vestido como una operación respetuosa con el medio ambiente, ya afirman que tienen contemplado una actualización del vehículo en software, pero también en hardware. Además de componentes con una vida útil ya conocida, como los neumáticos, la marca también renovará los interiores, como la tapicería y las telas, para que el vehículo luzca como nuevo.

En Xataka

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Menos es más. Poner en el mercado un coche que aguante 25 años con unos retoques estéticos mínimos es una jugada arriesgada con la que Tesla lleva años lidiando. El mercado tiene que asumir que no recibirá una oferta en constante cambio, con generaciones que se extienden alrededor de siete y ocho años. Y es un terreno que todavía no conocemos.

A cambio, la firma también puede ahorrar recursos en software, una partida que está dando verdaderos problemas a los fabricantes tradicionales, pues los constantes cambios en las pantallas repartidas por el habitáculo ponen en riesgo que cada nueva actualización presente errores en los soportes con más tiempo en el mercado.

¿Y el cliente? Aunque parece que el hartazgo con las suscripciones es evidente, parece que el consumidor tendrá que pasar por el aro. Una menor rotación en el mercado también implica que los vehículos tendrán que ser más caros para compensar el mayor coste fijo por unidad fabricada. Una tendencia que hace tiempo que viene siguiendo la industria y que hace tiempo que grita a los cuatro vientos: vender menos pero más caros.

El problema, por tanto, lo tiene quien busca un coche lo más económico posible y lo estira todo lo que puede, por encima de la edad media del parque móvil. Las suscripciones se presentan como una alternativa de acceso, con pagos relativamente asumibles pero que, con el paso de los años, dejan de ser rentables en comparación a tener un vehículo en propiedad.

Al contrario, las suscripciones sí pueden ser una alternativa interesante para quien vive en una gran ciudad y sólo necesita el coche en ocasiones puntuales, con un uso intensivo durante unos pocos días al año (vacaciones) y que no quiere afrontar la carga mensual de la letra de un coche, su seguro y su mantenimiento. El problema, nuevamente, es que este tipo de clientes es, por norma general, personas con un mayor poder adquisitivo.

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La noticia La industria quiere que conduzcas un coche eléctrico, pero no quiere que sea tuyo: este es su plan fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .