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Estamos presenciando casi en tiempo real como la inteligencia artificial (IA) está acelerando cambios en una amplia variedad de sectores. Lo que está ocurriendo en la industria del marketing y la publicidad es un gran ejemplo de ello.

Las herramientas de IA, que desde hace tiempo son elementos clave para crear campañas de anuncios y perfilar a los usuarios, ahora están pasando al frente. En Japón, según Nikkei, se están preparando anuncios personalizados con avatares en 3D.

En una campaña “tradicional”, los famosos tienen que ir hasta el estudio de grabación en el que se harán las tomas necesarias para los anuncios en vídeo. Pero la tecnología está cambiando la forma en la que se hacen las cosas.

¿A la puertas de una nueva era de anuncios?

La compañía japonesa CyberAgent está dando los primeros pasos para crear anuncios dinámicos con avatares basados en celebrities. ¿Qué quiere decir esto? Que no existirá una serie de anuncios únicos, sino que se adaptarán al perfil de cada usuario.

El punto de partida para poner en marcha este nuevo tipo de campañas publicitarias será contar con los correspondientes derechos de imagen de la persona famosa y los datos biométricos necesarios para construir un avatar en 3D con sus rasgos físicos.

Después, según explica el mencionado periódico, entra en juego un sistema de cómputo construido con 80 poderosas unidades NVIDIA A100 que es el corazón de una IA entrenada con grandes cantidades de datos de distintas audiencias.

Cada vez que el sistema se pone en marcha, alimentándose con la IA, es capaz de crear decenas de versiones de anuncios de vídeo con la imagen del personaje. Los diálogos, el peinado, la ropa y muchas otras características se adaptan al usuario objetivo para causar mayor impacto en él.

De acuerdo a la compañía, en tres meses se han generado más de 70.000 anuncios dinámicos que, según sus cálculos, han conseguido ser el doble de efectivos que los tradicionales en el mundo digital. Los resultados, aparentemente, son favorables.

Y CyberAgent parece comprometida en seguir apuntando en esa dirección. Nikkei dice que este último proyecto ha demandado el trabajo de más de 120 ingenieros abocados a trabajar con la inteligencia artificial y cerca de 10 millones de dólares en sus propios centros de cómputo.

Esta posibilidad, no obstante, presenta un nuevo desafío para la industria publicitaria digital. Si esta tenía sed de una enorme cantidad de datos recopilados para impulsar campañas publicitarias dirigidas, ahora estos también podrían ser cruciales para crear anuncios personalizados “en tiempo real”.

La recolección y venta de datos personales en la red es un gran negocio. De hecho, es tan lucrativo que involucra a gigantes tecnológicos. Y si bien la Ley General de Protección de Datos (LGPD) establece que las compañías deben contar con nuestro permiso para recolectar nuestros datos, muchas veces aceptamos sin saber qué hay detrás.

A medida que la IA avanza, y lo hace a una velocidad de vértigo, las posibilidades y los desafíos se duplican. Como decimos al principio del artículo, estamos presenciando cómo estas tecnologías están cambiando una amplia variedad de sectores.

En Xataka

Hay empresas que tiene extensos informes con tus datos personales recopilados en Internet y los venden por más cien euros

Si la evolución continúa a este rimo, puede que pronto nos encontremos con anuncios de vídeo creados específicamente para nosotros. Concebidos al milímetro por una IA en base a nuestros gustos e intereses para captar nuestra atención.

Imágenes: CyberAgent

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La noticia Un futuro en el que los anuncios estén diseñados por IA está cada vez más cerca. Al menos en Japón fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El uso de los vehículos de transporte con conductor (VTC) puede cambiar por completo. Al menos después de que el Tribunal Supremo de Justicia de Madrid (TSJM) ha admitido íntegramente el recurso que la Asociación Empresarial VTC Andalucía ha interpuesto contra el el Registro de Comunicaciones de los Servicios de Arrendamiento de Vehículos con Conductor.

Así lo ha confirmado en exclusiva El Confidencial. El diario digital explica que todo nace de un error de forma del Gobierno en la aprobación de este sistema. Desde que comenzara su aplicación en octubre de 2021, era necesario que empresas como Cabify, Uber o Bolt especificaran todos los datos relativos al viaje, como las horas de recogida y llegada, los trayectos recorridos, la matrícula del vehículo o, incluso, el lugar más alejado desde la recogida si el trayecto se iniciaba y terminaba en el mismo lugar.

Lo que se escondía detrás de este registro era una herramienta para que las comunidades autónomas más beligerantes con los servicios VTC, como Cataluña o Valencia, confirmaran que estos vehículos se habían pedido con un tiempo mínimo de 15 minutos de antelación. Una situación que los dejaba en desventaja frente al taxi.

Sin consulta

En el artículo de El Confidencial se explica que los magistrados del TSJM inciden en que la medida se tomó “sin hacer las consultas necesarias para sacarlo adelante, ya que solo consultó al taxi, sin pedir opinión a la VTC”.

Durante el procedimiento, no se recogió el trámite de audiencia o participación. Sólo se especifican los trámites con Antaxi y el Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera pero para la Sala de lo Contencioso-Administrativo en Madrid es insuficiente, pues “no se ha visto satisfecho el procedimiento de evacuación de trámites de audiencia, información pública o informes exigidos para la elaboración y, ulterior, aprobación de disposiciones generales.

En Xataka

Hay tantas licencias de VTC en España que Cabify y Uber tienen un problema: no encuentran conductores

De momento, contra la decisión del TSJM cabe recurso, por lo que habrá que esperar para ver las implicaciones de la decisión del Tribunal madrileño. De momento, cada comunidad autónoma legisla según sus propias reglas el funcionamiento de estos servicios VTC, debido a que el conocido como Decreto Ábalos dejó todo en sus manos.

En Madrid, por ejemplo, se ha ampliado el número de licencias VTC y los taxistas verán cambios sustanciales en su manera de trabajas. En Barcelona, por el contrario, se ha legislado a favor del sector del taxi. La asociación que ha interpuesto este recurso, ahora admitido íntegro por el TSJM, hace tiempo que pide una regulación estatal para el servicio VTC.

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La noticia El Gobierno quería que los VTC se reservaran con 15 minutos de antelación. La Justicia quizá opine distinto fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

La nueva era de Twitter sigue cocinándose. Tras los despidos masivos —que han afectado a España de forma notable— ahora toca tratar de lograr que los ingresos crezcan. No será tarea fácil, pero Elon Musk tiene un plan: convertir a Twitter en una plataforma en la los usuarios puedan realizar pagos entre unos y otros.

Pagos en Twitter. Fuentes cercanas a estos planes indican en The Financial Times cómo Esther Crawford, mano derecha de Musk en Twitter, está comenzando a plantear la arquitectura que permitirá facilitar los pagos en la plataforma. Twitter ha iniciado ya la petición de licencias para este tipo de operaciones en Estados Unidos.

En Xataka

Elon Musk ya es dueño de Twitter. Prepárense para las curvas

La publi en caída libre. Twitter ingresaba unos 5.000 millones de dólares por publicidad, pero muchos anunciantes han ido cancelando campañas debido a la errática gestión de Musk y a problemas con la moderación de contenido. El multimillonario está amenazado por un singular caos financiero, y necesita activar un plan que permita que Twitter sea muy rentable.

Twitter se parecerá a un neobanco. Como indican en FT, Elon Musk ya reveló en el pasado sus planes de ofrecer servicios fintech en Twitter. La plataforma serviría así para realizar transacciones entre usuarios, pero también para ofrecer cuentas de ahorro y tarjetas de débito. Eso contribuiría a otro de los grandes retos de Musk.

La superapp X. Hace meses que Musk afirmó que “comprar Twitter es una aceleradora para crear X, la aplicación para todo”. Todo apunta a que el nuevo dueño de Twitter quiere emular el éxito de WeChat en China, y lanzar una superaplicación móvil llamada X que integre todo lo que ofrece Twitter pero además otras opciones como la de los pagos móviles y la banca online.

Micropagos. Los pagos entre usuarios incluirían transacciones destinadas a premiar a los creadores por su labor en la plataforma, pero también aquellas que servirían para comprar directamente productos a través de la plataforma.

Criptos. Otra de las novedades de esa plataforma sería la de dar soporte a funciones cripto, que probablemente no estarían disponibles inicialmente pero sí a posteriori. Musk es un conocido entusiasta de este segmento —durante un tiempo hasta permitió comprar coches de Tesla con bitcoin— y no sería extraño ver que trata de convertir a Twitter en una plataforma pionera en este sentido.

Musk sabe un poco de esto. El multimillonario comenzó a forjar su carrera cuando en 1999 cofundó X.com, uno de los primeros bancos online. Si no lo recordáis por ese nombre es porque no tardó en fusionarse con su competidora Confinity Inc. para convertirse en una empresa con un nombre distinto y mucho más reconocible: PayPal.

Gestiones. Twitter ya se ha registrado en el Departamento del Tesoro de EEUU como un “procesador de pagos”, y ya está solicitando las licencias estatales para operar. También está diseñando su sistema de almacenamiento y protección de datos de usuarios. Las fuentes indican que las licencias deberían estar completadas en un año, y luego tratarían de expandirse internacionalmente. Informes internos indican que la previsión es que esta plataforma fintech permita a Twitter ingresar 1.300 millones de dólares en 2028.

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La noticia Elon Musk quiere llevar a Twitter al siguiente nivel. Uno que lo convertirá en algo parecido a un neobanco fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Aunque Europa planea el salto al coche eléctrico y la electrificación del mercado es cada vez más acusada, el gran gasto de los conductores en el uso de sus vehículos sigue estando destinado a llenar los depósitos de diésel o gasolina. Un gasto que el Estado utiliza para recaudar impuestos. ¿Cuáles son y cuánto dinero va destinado a impuestos con cada litro de gasolina y gasóil?

En España, se calcula que más de 13 millones de vehículos utilizan diésel en sus motores y más de 11 millones son considerados vehículos de gasolina. A estos automóviles, habría que sumar los híbridos eléctricos y los híbridos enchufables que, en su mayoría, también utilizan la gasolina para circular.

Y el número de vehículos que utilizan cualquiera de estos dos combustibles no deja de crecer si sumamos casi cuatro millones de motocicletas, alrededor de cinco millones de camiones y furgonetas o 60.000 autobuses. Todos estos datos los aporta el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

¿Pagamos siempre lo mismo en impuestos?

Aunque en redes sociales y otras conversaciones que podemos tener con amigos o familiares se suele decir aquello de “la mitad de lo que pagamos de gasolina son impuestos”, lo cierto es que esta frase no es correcta y no se puede dar una cifra concreta, pues esta varía conforme ambos combustibles elevan o reducen su precio.

2022 ha sido un año en el que los precios de los combustibles se han elevado hasta precios que no habíamos visto nunca en nuestro país. Según el boletín que publica la Unión Europea semanalmente y en el que se recogen los precios medios de las estaciones de servicio de todos los países de la UE, el litro de gasolina se pagaba el 20 de junio de 2022 a 2,14158 euros/litro y a 2,07653 euros/litro el diésel.

Ese mismo día, en España pagábamos un 39% de impuestos con cada litro comprado de gasolina y un 36% con cada litro de gasóleo. Cinco años atrás, el 19 de junio de 2017, en España se pagaba un 56% en impuestos a la gasolina y un 52% en impuestos al diésel. Por el contrario, ese día se pagaba la gasolina, de media, a 1,18245 euros/litro y el diésel a 1,05007 euros/litro.

La respuesta a la pregunta que encabeza este artículo es: no. No siempre pagamos lo mismo en impuestos de gasolina y diésel. Ni porcentualmente ni en cantidad. Hay que tener en cuenta que utilizamos un sistema mixto para calcular los impuestos de diésel y la gasolina, por lo que su peso varía en función del precio del mismo. A mayor precio, menor peso en el precio final tienen los impuestos pero mayor será la cantidad recaudada.

¿Qué impuestos pagamos con cada litro de diésel y gasolina

Como decíamos, los impuestos que pagamos en el combustible son mixtos. Es decir, una parte es fija e invariable y no sufre subidas o bajadas con el precio del combustible. Al contrario, otra parte es porcentual y esta sí cambia en función del precio del diésel o la gasolina.

En total, son tres partidas las que pagamos en impuestos con cada litro de  combustible fósil.

El IVA

El impuesto más evidente. El IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido) es de un 21% en los combustibles fósiles. Este 21% se calcula tomando como referencia el precio del diésel o la gasolina sin impuestos (antes de aplicar cualquiera de los siguientes).

Su peso, por tanto, se mantiene invariable con los cambios en los precios. Eso sí, a mayor precio o coste de los combustibles fósiles, mayor será también la recaudación que el Estado obtiene con este impuesto.

El Impuesto Especial sobre Hidrocarburos

Hasta 2019, el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos constaba de tres tramos: general, especial y autonómico. Desde esa fecha, este gravamen se reformó y quedó configurado en dos tramos: general y especial. La parte autonómica, sin embargo, no desapareció.

Para entenderlo mejor, el diésel y la gasolina tienen su tramo general congelado en las siguientes cifras desde 2019:

• Gasolina sin plomo 98: 431,92 euros/1000 litros o 0,432 euros/litro.
• Gasolina sin plomo 95: 400,69 euros/1000 litros o 0,401 euros/litro
• Diésel: 307 euros/1000 litros o 0,307 euros/litro.

A esta recaudación, antes de 2019, se sumaba un lineal de 2,4 céntimos/litro aplicado por el Estado (tramo especial) y, además, las Comunidades Autónomas podían complementar este impuesto con una tasa que podía varias de cero a 4,8 céntimos/litro. Es decir, repostar en una región podía suponer hasta 4,8 céntimos/litro más caro que en otra sólo en impuestos.

En 2019, sin embargo, se reformó este el tramo especial del impuesto, que absorbió al tramo autonómico para cobrar sumar siempre 7,2 céntimos/litro en impuestos.

Esto quiere decir que con cada litro de combustible pagamos la siguiente cantidad fija en impuestos:

• Gasolina sin plomo 98: 0,504 euros/litro.
• Gasolina sin plomo 95: 0,473 euros/litro
• Diésel: 0,379 euros/litro.

Esta cantidad es, por tanto, fija y necesita de una mayoría política para la modificarla. Esto quiere decir que su peso en el precio final del litro de combustible también varía en función del precio del mismo. A mayor precio final, menor porcentaje de Impuesto Especial sobre Hidrocarburos estaremos pagando.

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Estamos pagando un 10% menos de impuestos a la gasolina que hace dos años. Y aun así el estado recauda más

¿Cuánto se paga en Europa

España se encuentra en la parte media-baja de los países que más impuestos pagan en diésel y gasolina. Si echamos un vistazo a los datos recopilados por la Unión Europea, encontraremos que Francia, Irlanda, los países nórdicos o Reino Unido (antes de salirse de la Unión Europea) han pagado más impuestos que España históricamente.

En las fechas antes consultadas, en Francia pagaban en 2017 un 66% de impuestos en la gasolina y un 64% de impuestos para el diésel, mientras que en España estas cifras eran de un 57% y un 53%, respectivamente. Suecia y Finlandia pagaban, entonces, entre un 59% y un 66% de impuestos, en función del combustible. En 2022, los repartos han sido muy similares aunque el precio de los combustibles ha hecho caer todas estas cifras alrededor de un 10%.

Durante los meses más duros económicamente de la Guerra de Ucrania, algunos Gobiernos optaron por reducir los impuestos del diésel y la gasolina e, incluso, eliminar el IVA. Estas medidas han terminado por revertirse y se ha optado por subvencionar el transporte público, entre otras opciones.

Si observamos el primer boletín de 2023 publicado por la Unión Europea, Hungría es el país en el que menos impuestos por la gasolina se pagan, con un peso del 41% (en España es de un 48%) y del 37% si hablamos del diésel (en España es de un 40%). Le sigue Chipre (42% para la gasolina y 37% para el diésel) y, más lejos, Polonia (45% y 39%, respectivamente para la gasolina y el diésel), Rumanía y Bulgaria (en ambos países se paga un 46% en impuestos de gasolina y un 39% en el diésel).

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La noticia Impuestos de la gasolina y gasoil: qué pagas realmente cada vez que llenas el depósito fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Todos recordamos esa escena mítica de ‘Terminator 2’, donde el T-1000 cruza los barrotes de la cárcel como si nada, gracias a estar fabricado de metal líquido con nanochips que le permiten autorregenerarse. Ahora un grupo de investigadores ha decidido recrear esa escena en un laboratorio, con un robot que lógicamente no es tan avanzado como el de la saga, pero sí es capaz de cruzar barrotes y pasar de sólido a líquido y viceversa.

Desde la Universidad Carnegie Mellon y la Universidad de Hong Kong, unos investigadores coordinados por Chengfeng Pan han publicado en la revista Matter los detalles de su estudio. Un robot magnético inspirado en los pepinos de mar que es capaz de evitar obstáculos al cambiar de fase.

Un mini T-1000 de laboratorio

En el vídeo de demostración vemos al pequeño robot, con la apariencia de un muñeco de Lego. Se encuentra atrapado dentro de una pequeña cárcel y gracias a la corriente que se le hace pasar por el cuerpo, el robot se vuelve líquido. Se mueve para pasar los barrotes y posteriormente, al volver a recibir una determinada carga, vuelve a su estado sólido inicial.

Al robot lo describen como una “máquina de transición de fase sólido-líquido magnetoactiva” (MPTM). Un robot que está fabricado en galio, un metal que se vuelve líquido a poco más de temperatura ambiente, de unos 30 grados, cuando tiene partículas magnéticas en el interior.

En condiciones normales el robot es sólido, pero a la que se aplica algo de temperatura se vuelve líquido. Pero en esa forma sigue teniendo esas partículas magnéticas, que permiten interactuar con el robot y hacer que cumpla algunas funciones. Se trata de una investigación inicial y como es de esperar el resultado es muy básico, pero no cuesta imaginar que en el futuro se pueda expandir esta idea a robots más complejos.

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Además de la demostración de la cárcel, claramente inspirada en la película de James Cameron, el equipo también ha probado estos robots magnéticos para seguir una pista de obstáculos, trepando paredes o empujando objetos. También puede dividirse por la mitad, para que cada una de las partes arrastre un objeto en concreto y luego volver a fusionarse para juntar las dos piezas.

No cuesta pensar en las posibilidades de esta demostración, sobre todo en sectores como la medicina pero también para electrónica. De hecho, la investigación con “robots líquidos” lleva tiempo en marcha. Cuando nos hablan de robots casi siempre pensamos en algo más parecido a los de Boston Dynamics, pero las máquinas pueden tener muchas formas.

Más información | Matter

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La noticia Como el T-1000: alguien ha creado un robot que puede escapar de la cárcel pasando de sólido a líquido fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

En 2001, cuando Sony lanzó el MZ R500, la tecnología Bluetooth estaba dando sus primeros pasos y estaba limitada a unos pocos teléfonos móviles, como el Ericsson T36. Escuchar música de manera inalámbrica era algo que nadie imaginaba.

Si querías disfrutar de tu álbum preferido en el mencionado Walkman MiniDisc tenías que utilizar unos auriculares con cable. En la actualidad, sin embargo, la realidad es muy diferente. La conexión inalámbrica a nivel de audio se ha convertido en algo de todos los días.

Añadiendo Bluetooth a un viejo Walkman

¿Qué pasaría, entonces, si alguien quisiera utilizar un Sony MZ R500 con unos AirPods? La respuesta rápida, sin contemplar accesorios externos, sería que es imposible. Pero Daniel Rojas no cree que sea la única respuesta. Este maker ha conseguido agregar soporte Bluetooth a su Walkman de hace 22 años.

Para conseguir esta hazaña, el joven extrajo una placa de circuito integrado de un transmisor de audio Bluetooth FlyTunes, un accesorio que permite utilizar auriculares inalámbricos en dispositivos que únicamente tienen salida de audio a través de una conexión de 3,5 mm.

Rojas podría haber conectado el transmisor a la salida Jack de su Walkman y así haber obtenido audio Bluetooth, pero, como mencionamos arriba, el joven quería integrar la solución dentro del reproductor de música para conseguir un resultado lo más prolijo posible.

Para ello, no obstante, tuvo que sacrificar una funcionalidad. Con el objetivo de hacer espacio para el nuevo componente optó por retirar el hardware asociado a las capacidades de grabación del dispositivo, convirtiéndolo únicamente en un Walkman de reproducción.

El paso siguiente fue conectar la salida de audio a la placa de PCB del transmisor inalámbrico. Además, desactivo la función “End Search”, que es muy poco utilizada, y la convirtió en un botón dedicado para realizar el emparejamiento de dispositivos.

Tal y como nos muestra el vídeo, el Walkman acabó funcionando con unos AirPods, pero el proceso para llegar a ese resultado no fue fácil. Rojas explica que no alcanzó el nivel de funcionamiento deseado en el primer intento, por lo que dividió su proyecto en tres revisiones.

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Tu viejo reproductor Blu-ray puede servir para otras cosas. Por ejemplo, para construir un microscópio láser

El autor de este proyecto ha publicado todos los detalles en GitHub para que cualquier persona interesada en hacerlo por sí misma pueda intentarlo. Eso sí, advierte, que además de los componentes y herramientas necesarias es un requisito fundamental tener conocimientos en electrónica.

Imágenes: Daniel Rojas

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La noticia Alguien ha conseguido añadir Bluetooth a un Walkman MiniDisc de hace 20 años: así funciona fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El proyecto IFMIF-DONES ya está en marcha. A mediados del pasado mes de septiembre el consorcio responsable de esta iniciativa comenzó las obras de construcción de la que será la mayor instalación científica y tecnológica de España. Estará en Escúzar, una localidad de apenas 800 habitantes ubicada a menos de 30 km de Granada que adquirirá un vigor industrial y económico que sin duda alguna le sentará de maravilla.

IFMIF-DONES es un paso necesario en el itinerario del programa público que promueve la fusión nuclear, que es el mismo que respalda a ITER. Su propósito es probar y validar los materiales que estarán más expuestos al impacto de los neutrones de alta energía resultantes de la fusión de los núcleos de deuterio y tritio. Los científicos esperan utilizar el conocimiento que les entregará este proyecto para llevar a buen término tanto DEMO, que será el primer reactor de demostración, como las primeras plantas de energía de fusión.

Sin embargo, para España IFMIF-DONES es mucho más que un laboratorio avanzado de física de partículas. Ahora mismo no tiene ninguna instalación científica de referencia mundial, pero la tendrá en 2033. Dentro de exactamente diez años, si todo va según lo previsto, arrancarán las pruebas de irradiación de materiales en el centro de investigación que ya está siendo construido en Escúzar, pero ese será tan solo el primer eslabón de una cadena de acontecimientos que debería dejar una huella indeleble y muy profunda en el ecosistema científico español.

IFMIF-DONES ya se sienta en la mesa de las grandes instalaciones científicas

Antes de seguir adelante merece la pena que repasemos brevemente cuál es el itinerario previsto por los responsables de este proyecto. Durante la conversación que mantuvimos con Moisés Weber, que es un investigador de CIEMAT que actualmente ejerce como Adjunto al Director de IFMIF-DONES España, este científico nos explicó que esperan tener los primeros resultados de las pruebas de irradiación en 2035, dos años después de la puesta en marcha del acelerador lineal de partículas que constituirá el auténtico corazón de IFMIF-DONES.

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No obstante, la planificación de EUROfusion, que es el consorcio que promueve y administra la aportación europea al programa público de fusión, contempla que IFMIF-DONES entregará sus resultados a DEMO en varios momentos diferentes. El último llegará justo antes del inicio de la construcción de este último reactor de fusión de demostración, cuando se otorguen las licencias. Sin embargo, y aquí viene algo que a menudo los medios de comunicación pasamos por alto, este no será el final del camino para IFMIF-DONES. Ni mucho menos.

El programa de este proyecto prevé una segunda fase durante la que se diseñará y se construirá un segundo acelerador que estará instalado muy cerca del que entrará en operación en 2033 en Escúzar. Esta máquina permitirá a los científicos llevar a cabo pruebas de irradiación en condiciones todavía mucho más estrictas utilizando aproximadamente el doble de flujo de neutrones que en el acelerador original de IFMIF-DONES. Y, como mínimo, extenderá el programa durante dos décadas más.

Este segundo acelerador presumiblemente empezará a ser diseñado unos diez años después de la puesta en marcha del primero, por lo que los números no dejan lugar a dudas: las pruebas de irradiación de materiales que aportarán conocimiento tanto a DEMO como a las plantas comerciales de energía de fusión que si todo va bien llegarán durante la década de los 60 se prolongarán durante como mínimo tres décadas. Y durante este tiempo la ciencia española se sentará en la misma mesa en la que se codean las instalaciones científicas más importantes del planeta, con todo lo que esto conlleva en términos de oportunidades industriales y económicas.

No obstante, esto no significa en absoluto que cuando estén listos los materiales que persigue evaluar, IFMIF-DONES ya no será necesario. Las dos fuentes de neutrones que albergarán estas instalaciones se utilizarán en radiomedicina, física nuclear, y en otras disciplinas a las que pueden contribuir entregando información muy valiosa.

Y mientras tanto España, como el anfitrión de este proyecto que ya es, tiene la oportunidad de mantenerse en la primera división de la ciencia mundial. Participar en esta liga acarrea oportunidades laborales de alto valor añadido y tendrá con toda seguridad un impacto profundo y beneficioso en la economía y el tejido empresarial españoles. No se trata de ninguna elucubración. Para comprobarlo solo tenemos que fijarnos en cómo les va a los países que ya tienen instalaciones científicas de referencia, como Estados Unidos, Japón o Reino Unido, entre otros.

Imagen de portada: ITER

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La noticia Poner a España en el mapa de la fusión nuclear: cómo IFMIF-DONES puede dar un espaldarazo económico y científico fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Que DARPA, la agencia de proyectos de investigación avanzada de defensa de EEUU, lleva años tratando de desarrollar un motor de propulsión nuclear térmico lo sabemos desde hace años. Pero DARPA desarrolla muchas cosas y la mayoría de ellas no van a ningún sitio.

La noticia ahora es que la NASA va a unirse al proyecto y, claro, la cosa cambia. DRACO, el proyecto en cuestión, nació con la idea de que el nuevo espacio cislunar necesitaba este tipo de tecnologías. Pero el hecho de que la NASA, en plena carrera por controlar ese espacio,  se sume a ello nos lleva un poco más allá: deja negro sobre blanco que el siguiente paso es Marte y que van con todo a por ello.

Hablar de propulsión nuclear térmica no es nada nuevo. Como casi todo lo que tiene que ver con lo nuclear, ya en los años 60 y 70 tanto Estados Unidos como la Unión Soviética desarrollaron prototipos de este tipo de motores nucleares térmicos. Ninguno de ellos se llegó probar, pero sí nos ayudó a asentar lo más básico de esa tecnología.

Pros y contras. Daniel Marín explicaba hace unos años que la idea de usar un reactor nuclear de fisión para calentar el propelente (hidrógeno, normalmente) tiene una gran ventaja: “su gran eficiencia, [esta tecnología sería] capaz de obtener impulsos específicos (Isp) por  encima de los 800 segundos (como comparación, la propulsión química convencional suele proporcionar Isp de entre 300 y 450 segundos)”.

El inconveniente más obvio, en cambio, “es la expulsión de  materiales radiactivos por la tobera”. Aunque es cierto que esto no sería un gran problema si el motor se enciende en el espacio, la radiación siempre acaba generando interferencias en la electrónica (o en la carga de la nave).

Para la electrónica, para la nave y para la Tierra, claro. Dos de los 34 reactores nucleares que mandó la URSS al espacio (para alimentar los satélites que fue mandado durante décadas) acabaron reentrando en la atmósfera terrestre, con todos los problemas que eso conlleva.

Imagen | Partes del motor del programa NERVA (NASA)

Y ese, con todo, no es el mayor problema. Sin embargo, hay formas de solucionar todo eso. Durante décadas, el inconveniente principal de este tipo de propulsión es que “su eficiencia, aunque alta, no es espectacular, sobre todo  comparada con otros sistemas de propulsión”. Es decir, que “las dificultades en introducir un motor de este tipo no compensan sus ventajas”.

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La propulsión electronuclear y por fusión nuclear son las opciones de la ciencia para llevarnos al espacio profundo

DRACO. Sin embargo, en 2020, la agencia de investigación militar (DARPA)  puso en marcha el programa DRACO (Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations) con la idea de volver sobre esta tecnología y desarrollar un motor nuclear térmico usable en el espacio exterior. Y, de hecho, en 2021, General Atomics empezó a desarrollar un reactor nuclear compacto que pudiera usarse en un motor de este tipo.

Objetivo a Marte. “La NASA trabajará con nuestro socio a largo plazo DARPA para desarrollar y demostrar tecnología avanzada de propulsión térmica nuclear a partir de 2027”, explicaba el director de la NASA, Bill Nelson. “Con la ayuda de esta nueva tecnología, los astronautas podrían viajar hacia y desde el espacio profundo más rápido que nunca”. Es decir, a Marte. Más pronto que tarde.

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La noticia La NASA ya tiene claro cuál es la tecnología que nos llevará a Marte. Y sí, incluye un reactor nuclear fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Aterrizan algunas películas muy notables de anime en Prime Video: largometrajes muchos de ellos derivados de series de gran éxito y que se suman al ya muy notable catálogo de películas y series de procedencia japonesa que hay en la plataforma. Estas son las últimas novedades que han llegado a Prime Video en materia anime… y hay mucho donde picotear.

‘Guardianes de la Noche: Tren infinito’

Superó en la taquilla japonesa a dos históricos de la animación como ‘Your Name’ y ‘El viaje de Chihiro’: se trata de la continuación de la primera temporada del anime ”Kimetsu no Yaiba’, y su éxito fue tan descomunal que llegamos a verla en salas también en nuestro país, un honor reservado solo a los grandes taquillazos del género. Pletórica de acción continua e incesante dividida en tres fases frenéticas, veremos cómo Tanjiro y sus compañeros investigan una misteriosa serie de desapariciones que han ocurrido dentro del Tren Infinito.

• Aquí puedes verla

‘Dragon Ball Z: La resurrección de Freezer’ y ‘Dragon Ball Super: Broly’

Dos largometrajes que suponen los números 19 y 20 dentro de la franquicia Dragon Ball. Se trata de dos largometrajes muy especiales porque confirman la presencia del creador de la serie, Akira Toriyama, como guionista en los últimos largometrajes de la saga, algo que sucede desde el número 18, ‘Dragon Ball Z: La batalla de los dioses’. Quizás el más interesante por lo icónico sea ‘Broly’, una reimaginación de otro largo, ‘Dragon Ball Z: Estalla el duelo’, de principios de los noventa.

• Aquí y aquí puedes verlas

‘One Piece: Gold’ y ‘One Piece: Estampida’

Los largometrajes de ‘One Piece’ no son tan abundantes como los de ‘Dragon Ball’, pero también hay una cantidad nada despreciable. Estos son los dos últimos aparecidos si descontamos ‘Red’, estrenado en 2022. Mucho más disfrutables como aventuras sin continuidad que los basados en los personajes de Toriyama, ‘Gold’ y ‘Estampida’ nos llevarán tanto a una Expo Pirata, “hecha por piratas para piratas”, como a una embarcación tan grande que es tratada como un país independiente.

• Aquí y aquí puedes verlas

En Xataka

Llega a Prime Video la soberbia y aclamada nueva versión de un clásico moderno de la literatura y el cine de vampiros

‘My Hero Academia: Dos héroes’ y ‘My Hero Academia: el despertar de los héroes’

Aquí sí que podemos acotar mejor el material: llegan a Prime Video los dos primeros largometrajes de la exitosísima ‘My Hero Academia’. El tercero y último hasta la fecha está ya en la plataforma, así que puedes organizar un maratón de escuelas superheroicas cuando mejor te venga. El primero de ellos es una precuela de la serie y los otros dos se intercalan entre las seis temporadas del anime.

• Aquí y aquí puedes verlas

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La noticia Avalancha de películas anime en Prime Video: ‘Dragon Ball Z’, ‘Guardianes de la noche’, ‘One Piece’, ‘My Hero Academy’… fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Los Fondos Europeos Next Generation han adjudicado 2’3 millones de euros a un proyecto que permitirá, en un plazo de nueve meses, que la Filmoteca Española tenga su propia plataforma de streaming, con la que se pretende recoger y difundir buena parte del patrimonio al que hasta ahora el público solo podía acceder en las sesiones del Cine Doré. La mayor parte de la inversión se destinará al desarrollo de la herramienta, que desarrolla la pyme valenciana Tyris y que tendrá todos los detalles habituales: de algoritmo de recomendados a posibilidad de puntuar y compartir el contenido entre usuarios.

No será, sin embargo, una plataforma de streaming al uso: en ella estarán los fondos de titularidad pública del archivo histórico de la institución. Es un material que se está digitalizando a la vez que el servicio va tomando forma, y que la institución ha bautizado como Heritage. En este apartado de los fondos de la Filmoteca hay desde material de dominio público a películas tal y como las entendemos actualmente. Se podrán descargar fragmentos de esos contenidos y se prevé llegar a acuerdos con instituciones para incrementar el catálogo, quizás con opciones de pago por usar esos fragmentos (con tarifas similares a las actuales).

Sin embargo, este material sí que será de acceso libre y gratuito. Es una especie de implementación más accesible y con mejores y más organizados fondos de lo que ya se puede ver en la web de RTVE o el propio canal de Vimeo de la Filmoteca Española, donde a menudo se libera material por tiempo limitado relacionado con los ciclos que cada mes organiza el Cine Doré.

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La plataforma tendrá, además, una segunda vertiente: un espacio para profesionales que permitirá intercambiar y visionar en privado material no estrenado y destinado a festivales, productores, distribuidores, etc. Este proyecto de la Filmoteca Española, así, no pretende competir con el resto de plataformas de streaming, sino funcionar como herramienta para la difusión y conocimiento del cine español menos accesible y conocido.

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La noticia Cine español gratis: la Filmoteca Española abrirá su plataforma de streaming con dos millones de euros de presupuesto fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .