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La fábrica de Cristal en Dresde (Alemania) comenzó siendo la casa del Phaeton, la berlina de lujo de Volkswagen para competir con el Clase S de Mercedes y el A8 de Audi. Alojó también la producción del e-Golf y ahora solo tiene espacio para el ID.3, uno de los coches 100% eléctricos de Volkswagen. La combustión está muriendo, solo hay hueco para el eléctrico.

Hemos tenido la oportunidad de visitar este fábrica de artesanía automovilística, un espacio casi mágico en el que se respira calma y en el que tan solo se producen 35 vehículos al día. Como contrapartida, hemos estado también en la fábrica de Volkswagen en Zwickau, la primera gran fábrica del grupo VAG en transicionar 100% a la fabricación eléctrica.

Ambos espacios dejan clara la postura de Volkswagen: allí donde se produzca un coche de combustión, debe haber un cambio. 2035 supondrá el adiós a la producción de coches diésel y gasolina, por lo que la transición es sencillamente inevitable.

El paraíso de cristal en Dresde

La planta de Dresde, ubicada en pleno núcleo urbano de la ciudad, más bien pareciera un laboratorio de diseño vista desde fuera. Está rodeada de un lago, árboles y un ecosistema propio completamente limpio, al ser una planta neutral en emisiones de carbono. No es una fábrica al uso, es una factoría bastante artesanal en la que tan solo se fabrican ID.3 que ya han sido encargados por los clientes. De hecho, los compradores pueden visitar la fábrica para ver en primera persona cómo fabrican su coche.

Con calma y sin ningún grado de estrés, se fabrican 40 ID.3 al día.

El ritmo de producción es deliberadamente bajo, apenas 35 ID.3 fabricados cada día. Para poner en contexto, en Zwickau, la fábrica de la que hablaremos más adelante, se producen 1.400 vehículos al día. Al final del año, Dresde proporciona a Volkswagen 8.800 vehículos, mientras que en Zwickau hablamos de más de 300.000.

Cuando visitamos la planta en 2018, el ritmo de producción era de 72 e-Golf al día, más del doble respecto a los ID.3. Este modelo tenía algo de “trampa”, y es que el e-Golf no dejaba de ser un Golf estándar, modificado para funcionar como coche eléctrico. El ID.3 que producen ahora es un coche nuevo, basado en la plataforma MEB, y desde Volkswagen nos indican que actualmente el ritmo de producción de un 100% eléctrico es algo menor.

En Dresde, el proceso de fabricación es bastante artesanal. Varios elementos del vehículo se ponen a mano, como algunos embellecedores, elementos accesorios o cierta tornillería. Se han reaprovechado la mayoría de máquinas que se empleaban con el e-Golf, aunque el grado de automatización es cada vez más alto.

El futuro de estas fábricas pasa por el uso de robots autónomos. Estos son capaces de seleccionar las piezas e instalarlas en los vehículos. El objetivo, según Volkswagen, es ser más eficientes y evitar que los operarios tengan que hacer tareas monótonas y repetitivas.

Este momento se denomina como “la boda”. Es el momento en el que el chasis se une a la carrocería.

¿Qué sucede si falla algún paso en la automatización? Nada grave, porque se corregirá en la siguiente estación. Las propias máquinas indican el menor fallo y, si hay un solo tornillo mal puesto, el operario que esté al cargo de la siguiente estación podrá corregir el problema. Desde Volkswagen hacen hincapié en que los robots no vienen para sustituir a los humanos y que, de hecho, ahora están buscando y formando a profesionales para supervisar estas máquinas.

Una vez acabado el coche y pasados los controles de calidad, el cliente puede ir a la fábrica a recogerlo y que los propios ingenieros le hagan la presentación. Un proceso artesanal, en el que se fabrican los ID.3 con calma, cierto toque de cariño y con los mismos controles de calidad de cualquier otra factoría dedeliberadamentel grupo, espectáculo visual aparte.

Zwickau: la automatización como aliado en la transición al eléctrico

Polígono industrial, 10 de la mañana, a bajo cero y nevando. Zwickau nos recibe con algo menos de cariño. Esta es la fábrica que servirá como ejemplo a las demás: hace apenas tres años estaban fabricando vehículos a combustión, y desde 2020 tan solo se producen vehículos eléctricos, a saber los ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron y Cupra Born.

La visita a Zwickau es especialmente importante. En 2017 y 2018 la producción estaba 100% centrada en los vehículos de la plataforma MQB (Golf y Golf Variant), pasando a producir una pequeña cantidad de vehículos de la plataforma MEB (eléctricos) en 2019. En 2020 ya producían más eléctricos que vehículos a combustión y, desde 2021, no hay ni rastro de coches a gasolina.

Automatización y creación de empleo pueden ir de la mano, según Volkswagen.

Desde Volkswagen nos indican que el 85% de la planta tuvo que reconstruirse y, aunque la estructura de la misma es prácticamente idéntica, ha habido más de 1.200 millones de euros de inversión durante todo este proceso de transición hacia el vehículo eléctrico. Esta estrategia forma parte de la que consideran como “la mayor ofensiva eléctrica de la historia automovilística”, a la que destinarán 89.000 millones de euros en inversión en electromovilidad, hibridación y digitalización de aquí a 2026.

Lejos de despedir empleados debido a los procesos de automatización que están implementando en las fábricas, la estrategia es ahora un proceso de reconversión y formación. Dentro del área industrial cuentan con zonas dedicadas a la formación de nuevos y antiguos empleados, y es que nos indican que al haber más máquinas, hacen falta personas encargadas de supervisarlas.

En Dresde se fabricaban 35 vehículos al día en un solo turno, aquí hablamos de 1.400 coches al día, en tres turnos (recordemos que de aquí salen 300.000 vehículos al año). El ritmo es mucho más frenético, el alto grado de automatización ayuda a que elementos clave como el virtual cockpit se coloquen sin necesidad de un solo operario, y que todos los coches estén basados en la misma plataforma hace que el tiempo de producción de un e-Tron y un ID sean idénticos.

El fin de la combustión. Un nuevo comienzo

La visita a las fábricas de Volkswagen es un golpe de realidad. Más allá de la adopción real que hay (y que habrá) con el coche eléctrico, los plazos son los que son. Si siguen adelante los planes de la UE, en 2035 estará prohibida la venta y fabricación de cualquier vehículo nuevo que pretenda funcionar con combustible. Acelerar el proceso de electrificación es una obligación, y Dresde y Zwickau son el ejemplo de ello.

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Euro 7 señala el fin de los motores de combustión: un estricto límite que ha llevado a Audi a abandonar sus desarrollos en diésel y gasolina

Incluso en el caso de seguir queriendo apostar por la combustión en los años que quedan hasta la transición completa, la Euro 7 está acabando con toda esperanza de vehículos tradicionales. Junto a la muerte del Ford Fiesta, las reducciones en emisiones que plantea la nueva normativa complica la convivencia con los vehículos pequeños. Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, aseguraba que cumplir los límites de Euro 7 encarecería el precio de utilitarios como el Polo en unos 5.000 euros, lo cual acercaría a este pequeño modelo a los 30.000 euros.

El CEO de una firma completamente distinta, como Renault, describía la Euro 7 como “algo cercano a desafiar la física”. Malos tiempos para la combustión, con fabricantes como Audi tirando la toalla o Volkswagen transicionando al 100% hacia el eléctrico, a la par que en países como España el parque móvil no deja de envejecer, dejando más que claro que será completamente inviable el acceso masivo a los coches eléctricos para una amplia parte de la población.

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La noticia La muerte de los vehículos de combustión es inminente. Hemos ido a las fábricas de Volkswagen para comprobarlo fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Por circunstancias de la vida, me he quedado sin un iPhone 13 y no he tenido más remedio que comprarme un Android. Soy fotógrafo y no puedo olvidarme de esta herramienta para trabajar. Así que he buscado un nuevo terminal que me permita seguir trabajando como fotógrafo.

Llevo muchos años de fotógrafo, desde los tiempos en los que el carrete no era la moda, sino la única forma de trabajar. El paso al digital fue duro e intenso. Entré de lleno después de estar a punto de perder un tercer encargo por no tener una de aquellas nuevas cámaras.

La irrupción de la fotografía móvil en mi trabajo ha sido distinta. No se ha convertido en mi primera cámara ni creo que sea tan determinante como muchos han querido ver. Simplemente, lo veo como una excelente y medida jugada comercial. Y una herramienta más que cada uno debe saber cómo y cuándo utilizar.

El cambio de la fotografía móvil

La cámara de un teléfono móvil es una cámara más. Pequeña y manejable como lo fue la Leica cuando apareció en los años 20, permite llevar en el bolsillo todas las herramientas que antes teníamos que completar con un ordenador.

La calidad de imagen es su talón de Aquiles. Y su democratización, el punto pendiente que tiene. ¿A qué me refiero? No es lo mismo disparar con un móvil de más de 1000€ que con uno de 200€. Muchos dirán que lo mismo sucede con las cámaras tradicionales, pero en absoluto es así.

La calidad deja mucho que desear cuando hay poca luz y tienes que subir el ISO

Con una antiquísima Canon EOS 30D, por ejemplo, se pueden hacer ampliaciones increíbles a más de 50 cm el lado mayor sin problema alguno a partir de una fotografía hecha a la luz de la luna. Eso es algo literalmente imposible con la mayoría de los terminales actuales.

Canon EOS 30D

Eso sí, con una buena luz, todos los móviles logran resultados perfectos. La clave es conseguir una iluminación perfecta y conocer los límites de tu herramienta de trabajo para saber cuándo utilizarlo o no. En la fotografía digital, como muchos quieren hacernos ver, no todo es blanco o negro.

A por un nuevo teléfono móvil

A la hora de elegir un terminal nuevo, me dejé llevar por el uso que le doy a esta herramienta. Por ahora no he tenido la necesidad de trabajar directamente con él. Mi flujo de trabajo, sobre todo cuando me piden inmediatez, es disparar con alguna de mis cámaras y enviar el jpeg al teléfono para la entrega.

Por este motivo no he buscado solo un teléfono con la mejor cámara, solo uno que me permita enviar, en cualquier lugar, y con rapidez, el archivo. Es decir, que aparte de tener un buen contrato de datos ilimitados, pueda gestionar con rapidez todos los datos.

Antes del iPhone, tenía un Xiaomi Mi A3, y era imposible conectarlo con las apps de Canon y Sony con las cámaras. Es algo que con el iPhone 13 pude conseguir desde el primer momento. Y tenía claro que no quería perder eso.

Trabajo con mis cámaras de formato completo. Selecciono las fotos y las envío al móvil donde las proceso. Es rápido y el resultado perfecto.

El ruido de los teléfonos móviles

Si trabajas de noche, o en un sitio oscuro, los móviles todavía no tienen mucho que decir. Sobre todo si no son de gama alta. Y personalmente prefiero gastarme el dinero que cuestan en un objetivo nuevo antes que en un dispositivo que tendré que cambiar, si todo va bien, en dos años. El objetivo es para siempre. Y como hay que decir ahora, cada uno tiene sus preferencias y no quiero ofender a quien lo hace. Es una opinión personal.

Así que aprovechando el famoso Black Friday, aposté todo a un Google Pixel 6a. Y por lo que estoy viendo, no me he equivocado.

Lo que me ha llevado a comprar el Google Pixel 6a

A la hora de comprar un móvil, busqué uno bueno, bonito y barato. El iPhone 13 no superaba en ningún caso a mi Sony RX100 IV de segunda mano, y mucho menos por la noche. Los archivos DNG eran, desde luego, mucho peores que los .ARW de la compacta con el sensor de 1″.

De hecho, si quieres aprovechar al 100% las fotografías de un móvil, en los casos en los que la luz desaparece, no queda más remedio que disfrutar de la inteligencia artificial que solo tenemos en los jpeg o HEIC. Otra cosa es el formato Apple ProRAW de los teléfonos más caros de la marca de la manzana.

Nuevos tiempos con el Pixel

Como no quería gastar más de 1000 €, me fijé enseguida en los Pixel de entrada. La cámara goza de una merecida fama, el sistema Android es muy limpio y me permite disparar directamente en un formato crudo si lo necesito.

Y todo gracias al sensor principal de 12,2 megapíxeles y diafragma f/1.7, estabilización mecánica OIS, estabilización digital EIS para la grabación de vídeo, el enfoque PDAF Dual Pixel y un tamaño de píxel de 1,4 µm. Y no podemos olvidar que lleva el mismo procesador Google Tensor de los hermanos mayores.

Todavía es pronto para ver si me he equivocado, pero las primeras semanas están siendo perfectas con él. La cámara de este móvil permite elegir el formato RAW y tengo que reconocer que todo lo que me habían contado sobre sus características, es verdad.

Pero lo más importante es que puedo vincularlo con la cámara sin ningún esfuerzo. Con cualquiera de mis dos cámaras Sony y la app Imaging Edge puedo enviar rápidamente fotografías para enviarlas en un instante.

Google Pixel 6a

Además, como siempre necesitamos revelarlas, tengo instalado Adobe Lightroom para un procesado rápido de las fotografías. En caso de querer algo más rápido, tengo accesible Snapseed, aunque cada vez lo utilizo menos por salirse del universo Adobe.

Y una buena noticia para mi. Como he vuelto a Android, automáticamente han reconocido mi cuenta de Photopills y de nuevo tengo acceso a todas sus funciones, muy útiles para la fotografía de paisaje.

Es verdad que mi forma de usar el móvil como herramienta fotográfica no es la propia de un fotógrafo moderno, como muchos piensan. Pero creo firmemente en tener un flujo de trabajo que funcione. Y este es el que me sirve. Eso no quita que alguna vez haga fotos con él, porque no tengo otra cámara a mi alcance.

La fotografía móvil es otra forma de fotografiar. Y no tiene sentido que nadie diga que es el futuro, que ya lo predijo ni nada parecido. Solo es otra cámara que nos resuelve muchos problemas, pero no es la única.

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La noticia Soy fotógrafo y acabo de comprarme un Google Pixel 6a después de tener un iPhone 13 fue publicada originalmente en Xataka por Fernando Sánchez .

Aunque ya había tablets para entonces, la llegada del iPad en 2010 sacudió un mercado que empezó a mirarlas como productos intermedios entre el móvil y el ordenador, no como reemplazos del segundo (pese a ciertos esfuerzos posteriores en hacer creer que sí); y en consonancia, empezó a incorporar en ellas sistemas operativos de móvil adaptados, no de escritorio.

Doce años después, el mercado de tablets es, cada vez más, cosa de dos. Y no reverdece sus laurales: las ventas de sus años dorados no han podido ser igualadas ni siquiera con el empujón de ventas que supuso la pandemia.

Un duopolio mucho más acentuado que en el móvil

El informe trimestral de IDC sobre las ventas de tablets nos deja ver sus cifras acumuladas. La tendencia es clarísima: ventas a la baja año tras año que solo cambiaron de rumbo con la mencionada pandemia. Y en 2022, con la pandemia siendo poco más que un mal recuerdo en la mayoría de países occidentales, esa tendencia vuelve a revertirse.

El mínimo fueron 144 millones de unidades vendidas en 2019. Subió a 169 millones al finalizar 2021. Para 2022 no hay datos hasta que termine este último trimestre, pero una proyección basada en los datos de los primeros nueve meses del año y los aumentos habituales de ese último trimestre (muy exitoso por combinar la campaña navideña con el Black Friday), deja otra caída respecto al año pasado.

Además, este mercado es, cada vez más, cosa de dos. Concretamente, de Apple y de Samsung. Aquí hay que matizar que Microsoft se queda fuera de esta ecuación porque incorpora un sistema operativo de escritorio incluso en dispositivos cuyo factor de forma es muy similar al de los iPad, que siguen incorporando iPadOS. Así y todo, es justo decir que los pasos de Apple en el mercado de tablets se han acercado cada vez más a lo que propuso Microsoft ya en 2012.

En este mercado, Apple, que fue perdiendo cuota de mercado en los primeros años tras el iPad original al compás de los fabricantes que se fueron incorporando y ofreciendo productos más baratos; ha acabado recuperando el terreno perdido. Se ha consolidado como líder de esta categoría, superando con holgura los cincuenta millones de productos vendidos en los últimos años, que le valen para lograr cuotas de mercado por encima del 33%.

Samsung, protagonista perenne del segundo puesto, siguió una trayectoria similar con sus Galaxy Tab y también ha consolidado su posición en estos últimos años, logrando un aumento de ventas que lleva sosteniendo desde que llegó la pandemia.

Las otras tres que completan el ranking de las cinco principales son Amazon, con sus Fire; Lenovo y una Huawei que llegó a ser tercera pero ya es quinta desde que entró en barrena, víctima de la guerra comercial desde 2019. Lenovo, por cierto, no ha llegado ahí por casualidad y está lanzando tablets basadas en Android cada vez más solventes.

Y un hecho destacable adicional: los fabricantes alternativos a ese ranking cada vez venden menos. La combinación de esas alternativas llegó a suponer más de la mitad del mercado en 2015, pero desde entonces ha ido cayendo y ya supone menos del 25%.

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Las tablets llegaron a nuestras vidas rodeadas de expectativas que en muchos casos no han podido cumplir, postulándose (o siendo postuladas) como las sucesoras de los ordenadores, como el siguiente producto masivo tras el smartphone, llamado a lograr una capilaridad similar.

Otro factor que explica las ventas a la baja es que la durabilidad de este producto, menos expuesto a caídas que el smartphone, y su uso inferior, le permiten ciclos de renovación largos, muy superiores a los de un smartphone que ya se acerca a los tres años en promedio.

Ya entrados en esta de´cada, y vislumbrada la vida post-pandemia, las expectativas ya son muy diferentes: las tablets son un mercado de poco más que dos que no despiertan tanto interés como se esperaba y duran demasiado tiempo siendo funcionales como para esperar renovaciones recurrentes.

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La noticia El mercado de tablets es un mercado a la baja que cada vez más se concentra en dos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Allá por principios de 2021, cuando el COVID-19 acaparaba titulares y aún nos movíamos en un mundo de restricciones, aforos limitados y mascarillas FFP2, el Gobierno decidió mover ficha para combatir otra pandemia, más silenciosa pero igual de crucial: la obesidad. La obesidad infantil, para ser más precisos. Y de una forma rotunda, además: en enero aplicó un alza del IVA para las bebidas azucaradas y edulcoradas que elevó su tributación del tipo reducido al general, del 21%.

Ha pasado de aquello casi dos años y la gran pregunta hoy es: ¿Se ha notado de alguna forma

Un poco de historia reciente. Pongámonos en contexto. Enero de 2021. En plena resaca pandémica. Tras una intensa tramitación marcada por el rechazo de las empresas y debate político, el Gobierno aplica un alza en el impuesto sobre el valor añadida (IVA) de las bebidas azucaradas y edulcoradas. De tributar al tipo reducido, del 10%, pasan a hacerlo al general, del 21%.

La decisión buscaba “favorecer hábitos más saludables” y dejaría de paso una sustanciosa recaudación, de aproximadamente 314 millones de euros, cantidad que se quedaría en cualquier caso ligeramente por debajo de los 340 millones estimados. Para no dañar aún más a un sector hostelero que ya se había visto vapuleado durante meses por la pandemia, el proyecto de Presupuestos Generales recogía, eso sí, que la actualización no afectase a los bares.

¿Tan grave es el problema El objetivo del Gobierno al aplicar la medida, comunicada a Bruselas ya en otoño de 2020, pasaba por incentivar “hábitos más saludables”, sobre todo entre la población de menor edad. “El objetivo [es] combatir la obesidad infantil y las enfermedades asociadas como la diabetes”, razonaban los defensores del alza del IVA. ¿Había o hay motivos para la preocupación? Desde luego lo que tenemos son estudios que dejan entrever que el escenario no es el ideal.

Hace un mes escaso trascendía un estudio de la Iniciativa de Vigilancia de la Obesidad Infantil (COSI), de la OMS, que concluía que España es el tercer país con mayor prevalencia de sobrepeso y el cuarto en obesidad entre un listado de más de treinta naciones de la región europea. El porcentaje de gasto sanitario vinculado con la obesidad ronda aquí el 10%, un dato que sitúa a España en la parte alta de la tabla de las naciones occidentales y por encima de la media europea.

¿Y se dejó notar la medida Sí, y no. Sí influyó en los hábitos de consumo, aunque no de la forma generalizada ni desde luego con el alcance que probablemente le habría gustado a sus promotores. Un informe de EsadeEcPol muestra que la medida “redujo de manera significativa” el consumo medio en los hogares, aunque la tendencia se constató únicamente en los que respondían a cierto perfil.

El resultado se apreció en los de menor nivel económico, que vieron reducido su consumo en alrededor de 11 litros anuales por hogar. En el caso de los hogares de nivel económico medio y alto, el informe de ESADE concluye sin embargo que el efecto no resultó apreciable. Si hubo un tipo de familia en la que se dejó sentir el alza del IVA fue en aquellas que registraban menores ingresos y tenían hijos: en las casas con ese perfil, el consumo se contrajo en unos 25 litros anuales.

En ES se cambian políticas muy a menudo. Pero muy pocas veces se evalúan de forma rigurosa para saber si cumplen sus objetivos.

En 2021 el gobierno subió el IVA de las bebidas azucaradas del 10% al 21%. ¿Cuál ha sido su efecto?

Va 🧶sobre lo nuestro de hoy👇 pic.twitter.com/Snkt0zD5yQ

— Toni Roldán Monés (@toniroldanm) November 30, 2022

Bajando más al detalle. No son las únicas cifras que arroja el informe de ESADE. La primera conclusión es que el incremento del IVA tuvo un reflejo claro en el carro de la compra: según sus cuentas, más del 90% del alza de los impuestos acabó trasladándose al precio final, lo que en euros contantes y sonantes se tradujo en un aumento de 12 céntimos el litro. Para el 33% de los hogares más pobres, ese alza se tradujo en un descenso medio de 10,8 litros anuales. Su consumo previo, de 2020, rondaba los 83 litros por hogar y año. En términos porcentuales la caída fue del 13%.

“Este efecto se multiplica por cuatro para los hogares de menor gasto equivalente con hijos de cinco a 16 años: en ellos, la caída estimada llega a 25 litros menos por año. Entre los hogares con niños la caída sería de un 20%, mientras que para los hogares pobres sin niños sería de un 7%”, abunda.

El otro perjudicado: el snack. No es extraño que quien se toma un refresco azucarado lo acompañe de algún tipo de snack, con lo que menos raro resulta que el descenso en el consumo de este tipo de bebidas haya ido acompañado de un “pinchazo” de los aperitivos. Durante su análisis, la ESADE ha explorado esa posibilidad centrándose en el 33% de los hogares con menor capacidad económica, los mismos en los que registraron un descenso en el consumo de refrescos.

La investigación no arrojó grandes sorpresas: “El efecto de la subida del IVA a las bebidas azucaradas y edulcoradas parece tener un efecto de contagio sobre el gasto en snacks, que se reduce significativamente entre el tercio de hogares más pobre”. Su cálculo arroja que el 33% de hogares más pobres recortó su gasto en alrededor de cinco euros anuales. Si se traslada a términos porcentuales, supone un pinchazo del 10,5%, en sintonía con el incremento del impuesto.

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¿Qué conclusiones podemos sacar? Más allá de los porcentajes, lo que revelan los datos de ESADE, que realizó su estudio tomando como grupo de control los territorios que no están sujetos al IVA —Canarias, Ceuta y Melilla— y basándose en los valores de la EPF (Encuesta de Presupuestos Familiares), son un par de conclusiones clave. La primera es que, como cabía esperar, el alza del IVA acabó dejándose sentir en el precio final: absorbió más de un 90% del alza del tributo.

La segunda gran idea, y tal vez la más importante, es que el efecto de ese alza en el consumo —de 0,12 €/litro— “se concentró exclusivamente en los hogares de menor nivel económico”. En ese caso, representado por el 33% de los hogares más pobres, el descenso rozó los 11 litros anuales. “Sin embargo, para el resto el efecto del impuesto no fue estadísticamente significativo”, concluye.

La lectura más positiva es que la medida consiguió atinar al menos en parte del público en el que pensaba el Gobierno al incrementar los impuestos: los niños. El informe de ESADE muestra que el efecto del alza del IVA se triplicó en los hogares más pobres en los que residían jóvenes de entre cinco y 16 años. En esos casos el descenso estimado rondó los 25 litros anuales.

Imagen de portada: Franki Chamaki (Unsplash)

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La noticia Ya tenemos los primeros resultados sobre el impuesto a las bebidas azucaradas en España. Ha ido regular fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

No todo el campo es orégano y no todos los tractores autónomos llevan los colores verdes y amarillos de John Deere, la popular y centenaria marca estadounidense que se ha ganado fama más allá del sector agrícola por su empeño en convertir las viejas tierras de labranza de EEUU en centros de tecnología avanzada. En lo que a maquinaria agrícola se refiere uno de los grandes campanazos de finales de año lo ha dado otra compañía, con sede también en EEUU: Monarch Tractor, una startup que acaba de anunciar el lanzamiento de MK-V, su último (y moderno) apero.

El tractor MK-V, que acaba de salir de las instalaciones de la firma y está en manos de su primer cliente, Constellation Brands, es un vehículo de trabajo que reúne tres grandes peculiaridades a las que cada vez parece prestar más atención el sector agrícola: un mecanismo 100% eléctrico, un alto grado de autonomía y análisis e datos. Lo primero lo logra incorporando una batería con más de 14 horas de autonomía, margen que puede elevarse a 24 gracias al sistema intercambiable. Lo segundo, destaca la empresa, permite que la figura del conductor sea opcional.

“MK-V con el paquete de automatización opcional establece un nuevo estándar en la agricultura de precisión. Utilizando GPS RTK y visión por computadora, puede cultivar con hasta dos centímetros de precisión”, subraya la startup, con sede en California. En su web ofrece de hecho varios servicios de pago —Monarch Connect y Automate— que van de 199 a 699 dólares mensuales para optar a recursos como las alertas en tiempo real, visualización de mapas o el sistema Autodrive.

Eléctrico, sin conductor y con análisis de datos

Entre otras prestaciones, Monarch presume de suministrar datos y alertas en tiempo real, vídeos de 360 grados o la automatización con monitoreo remoto. “Los operadores pueden pasar fácilmente de manejar un tractor a administrar una flota de ocho tractores eléctricos en el campo. La gestión remota es posible gracias a la interfaz de Monarch, que permite acceder a imágenes de vídeo en directo de 360º, datos meteorológicos e informes de funcionamiento”, concluye la startup.

Para el desarrollo de sus tractores, la compañía ha recurrido a la plataforma Jetson Edge AI de Nvidia. “Permite que MK-V ejecute aplicaciones de inteligencia artificial en tiempo real con baja latencia y, al mismo tiempo, ahorrar energía para una mayor duración de la batería y el tiempo de ejecución”, comenta a The Verge el CEO de Monarch Tractor, Praveen Penmetsa. La compañía se ha asociado también con otro nombre destacado del sector electrónico: Foxconn.

Cada vehículo utiliza seis de los módulos del sistema Jetson Xavier NX que les facilitan desplazarse por los campos con ayuda de cámaras, un apoyo clave en entornos sin señal GPS.

Don’t waste precious time and energy sitting on your tractor doing the same operation, up and down the same rows. With Monarch Tractor, you can record routes and operations for your tractor to perform autonomously. pic.twitter.com/fdabPyAPjW

— Monarch Tractor (@MonarchTractor) October 10, 2022

La compañía pone énfasis también en su sistema eléctrico, lo que se traduce, reivindica, en un recorte considerable de emisiones contaminantes. Según sus cuentas el uso de un Monarch MK-V en vez de un tractor diésel equivale en cuanto al recorte de gases nocivos para la atmósfera a la retirada de 14 turismos de la carretera. En cuanto al análisis de información, recopila y analiza datos sobre los cultivos para ofrecer la posibilidad de aplicar ajustes en tiempo real o trazar estimaciones.

La labor de Monarch Tractor es solo una pieza más que se enmarca en un sector tecnológico que mira cada vez con mayor interés las explotaciones agrícolas y que va más allá de los tractores.

En su catálogo se incluye ya software, robots dedicados a la identificación y erradicación de malas hierbas, drones para la recolección de fruta, cosechadoras inteligentes… Entre los grandes nombres destaca la estadounidense John Deere, el instituto de investigación de Iseki, Kubota Corporation o Yanmar. Deere ya aspira de hecho a un sistema de agricultura autónoma aplicable a los cultivos en hilero a medio plazo, marcándose el horizonte de 2030. Ya ha dado pasos en esa dirección.

Imagen de portada: Monarch

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La noticia La nueva era del tractor ha llegado: robóticos, eléctricos y ahora también con chips AI de Nvidia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El precio de la gasolina “se ha hundido”. Entrecomillado y con muchos matices porque lo cierto es que pagamos un 8,58% por el litro (y depósito) de la gasolina y un 24% si hablamos del diésel. Un contexto que ha permitido que se suavice una medida que posiblemente se lleve a cabo: el cambio en las condiciones para beneficiarse de la subvención de 20 céntimos/litro.

Uno de los motivos más evidentes es que el precio del barril de Brent ha caído (y mucho) en los últimos meses. Cuando escribo estas líneas, su cotización se sitúa en 81,78 dólares/barril, pero la semana pasada ha llegado a encontrarse a 75 dólares/barril, una situación inverosímil el pasado mes de marzo, cuando cotizaba a casi 130 dólares/barril.

Sin embargo, con sus subidas y bajadas, desde el mes de junio el precio del barril de Brent ha ido cayendo. Su precio durante el verano no fue tan alto como algunos analistas avanzaban, según los cuales podíamos llegar a ver el litro de gasolina a tres euros. De hecho, ha sido el diésel el que ha sufrido un importante aumento en sus costes, llegando a situarse por encima de la gasolina 98.

La tendencia la han intentado corregir los países de la OPEP+, quienes no han dudado en decidir que limitarían su producción con el objetivo de contener los precios por encima de los 100 dólares/barril. De momento, las consecuencias no se están dejando notar, pero hay analistas que avanzan que esto cambiará.

Una tendencia en J

Ha sido la Agencia Internacional de la Energía la que ha avisado que la caída en los precios del diésel y la gasolina está siendo solo un respiro. Sus perspectivas apuntan a que en los primeros meses de 2023 podemos esperar un cambio de tendencia.

Señalan que el precio del petróleo puede dibujar un “efecto J”. La explicación es tan sencilla como gráfica. Tras una primera caída, los precios retoman un ascenso hasta dispararse. Normalmente se utiliza para explicar el comportamiento de las exportaciones cuando una divisa se devalúa, pero el organismo lo utiliza aquí para explicar el futuro del precio del petróleo.

“A pesar de la desaceleración estacional en la demanda mundial de petróleo y los continuos obstáculos macroeconómicos, los datos recientes de consumo de petróleo han sorprendido al alza. Esto ha sido especialmente evidente en las regiones que no pertenecen a la OCDE, incluidas China, India y Oriente Medio”, apuntan en el informe de la Agencia, recogido por elEconomista.es

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Europa al fin se atreve a pulsar su botón nuclear de la guerra de Ucrania: un veto al petróleo ruso

Los cambios de precio que se esperan vienen derivados del tope al petróleo ruso, así como por un aumento de la demanda china de este bien, una vez que las actividades en sus factorías se reactiven tras los últimos parones por brotes de coronavirus. Y la Agencia Internacional de la Energía no es el único organismo que lanza este aviso. Jorge León, vicepresidente de Rystad Energy, entrevistado por la BBC, apuntaba en los últimos días en la misma dirección, preguntado sobre las consecuencias del tope al petróleo ruso.

De una manera o de otra, podemos empezar a asumir que los precios que estamos pagando por los combustibles pueden ser la nueva normalidad. Todo indica que las ayudas gubernamentales a estos productos están a punto de acabarse, al tiempo que el mercado camina hacia la escasez de crudo.

Foto | WORKSITE Ltd.

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La noticia Culpa a la “tendencia en J”: por qué el precio del petróleo está a punto de dispararse otra vez fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

DALL·E 2, Midjourney y sobre todo Stable Diffusion se han convertido en un verdadero fenómeno que ha sacudido el mundo de arte y el diseño y ha permitido a cualquiera generar imágenes sorprendentes gracias a la inteligencia artificial. Las aplicaciones parecían fantásticas en esa disciplina artística, pero unos desarrolladores nos han dado una sorpresa y han ido un poco más allá.

Riffusion. Así se llama el modelo de inteligencia artificial que es una pequeña variación de Stable Diffusion y que genera música. Riffusion ha sido creado “como un hobby) por dos desarrolladores que aprovechan su capacidad para generar unas imágenes muy especiales.

Hola, espectrograma. Stable Diffusion no solo puede generar imágenes al estilo de cualquier artista: si uno se lo manda, puede generar curiosos espectrogramas. Estas singulares representaciones del espectro de una señal tienen la particularidad de que se pueden convertir en clips de audio.

Del texto al sonido. Los ‘prompts’ o descripciones de imagen que le damos a Stable Diffusion acaban por tanto convirtiéndose en música, y como explican los desarrolladores, el procesado de audio se realiza de forma transparente con un modelo basado en Torchaudio que además puede crear “variaciones infinitas” al ir haciendo que la “semilla” —el prompt original— cambie ligeramente.

Pequeños clips que se hacen grandes. Los espectrogramas generan clips de audio de apenas cinco segundos, pero los desarrolladores querían “ritmos infinitos generados por IA”.

Para ello lo que hacían era, a partir de un espectrograma inicial, ir variando esa semilla para que la música fluyera de forma continua. Aplicaron además una serie de técnicas para que los espectrogramas fueran demasiado distintos y las transiciones fueran suaves.

Prueba en la web o instálatelo. Los desarrolladores tienen un singular generador de melodías en el sitio web del proyecto, pero el código está disponible en GitHub y solo necesitas un equipo con una GPU decente para generar este tipo de melodías en apenas unos segundos.

No compondrá bandas sonoras, pero… La música creada probablemente no vaya a ganar premios de la crítica, pero una vez más puede ser utilizada como inspiración o “borrador” para el compositor humano, que puede elaborar melodías con o sin letra a partir de ella. Eso sí: Esto plantea una potencial amenaza a la industria musical.

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La noticia Stable Diffusion nos alucinó con sus imágenes. Ahora resulta que también es capaz de generar música fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Tanto si has pensado en regalar una impresora 3D como si lo que quieres es hacerte con una para uso propio, este puede ser el mejor momento para comprar un modelo de Anycubic. Porque la marca tiene varias impresoras rebajadas a modo de ofertas navideñas e incluso nos ofrece varios cupones con las que se quedan a precios más que interesantes para todo tipo de presupuestos.

Pedir una impresora 3D en la web de Anycubic estos días nos va a salir más barato, porque además de las rebajas que ya incluyen sus precios, podemos usar varios cupones para rebajarlas aún más:

Para precios superiores a 400 euros, tenemos el 30SITEWIDE, que nos rebaja 30 euros extra, mientras que en precios por encima de los 200 euros podemos usar el cupón CMAS3D, que nos descuenta 21 euros, o el cupón 20SITEWIDE, que nos rebaja 20 euros.

 Anycubic Photon Mono X 6K

El modelo más caro de la selección es la Anycubic Photon Mono X 6K. Esta impresora es capaz de imprimir modelos de 245 x 197 x 122mm de volumen. Lleva una pantalla monocromática 6K de 9,25 pulgadas con una relación de contraste alto. Es capaz de imprimir varios modelos de tamaño completo al mismo tiempo y tiene una alta velocidad de impresión.

Con un precio habitual de 689 euros, la encontramos ahora rebajada a 469 euros, pero si aplicamos el cupón 30SITEWIDE al hacer nuestro pedido, se nos queda en unos interesantes 439 euros. Nuestro ahorro será de 250 euros.

ANYCUBIC Photon Mono X 6K Impresora 3D Resina, 3D Printer LCD UV Grande con Pantalla Monocromática HD de 9,25″ 6K , Impresión Rápida, Tamaño de Impresión 197*122*245mm

PVP en Anycubic (con cupón) 439€

Hoy en Amazon por 489,00€

 Anycubic Photon Mono X2

Por menos dinero, podemos hacernos también con una Anycubic Photon Mono X2, que encontramos rebajada a 359 euros desde los 479 euros, pero si además le aplicamos bien el cupón CMAS3D o bien 20SITEWIDE, nos la podremos llevar por 338 euros (o 339 euros), ahorrando así un total de 141 euros.

Este modelo nos ofrece una pantalla monocromática de 9,1 pulgadas con resolución 4096×2560, volúmenes de impresión de 200x196x122mm o panel TFT táctil de control con 3,5 pulgadas entre otras prestaciones.

ANYCUBIC Photon Mono X2 Impresora 3D 4K+, Impresora 3D de Resina con Pantalla Monocromática HD de 9,1″(4096 x 2560 px), Fuente de Luz Mejorada y Riel Doble, tamaño de impresión 200 x 196 x 122 mm

PVP en Anycubic (con cupón) 338€

Hoy en Amazon por 369,00€

Anycubic Photon Mono X

Un poco más económica aún nos sale la Anycubic Photon Mono X, que normalmente no es más barata que el modelo anterior, cuesta 549 euros, pero que encontramos rebajada a 299 euros, y con los cupones CMAS3D o 20SITEWIDE se nos queda en 278 euros (o 279 euros con el segundo código).

En este caso tenemos una pantalla LCD de 6,23 pulgadas con resolución 3840x2400px para la impresión, un panel de control táctil de 3,5 pulgadas o un volumen de impresión de 165x132x80mm.

Anycubic Photon Mono X

PVP en Anycubic (con cupón) 278€

 Anycubic Photon M3

Normalmente a 336 euros, la Anycubic Photon M3 se nos queda en 238 euros en lugar de los ya rebajados 259 euros, tras aplicar el cupón CMAS3D (o el 20SITEWIDE, que nos la deja en 239 euros).

En este modelo encontramos una pantalla de impresión de 7,6 pulgadas con resolución 4098x2560p, panel táctil de control con 2,8 pulgadas o un volumen de impresión de 180x163x102mm.

Impresora 3D Anycubic Photon M3 con Pantalla Monocromática 4K + (4098 x 2560 px) de 7.6 ”, Potencia Ajustable, Velocidad Máxima 50 mm / h, Tamaño Máximo de Impresión 163 * 102 * 180 mm

PVP en Anycubic (con cupón) 238€

Hoy en Amazon por 269,00€

Anycubic Kobra Go

Por último, la más barata de la selección es la Anycubic Kobra Go, un modelo básico que ofrece un volumen de impresión de 250x220x220mm, fácil extracción de los modelos y cuenta con pantalla LCD de 2,4 pulgadas.

En este caso, la tenemos rebajada de 229 a 209 euros, pero si además aplicamos el cupón CMAS3D, se nos queda en 188 euros (o en 189 euros con el cupón 20SITEWIDE. Nos estaremos ahorrando 41 euros.

Impresora 3D ANYCUBIC Kobra Go, con Sistema de Nivelación Automática Anycubic LeviQ, Extrusor Bowden y Plataforma Magnética Desmontable de Acero con Resorte Pei, Montaje DIY 220x220x250mm

PVP en Anycubic (con cupón) 188€

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La noticia Regálate una impresora 3D esta Navidad: cinco mejores ofertas y cupones de descuento en Anycubic fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Sam Bankman-Fried fue detenido ayer, día 14 de diciembre, en Las Bahamas, después de que Estados Unidos enviara una notificación formal de la presentación de cargos contra él. Damian Williams, fiscal del distrito sur de Nueva York, explicó que el fundador de FTX había defraudado a los clientes e inversores del exchange, a los prestamistas de Alameda Research (compañía de criptomonedas fundada por el propio Bankman-Fried) y que había violado las leyes para la financiación de campañas electorales.

La detención de el otrora ‘caballero blanco’ de las criptomonedas sugiere que el tercer exchange más importante de criptodivisas estaba diseñado para enriquecerse mediante el robo de dinero de clientes e inversores. Ello, por otro lado, también hace aumentar las dudas y la desconfianza hacia todo el mercado de criptomonedas.

El desfalco de toda la vida. El pasado martes, John Ray III, liquidador de FTX, testificó en el Congreso como parte de la investigación acerca del colapso de la compañía fundada por Bankman-Fried. En las casi cuatro horas de intervención, Ray III afirmó que se trataba de una forma antigua de desfalco: “Esto es sacarle el dinero a los clientes y usarlo para tu propio beneficio, nada sofisticado”.

El hombre que fue calificado en julio por ‘The Economist’ como “el último hombre en pie de las cryptos”, comparado con JP Morgan, parece que había construido su imperio mediante el engaño y la estafa.

En Xataka

El descalabro de FTX ha generado un peligroso efecto dominó: Genesis es su última víctima

Una dirección inexperta y poco seria. Además de la intencionalidad de Bankman-Fried, la manera en la que él y sus cómplices (tal y como los denomina el fiscal Damian Williams) gestionaban la empresa era deficiente. Ray III señaló que el colapso de FTX se debe a “la concentración absoluta del control empresarial en manos de un grupo pequeño de individuos, extremadamente inexperto e incapaz, que falló a la hora de implementar cualquier sistema de vigilancia necesaria para una compañía a la que se confía dinero y activos de otras personas”. Esta afirmación no debería de sorprender si se tiene en cuenta que Bankman-Fried fue cazado en una ocasión jugando al League Of Legends durante una reunión con Sequoia Capital, una compañía de inversiones de riesgo.

Influencia en la política de EE.UU. Sin embargo, el que una vez fue considerado el “genio” de las criptomonedas, no sólo empleaba el dinero para su propio disfrute. El fiscal Damian Williams aseguró que utilizó “ese dinero sucio” para “comprar influencia bipartidista y condicionar la dirección de la política pública en Washington”, mediante millonarias e ilegales donaciones a candidatos y comités de los partidos Demócrata y Republicano.

Ello, unido a su altruismo y su posición a favor de una mínima regulación del mercado cripto, le acercó a personalidades como, por ejemplo, Bill Clinton y Tony Blair, quienes accedieron a participar en una conferencia organizada por FTX en las Bahamas.

FTX y Esquema Ponzi. Otra personalidad, del cine en este caso, también tiene su parte en esta historia. Se trata del actor Ben Mackenzie, quien en calidad de testigo testificó frente al Senado el pasado lunes 12 de diciembre. El intérprete, conocido por su papel de James Gordon en la serie ‘Gotham’ y coautor del libro ‘Easy Money’ sobre criptomonedas, afirmó que el colapso de FTX y Alameda era la mayor caída corporativa desde la implosión del esquema Ponzi de Berni Madoff al inicio de la crisis de 2008.

¿Cripto-estafa El término esquema Ponzi, una forma de estafa piramidal en la que se paga a los nuevos inversores con dinero de los inversores anteriores, fue empleado por Mackenzie para referirse, también, a todo el mercado cripto. Según el autor, ese es el nombre que reciben los contratos de inversión que carecen de valor, por lo que, para él, “la industria de las criptomonedas representa el mayor esquema Ponzi de la historia”. Una industria apoyada, además, en la desinformación, el ‘hype’ entusiasta y el fraude, añadió Mackenzie.

Efecto contagio. Por su parte, el empresario Kevin O’Leary, quien recibió dinero a cambio de promocionar a FTX, testificó dos veces: por escrito y presencialmente. En su texto, O’Leary afirmó que había que esclarecer lo que había ocurrido con el exchange ya que “no podemos dejar que su colapso nos haga abandonar la gran promesa y el potencial del mercado cripto”. Ese temor no es infudado: por ejemplo, Binance ya está sufriendo las consecuencias de la caída del exchange de Bankman-Fried. El agujero de 8 mil millones de dólares que dejó FTX provocó, según Forbes, un cripto-contagio que se va extendiendo poco a poco.

Posiciones reguladoras. Lo cierto es que no son los mejores tiempos para el mercado de las criptomonedas. La quiebra de FTX ha afectado a más de un millón de acreedores y clientes, lo cual puede aumentar la desconfianza hacia las criptodivisas y fortalecer las posiciones reguladoras. En este sentido, Joe Biden valoró positivamente, el pasado mes de noviembre, las recomendaciones realizadas por el FSB (Consejo de Estabilidad Financiera) para regular el mercado de las criptomonedas.

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La noticia “Extremadamente inexperto e incapaz”: cómo se gestó el gran fraude de Sam Bankman-Fried y FTX fue publicada originalmente en Xataka por Javier Fernández .

No tiene fecha de lanzamiento oficial, no está del todo claro que la idea entusiasme a quienes deberían liderar el proyecto y hasta ahora su historia se ha tejido básicamente a base de rumores y filtraciones a la prensa, pero el conocido como “Project Titan”, aka “Apple Car”, puede presumir ya de un mérito considerable: su capacidad —enorme capacidad— para generar expectativa.

Pocos proyectos hay en la multinacional de Cupertino e incluso en el sector de la movilidad —con quizás algunas excepciones, no muchas— que generen tanta expectación como el vehículo eléctrico y autónomo de Apple, una iniciativa sobre la que se especula y habla desde hace años.

Los motivos sobran. Si bien la opinión no es unánime, hay quien cree que el “Apple Car” será la próxima gran disrupción de la compañía y lo cierto es que el propio concepto ha sabido generar interés antes incluso de sustanciarse: se comenta que cuando le tocó dar sus recomendaciones sobre cómo configurarlo, Jony Ive, quien llegó a ser el máximo responsable del diseño de la compañía, aconsejó que el coche “se inclinase a la rareza”, con sensores a la vista.

Lo más curioso es que lo de un “Apple Car” tampoco es un planteamiento tan rompedor.

¿Un Clio con espíritu Apple?

Hace más de un cuarto de siglo, cuando la compañía pasaba por horas bajas, su ex CEO Michael Spindler apostó por llevar la compañía más allá de los ordenadores y tantear nuevos horizontes. Uno de ellos, el de la automoción, una idea a priori extravagante que —sorpresas de la industria— acabó cuajando y llevándose más o menos a la práctica. ¿Con un adelanto del famoso “Apple Car” que ahora esperamos ojipláticos y podría lanzarse ya en 2026? Bueno, no exactamente.

Los de Cupertivo llegaron a un acuerdo comercial con Renault, un pacto con el que esperaban alcanzar un “win-win” de manual: Apple lograba un acuerdo comercial interesante y al fabricante galo, que ya había popularizado el eslogan “Joven aunque sobradamente preparado” —JASP o WASP, por sus siglas en inglés— con el que publicitaba su modelo Clio, se le abrían las puertas para aprovechar la imagen juvenil, moderna e innovadora que desprendía la compañía tecnológica.

El resultado no fue un “Renault Apple”, ni nada parecido. Lo que acordaron fue publicitar un “Clio Apple”, un Clio Sport que inauguraba la fase deportiva del modelo y básicamente protagonizaba una campaña promocional con la que se beneficiaba de la alianza con la firma de Cupertino.

Los anuncios de la época muestran cómo: con el coche te llevabas un Macintosh PowerBook 190 color y un teléfono móvil GSM para conectarse a Internet. “El único coche con ordenador portátil”, incidía la campaña publicitaria lanzada por Renault a mediados de los 90, que dejaba otras perlas muy en la línea de su eslogan JASP: “Cuando te canses de conducir, navega” o “Tienes un fabuloso PowerBook 190 para descubrir hasta dónde puedes llegar en el mundo de Internet”.

El coche incluía también un pequeño detalle que sellaba aquella alianza rompedora entre ambas multinacionales: una pequeña chapita con el logo de la manzana arcoíris incrustada en el lateral.

La campaña es de 1996, así que casi tres décadas después no resulta fácil encontrarse circulando por la calle o aparcado debajo de casa un Clio con el logo de la manzanita multicolor mordida. Difícil no es sin embargo sinónimo de imposible y el mundo del motor deja de vez en cuando sorpresas agradables como la que se llevó Nisus, usuario del foro especializado Foroclub.

La historia la ha revelado Applesfera. Hace unos años Nisus recibió un regalo de ensueño para cualquier aficionado a los vehículos de Renault: un viejo Clio de mediados de los 90 casi impoluto y que pertenecía a aquella peculiar y emblemática serie de vehículos que lucían el logo de Apple.

“Fue el último coche que compró el abuelo de mi esposa y, dado que su familia acaba de adquirir un Clio nuevo, he querido quedarme con él por motivos sentimentales sobre todo. Si a eso le sumamos el poco kilometraje que tiene y que nos sabía mal enviarlo a desguazar, pues nada, a casa”, escribe el forero, quien detallaba que en 2019 el vehículo sumaba 61.000 kilómetros y estaba csai impecable salvo por algún desperfecto menor y roces en la chapa, incluso uno hecho a propósito con llaves.

Las fotos colgadas en el foro por Nisus son interesantes porque nos ayudan a conocer el coche por dentro y fuera, un material de primera por su buen estado de conservación. Uno de sus detalles más interesantes es que muestran cómo en el interior no parece haber ni rastro del emblemático logo multicolor de Cupertino, que sí se muestra al menos en un embellecedor exterior lateral.

El propio Nisus detalla que el coche presentaba algunos problemas con el inmovilizador o el cierre centralizado y requería varias mejoras y una revisión, con cambio de aceite, filtros y bujías, pero los propios foreros destacan el buen estado de conservación que presenta. “!Pero si está nuevo¡ Ni el volante ni los pedales tienen desgaste”, destaca uno de los usuarios del foro.

Una joya para la historia del sector.

Y que demuestra que, a su forma, lo del Apple Car no es tan nuevo.

Vía: Applesfera

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La noticia Un hombre heredó un viejo coche salvado del desguace. Sin saberlo, se hizo con el primer coche “Apple” de 1996 fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .