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‘Avatar: El sentido del agua’ es todo técnica, nada de pasión: su guión hunde un nuevo prodigio visual

'Avatar: El sentido del agua' es todo técnica, nada de pasión: su guión hunde un nuevo prodigio visual

Empecemos por un detalle nada desdeñable en una película de esta envergadura: sus virtudes están a la vista. Los prodigios técnicos que exhibe están clarísimos desde el primer momento, y no es necesario que James Cameron se esfuerce demasiado en venderlos. Cada espectador tendrá que juzgar si ha valido la pena más de una década de espera, pero sí: la expresividad facial de los personajes, la naturalidad de sus movimientos, las espectaculares secuencias submarinas, detalles como la superficie del agua y la diversidad de texturas, luminosidades y efectos con las 3D…

Todo ello supone una cierta cima tecnológica como en su momento lo fueron el metal líquido de ‘Terminator 2‘ o los planos por ordenador de ‘Titanic’, aunque las 3D y la altísima definición juega a veces en contra de la película, sobre todo en algunas secuencias de acción demasiado frenéticas y donde la acción parece acelerarse con aquel molesto efecto de los 48fps a lo ‘El Hobbit’. En cualquier caso, son problemas menores: como demo técnica, ‘Avatar: El sentido del agua‘ cumple todo lo que podíamos pedir de ella.

Otra cosa distinta son sus virtudes como película convencional. Porque ‘Avatar’ quiere ser cine mainstream y familiar (tampoco es que se pueda permitir otra cosa, dadas sus aspiraciones comerciales), y en ese apartado le pesan las tres horas y media. No es que la película se haga insoportablemente pesada (aunque recomendamos estómago lleno y vejiga vacía), pero la primera entrega contaba una historia con una estructura muy similar en treinta minutos menos. Y vaya si se notaba.

Porque en efecto, asistimos a un argumento muy similar: en aquella, un marine descubría las bondades de unas criaturas diferentes entrando en comunión con sus costumbres y una nueva forma de ver el mundo. Aquí es su familia al completo la que tiene que huir de un ataque humano y entra en contacto con otro clan Na’vi, a cuyas costumbres se tendrá que adaptar. Volveremos a vivir todo el proceso de aprendizaje a relacionarse con las monturas, la fauna, el componente místico del entorno (tanto se repite ese concepto, de hecho, que aparece en el título)…

Tres horas y cuarto no son suficientes

Nada de eso sería un problema grave (al fin y al cabo, han pasado trece años: si se clona algo de aquel punto de partida tampoco pasa nada) si no fuera porque el guión está lleno de altibajos. De hecho, a los personajes no les habría venido mal algo de desarrollo o de entrar a detallar sus conflictos… ¡en una película de más de tres horas! Se trata de un problema, claramente, de atender a demasiados focos y no centrarse en ninguno.

El protagonismo colectivo de la familia Sully (a los que se suman una buena cantidad de amigos del nuevo clan) hace que la atención se disperse y ninguna de las ideas que apunta, alguna de ellas muy interesante, cuaja en una subtrama de cierto calado: la hija que parece tener una comunión especial con la naturaleza y que desconoce sus orígenes, el padre que trata a los suyos como si fueran soldados, la delirante evolución del único personaje humano de cierta importancia (sin duda, es quien deja claro que el guión ha sido reescrito decenas de veces)…

La trama da bandazos entre subtramas de personajes sin centrarse en ninguno con claridad y partes de puro exhibicionismo visual, y se olvida a menudo de atar cabos (¿por qué hay marines con cuerpo de Na’vi, qué justificación real tiene ese tema), lo que juega en detrimento de la auténtica fuerza de la película. Por ejemplo, la hora final es acción más o menos pura al más puro estilo Cameron, con set-pieces rebosantes de ideas excelentemente rodadas, pero a esas alturas, el espectador está agotado y los personajes no le interesan demasiado.

‘Avatar: El sentido del agua’ no es, ni remotamente, un mal espectáculo, pero está lejos de la revolución total que prometían las primeras impresiones. Y eso que Cameron tenía razón: la animación de Thanos queda en ridículo al lado de estos nuevos Na’vi. Pero hay una frialdad en toda esta aventura que hace que, de momento y salvo sorpresa, Marvel pueda seguir respirando tranquila. ‘Avatar 2’ será un éxito, pero el trono del espectáculo masivo en cuanto a popularidad y aceptación masiva sigue, de momento, defendido por el MCU.


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Europa copia a España en su nueva “Ley Rider”: se asumirá que los repartidores son empleados y no autónomos

Europa copia a España en su nueva

España ha marcado el camino con la ‘Ley Rider’. Tras un año de debate, el Parlamento Europeo finalmente ha votado a favor de mantener el texto tal y como estaba marcado, lo que implica que la futura ley europea sobre las plataformas de trabajo digitales será equivalente a la de nuestro país. Una victoria para quienes defienden que los repartidores deben ser empleados y no autónomos.


Acuerdo para la ‘Ley Rider europea’. Había dudas sobre qué modelo se impondría. Por un lado estaba el propuesto por países como España y por otro un modelo más abierto con trabajadores autónomos, al estilo francés.

Finalmente se ha optado por asumir que existirá una relación laboral entre estos trabajadores y la empresa. Una presunción de laboralidad que múltiples jueces en Europa han concluido y que próximamente pasará a ser ley para intentar que se aplique siempre y no haya que ir caso por caso en los tribunales.

A finales de 2023 quedará fijado para todos. Las bases están puestas, pero la ley no se materializará hasta el año que viene. Se espera que para finales de 2023 o principios de 2024 llegue la aprobación definitiva con todos los detalles. Si bien, ya se ha votado la estructura principal que tendrá esta ley sobre las plataformas de trabajo. Una ley que además de establecer la relación laboral, tratará sobre el uso de los algoritmos y la IA para evaluar y monitorizar a los trabajadores.

Varias empresas del delivery siguen en contra. Con la excepción de algunas compañías como Just Eat, que sí están a favor del modelo aprobado, la mayoría de empresas de reparto siguen defendiendo el modelo de autónomos para los riders. En España tenemos el caso particular de Glovo, que ya ha sido multada con 79 millones de euros. La batalla que hasta ahora se ha mantenido en España adquirirá una nueva dimensión una vez se apruebe la ley europea.

No solo Riders, sino todos los trabajadores digitales. Un aspecto principal del acuerdo es que la regulación europea no es solo para repartidores. Hablamos de “Ley Rider europea”, pero va mucho más allá. La ley regulará la figura de repartidores, conductores de VTC pero también de mensajeros, limpiadores y el resto de trabajadores que tengan una relación con empresas digitales de la llamada “economía colaborativa”.

Esto implicará que esos trabajadores tendrán derechos igual que el resto, desde pertenecer a un sindicato hasta el derecho a paro, así como tener un salario concreto, un tiempo definido de trabajo y una reglas claras.

Todavía podrán haber autónomos. La regulación europea sí permite que haya repartidores autónomos, pero de base se asumirá que no lo son. Será responsabilidad de la empresa demostrar que cada empleado concreto es un caso particular de trabajador autónomo. Hasta la fecha se asumía que si no había un contrato laboral no eran empleados, ahora será al revés. Si no hay demostración que son autónomos, se les considerará empleados. España ha servido como prueba piloto para Europa. Y parece que ha convencido al resto de países.

Imagen | Robert Anasch


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La estrategia de Ford pasa por decir adiós al Focus. El SUV eléctrico parece darle la razón

La estrategia de Ford pasa por decir adiós al Focus. El SUV eléctrico parece darle la razón

El mercado del automóvil ha dado un vuelco por completo y es ahora cuando empezamos a comprobar las consecuencias de todos los cambios que se han ido produciendo a fuego lento. Una de las firmas que más está cambiando es Ford. Hace unas semanas supimos que el Ford Fiesta será discontinuado. Parece que el próximo será el Ford Focus.


Adiós, adiós. Es el ciclo de la vida, pero cuando llevamos conviviendo con un modelo desde 1976, la despedida sigue resultando algo traumática. Es lo que ha sucedido con el Ford Fiesta, que dejaremos de verlo desde el próximo año. Y lo que ha sucedido con el Ford Mondeo, que no se vende en España desde el pasado mes de enero.

Modelos icónicos que desaparecen de los concesionarios y que ejemplifican la tendencia que ha seguido el mercado europeo, tanto por los intereses de los consumidores (que priman los SUV) como por las presiones de las instituciones europeas (que apuestan por el coche eléctrico).

En venta. Según recogen en Forococheseléctricos, Ford ya busca comprador para su planta de Saarlouis en Alemania. El fabricante terminó por decantarse por Almussafes a la hora de producir sus futuros modelos eléctricos, tras la confirmación de que Volkswagen instalaría su fábrica de baterías en Sagunto.

El cierre de Saarlouis también puede ser el final anticipado del Ford Focus, que dejaríamos de verlo en 2024 si los rumores se confirman. Durante la presentación de los planes europeos de la marca para los próximos años, ya se confirmó la decisión de fabricar siete modelos exclusivamente eléctricos hasta 2026 y, ya entonces, el Ford Focus no parecía entrar en los planes.

Ford Range 1

2030. A principios de 2021, Ford ya anunció que en 2030 solo venderá modelos exclusivamente eléctricos y la hoja de ruta ha pasado, incluso, por dividir la marca en dos empresas completamente independientes: Ford Model e para los eléctricos y Ford Blue para los vehículos de combustión. Una estrategia que ha replicado en parte Renault.

En estos planes, la fotografía apuntaba a que veremos un SUV eléctrico que se sitúe entre el Ford Puma cero emisiones y el Ford Mustang Mach-E en 2024. A ellos les acompañará un SUV también eléctrico pero de tintes deportivos. Parece claro que el Ford Focus seguirá el mismo camino que el Fiesta y que, de continuarse, lo hará completamente reinventado.

¿Un Cougar? De momento, parece que a Ford le está saliendo a pedir de boca el rescate de viejos nombres. El Ford Mustang Mach-E es todo un éxito de ventas, pese a que los más puristas se llevaran las manos a la cabeza al ver un SUV eléctrico. Rescatar la denominación de Ford Puma, que a finales de los 90 se vendió en España como un pequeño deportivo, tampoco ha ido mal.

Observando la tendencia, no sería raro que Ford quisiera pasar página, cerrar el capítulo del Ford Focus y apostar por el Cougar, un deportivo que convivió con el Puma y que se vendía como su “hermano mayor”. Repetir estrategia reviviéndolo en formato SUV parece una decisión conservadora.

Dudas en el horizonte. Lo que sí sabemos es que el remplazo eléctrico de los modelos actuales contará con plataforma de Volkswagen. Ford llegó a un acuerdo en 2018 con la firma germana para compartir la plata MEB para sus futuros modelos eléctricos para sus vehículos comerciales “y mucho más”, en palabras de los estadounidenses.

El problema para Ford es que, cuatro años después, en Volkswagen tienen un lío enorme con sus plataformas y el desarrollo del software. Herbert Diess, CEO de Volkswagen hasta este verano, fue despedido por las decisiones que ha ido tomando, apostando por lanzamientos muy rápidos que han derivado en que la firma tenga que echarse atrás en algunas decisiones, como los botones táctiles del volante o los mandos no iluminados bajo la pantalla.

La hoja de ruta pasaba por lanzar dos modelos eléctricos (uno de Porsche y otro de Audi) con plataforma propia que hicieran de trampolín antes de saltar de la plataforma MEB a la SSP que tiene que acoger el proyecto Trinity o, lo que es lo mismo, los modelos más avanzados en software y conducción autónoma de la marca. En estos momentos, los modelos de Porsche y Audi han tenido que ser retrasados y la marca está repensando por completo su hoja de ruta.

Entidad propia. El reto que tiene por delante Ford es conseguir que sus vehículos se distancien lo suficiente para conseguir una entidad propia. El Ford Puma ha tocado la fibra del comprador con un SUV que parece gustar por estética y concepto. Al mismo tiempo, el Ford Mustang Mach-E conquista a los más escépticos por un comportamiento excepcional, aunque sus automatismos no sean los mejores del mercado.

Ford tiene el reto de desmarcarse de Volkswagen y conseguir una entidad propia pese a compartir plataforma y baterías. El camino más evidente es el del software pero si algo ha demostrado el Grupo Volkswagen con sus Audi, Skoda, Seat, Cupra y, de nuevo, Volkswagen, es que a una misma plataforma se le pueden dar muchos caracteres distintos.


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El ejército de EEUU ya ha encontrado un sustituto para el mítico Black Hawk: así es el poderoso V-280 Valor

El ejército de EEUU ya ha encontrado un sustituto para el mítico Black Hawk: así es el poderoso V-280 Valor

El Sikorsky UH-60 Black Hawk ha superado los 40 años de servicio y, si bien sigue fabricándose y todavía es una notable pieza militar, su jubilación empieza a aparecer en el horizonte. Según Defense News, el Ejército de los Estados Unidos ya ha encontrado un sustituto para este mítico helicóptero, estamos hablando del Bell V-280 Valor.

A nivel de diseño y prestaciones nos encontramos frente a dos aeronaves esencialmente diferentes. Mientras que el Black Hawk es un helicóptero bimotor de elevación media, el Bell V-280 Valor se presenta como una aeronave de rotor basculante de gran alcance que puede alcanzar la velocidad de un avión de ala fija.

Un helicóptero más rápido y versátil que el Black Hawk

Las Fuerzas Armadas estadounidenses han confiado durante décadas en el Black Hawk. Este helicóptero de ataque mediano se utilizó por primera vez en combate en Granada en 1983. Desde ese entonces hasta la actualidad, Sikorsky ha fabricado una importante cantidad de variantes, siendo la UH-60M la más moderna y utilizada.

El UH-60M tiene capacidad para transportar una tripulación de cuatro personas y 11 soldados. Además, alcanza una velocidad de crucero de 142 nudos (262 km/h). El Bell V-280 Valor llega para superarlo. Puede llevar una tripulación de cuatro personas junto a 14 soldados. Además, alcanza una velocidad de crucero de 280 nudos (520 km/h).

Bell V 280 Valor Takeoff Demo 2019 Alliance Air Show Fort Worth Tx

Bell V-280 Valor

Como podemos ver en las imágenes, el Bell V-280 despega y aterriza como un helicóptero tradicional, es decir, con las hélices en posición horizontal. Sin embargo, gracias a su capacidad de rotor basculante, una vez que está en el aire puede girarlas 90 grados para alcanzar una mayor velocidad y alcance, como si se tratara de un avión de ala fija.

El alcance, precisamente, se ubica en los 3.900 kilómetros, el doble que los Black Hawk más modernos. La combinación de sus excelentes cualidades de alcance y velocidad, según el fabricante, se traducen en una aeronave que es más efectiva en el campo de batalla. No solo puede llegara antes a cualquier destino, también necesita menos puntos de reabastecimiento a la hora de cumplir una misión.

Uh 60 12

Black Hawk UH-60M

Bell afirma que la aeronave tendrá la capacidad de volar de forma autónoma. Esto quiere decir que, para ciertas misiones, la tripulación será completamente opcional. Asimismo, señala que una variante conocida como AV-280 tendrá la capacidad de lanzar misiles e incluso pequeños drones, aunque no hay detalles sobre el armamento.

Si bien el Bell V-280 ya ha sido elegido para reemplazar al Black Hawk, todavía se desconocen muchos detalles y el proyecto se encuentra en fase de desarrollo del primer prototipo. El fabricante asegura que seguirá trabajando para adaptar la aeronave a las necesidades de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.

Después de un contrato inicial de 232 millones de dólares, el Ejército planea destinar unos 1.300 millones de dólares para renovar parte su flota de helicópteros. La primera aeronave de producción Bell V-280, que cambiará de nombre más adelante, está programada para entrar en servicio en 2030.

El programa completo, si se tiene en cuenta la vida útil total de las aeronaves, podría escalar hasta los 70.000 millones de dólares, reemplazando incluso a los helicópteros Apache. Estados Unidos también contempla continuar con la práctica del Black Hawk vendiendo unidades del Bell V-280 a otros países. No obstante, esto último todavía no ha sido confirmado.

Imágenes: Danazar | Laura Vinck | Departamento de Defensa de Estados Unidos


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Ibai entrevistó a Luis Enrique, así que la televisión hizo lo que siempre persiguió: pinchar su contenido

Ibai entrevistó a Luis Enrique, así que la televisión hizo lo que siempre persiguió: pinchar su contenido

Cuánto daño está haciendo Luis Enrique. Las apariciones del ex-seleccionador en Twitch han generado numerosas reacciones, también en los medios de comunicación deportivos. Y algunos de ellos han tenido una respuesta indigna de su categoría, cayendo en prácticas que ellos mismos han estado persiguiendo desde hace tiempo. La última aparición del asturiano junto a Ibai Llanos nos ha dejado una imagen muy reveladora.


GolTV pinchando en directo el Twitch de Ibai. Las conversaciones con Luis Enrique son una excelente oportunidad para las tertulias deportivas. A falta de partido de fútbol, televisiones como GolTV decidieron comentar en directo el Twitch de Ibai en el que charlaba con Luis Enrique. Y lo hicieron con tres analistas al lado y el streaming de Ibai en grande. Y en directo.

Durante estos días hemos visto muchos medios utilizando clips y recortes de los Twitch donde aparece Luis Enrique, como ocurre con otros eventos como los propios partidos de fútbol, pero retransmitirlo en directo es un paso extra que apunta claramente contra los derechos de imagen.

Es ilegal. Hay pocas dudas al respecto. Este canal de televisión está utilizando un material gráfico que no es suyo. Y a tenor de los comentarios que el propio Ibai realizó en directo, él no cedió los derechos en ningún momento a esa cadena.

En opinión de Jorge Morell, abogado especializado en Derecho Tecnológico: “viendo que el stream original está en Twitch y leyendo su licencia actual, te diría que el contenido es de Ibai, que él lo licencia (muy generosamente) a Twitch pero no de forma exclusiva. Él puede subirlo a otros sitios (también lo tiene en YouTube) pero a partir de ahí cualquiera que lo use (especialmente si hay uso comercial) por lógica debería pedirle licencia y pagar lo que Ibai estimara correcto”.

En la misma dirección apunta David Maeztu, abogado especializado en Propiedad Intelectual: “si lo han hecho sin la correspondiente autorización, pues ahí sí sería ilícito”.

Ibai podría pasar a la acción. Siguiendo este hecho, Ibai podría denunciar por un uso ilícito de su contenido y solicitar una indemnización económica. Aunque no está claro que el streamer vaya a tomar esta decisión. “A Ibai y a Twitch les puede interesar como publicidad adicional que se vea por otros medios y captar mas usuarios, pero Ibai mantiene los derechos, como productor audiovisual, de sus retransmisiones, ya que la licencia a favor de Twitch es no exclusiva, así que sería él quien podría reclamar”, expone Maeztu.

Según explica David Bravo: “lo único que podría amparar el uso de un contenido ajeno es el derecho de cita, que sólo se justifica con “fines docentes o de investigación”, lo que no parece ser el caso”.

Con los partidos de fútbol en Twitch no dudan en pedir la retirada. Se da la casualidad de que GolTV es un canal de televisión que pertenece a quienes gestionan los derechos de La Liga y el Mundial. Si fuera el caso que un canal como Ibai retransmite y comenta en directo un partido de fútbol, inmediatamente sería bloqueado ese vídeo.

De hecho el bloqueo de la retransmisión de partidos de fútbol está perseguido por la Justicia, que en los últimos años ha ido dando la razón en distintas ocasiones a los gestores de los derechos del fútbol. Con importantes multas económicas y de prisión para los administradores que permitían la emisión en directo.

¿Ahora quién defiende la Propiedad Intelectual? Hasta la fecha el material que se distribuía sin derechos eran los partidos de fútbol. Y el foco estaba sobre los servicios de internet que los retransmitían. Pero ahora con Luis Enrique e Ibai vemos justo lo contrario. En este caso el gestor de derechos es el streamer de Twitch y quienes están infringiendo son precisamente aquellos que han estado años persiguiendo este tipo de acciones.

Imagen | Sr Chøcølat – GolTV


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Los concesionarios tienen motivos para temblar: Nissan se suma a la lista de marcas que venderán online

Los concesionarios tienen motivos para temblar: Nissan se suma a la lista de marcas que venderán online

Ir a distintos concesionarios, probar los coches candidatos a la compra, elegir un modelo y conseguir el mejor precio. Un proceso que hemos vivido durante décadas y con el que las firmas quieren acabar. El modelo Tesla esta en auge y ahora es Nissan la que se suma a una forma de actuar que adelanta un futuro que tiene el punto de mira en el comercio online.


Navegando por la red. “Navegando en Internet. Navegando yo, te encontré. Navegando por la red, navegando en Internet. Navegando yo, me enamoré”. Simple y sencilla era la letra con la que María José, Sara y Úrsula se presentaron a Eurojunior en 2003. Y así esperan los fabricantes que sean las compras de coches en un futuro cercano.

Que nos enamoremos de nuestro próximo coche comprando por Internet. Nada de concesionarios, nada de grandes espacios donde elegir entre vehículos ya matriculados o regatear con los comerciales el precio de venta. Fijo, transparente e igual para todos. Un modelo de negocio que ha hecho famoso Tesla por su simplicidad y que los fabricantes están dispuestos a replicar.

Nissan. El último fabricante en dar un paso adelante ha sido Nissan. Tal y como recogen en Motor.es, la marca ha puesto en marcha una prueba piloto en Suecia para adoptar el modelo de agencia.

En un primer momento se habló de la posibilidad de extender esta forma de actuar a otros países europeos pero desde Nissan España nos han desmentido esto, asegurando que “este piloto se está implementando solo en el mercado sueco. No hay planes en este momento para otros mercados”. Además, recalca que las particularidades del mercado sueco son muy específicas, por lo que no se replicará más allá del país.

En esta prueba piloto de Nissan en Suecia, 2023 será un año de transición y en 2024 esperan ya trabajar con un modelo exclusivamente de agencia. ¿Qué es esto? No habrá concesionarios, sólo espacios de muestra con los precios fijos para todo el país y las compras se realizarán online.

Ni los primeros… No, Nissan no es la primera marca que opta por este tipo de negocio. Y todo indica que tampoco serán los últimos. Ponemos generalmente el ejemplo de Tesla pero Stellantis debería convertirse en un modelo de agencia el próximo verano. Mercedes hará lo propio a partir del 1 de enero de 2024.

Además, en mercados como el chino este tipo de negocios está altamente extendido. El cliente acude a una tienda en un centro comercial y termina su compra online. La idea es que exista un contacto mínimo personal pero, en el fondo, se reconduzca su formalización al entorno digital.

El coche eléctrico como arma. El paso a un método de agencia parece estar claramente ligado al coche eléctrico. No es sólo que Tesla haya popularizado esta forma de actuar, es que las firmas que están ofreciendo modelos exclusivamente online lo hacen con modelos exclusivamente eléctricos, como Volvo con su C40 Recharge.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha apuntado a que los sobrecostes de este tipo de vehículos, más caros que los de combustión tendrán que afrontarlos los consumidores y, en parte, los fabricantes. El modelo de agencia les ayudará a reducir costes y, según sus cuentas, ajustar precios para el cliente final.

Un mayor control. Lo que se esconde bajo el nombre de “modelo de agencia” es una forma de actuar con la que se quiere tener control sobre todos los procesos de distribución del vehículo. Con este sistema, el fabricante es más consciente del interés que genera cada modelo y se asegura de que en todos sus espacios se venda a un mismo precio.

A cambio, los responsables de los espacios se aseguran un fijo y trabajan con un bonus de extras en función del modelo vendido y su cantidad. La dificultad para ellos es la de negociar con el fabricante estas cantidades y, además, pelear con otros espacios por ser más atractivos sin poder bajar sus precios.

El objetivo. Poco a poco, los fabricantes están enfocando su negocio al entorno digital. Ese es el verdadero objetivo, digitalizar los concesionarios y llevar las compras a un entorno en el que los espacios de muestra sean mínimos y conlleven los menores costes posibles.

Las opiniones, sin embargo, están enfrentadas. Según el informe Global Automotive Executive Survey 2021 (GAES 2021), realizado por la consultora KPMG, el 68% de los directivos de fabricantes que operan en España creen que en 2030 la mayor parte de las copras serán online. La cifra aumenta hasta el 78% fuera de nuestras fronteras.

De momento, las compras online parecen no tener techo y, sin embargo, el 78% de los suecos dice preferir comprar un coche en el concesionario tradicional. En 2013, hacerse con un coche comprado por Internet parecía algo propio de extraterrestres pero algunas compañías americanas ya apuntaban a ello.

Cuestión de tiempo. Hoy, es muy probable que un comprador pase más tiempo en el configurador online que el propio concesionario. El tiempo dirá si el automóvil rompe la tendencia y seguimos necesitando ver, tocar y comparar coches en los pensionarios o si nos valen las representaciones digitales de los configurados.


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El nuevo robot de Xiaomi sabe tocar la batería (porque no va a quedar ninguna profesión sin ser automatizada)

El nuevo robot de Xiaomi sabe tocar la batería (porque no va a quedar ninguna profesión sin ser automatizada)

Se llama CyberOne y es el primer robot humanoide de Xiaomi. Fue presentado el pasado agosto y nos explicaron que era capaz de caminar y sujetar cosas, pero no que también sabía tocar la batería. Ya avisamos que no estamos ante el mejor batería del mundo, pero no es descabellado imaginar en un futuro no muy lejano una banda completa de artistas robots.

Para Xiaomi no es una locura, pues prometen que ya están trabajando en una nueva generación que será capaz de controlar otros instrumentos. En una entrevista con IEEE Spectrum, los ingenieros de Xiaomi han mostrado en vídeo a este robot tocando la batería. Y lo mejor, que el CyberOne únicamente necesita el archivo MIDI de la canción para ser capaz de detectar los toques de batería y reproducirlos físicamente.


Ya habíamos visto a los robots de Boston Dynamics bailar, ahora es el turno de tocar canciones. Lo mejor es que directamente veáis el vídeo por vosotros mismos. No pasará a la historia como el solo de batería más cañero, pero como principiante es bastante preciso.

El golpeo de la batería lo realiza el robot identificando las pulsaciones de la canción. En función de esta ejecuta más o menos fuerza y rapidez en el golpeo, de manera sincronizada. Incluso cuando hay toques que van y vienen, el CyberOne hace un buen trabajo.

El CyberOne es capaz, pero hay que enseñarle

El CyberOne dispone de 21 puntos libres y puede mover sus articulaciones con relativa facilidad. También dispone de visión espacial en la cabeza, por lo que es capaz de reconocer objetos cercanos. El actual coste de este robot humanoide ronda los 100.000 euros, pero no tiene una vertiente comercial por el momento. Sí parece que será utilizado por Xiaomi para ir experimentando con las posibilidades de los robots.

Zeyu Ren, ingeniero de Xiaomi, explica que han desarrollado el robot porque la mano de obra humana en China está disminuyendo, porque los robots humanoides son los más complejos de crear y porque trabajando en este robot, también pueden solucionar problemas de robots de otras formas, como el CyberDog o brazos robóticos.

La idea de tocar la batería surgió porque un día un ingeniero lo propuso, preguntándose si el robot podía igualar la coordinación mano-ritmo de los humanos. Para adaptar el robot al toque de batería tuvieron que asignar secuencias a cada brazo y pierna. En el vídeo vemos únicamente una canción, pero Xiaomi explica que le han enseñado varios métodos para poder tocar varios estilos de canciones.

Imagen | IEEE Spectrum


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El Samsung Galaxy S23 Ultra es inminente: adiós a Exynos y una cámara con grandes promesas

El Samsung Galaxy S23 Ultra es inminente: adiós a Exynos y una cámara con grandes promesas

En febrero de 2021 conocimos a los Galaxy S22, S22+ y S22 Ultra. Móviles que aún se sienten nuevos y modernos, pero que pronto verán su remplazo. El Samsung Galaxy S23 Ultra vio filtrado su diseño hace unos meses, y gracias a las certificaciones chinas ya tenemos prácticamente confirmadas sus especificaciones técnicas.


Adiós a Exynos, por fin

s23 ultra

TENAA se encarga de certificar las características técnicas de los distintos dispositivos que se lanzan al mercado. La primera gran noticia es algo que, por suerte, estaba prácticamente confirmado: el Samsung Galaxy S23 Ultra llegará al mercado con un Snapdragon 8 Gen 2. De hecho, en la presentación oficial del mismo, Qualcomm adelantaba que estaba especialmente optimizado para cámaras de 200 megapíxeles.

En este caso, TENAA arroja un valor de hasta 3,36 GHz para esta versión del Gen 2, mientras que la versión estándar queda en 3.2 GHz. Un pequeño overclock que le dará un empuje extra al S23 Ultra en tareas especialmente demandantes. El panel será de 6,8 pulgadas, con resolución 1440×3088 (2K).

La cámara confirma los 200 megapíxeles, que tiene el gran reto por delante de reafinar su procesado con esta nueva resolución, y encontrar su propio camino con los archivos RAW si realmente quiere competir con los mejores exponentes. Pixel 7 Pro, Mate 50 Pro y iPhone 14 Pro han logrado, según nuestros análisis, estar un paso por delante este año, y el nuevo sensor es una gran oportunidad para Samsung de liderar en fotografía el próximo curso.

TENAA nos deja ver asimismo configuraciones de 8 y 12 GB de RAM, así como una batería de 4.855mAh (valor mínimo, el típico quedará en 5.000mAH), unas dimensiones de 163,4 x 78.1 x 8,9 mm y un peso de 233 gramos. El S23 Ultra se espera para el primer trimestre el año, desvelado más que probablemente en un evento para el mes de febrero.

Más información | TENAA


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La fotografía está controlada, ahora toca el audio. El MariSilicon Y de OPPO será un golpe sonoro en la gama alta

La fotografía está controlada, ahora toca el audio. El MariSilicon Y de OPPO será un golpe sonoro en la gama alta

OPPO lo está haciendo muy bien con sus chips propios. El MariSilicon X pareció ayudar bastante al OPPO Find X5 Pro a convertirse en uno de los mejores exponentes fotográficos de 2022. La fotografía parece estar controlada, ahora toca centrarse en el audio. La nueva apuesta es el MariSilicon Y, el primer chip de audio que, previsiblemente, incorporarán los nuevos gama alta de OPPO el próximo curso.


La fotografía va bien, ahora toca centrarse en el sonido

Oppo

Hasta ahora, hablar de MariSilicon era hablar de los coprocesadores de OPPO orientados a la fotografía móvil. Era el papel del MariSilicon X, el cual tiene ahora un hermano. El MariSilicon Y es el primer coprocesador dedicado al audio por parte de OPPO. Está destinado a potenciar el sonido y ofrecer alta fidelidad.

El nuevo chip promete un ancho de banda de 12Mbps para la transmisión de audio inalámbrico, el principal propósito de este chip. Según OPPO, esta dictar es notablemente superior respecto a la que emplea su competencia. Del mismo modo, este coprocesador será capaz de procesar audio de alta fidelidad de 24 bits/192 kHz, sin pérdida de calidad.

OPPO quiere ir más allá de mejorar el ancho de banda y ofrecer sonido sin perdidas. Este procesador trabajará junto a una NPU que se encargará de las funciones de “sonido computacional”. Tiene una capacidad de procesamiento de hasta 590 GOP, una gran muestra del potencial que tendrá este pequeño matón en materia auditiva.

Con los rumores sobre la mesa sobre un inminente plegable de OPPO, y el lanzamiento próximo del OPPO Find X6 Pro, esperamos la presencia de este MariSilicon Y bastante pronto, hardware que llega para diferenciar al fabricante asiático de sus rivales en materia de sonido, donde la competencia no es tan feroz como en fotografía o procesador.


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El tráiler de ‘Spider-Man: Cruzando el multiverso’ viene con la intención de revalidar el título de Mejor Película De Superhéroes

El tráiler de 'Spider-Man: Cruzando el multiverso' viene con la intención de revalidar el título de Mejor Película De Superhéroes

¿Cuál es tu película de superhéroes favorita ¿’Endgame‘? ¿’La Liga de la Justicia de Zack Snyder‘? ¿’Blade’ quizás, que alguien demuestre algo de savoir faire? La nuestra es ‘Spider-Man: Un nuevo universo’, lo llevamos diciendo desde su estreno, y de esa burra no nos baja ni el MCU, ni James Gunn ni el Castigador en bicicleta.

Poco a poco va a asomando la patita la que será su secuela, de estreno previsto el próximo 16 de junio, y su primer trailer nos da todo lo que podemos esperar de una segunda parte de las peripecias de Miles Morales: vuelven algunos viejos conocidos, como Spider-Gwen o el Spider-Man fondón de Peter Parker, y unos cuantos Spider-Men y Spider-Women adicionales. Decenas de ellos.

En esta ocasión, el vecindario de Brooklyn íntegro es catapultado al Multiverso (en la traducción española se ha optado por este término ya asentado en el MCU, aunque nosotros preferimos el mucho más molón Spider-verso) y tendrá que encararse con otras Arañas. Entre ellos y aparte de los mencionados, vemos a una Spider-Woman motorizada, al Buitre y al sensacional Spider-Man 2099 al que pondrá voz Oscar Isaac y cuyo mundo se otea brevemente en el trailer.

Por desgracia, al que no vemos es al Spider-Punk de Daniel Kaluuya, pero en fin: habrá que seguir esperando, al igual que a la película de Spider-chicas protagonizada por Gwen Stacy, Jessica Drew y Cindy Moon que actualmente anda en desarrollo. Dirigen Joaquim Dos Santos, Kemp Powers y Justin K. Thompson, y vuelven al guión Phil Lord y Christopher Miller (¡bien!), acompañados de David Callaham.


La noticia El tráiler de ‘Spider-Man: Cruzando el multiverso’ viene con la intención de revalidar el título de Mejor Película De Superhéroes fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

14 December, 2022 Leer más →