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Llevamos años esperando que coches eléctricos y gasolina se igualen. Las previsiones son cada vez más pesimistas

Llevamos años esperando que coches eléctricos y gasolina se igualen. Las previsiones son cada vez más pesimistas

Apenas tres años, ese es el tiempo que asegura Volvo que necesitaremos para que los vehículos eléctricos se igualen con los precios de los gasolina y los diésel. Una buena noticia que esconde otra que no lo es tanto: que se igualen en precio no quiere decir que sean más baratos.


Más pequeñas. El secreto de una bajada en los precios de los coches eléctricos. Las baterías serán más pequeñas y tendrán más autonomía. Así lo asegura Jim Rowan, CEO de Volvo, quien asegura que en apenas tres años veremos coches eléctricos al mismo precio que los gasolina.

Según las cuentas del directivo, en 2025 los precios de ambos automóviles deberían igualarse, pues los costes en la fabricación de las baterías serán menores. Pero no apunta a que los precios del litio puedan bajar, el punto clave será que con menos kWh se puedan ofrecer más kilómetros para los conductores.

100 dólares por kWh. Esta ha sido durante años la barrera que los analistas han señalado para que los precios de los automóviles de gasolina y los eléctricos puedan alcanzar la paridad. Diversos estudios han señalado en los últimos años que por encima de la barrera de los 100 dólares por kWh de coste para los fabricantes, no se podrán cruzar los caminos de la combustión y la electricidad.

Los analistas señalaban que estos 100 dólares por kWh deberían haberse alcanzado este mismo año 2022. También se avisaba que era posible que este precio de coste no se alcanzara hasta 2024. De momento, lo único cierto es que estamos muy lejos de esta cifra, con medias de 120 dólares por kWh.

Revisión de precios. La cifra en la que gasolina y electricidad alcanzarán la paridad ha sido puesta en duda en los últimos tiempos. General Motors acaba de asociarse con Vale, empresa brasileña minera, para garantizarse la producción de baterías para sus coches eléctricos. El grupo Automovilístico también ha ofrecido sus cifras. El coste de la batería por kWh es actualmente de 140 dólares y en 2026 esperan alcanzar los 70 dólares por kWh.

No es tan buena noticia como parece. En primer lugar porque la frontera de los 100 dólares por kWh para construir coches eléctricos al precio de los gasolina ya empieza a diluirse. El mercado necesita que los costes de esta pieza clave sean inferiores y, además, parece que sólo podrán acceder a estos precios aquellas empresas que se asocien con empresas mineras.

Minando por sí mismas. La subida del precio del litio ha sido escandalosa en los últimos dos años. Ha llegado a dispararse por encima del 700% y ha puesto en duda la viabilidad de éxitos superventas como el Ford Mustang Mach E, cuyo precio en España ha subido más de 16.000 euros. El futuro apunta a la escasez y a un durísimo embudo con una falta de minas para abastecer a toda la oferta de coches eléctricos que se espera para los próximos años.

La solución de los fabricantes está siendo optar por compras de pánico y aceptar colaboraciones con empresas mineras. Stellantis ya ha tomado posiciones con una inversión de 50 millones de euros, pero no es la única. BMW trabaja en Argentina, General Motors en California y Volkswagen también llegó un acuerdo en 2021 con Vulcan Energy.

Los más caros, primero. La paridad entre coches eléctricos y gasolina hace tiempo que se sitúa en la segunda mitad de la década 2020. En 2019 Bloomberg pronosticaba que sería en 2022 cuando veríamos que ambas curvas se cruzarían, pero el titular tenía letra pequeña: serían los coches de mayor tamaño. En el mismo artículo se especificaba que no era hasta 2030 cuando se esperaban reducciones en los costes de producción de estos automóviles de entre un 30 y un 25%.

Y esto mismo es lo que está sucediendo. A igualdad de potencia, es posible comprarse un Mercedes EQS y un Clase S por el mismo precio: más de 120.000 euros. Por debajo de estos modelos de ultralujo, los precios entre gasolina y eléctricos se distancian en mayor medida, ya no sólo en coste total para el comprador, también porcentualmente. Lo habitual en modelos inferiores es que las diferencias en precio superen los 10.000 euros e incluso superen los 15.000 euros en los modelos más costosos.

Igualando al alza. Lo que no ha dicho el CEO de Volvo en sus declaraciones es si la paridad del coche eléctrico y el gasolina se alcanzará porque los primeros bajarán de precio o porque los segundos subirán. Que ambas curvas se crucen en 2025 apunta a que será algo esperado en firmas premium, pues Bloomberg también ha señalado que en líneas generales, esto no se espera hasta finales de la década. Mercedes también puso cifra a la paridad electricidad-gasolina: 50 dólares por kWh y hay informes que apuntan a un encarecimiento para los próximos años como consecuencia de la escasez de minerales.

No sólo es que parece complicado que los coches eléctricos bajen próximamente. Los vehículos de combustión no paran de subir. En 2015, un coche de gasolina costaba de media algo más de 35.000 euros, en junio de este año el precio ascendió a 44.000 euros. A este contexto se suman las medidas de la Unión Europea, cuyas mayores exigencias en materia de seguridad y emisiones apuntan a un encarecimiento aún mayor.

Y por si fuera poco, los fabricantes no dejan de lanzar avisos: comprar un coche será cada vez más caro. Al mismo tiempo que lanzan otro mensaje: se complica tener coches eléctricos de 20.000 euros.


La noticia Llevamos años esperando que coches eléctricos y gasolina se igualen. Las previsiones son cada vez más pesimistas fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

22 November, 2022 Leer más →
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Epson abandona definitivamente las impresoras láser. Su argumento: la factura de la luz

Epson abandona definitivamente las impresoras láser. Su argumento: la factura de la luz

Ah, impresoras. Las odias o las odias. Estos periféricos invivibles pero insustituibles, que diría Sabina, se han convertido en una pesadilla para empresas y usuarios. Epson, uno de los principales fabricantes de impresoras, acaba de anunciar que abandona las impresoras láser.

Sostenibilidad al poder. La multinacional japonesa ha anunciado que “finalizará la venta y distribución de impresoras láser en todo el mundo para 2026”. La razón fundamental es según sus responsables que “mientras que la impresión láser requiere de calor para fundir el tóner, la inyección de tinta es una tecnología fría que requiere menos energía para su funcionamiento”. Con esta estrategia quieren “contribuir a la sostenibilidad con avances relevantes”.

Inyección de tinta como única opción. La decisión “era inevitable” según Rob Clarck, vicepresidente de Epson EMEA, que explicaba que las láser “consumen más energía que las de inyección de tinta y utilizan más piezas y elementos sustituibles”. Para este fabricante el foco de ahora en adelante será la tecnología de inyección de tinta “Sin Calor“, con el uso de una tecnología piezoeléctrica que permite a estas impresoras ser más eficientes.

La tecnología láser pierde terreno. Un estudio reciente de IDC revela que en Europa se espera un crecimiento del 5,1% anual para el mercado de inyección de tinta para empresas. La demanda de impresión láser mientras tanto se estanca y de hecho se estima que sufrirá una ligerísima caída del 0,4%. Según esos datos, el 88% de decisiones de compra hardware tienen en cuenta el consumo energétivo de los dispositivos.

Las láser consumen (mucho) más. El consumo depende mucho del modelo, por supuesto, pero la realidad es que las impresoras láser consumen mucha más energía que las alternativas de inyección de tinta. En modelos domésticos el consumo de una impresora láser multiplica por 10 el de una de unyección según algunos análisis, mientras que en impresoras empresariales el consumo de las láser es al menos doble o triple que las de inyección equiparables.

Tipo de impresora

CONSUMO en Impresora Doméstica

CONSUMO en Impresora Empresarial

Inyección de tinta

De 30 a 50 W

De 300 a 500 W

Láser

De 300 a 550 W

Hasta 1.000 W

Ejemplos prácticos. Un ejemplo práctico: si nos vamos a modelos de Epson, un modelo láser como la WorkForce AL-M320DN tiene un consumo que llega a los 870 W. Si nos vamos a tecnología de inyección, la WorkForce Pro WF-C5390DW consume hasta 25 W durante la impresión.

Más ejemplos: una HP LaserJet M209dwe (hasta 29 ppm monocromo), una impresora láser modesta, tiene un consumo de 420 W. Un modelo de inyección de tinta como la HP ENVY Inspire 7221e (hasta 15 ppm monocromo) tiene un consumo de hasta 14 W. Si vamos a una algo más ambiciosa de inyección como la HP OfficeJet Pro 9022e (24 ppm en monocromo) llega a consumir hasta 30 W.

La luz está por las nubes, pero mejor no hablar de la tinta. Esos datos son desde luego contundentes y demuestran que las láser pueden llegar a salir muy caras, sobre todo ahora que la luz (como casi todo lo demás) está por las nubes. Aún así, hay una ventaja clara para las láser sobre las de inyección de tinta, cuyos cartuchos tienen precios elevados que hacen que tradicionalmente se hagan comparaciones llamativas: un litro de tinta de impresora cuesta más que un litro de perfume de lujo que el champán más caro o incluso, dicen, que la sangre humana.

Hablemos de coste por página. Aunque las láser consumen más, también hay que tener en cuenta el coste por página de ambas tecnologías. Se estima que en una impresora de inyección de tinta una página en monocromo sale por unos 10 o 12 céntimos, y en color por unos 20 o 30 céntimos. En una láser el coste en monocromo suele ser de entre 3 y 4 céntimos, y en láser color esas páginas a color rondan los 10-15 céntimos.

Lo barato acaba saliendo caro. Las impresoras láser son más caras al comprarlas, pero tratan de compensar ese sobrecoste con el bajo coste por página, mientras que las impresoras de inyección de tinta suelen ser tan baratas que cuesta más cambiar sus cartuchos que comprar una nueva. Ejemplo: la HP DeskJet 2720e está ahora mismo a 51,99 euros en Amazon. El pack que incluye un cartucho original HP305XL de alta capacidad negro y uno tricolor cuesta cuesta 44,99 euros. Da que pensar.

Es mi cartucho y me lo llevo. El coste de la tinta se une a conocida y trágica estrategia de muchos fabricantes de poner todo tipo de trabas para que los usuarios no puedan usar cartuchos compatibles de terceros en sus impresoras de tinta. Esa particular guerra de los fabricantes —HP, Canon y la propia Epson han protagonizado noticias variadas en este sentido— ha tenido episodios singulares, pero lo cierto es que no solo se da en impresoras de tinta: hay quien llega a hackear su impresora láser (ejem) por el mismo motivo.

Sostenibilidad y márgenes. Eso hace inevitable la pregunta de qué margen de beneficio le deja a Epson (y a otros fabricantes) una impresora láser, y qué margen le deja una de inyección láser, que sobre todo en empresas se convierte en un alternativa barata si atendemos al consumo energético pero potencialmente muy cara si los empleados no tienen cuidado y no paran de imprimir en color. Es cierto que la tecnología EcoTank de este fabricante se une a otras alternativas para reducir sensiblemente el coste por página, pero si uno quiere ahorrar con su impresora, sea particular o empresa, tendrá que hacer sus propias cuentas.


La noticia Epson abandona definitivamente las impresoras láser. Su argumento: la factura de la luz fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

22 November, 2022 Leer más →
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La UE acaba de dar un importante paso para construir su propio Starlink: esto es lo que sabemos de IRIS2

La UE acaba de dar un importante paso para construir su propio Starlink: esto es lo que sabemos de IRIS2

A la hora de elegir un servicio internet por satélite de banda ancha dentro de la Unión Europea, puede que en el futuro tengas una o más alternativas a Starlink y a otros proveedores. El Consejo y el Parlamento Europeo acaban de alcanzar un acuerdo para impulsar su propia constelación de satélites llamada “IRIS2”. Se trata de una pieza considerada clave para lograr la autonomía estratégica en el sector.

En busca de la autonomía estratégica. La UE reconoce que, a lo largo de los últimos años, la órbita terrestre baja (LEO) ha empezado a ocuparse de constelaciones de distintos países del mundo, mientras que los operadores privados que se encuentran dentro de los estados miembros han tenido dificultades para acceder al espacio debido a la “enorme financiación que exigen estos proyectos”.

Ante esta situación, y para garantizar la autonomía estratégica, se ha lanzado el Programa de Conectividad Segura que aprovechará la sinergia del sector público y el privado para ofrecer internet por satélite desde 2023 hasta 2027. Desde la UE, además de una importante aportación económica esperan contribuir al proyecto con la experiencia obtenida con los sistemas Galileo y Copérnico.

Iris2

6.000 millones de euros para una constelación propia. Thierry Breton, comisario Europeo de Mercado Interior, explica que el proyecto movilizará un total de 2.400 millones de euros por parte de la Unión Europea que provendrán del marco financiero plurianual (MFP) 2021-2027. El resto del montante para alcanzar los 6.000 millones de euros será aportado por la ESA e inversores privados.

Blindando las comunicaciones. Mantener las comunicaciones seguras, privadas y libres de interrupciones es muy importante para cualquier país. IRIS2 (Infraestructura para la Resiliencia, la Interconectividad y la Seguridad por Satélite, por sus siglas en inglés), promete ofrecer una infraestructura crítica mejor conectada que eluda posibles amenazas contra las redes de comunicación terrestres.

La cobertura de IRIS2 no estará limitada a los países miembros de la Unión Europea. Según explican, irá más allá para ofrecer comunicaciones seguras en todo el continente europeo y “zonas de interés estratégico”, como el Ártico y África.

Banda ancha para usuarios residenciales. IRIS2 no servirá únicamente para garantizar la comunicaciones de los estados miembros ante catástrofes naturales o ciberataques, también tendrá la misión de ofrecer internet por satélite a usuarios residenciales. La Comisión Europea señala que se ofrecerá el servicio en toda Europa a través de actores privados que brindarán soluciones comerciales.

De momento no hay detalles sobre las características y precio del servicio, pero desde la institución señalan que se tratará de “servicios de comunicación de alta velocidad”. En cuanto a la mensualidad, explican que la oferta residencial estará vinculada a la estrategia Global Gateway de la UE que busca ofrecer tarifas asequibles.

Todavía quedan algunos pasos por completar. El acuerdo provisional alcanzado recientemente todavía debe ser aprobado por el Parlamento y el Consejo Europeo. En el caso de este último, el acuerdo político provisional se someterá a la aprobación de los representantes de los Estados miembros antes de proseguir con el proceso de implementación que, como decimos, está programado para 2023.

Cada vez hay más satélites en órbita. Ya sea que esta iniciativa se materialice o no, cada vez más satélites orbitarán la Tierra. La constelación de segunda generación de Starlink podría contar con 30.000 nuevos satélites. Project Kuiper, por su parte, espera lanzar más de 3.200. Esta dinámica puede ser positiva para las comunicaciones, pero lo cierto es que no todos los astrónomos están contentos.

Imágenes: Erc X | Comisión Europea


La noticia La UE acaba de dar un importante paso para construir su propio Starlink: esto es lo que sabemos de IRIS2 fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

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LG UltraGear 27GR95QE: este monitor OLED 1.440p a 240 Hz para juegos impresiona con su espectacular tiempo de respuesta

LG UltraGear 27GR95QE: este monitor OLED 1.440p a 240 Hz para juegos impresiona con su espectacular tiempo de respuesta

A finales del pasado mes de agosto LG presentó su UltraGear OLED 45GR95QE, un monitor para juegos equipado con un panel OLED curvo de 45 pulgadas. Lo que lo hace atractivo es que se trata del primer dispositivo con panel orgánico 1.440p (3.440 x 1.440 puntos) capaz de trabajar con una frecuencia de refresco de 240 Hz.

Curiosamente, este fin de semana la filial estadounidense de esta marca ha publicado en su página web las características de un nuevo monitor de la familia UltraGear que tiene mucho en común con el 45GR95QE, pero con un formato más asequible. Y es que el 27GR95QE apuesta por un panel OLED 1.440p de 26,5 pulgadas y 240 Hz que, sobre el papel, tiene una pinta realmente espectacular.

LG UltraGear 27GR95QE: especificaciones técnicas

características

panel

OLED QHD de 26,5 pulgadas, 10 bits, 240 Hz y 16:9

resolución

2560 x 1440 puntos

cobertura de color

98,5% del espacio de color DCI-P3

contraste nativo

1.500.000:1

tiempo de respuesta

0,03 ms (GtG)

ángulos de visión

178º / 178º

refresco adaptativo

NVIDIA G-SYNC y AMD FreeSync Premium

HDR

HDR10

conectividad

2 x HDMI 2.1, 1 x DisplayPort 1.4, 1 x USB 3.0 (subida), 2 x USB 3.0 (bajada), 1 x salida auriculares y 1 x S/PDIF

sonido

No incorpora altavoces

dimensiones

60,4 x 57,4 x 25,9 cm (con peana)

peso

7,3 kg (con peana)

precio

999,99 dólares (969 euros aproximadamente)

Sobre el papel tiene todo lo que puede pedir un entusiasta de los juegos exigente

El corazón de este monitor es, como acabamos de ver, un panel OLED de 10 bits y 26,5 pulgadas con resolución 2.560 x 1.440 puntos. Su capacidad de trabajar a una frecuencia de refresco de hasta 240 Hz lo hace muy atractivo para el  juego competitivo, pero esta no es en absoluto su única baza.

Según LG esta pantalla nos propone una relación de contraste nativo de 1.500.000:1, una característica que encaja como un guante con lo que podemos esperar de un monitor OLED. Sus negros deberían ser muy profundos, pero esta marca nos da otra pista importante que nos permite intuir cómo es su calidad de imagen: consigue cubrir el 98,5% del espacio de color DCI-P3. De ser así debería resolver la colorimetría con riqueza y precisión.

Lg Oled 2

Ahí va otra especificación impactante: su tiempo de respuesta es, según LG, de solo 0,03 ms (GtG). Las matrices orgánicas tienen habitualmente un tiempo de respuesta muy bajo (los televisores OLED suelen ofrecernos aproximadamente 1 ms), pero la cifra de esta pantalla es asombrosamente reducida, por lo que el desenfoque de movimiento debería ser imperceptible. Además, se le presupone una latencia de entrada mínima, por lo que debería entregarnos un control muy preciso en cualquier juego.

Lg Oled 1

Por otro lado, este monitor es compatible con las tecnologías de refresco adaptativo G-SYNC de NVIDIA y FreeSync Premium de AMD. Además, puede lidiar con contenidos HDR10, y las dos entradas HDMI que incorpora implementan la norma 2.1, por lo que también es compatible con la tecnología VRR que nos propone esta especificación. No tenemos nada que objetar en este ámbito.

Lg Oled 3

Eso sí, no incorpora altavoces, por lo que quien decida hacerse con él se verá obligado a utilizar unos auriculares o unas cajas acústicas que, idealmente, estén a la altura de su calidad de imagen para bordar del todo la experiencia. Un último apunte para concluir: sus ángulos de visión horizontal y vertical rozan los 178 grados, por lo que en este terreno no tenemos nada que objetar.

LG UltraGear 27GR95QE: precio y disponibilidad

Como acabamos de ver, sobre el papel este monitor para juegos es una gozada. Tiene esencialmente todo lo que un jugador ambicioso le puede pedir a un monitor 1.440p de última generación. Aún no sabemos cuándo llegará a las tiendas europeas, pero posiblemente LG lo presentará oficialmente durante el próximo CES, por lo que presumiblemente podremos comprarlo durante el primer trimestre de 2023. ¿Su precio? 999,99 dólares (unos 969 euros). Crucemos los dedos para que las tasas y la conversión a euros no nos hagan la puñeta a los usuarios europeos.

Más información: LG


La noticia LG UltraGear 27GR95QE: este monitor OLED 1.440p a 240 Hz para juegos impresiona con su espectacular tiempo de respuesta fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

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“La situación se está tensando”: Amazon España afronta protestas de los trabajadores a las puertas del Black Friday

Hace cuatro años algunos centros logísticos de Amazon en España fueron un polvorín. Los sindicatos convocaron huelgas que lograron seguimientos mayoritarios en un contexto de quejas por el empeoramiento de las condiciones. Ahora las tensiones vuelven con la convocatoria de una concentración en las puertas de las oficinas de Amazon en el centro de Madrid en pleno Black Friday.

La concentración, convocada por el Sindicato de Comisiones de Base y por la CGT, tiene el origen de su protesta en la reclamación de una subida salarial acorde al IPC para el personal de almacén, cuyo salario aumentó un 1% en 2021 y un 1,75% en 2022, lo marcado por el convenio sectorial. Junto a los sindicatos, esta concentración parte también de la iniciativa de los centros de Alcalá de Henares, Getafe e Illescas (Toledo).

14% de pérdida de poder adquisitivo estimada

La reinvidicación de los sindicatos es que la subida, además de equipararse al IPC, sea retroactiva “para no perder poder adquisitivo”. La inflación se ha movido desde el verano hasta hoy entre un 7% y un 11%. Los sindicatos estiman en un 14% la pérdida acumulada de poder adquisitivo para final de año.

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Panfleto entregado por los convocantes de la concentración.

Esta solicitud ha sido respondido sistemáticamente con una negativa por parte de la dirección, aduciendo que no ha sido aprobada por la dirección central. Desde los sindicatos deslizan que tienen constancia de que altos mandos y jefes intermedios sí han recibido un aumento salarial del 7%.

La reclamación coincide con un momento algo complicado para Amazon: acaba de anunciar 10.000 despidos para su plantilla, menos del 1% de su fuerza labora, aunque centrados en puestos tecnológicos y corporativos, no de retail.

En España, los síntomas recientes no fueron buenos: aperturas de nuevos centros retrasadas, una disminución del volumen de trabajo y algunos cierres de centros logísticos en un contexto de reestructuración.

“Aunque ya han dicho que en almacenes no habrá despidos, la situación se está tensando, hay presión hacia el trabajador”, comenta un empleado de almacén de uno de los centros logísticos madrileños. “Por ejemplo, con los tiempos muertos. Son los tiempos que no se está trabajando de forma efectiva, como ir al baño. Con eso no presionan de la forma tan exagerada que han dicho algunos medios, pero si ven que has estado media hora en estos tiempos muertos, te llaman la atención. El problema es que a veces los tiempos muertos son para resolver una incidencia, como una pistola escaneadora que se ha averiado, o ir a buscar a un superior para algún proceso”.

Otro mozo de almacén y antiguo responsable de inventario de otro centro madrileño añade que la presión se centra en las bajas. “El absentismo está entre el 15% y el 20%, es muy alto. La presión viene ahora por ahí. En cuanto te ausentas, si tienes que presentar una baja, te dan de plazo 24 horas, pero el plazo legal son 72 horas. Si no cumples su plazo se considera una falta leve que implica un día de suspensión de empleo y sueldo”.

De esas “tensiones” hablan ambos. El contexto, el que ya conocemos. No hay planes anunciados para iniciar despidos, pero sí una reestructuración que va fraguándose poco a poco y de la que sabemos algunos pasos futuros. En el centro de Alcalá de Henares, por ejemplo, trabajan a tres turnos las 24 horas. A partir de enero, el turno nocturno dejará de hacerse.

Desde Xataka hemos contactado con Amazon España para obtener su réplica a las reclamaciones de los convocantes de la concentración, a lo cual nos han respondido con el siguiente comunicado:

Los empleados de Amazon trabajan en un entorno moderno y seguro, con salarios y beneficios competitivos. Amazon aplica los convenios provinciales de logística, que en numerosos casos ya establecen el salario acorde al IPC.

El salario mínimo de entrada para nuestros puestos más básicos en Madrid y Barcelona es de más de 1.750 euros mensuales, lo que supone un 45% más que el salario mínimo. También ofrecemos otros extras, como mejoras salariales adicionales al convenio en función de la antigüedad, seguro médico privado, plan de pensiones privado y fondos de formación.
Asimismo, acabamos de anunciar un pago único extraordinario de hasta 500€ brutos a nuestros empleados de operaciones de primera línea para agradecer el trabajo que realizan cada día durante la campaña de Navidad.


La noticia “La situación se está tensando”: Amazon España afronta protestas de los trabajadores a las puertas del Black Friday fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

22 November, 2022 Leer más →
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Black Friday 2022: ofertas anticipadas del día de hoy (21 de noviembre)

Black Friday 2022: ofertas anticipadas del día de hoy (21 de noviembre)

Ya estamos en la semana del Black Friday y siguen lloviendo las ofertas en tecnología en tiendas como Amazon, PcComponentes, MediaMarkt o El Corte Inglés. Hoy venimos con portátiles, para jugar o trabajar, con smartphones o televisores a precios increíbles. No te los pierdas.


Sony Bravia XR-55A90J

Sony Bravia Xr 55a90j

La Sony Bravia XR-55A90J se puede comprar de oferta, (bastante buena) en El Corte Inglés, pero en MiElectro la llevan más allá, hasta los 1.479 euros: 1.120 euros menos que los 2.599 oficiales y 240 euros menos que en los grandes almacenes, con 14,99 euros de gastos de envío, eso sí.

Se trata de un modelo de gama alta de 2021 con 55 pulgadas de diagonal sobre un panel OLED 4K, compatible con HDR10, HLG o Dolby Vision. Cuenta con 60W de potencia de sonido así como Dolby Digital, viene con Google TV como sistema operativo y no le faltan 4 puertos HDMI, 2.1 para disfrutar a tope de las consolas de última generación.


Sony OLED – 55A90J/P BRAVIA XR, televisor inteligente Google 55 pulgadas, 4K HDR 120Hz y HDMI 2.1, para PS5, Dolby Atmos-Vision, Pantalla Triluminos Pro

Samsung QE75Q60BAUXXC

Samsung 2

Si prefieres una tele de una gama inferior pero con una diagonal mucho mayor, puedes hacerte con la Samsung QE75Q60BAUXXC más barata que nunca en MediaMarkt. Con un precio oficial de 1.799 euros, la vienen vendiendo por 1.499 euros, por lo que lleva unos 500 de rebaja al quedarse en 999 euros.

Esta smart TV QE75Q60BAUXXC es un modelo con un enorme panel QLED de 75 pulgadas 4K con retroiluminación EdgeLED, compatible con HDR10, HDR10+ y HLG. Nos ofrece también sonido Dolby Digital y Q-Symphony con 20 W de potencia y viene, con sistema operativo Tizen 6.5. Además, ofrece 3 puertos HDMI (2.0 en este caso), más un par de puertos USB.


Samsung TV QLED 4K 2022 75Q60B – Smart TV de 75″ con Resolución 4K, 100% Volumen de color, Procesdor QLED 4K Lite, Quantum HDR10+, Multi View y Modo Juego Panorámico y Alexa integrada.

 LG gram 17Z90P

Lg Gram 1

Para quién busque un potente portátil para trabajar y le exija una buena autonomía y una gran ligereza, los LG Gram son un valor seguro, y más si nos los ofrecen a precios como el de este 17Z90P. El Corte Inglés lo tiene por 550 euros menos, a 1.399 euros en lugar de 1.949 euros.

Con este equipo de 2021 tendremos una gran pantalla IPS de 17 pulgadas con resolución WQXGA (2560×1600), muy delgado, con un peso de sólo 1,3 Kg y una autonomía de hasta 15 horas (según el fabricante). En este caso, tendremos un procesador Intel Core i7-1165G7 de decimoprimera generación, gráfica integrada Iris Xe, 32 GB de RAM y disco duro SSD de 512 GB. Viene con Windows 11 Home de serie además.


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Consejo ofrecido por la marca

 ASUS TUF Gaming F15 FX506HC-HN004

Asus Tuf Gaming F15 Fx506hc Hn004

Todo un chollo para quienes estén buscando portátil gaming puede ser este ASUS TUF Gaming F15 FX506HC-HN004 que PcComponentes nos ofrece por 639 euros con un descuentazo del 41%: son 460 euros de rebaja sobre los 1.099 habituales.

Se trata de un equipo con pantalla IPS Full HD de 15 pulgadas con 144 Hz de refresco que monta un procesador Intel Core i5-11400H de decimoprimera generación más una gráfica RTX3050 con 4 GB de memoria dedicada, 16 GB de RAM y SSD de 512 GB, aunque no lleva Windows de serie.


ASUS TUF Gaming F15 FX506HC-HN004

Google Pixel 6a

Pixel

Si lo que buscas es un buen smartphone Android a un precio excepcional, el Pixel 6a de Google es el candidato perfecto: Amazon lo tiene este Black Friday por sólo 349 euros, con 110 euros de descuento sobre los 459 habituales, disponible en los tres colores del modelo.

Como decimos, hablamos de un terminal de gama media, con pantalla AMOLED de 6,1 pulgadas FullHD+ compatible con HDR10+. Monta el procesador Tensor de la propia Google, más coprocesador de seguridad Titan M2, cuenta con 6 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento, nos ofrece una cámara principal doble, con 12+12 Mp más una frontal de 8 Mp y lleva también una batería de 4.410 mAh.


Google Pixel 6a: smartphone 5G Android libre con cámara de 12 megapíxeles y batería de 24 horas de duración, de color Tiza

realme GT Neo 3T

Realme Db 2

Los fans de Dragon Ball también tienen su oferta este Black Friday: el realme GT Neo 3T Dragon Ball Z Edition se puede encontrar rebajado en MediaMarkt por 449 euros en lugar de los 499 habituales, con un ahorro por tanto de 50 euros. (Lo encontramos al mismo precio en la mayoría de tiendas este Black Friday)

Este modelo lleva pantalla AMOLED Full HD+ de 6,62 pulgadas a 120 Hz, procesador Snapdragon 870 con modem 5G, 8 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento. Se trata de un smartphone orientado al juego, por lo que destaca en él su sistema de refrigeración por vapor de acero inoxidable y que cuenta también con batería de 5.000 mAh con carga rápida SuperDart de 80W, así como con una cámara principal triple con 64+8+2 Mp.


realme GT neo 3T-8+256GB 5G Smartphone Libre, Snapdragon 870, Carga SuperDart de 80W, Pantalla Super AMOLED de 120 Hz, Cámara triple de 64 MP con IA, Dual Sim, NFC, Dragon Ball, 3 años de garantía

Garmin Fenix 6x Pro

Garmin Fenix 6x Pro

Por último, para los deportistas que busquen un reloj deportivo este Black Friday también tenemos oferta: un completo reloj deportivo inteligente como el Garmin Fénix 6X Pro puede ser nuestro por sólo 398,99 euros en PcComponentes, con oferta igualada en Amazon

Se trata de reloj multideporte de gama alta, con funciones de mapeo y navegación, seguimiento y monitorización de la actividad física, con GPS y sensor de ritmo cardiaco integrados, reproducción de música, con conectividad WiFi y Bluetooth o Garmin Pay entre otras características.


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La noticia Black Friday 2022: ofertas anticipadas del día de hoy (21 de noviembre) fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

22 November, 2022 Leer más →
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Italia está persiguiendo y multando a los usuarios de IPTV: un mal augurio para el resto de Europa

Italia está persiguiendo y multando a los usuarios de IPTV: un mal augurio para el resto de Europa

En la lucha por bloquear las aplicaciones IPTV (Televisión por Protocolo de Internet), la policía italiana está tomando medidas que dejan grandes dudas sobre si se están protegiendo suficiente los derechos de los usuarios de la red. En una campaña sin precedentes, según describe La República, la Guardia di Finanza ha identificado a miles de suscriptores a estos canales IPTV y les ha enviado multas a sus casas.


De avisar a rastrear. A raíz de una decisión del Supremo de Estados Unidos en 2005 se popularizó que cuando una web era bloqueada, apareciese un mensaje de las autoridades informando de la decisión. Ese aviso ha sido la tónica generalizada en la persecución de muchas emisiones de streaming.

En algunos casos se avisaba que visitar esa web podía representar una infracción y que se podía registrar la IP. Ahora vemos que la policía italiana ha llevado a cabo una operación, de nombre “Gotha”, donde ha rastreado más de 500 canales IPTV y canales de Telegram, de los cuales más de 310 han sido bloqueados.

Con la colaboración de los operadores. Las autoridades italianas han rastreado a los usuarios de IPTV al “organizar la redirección de las conexiones nacionales de todos los proveedores de servicios de Internet”. Es decir, la Policía hizo que las conexiones de los usuarios fueran a parar a un servidor controlado por ellos, para así detectar cuando se conectaban.

Se trata de una “técnica innovadora” que aprovecha “nuevas herramientas tecnológicas”, según describe Gian Luca Berruti, Jefe de investigaciones de la Unidad Especial de Protección de Privacidad y Fraudes Tecnológicos.

1.600 cartas con multas de hasta 1.032 euros. Según describe TorrentFreak, un total de 1.600 cartas han sido enviadas a distintas usuarios que fueron identificados como suscriptores de canales IPTV perseguidos por la ley italiana. La carta apunta a una multa de 154 euros o en caso de reincidencia de hasta 1.032 euros. Si bien es posible pagar de forma anticipada, en un plazo de 60 días, y reducir la multa a 51 y 344 euros respectivamente.

Según el CEO de Sky Italia, estas multas enviadas son solo una primera remesa y alerta de lo “peligroso” que es utilizar estos servicios.

Sin freno. La investigación italiana ha realizado registros en más de 23 provincias italianas y explica que ha logrado analizar el 70% del streaming nacional. Según explican desde Sky, este tipo de streaming impacta en las televisiones de pago en unos 30 millones de euros de ingresos perdidos al mes. El equivalente a unos 900.000 usuarios.

La persecución del IPTV se ha intensificado en estos últimos años. Las grandes ligas de fútbol y los operadores están presionando a la Unión Europea para que tome acciones más rápidas. Y eso se está dejando notar en casos como el que ahora ocurre en Italia o en España, con cierres como el de AceStream.

¿Persiguiendo streamings o terroristas? El argumento de la policía italiana, a través de Berruti, es el siguiente: “Es importante sensibilizar a todos los ciudadanos, especialmente a los jóvenes, sobre este tema y hacerles entender que financiar este negocio es financiar el crimen organizado. Hay que proteger la economía sana y las empresas que respetan las normas”.

Sin embargo los mecanismos utilizados, apuntando e identificando a internautas, es propio de persecuciones de un nivel de peligrosidad más alto, como la lucha contra terroristas o acciones en la red claramente ilegales. Sorprende que para unas multas que económicamente son bajas se haya optado por un mecanismo tan cuestionable en materia de privacidad.

Imagen | Polizia Di Stato


La noticia Italia está persiguiendo y multando a los usuarios de IPTV: un mal augurio para el resto de Europa fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

22 November, 2022 Leer más →
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Iryo arranca en el mapa de la alta velocidad española. Son buenas noticias para los precios

Iryo arranca en el mapa de la alta velocidad española. Son buenas noticias para los precios

Los andenes de algunas de las principales estaciones de trenes de España suman esta semana un nuevo color a su paleta. El rojo, un rojo brillante que identifica a Iryo, la marca con la que el consorcio ILSA ha querido identificarse en el mercado ferroviario español. Hoy protagonizará su viaje inaugural, una puesta de largo en el corredor Madrid-Valencia, y en cuestión de días, este viernes, arrancará ya sus operaciones comerciales en la disputada línea que conecta Madrid con Zaragoza y Barcelona, donde deberá batirse el cobre con Ouigo y Renfe, operador a su vez de AVE y Avlo.

Cuestiones cromáticas aparte, el estreno es una buena noticia para la competitividad en un sector marcado hasta prácticamente anteayer por el monopolio de Renfe. Los primeros indicadores que deja el mercado son esperanzadores. Queda ahora comprobar su efecto a largo plazo.

“Pasajeros a bordo”. Tirando de cliché ferroviario, eso es lo que dirán esta misma semana los operarios de Iryo a los pasajeros de algunas de las grandes conexiones ferroviarias de España. Hoy la compañía protagonizará un viaje inaugural en la ruta Madrid-Valencia, una puesta de largo en una línea que, en realidad, no comenzará a operar hasta el 16 de diciembre. Antes, este viernes 25 de noviembre lo hará en la que enlaza la capital, Zaragoza y Barcelona. Ya en marzo de 2023 plantea sumar a su oferta una conexión con el sur peninsular —Sevilla, Málaga, Antequera y Córdoba— y a partir de junio añadiría nuevos destinos, incorporando a su parrilla nacional Albacete y Alicante.

Nueva marca, viejas empresas. Iryo es un nombre nuevo que habrá que incluir en el glosario del transporte nacional. Alguna de las empresas que tiene detrás, no tanto. Tras la marca está ILSA, un consorcio integrado por Trenitalia, Globalvia y Air Nostrum, una vieja conocida del transporte aéreo regional en España. La compañía arranca con una flota de una veintena de convoyes ETR 1000, los conocidos como “Frecciarossa”, “flecha roja”. Su objetivo es llegar a los ocho millones de pasajeros en sus rutas durante la primera fase y hacerse con un 30% de la cuota de mercado.

Un paso más en la liberalización ferroviaria. El desembarco de Iryo se enmarca en un contexto mucho mayor e interesante, el de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España, un proceso activado en diciembre de 2020. Tras verse afectado en sus inicios por la crisis sanitaria, la apertura del mercado ha favorecido ya la llegada a España de Ouigo, marca operada por la gala SNCF y que empezó a explotar en la ruta entre Madrid y Barcelona en mayo de 2021. Para dar la batalla, Renfe optó por crear a su vez una marca propia como alternativa al AVE, ya consolidado: Avlo, su servicio low cost de alta velocidad, activado también el año pasado.

Desde entonces el panorama se ha complicado algo más. En octubre Ouigo empezó a operar también una conexión Madrid-Valencia, un nuevo servicio con el que —detalla El País— su oferta global en España se ha incrementado a alrededor de 100.000 plazas semanales.

¿Qué buscan Ouigo, Iryo y Avlo? Explotar el jugoso melón del transporte en alta velocidad española. En 2019 el INE registraba que 34,5 millones de usuarios habían utilizado los trenes de Larga Distancia para desplazarse por el interior de España, 22,3 de ellos en servicios AVE, lo que representa un alza del 4,9%. El potencial del mercado aún es elevado: ese mismo año el INE anotó que 42,8 millones de usuarios se habían decantado por el avión —uno de los grandes competidores de la alta velocidad ferroviaria— para moverse por el país, lo que suponía un incremento del 6,4%.

Los esfuerzos por reducir la contaminación generada por el sector aeronáutico, que ya han abierto el debate de si se deben vetar los vuelos de corto radio, podría favorecer también al tren.

La liberalización, un “éxito”. El balance de la liberalización, a casi dos años vista y a pesar del efecto de la pandemia, deja buen sabor de boca en la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC). Así lo destacaba hace poco su presidenta, Cani Fernández, al echar la vista atrás: “Es un caso de éxito. No hay nadie en el mundo que tenga tres operadores. Nosotros tenemos dos y en noviembre tendremos el tercero, compitiendo en líneas de alta velocidad”.

A la espera de poder analizar los efectos de la competencia a más largo plazo, de entrada hay indicios que invitan al optimismo. Adif registraba en agosto un incremento de tráfico en la red de alta velocidad un 3,8% superior al del mismo mes de 2019. En el corredor Madrid-Barcelona, en el que ya se baten el cobre AVE, Avlo y Ouigo, el flujo de pasajeros ha aumentado de forma notable.

“La alta velocidad está de moda”. “Los usuarios se han subido al tren de forma masiva. No sé si es por la conveniencia, el precio, la conciencia medioambiental. Quizás sea un poco de todo. Pero la alta velocidad está de moda”, celebraba hace poco la Secretaria de Estado Isabel Pardo de Vera. Una de las grandes incógnitas es cómo afecta esa mayor competitividad a los precios, sobre todo teniendo en cuenta que la respuesta de Renfe al nuevo escenario fue activar Avlo, un servicio low cost. Y sobre todo, saber cómo influirá la entrada en escena de una tercera empresa en lid.

La plataforma Trainline dejaba hace no mucho un primer indicador: según sus cálculos, la concurrencia de varias compañías en la ruta Madrid-Barcelona generó una rebaja del 49% en los precios si se comparan con los registrados justo antes de la pandemia. Queda ahora la duda de que pasará tras la llegada de Iryo. Ouigo presume de billetes entre Barcelona y Madrid por 15 euros y de 9 a Valencia e Iryo ya promociona por el Black Friday descuentos del 20% para viajes en grupo.

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Un escenario con retos. No todo son ventajas y puntos fuertes, claro. Si la liberalización del sector estuvo muy marcada, sobre todo en sus primeros compases, por el efecto de la pandemia en el transporte público, a Iryo le toca desembarcar en España en plena crisis energética.

Según detalla Expansión, el incremento de precios ha hecho que la energía pase de representar entre un 7 y 8% de los costes a un 16%, porcentaje que sería incluso mayor en el caso del operador francés por su modelo de ajuste. “El sector nace, hagamos que no muera antes de nacer”, advierte el director general de Iryo, Víctor Bañares. Otro hándicap notable son los cánones que los operadores abonan a Adif, que según un informe de KPMG, suponen buena parte del coste por billete.

Un proceso aún en marcha. Al proceso de liberalización aún le quedan pasos por dar también. “Antes de 1 de enero de 2026 deben haberse adjudicado, mediante procedimiento competitivo, los primeros contratos para la prestación de servicios sujetos a obligaciones de servicio público, que de momento presta solamente Renfe. Un ejemplo de servicio sujeto a obligaciones de servicio público es el de Cercanías, que facilita la movilidad en los entornos urbanos”, explicaban desde la CNMC hace un año, al hacer balance del proceso de apertura del mercado. Entre otros retos señalaban la necesidad de un “uso efectivo e intensivo de la red” o fomentar la competencia en más rutas.

Imagen de portada: Iryo


La noticia Iryo arranca en el mapa de la alta velocidad española. Son buenas noticias para los precios fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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‘Pokémon Púrpura/Escarlata’ es muy mejorable a nivel gráfico. Y aun así ha logrado reengancharme a la saga

'Pokémon Púrpura/Escarlata' es muy mejorable a nivel gráfico. Y aun así ha logrado reengancharme a la saga

No voy a negar que llevo mucho tiempo desencantado con la franquicia Pokémon. El último juego que realmente me encandiló fue ‘Pokémon Esmeralda‘. Luego jugué a ‘Pokémon Perla‘ y, tras varios intentos, acabé abandonando ‘Pokémon Edición Negra‘ porque era otra vez lo mismo, pero con otra skin. Después de eso, el único juego de Pokémon que ha conseguido entretenerme de verdad ha sido ‘Pokémon GO’, que es mi placer culpable.

Luego llegó ‘Leyendas Pokémon: Arceus‘ y algo dentro de mí recuperó la ilusión. ¿Un juego de Pokémon de mundo abierto con los Pokémon pululando por ahí? Venga ya, era el sueño húmedo de la chavalada de mi generación. Lo jugué (poco) y, como idea, me gustó muchísimo, pero nunca han sido santo de mi devoción las mecánicas de crafteo (pilares del juego) y los gráficos eran mediocres. Lo acabé abandonando al poco tiempo, pero este título sentó las bases de lo que, creo, es el futuro de la saga.

Con la saga Pokémon me pasa lo mismo que con ‘Call of Duty’: todos los años digo que no pasaré por el aro y, al final, acabó comprando el nuevo juego. Pues si con ‘Call of Duty’ me he llevado una sorpresa bastante buena, con ‘Pokémon Púrpura‘, que es el juego que yo tengo, la sorpresa ha sido mayúscula. Y aquí estoy ahora, con 28 años enganchado a un juego de ‘Pokémon’ como lo estuviera en los mejores tiempos de mi infancia. Y qué bien sienta.

Mundo abierto de Pokémon: sí

Quiero dejar claro que esto dista mucho de ser un análisis en profundidad. Aquellos interesados en leer un análisis así tienen disponibles los de Vida Extra y 3DJuegos. En lo que concierne a este texto, lo que me gustaría es ofreceros un punto de vista más personal, más enfocado a cómo ha sido volver a un juego de ‘Pokémon’ que rompe por completo con todo lo que hemos visto hasta la llegada de ‘Leyendas Pokémon: Arceus’. Siempre me referiré a ‘Pokémon Púrpura’, pero todo es aplicable a ‘Escarlata’.

Empecemos por el principio, la región. Este juego nos lleva a Paldea, aunque desde el primer tráiler ha sido bautizado como ‘Pokémon Españita‘ por una razón: Paldea está claramente inspirada en España. Tanto, que el pueblo principal es Cahíz. Me quito el sombrero, Game Freak. El juego está lleno de referencias a nuestro país, empezando por Lechonk y Smoliv (el Pokémon cerdo ibérico y el Pokémon aceituna) y pasando por los bocadillos de tortilla, las paellas o la Academia, inspirada claramente en la Sagrada Familia, con la diferencia de que la Academia sí está terminada.

Smoliv

Smoliv, también conocido como el Pokémon aceituna.

Más allá de las referencias patrias, lo que más me gusta de Paldea es que puedes explorarla de principio a fin, en el orden que tú quieras, sin tiempos de carga. No voy a decir que tenga la magia de ‘Breath of the Wild‘, pero las similitudes están ahí. Si lo ves, puedes llegar allí (con más o menos esfuerzo, claro está). ‘Pokémon Púrpura’ rompe por completo con lo lineal de la franquicia. Aquí, terminas el tutorial y te dejan a tu rollo, tú decides por dónde empezar, literalmente.

El juego te abre tres vías: gimnasios, unas especias raras y unos miembros del Team Star a los que derrotar. A partir de ahí, Paldea queda a tu entera disposición para hacer lo que buenamente quieras. Yo he empezado por los gimnasios porque soy un agonías, pero bien podría haber empezado por las especias. Hay por ahí mapas con las “mejores rutas” o “rutas correctas”, que tienen su punto porque escalan más o menos igual que nuestros Pokémon, pero oye, que si desde el minuto uno quieres ir a partirte la cara con el líder de gimnasio de tipo psíquico, no te cortes. De valientes está el cementerio lleno.

Poder explorar Paldea a tu ritmo y sin tiempos de carga es uno de los grandes puntazos de este título

Ahora bien, el juego te parará los pies de una forma u otra, ya sea con Pokémon de niveles totalmente inasumibles o combates más complicados de la cuenta. Es una forma elegante de decirte “no estás listo para esta zona”. No sirve de nada irte a la zona de Pokémon de nivel 30 si no tienes las medallas de gimnasio necesarias para que te obedezcan. Puedes explorarlas, pero hacer, lo que se dice hacer, vas a hacer poco más allá de ir de turismo hasta que subas de nivel.

Pokémon Púrpura

Esta sensación de libertad es impresionante y se aplica en todos los sentidos. Hasta ahora, los combates han sido aleatorios (caminar por la hierba alta = enfrentamiento seguro) y si te cruzabas con un entrenador tocaba combatir sí o sí. Ahora no. Ahora los Pokémon están en el mapa, visibles, y tú decides si te enfrentas a ellos, los derrotas, los capturas o pasas olímpicamente. Lo mismo con los entrenadores: tienes que ser tú el que te acerques a iniciar el combate, pero ellos no lo fuerzan. Con los Pokémon, sin embargo, depende de su naturaleza. Algunos se tirarán hacia ti, como Tauros o Gyarados, e iniciarán el combate; otros, sin embargo, huirán al verte o se quedarán mirándote sin hacer nada.

Poder recorrer ese mundo a lomos de tu montura terrestre, acuática y voladora es un excelente punto, aunque desde mi punto de vista la consigues demasiado rápido y de una forma un tanto forzada. No quiero entrar en spoilers, así que lo dejamos aquí.

Yo recordaba Pokémon más fácil

Pokemon

No es ningún secreto que los juegos de Pokémon de antaño eran facilones. Te bastaba con subir de nivel al inicial y el resto era un paseo. Bueno, pues en esta nueva entrega, no. Es la primera vez que un juego de ‘Pokémon’ me supone un desafío a la hora de enfrentar un combate. Es más complicado, la IA es mejor (que no excelente) y las teracristalizaciones suponen un antes y un después en la franquicia.

En cuanto a nivel de dificultad, me he encontrado con Pokémon salvajes (ojo, salvajes) capaces de ponerte contra las cuerdas. Algunos desafíos, como los combates contra los líderes del Team Star, son difíciles y te obligan a replantear tu estrategia e incluso modificar tu equipo. Es la primera vez en la saga que he optado por dejar al inicial tranquilo y subir a un Psyduck y un Diglett de nivel porque me venían bien para pelear contra el fuego. No obstante, siguen estando esos combates en los que, con tu Pokémon medio muerto, el Pokémon rival considera oportuno subirse, por algún motivo, la defensa por vigesimoquinta vez.

Pokémon

Sin embargo, aprecio más coherencia en los combates, sobre todo en los de los gimnasios. Hay una intención, una forma de combatir concreta, y los Pokémon actúan en consecuencia. Es normal que estemos tentados de ir a pecho descubierto con el lanzallamas de tu Fuecoco evolucionado, pero este juego te insta a pensar “Oye, ¿y si antes de atacar me subo la defensa especial y luego ya ataco?”. Tiene un toque más estratégico (como que lo primero que intente hacer el Pokémon rival sea aplicarte confusión) y las teracristalizaciones ayudan, y mucho.

Teracristalizaciones

Para que no nos liemos demasiado, digamos que las teracristalizaciones son modificaciones de tipo. Yo, por ejemplo, tengo un Pikachu (eléctrico) con teratipo volador. Si lo teracristalizo, se convierte en tipo volador. De repente, la estrategia que tienes que seguir para derrotar al Pikachu de tipo eléctrico no vale, porque ahora es de tipo volador. Ya no te vale atacarle con agua o tierra, sino que lo que más le afecta es un ataque de tipo eléctrico. Algo tan, a priori, sencillo como esto cambia por completo el curso de un combate y te hace pensar.

Hablando de “teracosas”, ‘Pokémon Púrpura’ nos propone las teraincursiones. Son combates con Pokémon teracristalizados más complicados. Para acceder a ellos, basta con buscar los cristales repartidos por el mapa. La idea es conectarse con amigos y combatir juntos para derrotarlo y tener la posibilidad de capturarlo. De hecho, el modo multijugador es una pasada: ¿jugar con tus amigos en pantalla, hacer cosas juntos y explorar Paldea mientras charlas por Discord? Sí, sí y mil veces sí.

Multijugador

Son este tipo de cosas las que hacen de Pokémon una franquicia mágica. Por primera vez te encuentras viviendo una aventura similar a la que veías en la tele cuando echaban el anime. Tienes un mundo abierto, los Pokémon habitan en él y puedes acercarte a ellos, puedes recorrer la región con tus amigos a tu ritmo… Es el Pokémon que llevaba años esperando y precisamente por eso me apena el apartado técnico.

Qué pena los gráficos

Pokémon

No sé si es que a la Nintendo Switch se le empiezan a notar los años o que Game Freak ha descuidado el juego, pero tengo claro que un mundo como el de Paldea podría brillar muchísimo más. Sí, es cierto que los mapas son bonitos, que los Pokémon están bien definidos y son vistosos y que las ciudades son una pasada visualmente hablando, pero los problemas técnicos consiguen sacarte de la inmersión en más de una ocasión.

Es verdad que los gráficos son mejores que los de ‘Leyendas Pokémon: Arceus’, algo que no era difícil (todo sea dicho), pero las caídas de FPS están a la orden del día. Ya no solo es que cuando entras en una ciudad notes que el rendimiento cae porque hay más elementos en pantalla, sino que basta con toparse con un grupo nutrido de Pokémon por el mapa para apreciar que el rendimiento cae.

Pokémon

Hay soluciones, como reiniciar el juego por completo cada dos horas, pero estamos hablando de una consola que es capaz de mover ‘Bayonetta 3‘, ‘The Legend of Zelda: Breath of the Wild‘ o ‘Xenoblade Chronicles 3‘. Eso quita peso al argumento de que es culpa de la consola y mueve la balanza a favor de una falta de atención al detalle. Por no hablar de los bugs clásicos, como el NPC que se mueve a dos FPS mientras camina o la cámara que se mete debajo del mapa.

No voy a decir que los gráficos sean malos, pero al César lo que es del César: esta franquicia pide a gritos más mimo. Pokémon da para hacer un mundo detallado, vivo, inmersivo. Las bases jugables están ahí, el gameplay ya es bueno, el juego es interesante, ahora solo falta que se mueva como la seda, que no haya popping y que desaparezcan esas caídas de FPS tan bruscas. Mi reino porque tras unas actualizaciones este tipo de cosas queden más o menos resueltas.

Enganchado a Pokémon, otra vez

Pokémon

Más allá de los problemas técnicos, la realidad es que Game Freak ha dado en el clavo con ‘Pokémon Escarlata/Púrpura’. No esperaba que el juego me fuese a gustar tanto. Por primera vez en mucho tiempo, me siento como me sentía cuando era pequeño y jugaba junto a mi hermano al ‘Pokémon Verde Hoja’ en la Game Boy Advance.

Vuelvo a tener esa ilusión por completar la Pokédex, por conseguir las medallas, por hacer intercambios y por vivir esa experiencia que Pokémon lleva 25 años poniendo sobre la mesa y que no consiguió darme con ‘Arceus’. El juego no es perfecto y, en términos de rendimiento, tiene mucho margen de mejora, pero basta con echar un par de horas para darte cuenta de que estamos ante algo diferente, algo bueno, algo que sienta bien a la franquicia y algo que engancha.

La cosa es que este nuevo juego de Pokémon me pilla más mayor y siento que la franquicia ha crecido conmigo. Ahora es un poco más difícil, es consciente de que quiero elegir mi propio camino, de que quiero ir a mi ritmo, de que estoy jugando para disfrutar en mis ratos libres y que no busco rushear la aventura para ser campeón de la Liga Pokémon y ya. Pokémon ha madurado como lo he hecho yo, y eso marca la diferencia.

Acepto y compro el argumento de que la premisa es la misma que en las tropecientas entregas anteriores, pero esta vuelta de tuerca a la jugabilidad sienta de escándalo y marca el que, desde mi punto de vista, es el principio del futuro de la saga. Este es el camino a seguir, y me encanta que por fin estemos en él.




La noticia ‘Pokémon Púrpura/Escarlata’ es muy mejorable a nivel gráfico. Y aun así ha logrado reengancharme a la saga fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

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Se acerca la nieve: qué debemos saber y a qué multas de la DGT nos enfrentamos si no estamos preparados

Se acerca la nieve: qué debemos saber y a qué multas de la DGT nos enfrentamos si no estamos preparados

Aunque los últimos años están siendo impredecibles en lo que a meteorología se refiere, el invierno acaba siendo sinónimo de nieve en una parte mayor o menor parte de España. Y esa nieve también es sinónimo de algo más: peligro en la carretera.


Con el frío, el agua, el hielo y la nieve, los peligros a la hora de circular se multiplican. Por ello, es esencial tener algunos consejos siempre en mente, conocer qué podemos hacer si nos enfrentamos a una carretera nevada y, sobre todo, a qué multas nos enfrentamos si desoímos las advertencias.

Qué hacer si la carretera está nevada

Temporal de nieve y frío por delante, salidas de fin de año que asoman en el horizonte y muchos coches en la carretera, el combo perfecto para que todos los años veamos reproducirse cientos de imágenes y vídeos en redes sociales alertando de malos comportamientos. Para no caer en ellos, aquí tenemos unos consejos imprescindibles.

Ante todo, planificación

Ponerse la venda antes de la herida es esencial si pensamos que nos puede nevar en la carretera. Para evitar problemas, la página web de la DGT nos ofrece todos los datos de tráfico al momento. Entre las posibles restricciones, encontramos la posibilidad de que una carretera se cierre por nieve u obligue al uso de cadenas o neumáticos de invierno.

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Para evitar este tipo de problemas, lo mejor es comprobar la meteorología antes de salir, corroborar el tiempo meteorológico esperado y tener en mente algunas alternativas menos arriesgadas. Es decir, tener un plan B y C, si llegara el caso.

Además, se recomienda contar en el coche con buena ropa de abrigo, no está demás llevar mantas y algo de bebida caliente en un termo. También tener el depósito de combustible lo más lleno posible, pues de él dependerá cuánto tiempo podemos contar con el climatizador activo llegado el caso.

Neumáticos de invierno o cadenas

Cuando las temperaturas son bajas y el suelo está húmedo (no hace falta que esté nevado) es interesante valorar la posibilidad de contar con unos neumáticos de invierno. En la mayor parte del territorio español, no son necesarios, pero en zonas muy húmedas y frías, sólo ofrecen ventajas.

Se calcula que unos neumáticos de invierno frenan seis metros antes que unos estándar cuando la temperatura es inferior a 7º y se circula a 80 km/h. Con el suelo nevado, su efectividad se dispara y con la misma temperatura necesita 32 metros para frenar a 50 km/h. Muy lejos de los 63 metros necesarios para la detención de un coche con neumáticos estándar.

La otra posibilidad es contar con cadenas. No es obligatorio llevarlas en el coche pero sí lo serán si la carretera se restringe a su uso (o al de neumáticos de invierno). Sin ellas no podremos seguir avanzando y quedaremos expuestos hasta que una máquina quitanieves limpie la carretera.

Cadenas nieve

Atentos con las cadenas

De nada sirve llevar las cadenas puestas si luego no sabemos ponerlas ni cómo se usan. Lo más probable es aprender a ponerlas y quitarlas antes de enfrentarnos a la nieve. Si no sabemos, es muy probable que con las manos frías y los nervios del momento no consigamos o perdamos mucho tiempo en poner este accesorio imprescindible.

Para ponerlas, recordemos que es imprescindible conocer cuál es el eje tractor de nuestro vehículo. Éste es el encargado de mover las ruedas que propulsarán nuestro coche y, por tanto, el que hará posible que se mueva. Si es de tracción delantera, es aquí donde tienen que ir las cadenas. Si es de tracción trasera, será en las ruedas posteriores donde tenemos que ponerlas.

Si ponemos las cadenas en el eje incorrecto, nuestro coche no avanzará pues las ruedas del eje tractor patinarán constantemente y las gomas que tienen instaladas las cadenas no podrán traccionar. Si tenemos un coche con tracción total, lo ideal es contar con dos juegos completos. En el caso de que sólo contemos con uno, lo más recomendable es priorizar el eje delantero.

Sobre nieve, despacito

Si hemos cumplido con todo lo anterior y, de todas maneras, tenemos que conducir sobre la nieve. Lo primero que debemos hacer es circular por el carril derecho, para que en caso de ser necesario una máquina quitanieves pueda circular por la izquierda sin obstáculos y se facilite la evacuación de la carretera.

Teniendo esto en cuenta, hay que trabajar con la marcha más larga posible. Así nos aseguraremos que las arrancadas sean lo más suaves posible y que a baja velocidad imprimamos la menor fuerza posible en el eje tractor. Cuanto más lento circulemos, menos dañaremos los neumáticos (con las cadenas) y menos riesgo de salirnos o sufrir un accidente tendremos.

Lo más importante es actuar con suavidad. Ampliaremos la distancia de seguridad, evitaremos en la medida de lo posible los giros bruscos del volante y tampoco frenaremos con contundencia para evitar que las ruedas patinen.

Posibles multas de la DGT

Teniendo todo lo anterior en cuenta, tampoco debemos pasar por alto algunas de las multas a las que nos enfrentamos si circulamos con nieve.

En el Reglamento General de Vehículos se especifica en su artículo 12.5.2 que “Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberá, bien colocar sobre, al menos, una rueda motriz a cada lado del vehículo dichas cadenas o dispositivos antideslizantes, bien utilizar neumáticos especiales, según lo dispuesto en el anexo VII y en la reglamentación recogida en el anexo I”.

No cumplir con esta obligación está castigado con 200 euros, pues en la Ley Sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial se especifica como infracción grave “Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas”.

Del mismo modo, entre las infracciones graves también se especifica que “incumplir la obligación de todo conductor de verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación”, por lo que hay que tener cuidado de que la nieve no cubra las placas de la matrícula. La sanción, nuevamente, es de 200 euros.

Otro de los artículos que suelen salir a relucir cuando se habla de nieve es el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación que, en la teoría, puede dar lugar a una multa por llevar un abrigo puesto. En él se lee lo siguiente:

El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos

En este caso, este tipo de acciones no se especifica como una infracción grave o muy grave, por lo que la multa máxima es de 100 euros, la correspondiente a las infracciones leves.

Además, este mismo artículo y castigo se aplica si no hemos limpiado el parabrisas por completo de nieve o hielo, ya que se especifica que es obligatorio contar con “el campo necesario de visión”. La multa, como decíamos, será de 100 euros.

Fotos | GTRES y Oleg Zaytsev


La noticia Se acerca la nieve: qué debemos saber y a qué multas de la DGT nos enfrentamos si no estamos preparados fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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