Day: October 16, 2022

“Al diablo con esto”. Así, vía Twitter y con golpe de efecto, acaba de escribir Elon Musk un nuevo capítulo en el último “culebrón” en el que se ha visto envuelto; en esta ocasión con Starlink y Ucrania como coprotagonistas. Su comentario, acompañado de un mensaje en el que parece garantizar que Starlink seguirá ofreciendo un servicio gratuito al gobierno de Zelensky, llega poco después de que el propio magnate arrojase dudas sobre el futuro del servicio de Internet satelital en el país, donde se ha convertido en una valiosa herramienta para las tropas ucranias en su lucha contra Rusia.

Para entender la polémica hay que remontarse varias horas atrás.

El viernes Musk publicó que el despliegue de Starlink en Ucrania le había costado a su compañía 80 millones de dólares, un montante que se elevaría por encima de los 100 millones para finales de año. Hasta el momento se han enviado unas 25.000 terminales de satélite Starlink, lo que ha convertido al servicio en una herramienta clave de comunicación para el ejército ucranio. Gracias a él las tropas han podido mantenerse conectadas pese a los estragos en las redes de telefonía e Internet.

La clave: los costes

La CNN advertía el viernes sin embargo que a la contribución de SpaceX en Ucrania podría no quedarle mucho tiempo. Al menos en los términos —y con el reparto de costes— actual.

Según detalla la cadena estadounidense, la empresa de Musk ha advertido al Pentágono que no podrá seguir financiando el servicio de Starlink de forma indefinida. A través de una carta la compañía aseguran que el uso militar y gubernamental del servicio en Ucrania pasaría de los 120 millones de dólares a finales de año y podría dispararse hasta los 400 a lo largo de los próximos 12 meses. Por esa razón planteaba al Departamento de Defensa de EEUU, señala The Verge, que pagara las terminales adicionales solicitadas por Ucrania, además de los costos del servicio.

“No estamos en posición de seguir donando terminales a Ucrania o financiar las existentes por un período de tiempo indefinido”, recogía la misiva revelada por la CNN, firmada por un directivo de la compañía y enviada en septiembre. Entre la documentación que aportaba se incluye una solicitud en la que el general ucranio Valerii Zaluzhniy solicitaba casi 8.000 terminales de Starlink más.

Bad reporting by FT. This article falsely claims that Starlink terminals & service were paid for, when only a small percentage have been.

This operation has cost SpaceX $80M & will exceed $100M by end of year.

As for what’s happening on the battlefield, that’s classified.

— Elon Musk (@elonmusk) October 7, 2022

SpaceX is not asking to recoup past expenses, but also cannot fund the existing system indefinitely and send several thousand more terminals that have data usage up to 100X greater than typical households. This is unreasonable.

— Elon Musk (@elonmusk) October 14, 2022

In addition to terminals, we have to create, launch, maintain & replenish satellites & ground stations & pay telcos for access to Internet via gateways.

We’ve also had to defend against cyberattacks & jamming, which are getting harder.

Burn is approaching ~$20M/month.

— Elon Musk (@elonmusk) October 14, 2022

El Pentágono ha confirmado que recibió correspondencia de la compañía en el que se abordaba la financiación de Starlink en Ucrania. El mismo medio recogía sin embargo datos que apuntarían a que no todos los gastos han corrido a cuenta de SpaceX: cerca del 85% de las 20.000 unidades enviadas a Ucrania se habrían financiaron total o parcialmente por países como Estados Unidos, Polonia u otras esntidades, que afrontaron además el 30% de la conectividad a Internet.

Ese mismo día Musk reconocía a través de la red social que la compañía no podría soportar los costes sine die. “SpaceX no pide recuperar gastos pasados, pero tampoco puede financiar el sistema existente de forma indefinida y enviar miles de terminales más que tengan un uso de datos hasta 100 veces mayor que el de los hogares típicos. Eso no resulta razonable”, admitía.

“Además de las terminales, tenemos que crear, lanzar, mantener y reponer satélites y estaciones terrestres y pagar a las empresas de telecomunicaciones por el acceso a Internet a través de las pasarelas. También tenemos que defendernos de los ciberataques y las interferencias, que cada vez son más difíciles”, recalcaba. El gasto, añadía, rondaba los 20 millones de dólares al mes.

The hell with it … even though Starlink is still losing money & other companies are getting billions of taxpayer $, we’ll just keep funding Ukraine govt for free

— Elon Musk (@elonmusk) October 15, 2022

Ayer por la tarde el responsable de SpaceX y Tesla publicó otro mensaje en Twitter en una línea muy diferente y en el que parece dar marcha atrás: “Al diablo con esto… A pesar de que Starlink todavía está perdiendo dinero y otras compañías están recibiendo miles de millones de dólares de los contribuyentes, seguiremos financiando al gobierno de Ucrania de forma gratuita”.

La de Starlink no ha sido la única polémica protagonizada por Musk con la guerra de Ucrania como telón de fondo. Hace solo unas semanas el magnate provocó el enfado de diplomáticos ucranios al lanzar una encuesta sobre el resultado del conflicto y en el que se planteaban escenarios como que Crimea se entregue de forma permanente y con garantías a Rusia. La CNN también apunta a que el servicio de Starlink en el país habría sufrido “apagones” que habrían afectado al ejército.

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La noticia Musk asegura que SpaceX seguirá financiando el servicio de Starlink en Ucrania. La gran pregunta es hasta cuándo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Son un mal necesario. A todos nos fastidia el mensaje de las cookies, ¿pero cuántos estarían dispuestos a pagar para quitarlas? Aparentemente un número suficiente alto de usuarios como para que algunos grandes medios ofrezcan esta opción.

Es el caso de Der Spiegel, Bild o Die Welt. Los principales periódicos alemanes ofrecen lo que se conoce como “cookie paywall”, un muro de pago que plantea una opción bastante directa: o pagas 4,99€ al mes o nos das tus datos a través de las cookies.

75€/año para evitar el rastreo. El muro de pago para las cookies es la solución que han ideado algunos medios para garantizar la privacidad de los usuarios y al mismo tiempo seguir obteniendo beneficios. No hay solución sencilla. Pero salvo navegadores como Brave, el resto trabaja con las cookies como una herramienta principal. Ni siquiera el modo incógnito las evita.

Cada vez son más webs (Xataka incluida) las que añaden un gran número de cookies. En ocasiones incluso es necesario aceptar un mínimo de cookies para poder ver un vídeo o leer una noticia. Como alternativa aparece este muro para las cookies que ya está popularizándose en medios alemanes.

Una opción que puede suponer unos 75 euros al año, según describe Cristiana Santos, profesora de privacidad y protección de datos en la Universidad de Utrecht y que ha publicado un estudio al respecto.

En Xataka

Cada vez son más medios los que se pasan al muro de pago en España, la gran pregunta es si habrá suscriptores para todos

Para colmo, podrían ser ilegales. Pagar por quitar las cookies parecía una buena idea, pero en realidad es un método polémico, que incluso podría ser ilegal, según el European Data Protection Board (EDPB). Según explica el organismo regulador: “para que el consentimiento pueda darse libremente, el acceso no debe hacerse condicionado”.

El problema es que algunos medios no dan opción a rechazar las cookies. La únicas opciones que ofrecen son “acepto las cookies”, “pago por ellas” o “abandono el sitio”. La ley europea establece que sí tiene que existir la opción de rechazar las cookies, aunque en ocasiones no esté lo suficiente visible.

Ya se ha denunciado a estos medios. Desde NOYB, especializados en privacidad y protección de datos, han denunciado a los distintos medios alemanes y austriacos que han implementado estos muros de pagos de cookies. Alan Dahi, uno de los abogados, resume bien el problema: “la mayoría de la gente visita muchos sitios web diferentes al mes. Si cada sitio cobrase 5 euros, deberíamos cobrar mucho para poder pagar por nuestra privacidad. Esto ya no tiene nada que ver con el consentimiento otorgado libremente”.

Lo de las cookies todavía no tiene una solución clara. El debate con las cookies todavía durará unos años. Un ejemplo de su complejidad lo tenemos con Google, que lleva años intentando crear una alternativa y ha ido retrasándolo cada vez más. El equilibrio entre privacidad y la importancia para la industria publicitaria parecen incompatibles, pero están condenadas a entenderse.

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La noticia Algunos medios ya ofrecen pagar por quitar las cookies. Internet sería prohibitivo si los demás siguen su camino fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Sony y Honda han dado un nuevo e importante anuncio sobre la joint venture que ambas compañías firmaron recientemente: Sony tendrá coches eléctricos en 2026. Su desembarco en el mercado llegará ese año para Norteamérica y Japón. Posteriormente, tocará el turno al mercado europeo.

El anuncio es la confirmación de cuánto puede cambiar el mercado en apenas unos años. La entrada de las tecnológicas es cada vez más evidente. En los últimos días, hemos conocido que BMW se ha aliado con AirConsole para llevar juegos a su tecnológico BMW Serie 7, el Polestar 3 es un arsenal de implementaciones tecnológicas de la mano de NVIDIA y Google. Apple quiere ser relevante a través de CarPlay y Xiaomi ya ha dado las primeras informaciones de su primer vehículo eléctrico y autónomo.

La industria parece que pasa por la colaboración entre los fabricantes tradicionales y las grandes tecnológicas. Y quienes no quieren compartir el pastel también están haciendo ingentes esfuerzos por ser relevantes en el software, piedra sobre la que se quiere sustentar el futuro de la automoción y que ya se está cobrando sus víctimas.

Un futuro cercano e incierto

Más allá de la fecha, las palabras de Sony y Honda fueron escuetas, pero ya dan a entender que sus futuros vehículos pretenden ofrecer mucho más que los demás transformando su interior en nuevos espacios experienciales.

“SHM (Sony Honda Mobility Inc.) tiene como objetivo evolucionar el espacio de movilidad en entretenimiento y espacio emocional, integrando sin problemas los mundos reales y virtuales, y explorando nuevas posibilidades de entretenimiento a través de innovaciones digitales como el metaverso”

Estas son las palabras que se han hecho públicas durante el anuncio. Si a esto le sumamos que Sony asegura que sus vehículos contarán con un grado de autonomía de nivel 3, cabria esperar que en sus coches podamos disfrutar de streaming, videojuegos o hasta un karaoke.

De hecho, la transformación de los habitáculos de los vehículos es algo que ya está en marcha. Ha llegado desde Asia y en Reino Unido se lo están tomando muy en serio. Por ejemplo, en China no es raro utilizar los coches como karaokes, uno de los motivos con los que Volkswagen justificaba la contratación de ingenieros asiáticos locales, asegurando que ellos entienden mejor la idiosincrasia de un país donde el coche eléctrico está siendo toda una revolución.

Puede parecer lejano, pero Reino Unido ya está debatiendo una regulación que permita visualizar streaming mientras el coche se mueve solo. De momento, es una posibilidad que sólo estaría disponible para vehículos de nivel 3 de autonomía, es decir, aquellos que pueden moverse completamente por sí mismos y que no necesitan de una intervención humana inmediata, antes tendrían que dar aviso al conductor para que se hiciera con los mandos.

La normativa se espera que entre en vigor en 2025 pero ya hay vehículos de Mercedes que alcanzan este nivel 3 de autonomía. Eso sí, con unas restricciones generales muy concretas, como no superar los 60 km/h, circular por zonas previamente mapeadas por el fabricante y donde no existe la posibilidad de que un peatón cruce la acera.

En Xataka

Si queremos coches autónomos, necesitamos autovías inteligentes. La primera de ellas ya está en marcha

Entre otros cambios sustanciales que están por llegar, Sony y Honda ya han avisado que los vehículos que salgan bajo su sello sólo podrán comprarse y configurarse online, lo que supone un nuevo paso adelante en la extinción de los concesionarios. Pequeños y grandes cambios que deberían estar disponible en poco más de cuatro años. El tiempo dirá hasta qué punto las promesas son ciertas o, simplemente, promesas.

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La noticia El primer coche de Sony saldrá al mercado en 2026. Su argumento para que lo compres: la televisión fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Estamos en 2022 y el catálogo de teléfonos plegables está más completo que nunca. Son cada vez más los fabricantes que se animan a romper con los criterios de diseño estándar que nos han acompañado durante los últimos años. Aunque se trata de un desafío enorme, no dudan en apostar por bisagras y pantallas flexibles para dar vida a propuestas arriesgadas.

Si nos enfocamos en los primeros plegables modernos, debemos decir que estos aparecieron a partir del 2019. Royole nos presentaba el FlexPai, Huawei el Mate X, Motorola el nuevo Razr, y Samsung los primeros Galaxy Fold. Estas propuestas llegaron justo tiempo para refrescar el mundo de los smartphones cuyo diseño se había vuelto uniforme y hasta aburrido.

En los primeros “plegables” lo único que se plegaba era la tapa

Pero antes de que se popularizan estos teléfonos plegables que casi todos conocemos existían otro tipo de “plegables” que no incorporaban bisagras avanzadas y pantallas flexibles en su interior. Estamos hablando de los teléfonos de tapa clásicos o “clamshell”. En esta categoría, sin lugar a dudas, Motorola ha sido uno de los jugadores más destacados.

Uno de los dispositivos más icónicos de la compañía estadounidense es, precisamente, el Motorola RAZR V3. Un terminal de tapa delgado y elegante cuyo diseño conquistó a millones de personas en todo el mundo. Como posiblemente imaginas, Motorola también fue la responsable de inaugurar el segmento de teléfonos móviles de tapa.

Después de la serie DynaTAC, que marcó un antes y un después en la telefonía móvil, en 1989, Motorola presentó el MicroTAC 9800X, un dispositivo mucho más liviano y compacto que su predecesor que incorporaba una interesante novedad a nivel de diseño y funcionalidad: una pequeña tapa acoplada a la parte inferior del terminal.

Los diseñadores no se olvidaron de los detalles. El interior, la tapa tenía el logotipo de Motorola en diagonal ubicado arriba de unas delicadas líneas en color azul. También distinguía el logotipo de la marca en un relieve. En la parte superior del terminal, debajo del auricular, se encontraba la leyenda “MICRO TAC” escrita en pequeñas letras en color azul.

Como decimos, la tapa no solo era un elemento de diseño, sino que cumplía dos funciones. Por un lado, albergaba un micrófono que permitía mejorar la experiencia de las llamadas. Por otro, protegía al teclado cuando se transportaba al teléfono móvil. Sí, ya era lo suficientemente pequeño como para llevarlo con comodidad de un lado a otro.

De acuerdo a The New York Times, el equipo de I+D de Motorola pasó cinco años reduciendo el tamaño y el paso de los componentes del que se convertiría en su teléfono de nueva generación. Principalmente se centraron en componentes como el oscilador y el sistema dúplex, que permiten a una persona hablar y escuchar al mismo tiempo.

Así, pasaron de un teléfono móvil del estilo “ladrillo” como el DynaTAC, de 33 centímetros de largo y 800 gramos a uno mucho más amigable y, sobre todo, transportable. El Motorola MicroTac medía 23 centímetros de largo cuando estaba abierto y pesaba 350 gramos con la batería más pequeña.

Y claro, los tiempos han cambiado. Hoy los móviles no necesitan una tapa para proteger el teclado físico porque no tienen este elemento. Tampoco para acercar el micrófono a la boca del usuario. Es común encontrar dos o cuatro micrófonos que, además de ser más avanzados, se ven beneficiados por algoritmos que mejoran el audio.

Volviendo a las particularidades del Motorola MicroTAC, como podemos ver en las imágenes, incorporaba una pantalla LED de matriz de puntos que podía mostrar solo 8 caracteres, lo suficiente como para marcar números de teléfonos almacenados y consultar el registro de llamadas anteriores, entre otras funciones básicas.

¿Te imaginas tener un teléfono móvil sin todas las funciones que nos acompañan en estos días? En 1989 ni siquiera existían los SMS’s. Aunque este sistema de mensajería fue ideado en 1984, el primer mensaje de texto se envió un 3 de diciembre de 1992. En aquel entonces, incluso, se hablaba más de lo que se chateaba. Hoy sucede todo lo contrario.

Los precios de los dispositivos también eran muy diferentes. Si bien los móviles se han encarecido en los últimos tiempos, por la inflación y diversos factores, acceder a uno de estos primeros móviles estaba limitado a personas con suficiente poder adquisitivo como para pagar entre 2.495 y 3.495 dólares por un Motorola MicroTAC.

En Xataka

Teléfonos con Historia I: Motorola Startac

Si ajustamos estos precios a valores actuales, estaríamos hablando de gastar entre 5.972 y 8.365 dólares por un dispositivo móvil con la mejor tecnología del momento. Lo cierto es que en los años posteriores Motorola lanzó variantes más avanzadas del MicroTAC y los precios fueron bajando con el paso del tiempo, haciendo estos teléfonos más accesibles.

Imágenes: Redrum0486

En Xataka: Los mejores móviles del año (2022): sus análisis y vídeos están aquí

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La noticia Cómo surgió una de las ideas más recurrentes de la historia de los teléfonos móviles: la tapa plegable fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .