Hubo un tiempo en el que el Boeing 747 era uno de los aviones más deseados. Las aerolíneas soñaban con incorporarlo en sus flotas y los pasajeros en viajar de un punto a otro del planea en él. Era un prodigio tecnológico que había nacido a finales de la década de 1960 y que, literalmente, se había encargado de revolucionar la industria de la aviación.

Las cualidades de esta aeronave en sus diferentes variantes hicieron que su éxito se replicara más allá del transporte comercial de pasajeros. Llegaron los Boeing 747 de carga e incluso versiones para gobiernos altamente modificadas. Estados Unidos, por ejemplo, tiene varias de ellas que adoptan el nombre de Air Force One cuando el presidente está a bordo.

Arabia Saudí también quería tener su Boeing 747

El país situado en la península arábiga es conocido, entre otras cosas, por sus proyectos extravagantes. Desde la torre con reloj Abraj Al Bait hasta las megaciudades de Neom y The Line. El avion del ministro de Defensa de Arabia Saudí y príncipe heredero, Sultán bin Abdulaziz, no podía ser menos, por lo que se decidió la compra de un Boeing 747.

Como recoge la cadena CNN, este miembro de la realeza saudí eligió la versión más avanzada jamás construida del icónico modelo del fabricante estadounidense. En concreto, un Boeing 747-8 de la categoría “BBJ”, es decir, un “Boeing Business Jet” específicamente diseñado para los clientes más exigentes, quienes desean personalizarlo al máximo.

Este tipo de aviones, por lo general, se entregan en una condición que se denomina “verde”, por el color característico de la capa protectora del fuselaje cuando salen de la fábrica de Everett, el edificio más grande del mundo. Están vacíos por dentro, por lo que los clientes son los encargados de instalar todo el equipamiento necesario para su operación.

El interior del Boeing 747-8 destinado a Araba Saudí.

Pero a nivel de ingeniería y tecnología, como decimos, estos Boeing tienen lo último de lo último. Diseño de ala flexible de segunda generación, nuevos motores General Electric GEnx, cabina con mandos, controles e instrumentos mejorados, entre otras características. El avión destinado al príncipe heredero, sin embargo, solo pudo volar 16 veces.

En 2011, poco antes de que el fabricante estadounidense entregara el avión que se le había encargado, el príncipe heredero murió. Pero su construcción estaba en marcha y el pedido siguió su curso. Cuando el Boeing estuvo listo se le asignó el número N458BJ, hizo su correspondiente vuelo de prueba y quedó listo para su uso.

El interior del Boeing 747-8 destinado a Araba Saudí.

Después de aquella etapa, el 747 viajó hasta la base EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, en Francia, donde permaneció durante varios años. La idea era que allí fuera equipado con un lujoso interior, pero eso finalmente nunca sucedió. En 2017, sus propietarios intentaron venderlo por 95 millones de dólares, muy por debajo los 350 millones que costaba originalmente. 

Imagen promocional de Boeing.

Sin embargo, nadie resultó interesado en gastar esa enorme cantidad de dinero en un avión que todavía debía ser equipado, lo que se traducía en un importante gasto adicional. Uno de los factores que pudo haber afectado su venta es el cambio que está viviendo la industria de la aviación comercial, que ahora apuesta por alternativas más pequeñas y económicas.

El destino de esta increíble pero desafortunada aeronave fue volver a su país de origen. Después de mucho tiempo de negociación, Boeing decidió volver a comprar el avión que ellos mismos habían construido. Se desconoce cuánto pagó la compañía por él, pero se sabe que voló el año pasado hacia un cementerio de aviones en Arizona, Estados Unidos.

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Pese a que ha sido comprado por el fabricante, no tendrá el privilegio de volver a volar. El contratista Pinal Airpark se está encargado de desmontarlo. Piezas de gran valor económico como los motores volverán a manos de Boeing, mientras que el resto se descartará por completo. Un desafortunado final para un superjumbo que apenas alcanzó a volar.

Imágenes: Boeing | Srammram

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La noticia Arabia Saudí compró uno de los Boeing 747 más avanzados del mundo: acabará desguazado después de solo 16 vuelos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Mark Zuckerberg anunciaba ayer en Instagram —con más detalles en el blog oficial de Meta— una novedad importante tanto allí como en Facebook: los usuarios tienen a partir de ahora la opción de convertir su cuenta en “verificada por Meta” y ganar así algunos privilegios.

‘Meta verified’. Ese es el nombre de esta nueva característica que según Zuckerberg permitirá a los usuarios contar con un “blue check” (la marca de verificación en azul al lado del nombre de la cuenta) con el que quedará claro que ese usuario es miembro de ese programa.

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Ventajas. Además de ese privilegio, estas cuentas dispondrán de una “mayor visibilidad en las plataformas” —sin especificar cuánta—, más prioridad el soporte al usuario y más seguridad que por ejemplo se centrará en medidas adicionales para evitar la suplantación de cuentas. El nuevo programa tiene según Zuckerberg el objetivo de “aumentar la autenticidad y seguridad” en sus plataformas.

Pero hay requisitos. Para poder acceder a esa opción, no obstante, la cuenta que lo solicite debe tener ser relativamente activa, y la cuenta debe pertenecer a alguien con 18 años o más. Además los usuarios que quieran activar la opción deberán enviar una imagen de algún documento identificativo en la que se pueda comprobar que la persona coincide con la que tiene esa cuenta en Facebook o Instagram.

Qué pasa con las antiguas cuentas verificadas. Ya había cuentas verificadas con esa marca azul en Facebook o Instagram en el pasado, y Zuckerberg explicaba que no habrá cambios en ninguna de ellas, algo que sí causó bastantes problemas en Twitter cuando Elon Musk introdujo las nuevas versiones de Twitter Blue. Su “autenticidad” por tanto no debería estar en peligro, pero aquí surge la cuestión que ya surgió en Twitter: cómo diferencian esas antiguas verificaciones de las nuevas. En la plataforma de Musk acabó apareciendo un mensaje que planteaba que las antiguas verificaciones podían no ser especialmente relevantes. Puedes cambiar tu autenticación en dos pasos de Twitter.

Precio. El servicio se lanza en fase preliminar en Australia y Nueva Zelanda este mes, y allí costará 11,99 dólares australianos (12,83 euros) en la web y 24,99 dólares australianos (17,15 euros) en móvil. Una vez más ofrecer esa opción en Android e iOS es más caro por las comisiones de las tiendas de aplicaciones de ambas plataformas.

Twitter Blue no está cuajando, ¿lo hará ‘Meta Verified’? Los primeros datos tras el despliegue de Twitter Blue revelan que menos de 300.000 usuarios en todo el mundo se ha suscrito al servicio, que tiene precios y ventajas similares a la propuesta de Meta. Las redes sociales de la empresa dirigida por Zuckerberg son mucho mayores en volumen de usuarios, no obstante, y será interesante ver si eso permite que este tipo de iniciativa pueda tener más éxito.

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La noticia La última idea de Meta para crecer en ingresos copia a la de Twitter: ‘blue checks’ por 14 euros al mes fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

La limitación de los 100 ml en el equipaje de mano va a pasar a mejor vida. Si hace unas semanas conocimos que aeropuertos como el de Londres o Ámsterdam iban a permitir un mayor volumen de líquidos a bordo, ahora es Aena quien explica que también aplicará esta nueva normativa.

Los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat serán los dos primeros en España en permitir subir a bordo equipajes sin limitación de líquidos, así como equipos electrónicos sin necesidad de colocarlos en bandejas separadas. Este esperado estará disponible a finales de 2023 o principios de 2024, según explican fuentes de AENA a El País. Un tercer aeropuerto, el de Palma de Mallorca, también planea adaptarse a la nueva corriente, en este caso de cara a finales de 2024.

El responsable de permitir un embarque más fluido son los nuevos escáneres 3D para tomografías computarizadas (CT) con rayos X que permiten visualizar el contenido en una imagen tridimensional y “navegar” en detalle por el interior del equipaje de mano.

Estos escáneres ya se han probado con éxito en más de una docena de aeropuertos de Estados Unidos y a partir del próximo año podrán encontrarse de manera habitual en Europa, incluido España.

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Aena todavía no ha confirmado oficialmente este cambio, ya que se encuentra a la espera de adjudicar los concursos para estos nuevos equipos. La llegada de estos nuevos escáneres EDSCB (Sistema Automático de Detección de Explosivos para Equipaje de Cabina, por sus siglas en inglés) supone uno de los múltiples cambios que llegarán a los aeropuertos españoles de cara al año que viene.

Además de la eliminación de la restricción de líquidos con los nuevos escáneres, Aena también prepara mejoras en el control de equipajes en bodega, la automatización de la gestión del equipaje de mano y la implantación de nuevos sistemas de control biométrico.

A principios de 2023, Aena firmó un préstamo de 800 millones de euros para proyectos de seguridad e innovación en los aeropuertos españoles. Unos 188 millones de euros irían destinados a la implementación de elementos de seguridad como los nuevos escáneres.

Desde las compañías aéreas envían el mensaje de que los tiempos de los viajes low cost van a desaparecer, pero medidas como la nueva normativa de líquidos pueden ayudar a que el proceso de embarque sea mucho más ágil y fluido.

Imagen | AENA

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La noticia AENA permitirá llevar líquidos con el equipaje de mano: la nueva normativa llega a España en 2024 fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Vamos a explicarte cómo cambiar tu método de autenticación en dos pasos de , ya que el sistema por SMS ha pasado a ser solo para usuarios de pago. Sin embargo, hay otros sistemas de verificación de dos pasos de Twitter que puedes utilizar.

Si tenías activada la verificación en dos pasos para que te llegase la segunda contraseña de seguridad por SMS al iniciar sesión en un nuevo dispositivo. Twitter ya te habrá avisado de que tienes que dejar de usarla si no pagas. Nosotros, te diremos cómo configurar otros métodos, porque hay varios métodos de verificación en dos pasos.

Nosotros, vamos a enseñarte paso a paso este proceso en la versión web de Twitter, optando por utilizar una aplicación de verificación en dos pasos. Aquí, hay que decir que aunque la verificación por SMS es buena, usar como método una app especializada de verificación o una llave física mejorará tu seguridad. Por lo tanto, al final sales ganando.

Cambia tu autenticación en dos pasos de Twitter

Lo primero que tienes que hacer es iniciar sesión con tu cuenta de Twitter en la web, esa donde quieres hacer el cambio. Una vez estés dentro, pulsa en el botón de Más opciones que tienes en la columna izquierda.

Cuando pulses en Más opciones, se abrirá una ventana con algunas opciones disponibles. En esta ventana, pulsa en la opción de Configuración y privacidad que te aparecerá con el icono de una rueda dentada.

Esto te va a llevar al menú de configuración de Twitter. En él, en la parte de la izquierda pulsa en el apartado de Seguridad y acceso a la cuenta. Esto te desplegará algunas opciones, y tienes que pulsar en la opción de Seguridad que te aparecerá con el icono de un candado.

Cuando entres en las opciones de Seguridad, simplemente pulsa sobre la opción de Autenticación en dos fases, que es el nombre que Twitter le da a la verificación en dos pasos.

Esto te va a llevar a una pantalla donde tienes los tres tipos de autenticación en dos pasos que puedes usar. En ella, desactiva la opción de Mensaje de texto si la tienes activada y no vas a pagar por usar Twitter. Y luego, simplemente tienes que pulsar en el botón de activar cualquiera de los otros dos métodos para iniciar su configuración.

Estas son las tres opciones disponibles, que te las explicamos para que puedas conocer de qué trata cada una:

• Mensaje de texto: Cuando inicies sesión, se te mandará un SMS con un código que tendrás que escribir en la app o la web de Twitter para verificar que eres tú. Para poder usar esta función, tendrás que tener el número de móvil configurado en tu cuenta. Esta opción es solo para usuarios de pago.
• Aplicación de autentificación: Para verificar tu identidad, se iniciará el proceso para utilizar una de las aplicaciones especializadas como Google Authenticator, Bitwarden, Duo o Authy, que sirven precisamente como segundo paso de verificación. Tendrás que tener estas apps instaladas y configuradas en el móvil.
• Llave de seguridad: Si tienes un navegador compatible, configurarás la identificación con una llave de seguridad, esos pequeños dispositivos como pequeñas llaves USB, USB-C, NFC, Bluetooth o similares que están configuradas especialmente por una aplicación para verificar tu identidad.

Si eliges la verificación por App de autenticación, se mostrará un código QR que debes escanear con la aplicación que estés utilizando para vincularla a tu cuenta de Twitter. Y una vez lo hayas hecho, Twitter te pedirá que escribas un código que te haya generado esta app, y con él podrás confirmar que el proceso se ha realizado con éxito.

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Si eliges la verificación por Llave de seguridad, entonces tendrás que conectar la llave a tu ordenador o sincronizarla mediante Bluetooth y NFC. Entonces, en el proceso Twitter detectará la llave que tengas conectada, y podrás vincular tu cuenta para usarla a la hora de verificar tu identidad.

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La noticia Cómo cambiar tu autenticación en dos pasos de Twitter fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

15 minutos. Pocas veces tan poco espacio de tiempo dieron tantas horas de conversación. ¿Qué tenemos al alcance de nuestras casas en 15 minutos? ¿Un centro de salud? ¿El supermercado? ¿El colegio de los niños? ¿Una estación de metro? La ciudad de los 15 minutos. Un concepto que se quiere impulsar en Europa y que ha provocado airadas discusiones en redes sociales hasta saltar a los medios de comunicación.

Los Juegos del Hambre. “La gente vive encerrada en barrios y el objetivo es que no se desplacen para reducir las emisiones”. Con estas palabras definían en El Gato al Agua, programa de El Toro TV, la decisión de algunos municipios de apostar por las “ciudades de los 15 minutos”. Un movimiento que desde la cadena de televisión igualaban con la famosa saga de películas y que definían como ejemplo de “ecologísmo a ultranza”, “uno de los pilares del globalismo”.

“Un futuro donde el derecho a la movilidad, no será un derecho”, cerraban el reportaje en El Gato al Agua. Unas palabras que no son anecdóticas y que han calado en grandes opinadores de la derecha mediática. Cristian Campos, Jefe de Opinión de El Español, definía a las ciudades de los 15 minutos como “un intento de estabular a los ciudadanos y dividir las ciudades en ghettos identitarios, en focos de delincuencia y segregación, para facilitar el control social. Pura ingeniería social marxista”.

“¿Cómo te atreves?” Es la pregunta que se hacía una niña en un discurso de Children’s Health Defense, una ONG estadounidense conocida por su movimiento antivacunas. “¿Cómo te atreves a robar mi infancia y mi futuro, y el futuro de nuestros hijos, esclavizándonos en tu loca prisión de vigilancia digital?”, recalcaba.

Como ya ha sucedido en otras ocasiones, parte de la derecha española ha calcado un discurso que llega desde Estados Unidos (y más en concreto de algunos círculos del Partido Republicano) y que tacha a estas medidas para reducir el volumen del tráfico como “distritos distópicos”. Una rápida búsqueda en Twitter arroja como resultado a quienes aseguran que la ciudad de los 15 minutos es comparable al comunismo o a Auschwitz.

Oxfordshire, el lugar donde se prendió la mecha. Los máximos críticos de las ciudades de los 15 minutos han tomado un nombre como bandera: Oxfordshire. En redes sociales y medios de comunicación como El Toro TV se ha lanzado el mensaje de que los vecinos de los seis condados de Oxford quedarán encerrados en sus barrios y que sólo podrán salir con una autorización pues estarán “vigilados con cámaras”.

Lo cierto es que la medida tomada en la región de Reino Unido está destinada a reducir el volumen de tráfico y, con él, la contaminación. Se limita el movimiento el coche, no el movimiento. Pero aunque ha tomado fuerza en el último fin de semana, en España hace tiempo que se tacha a las medidas para reducir el tráfico en las Zonas de Bajas Emisiones de “ataque a las libertades de todos los ciudadanos”, como aseguraba Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, poco antes de que se pusiera en marcha Madrid Central.

He aquí la clave de por qué Madrid Central es un ataque a las libertades de todos los ciudadanos, en primer lugar, los vecinos del distrito Centro:https://t.co/DkAsUYveDZ

— Isabel Díaz Ayuso (@IdiazAyuso) November 20, 2018

¿Qué es una ciudad de los 15 minutos? La idea final de la ciudad de los 15 minutos es que los ciudadanos puedan desplazarse a bici o a pie a todos sus servicios en apenas 15 minutos. Trabajo, centro comercial, transporte público, parques, colegios, centros de salud… Un modelo de ciudad en el que los barrios sean autosuficientes por sí mismos.

En España, la fotografía del debate se ha distorsionado. Cristian Campos ponía como ejemplo de ciudad de los 15 minutos a Brasilia, planificada desde cero y a la que califica como una de las ciudades “más horrendas, invivibles y deshumanizadoras jamás ideadas”. Pedro Torrijos, arquitecto y divulgador, ha salido al paso de estas palabras señalando que esta forma de urbanismo es, exactamente, lo contrario.

Brasilia se creó con la intención de dividir todo el espacio disponible en zonas interconectadas pero independientes: un espacio para el trabajo, otro para el ocio y otro para el descanso. Un concepto para el que se emplearon inmensas avenidas donde el paseo se concibe como algo inasumible.

A pie. Uno de los grandes puntos conflictivos en los últimos años entre derecha e izquierda ha sido el uso del vehículo privado. La obligación de contar con Zonas de Bajas Emisiones, las limitaciones al tráfico rodado y una apuesta por el paseo y el trayecto en bicicleta no son medidas que únicamente se están tomando en España.  París está apostando por ello. En Londres se estudia cómo favorecerla. En Barcelona se habla de “supermanzanas de 15 minutos”.

Todas estas ciudades tienen un denominador común: municipios muy compactados, con una alta densidad de habitantes y donde los paseos son asumibles. Un forma de moverse de la que Carlos Moreno, colaborador de Anne Hidalgo en el Ayuntamiento de París, ha sido un ferviente defensor y que choca con buena parte de la movilidad estadounidense, con poblaciones mucho más dispersas y donde se “entrena” a los turistas para visitar las ciudades europeas.

A pie todo el rato. En Estados Unidos, apenas el 8% de todos los trayectos se realizan a pie, en bicicleta o en transporte público. De media, un ciudadano de este país camina 140 kilómetros anuales, mientras que un europeo eleva esta cifra a 380 kilómetros cada año. España, en ese sentido, lleva una gran ventaja no sólo a las ciudades estadounidenses, sino también a las europeas: el 42% de los trayectos diarios en Barcelona se hacen a pie, frente al 25% de Londres, el 15% de Estocolmo o el 3% de Los Ángeles.

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La verdad sobre la "densidad de población": no importa el total, sino la densidad habitada

Spoiler: ya vivimos en ellas. Por eso es sorprendente que la polémica, básicamente, haya llegado a nuestro país. España se caracteriza por tener ciudades hiperconcentradas con una gran densidad poblacional. Esto permite que la mayor parte de los barrios sean autosuficientes y que podamos alcanzar la mayor parte de los servicios en un paseo a pie o en bici.

Pese a ello, por todo el territorio nacional hay ejemplos de una mayor apuesta por el paseo y el trayecto en bicicleta. Hace años que se pone a Vitoria como ejemplo de urbanismo, Pontevedra se hizo famosa por dar la espalda al coche y, más recientemente, por su Metrominuto. Logroño, con una apuesta por el urbanismo táctico para dar espacio al peatón, justo como Milán, también ha sido premiada.

Valencia, Granada, Córdoba… son todos ejemplos que han salido en la redacción de Xataka. Pero también Barcelona o Madrid. Precisamente en la capital se puso el foco el pasado mes de enero, antes de que la bola de nieve de la ciudad de los 15 minutos alcanzara niveles de alud, pues el proyecto de Más Madrid para la ciudad en las próximas elecciones municipales apuesta por promover este concepto.

Foto | Veronica Deneanu

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La noticia El debate en España sobre la ciudad de los 15 minutos es absurdo: nuestras ciudades ya son de 15 minutos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En el plan inicial de este reportaje, tenía pensado perseguir literalmente a un camión desde el contenedor amarillo de mi casa hasta la planta donde lo “procesan”. Ya tenía la parte más difícil: el acceso a la planta; así que, unas horas antes de la visita, aparcaría el coche cerca de la zona de contenedores y, armado con un termo de café y una revista de sudokus, esperaría al camión.

Con un poco de suerte y como quien no quiere la cosa, iría tras de ellos hasta que descargaran el contenido del camión en la misma planta que yo iba a ver (con suerte) pocas horas después. Está feo que lo diga yo mismo, pero era una idea fantástica que no solo me iba a dar una visión de conjunto de todo el proceso… me iba a dar una forma redondísima de empezar el texto.

Si tras leer esos dos párrafos, has llegado a la conclusión de que he visto demasiadas películas de periodistas de serie B, tranquilo, no estás solo. Mi mujer está contigo. Mi mujer, mi jefe y los tres operarios de camión de la basura que, tras diez minutos de persecución, me dijeron que qué carajo pasaba conmigo. Afortunadamente, el karma me ha dado una imagen mejor. Hola, soy Javi Jiménez y estoy suspendido encima de cientos de toneladas de envases reciclables.

Sí, la cosa se me ha ido de las manos.

Tú, yo y cientos de toneladas de basura

— Que sí, Javier, que sí.

— ¿Cómo?

— Que ya puede pasar.

Estoy en Gavà, provincia de Barcelona. A las puertas de una de las plantas que SEMERSA (Selectives Metropolitanes, S.A.) tiene en el área metropolitana de Barcelona. Es una empresa pública que se dedica a la selección de envases ligeros y al tratamiento de otros residuos voluminosos.

En este caso concreto, la planta es una de las dos que reciben el contenido de todos contenedores amarillos del Área Metropolitana de Barcelona. Es decir, los envases de casi seis millones de personas. Un poco más de la mitad, para ser precisos.

Dicho así, no obstante, no se entiende bien de qué estamos hablando. La planta de Gavà son unas naves al sur de la ciudad condal. Allí, durante las 24 horas del día, contenedores cargados de envases sueltan todo lo que llevan dentro. En el suelo. Sin más: llegan y descargan. Allí mismo, un grupo de excavadoras se encargan de mantener  en orden las montañas de basura.

Y enfatizo el hecho de que los camiones descargan “todo lo que llevan dentro” porque, como me explican los técnicos de la planta, casi un tercio de lo que entra por las puertas no son envases. A veces es comida, otras veces residuos más complejos. Troncos de madera, baterías de coches y, al menos en una ocasión, un frigorífico envuelto en plástico de burbujas.

Así que lo primero que hacen los técnicos de la planta es separar el grano de la paja. Y lo hacen, efectivamente, a paladas: las excavadoras cogen paladas de basura y alimentan con ella una cinta mecánica que (maravillas de la tecnología moderna) tiene automatizado la separación de prácticamente todos los elementos aprovechables. En esa fábrica son cuatro: PVC, PET, aluminio y otros elementos férricos.

¿Y todo esto para qué?

En 1996, mientras se tramitaba la Ley de Envases,  las principales empresas del sector de alimentación del país se unieron  para dar “una respuesta empresarial” a los retos que presentaba esa ley  (y la legislación europea sobre reciclaje que trataba de transponer): resumiendo mucho, los retos eran que dichas empresas debían hacerse responsables del plástico que ponían en el mercado.

El resultado fue Ecoembes, una empresa sin ánimo de lucro, que gestiona 22 millones de toneladas de residuos, da cobertura a 46  millones de personas y mantiene casi un centenar de convenios con  distintas administraciones públicas. El sistema, por lo demás, es muy sencillo: esas administraciones recogen los envases usados y Ecoembes paga por ellos.

Como se trata de una empresa sin ánimo de lucro: Ecoembes tiene dos formas básicas de financiarse a través de los fondos que aportan las empresas que venden productos envasados y subastando los materiales que salen de los envases recuperados.

En Xataka

Contenedores de basura que identifican a los vecinos: Barcelona los implementará para saber cuánto se recicla

En este sentido, a las administraciones públicas les interesa ser capaces de recuperar todos y cada uno de los envases que se tiran en el país: envase que se cuela por las rendijas del sistema de recogida de residuos, dinero que acaban perdiendo. Hay informes (como este de Greenpeace) que señalan que ese dinero que ese pierde es mucho. No obstante, a medida que los sistemas de recogida se vuelven más eficaces las cifras van convergiendo progresivamente.

No viene mal recordar que mientras, según Eurostat, España solo se recicla un 36,4% de la basura municipal; cuando hablamos de envases ligeros (de los que se encarga en último término Ecoembes) esa cifra se dispara al 69,6%. Falta, claro; pero la nueva Ley de residuos (que obliga a separar la materia orgánica) tiene mucho que decir en los próximos años.

Hablemos del proceso

Todo esto es muy interesante, pero el proceso (en sí mismo) es muy curioso. Al fin y al cabo, si las administraciones pueden procesar tal cantidad de basura es porque han automatizado el proceso hasta casi sus últimas consecuencias. Como decía, las excavadoras depositan la basura en una cinta mecánica que echa los residuos en el trommel: un tambor gigante que va separando los objetos por tamaños. El proceso, como se puede ver arriba (neumático de automóvil incluido) es casi hipnótico.

El resto del proceso se confía a unos sensores ópticos, a los que tengo pensado dedicarle un artículo con detalle. Estos sensores identifican cada material y lo sacan de las cintas transportadoras para enviarlo a la zona de prensado y empaquetado.

El material seleccionado va a procesarse y subastarse. El resto, que a veces llega a ser el 40% de lo que ingresa en planta, sigue el proceso de cribado: va a otros procesadores que tratan de aprovechar cada gramo. Y no es para menos: durante los últimos años hemos hablado mucho de “minería urbana”.

Sin embargo, centrados en las tierras raras y los dispositivos tecnológicos, solemos olvidar que esto (reciclar todo lo que tiramos a la basura) también es un tipo de esa “minería urbana”. Una que movió  494,1 millones de euros en 2016 y de 529 millones en 2017; una que es clave para el futuro de un planeta en el que nadie quiere convertirse en el vertedero global; una que, en esencia, deberíamos mirar más de cerca. No es tan desagradable como puede parecer.

Imagen | Daniel Capilla

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La noticia Siempre he tenido curiosidad por lo qué hacían con los contenedores amarillos: así que he seguido a uno fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Hong Kong es la gran esperanza del mundo cripto. Mientras Estados Unidos y Europa optan por regularizar y acotar, la metrópolis asiática se prepara para recibir con los brazos abiertos a los miles de inversores que buscan un entorno libre y legal con el que comprar y vender criptomonedas.

Cambios a partir de junio. Según describe Reuters, el gobierno de Hong Kong, a través del secretario de Finanzas, Paul Chan, ha explicado que planea una nueva regulación que entraría en vigor a partir del 1 de junio. Se explorará legalizar los ‘smart contracts’, así como las transacciones programadas.

La propuesta de Hong Kong contrasta con la de China e incluso con la de Singapur. Estas dos potencias apoyan la tecnología blockchain pero son más conservadores con las cripto. Mientras, Hong Kong planea permitir que los operadores puedan operar con tokens legalmente.

Aplaudido por los grandes exchanges. Brian Armstrong, CEO de Coinbase, ha dejado claro su opinión. En un tuit ha expresado que “Estados Unidos corre el riesgo de perder su estatus como centro financiero a largo plazo, sin reglas claras sobre las criptomonedas y un entorno hostil por parte de los reguladores. El Congreso debe actuar pronto para aprobar una legislación clara”.

America risks losing it's status as a financial hub long term, with no clear regs on crypto, and a hostile environment from regulators.

Congress should act soon to pass clear legislation. Crypto is open to everyone in the world and others are leading. The EU, the UK, and now HK. https://t.co/i9WeUZ7K6H

— Brian Armstrong (@brian_armstrong) February 16, 2023

Es una postura compartida por otras grandes personalidades del mundo cripto como Justin Sun, fundador de TRON. En su opinión, Asia se está convirtiendo en el gran foco de las inversiones cripto y la gran mayoría de inversores del sector están moviendo su dinero hacia allí. 

Cameron Winklevoss, cofundador de Gemini y uno de los primeros milmillonarios con Bitcoin, ha expresado que “la próxima subida va a llegar desde el Este”, reincidiendo en la idea de que Asia es ahora la gran esperanza de los inversores cripto. 

El 30% del mercado cripto está en Asia. Aunque Estados Unidos era el principal mercado y se considere a Oriente Medio y África como los que más crecen, ahora mismo el mercado cripto más influyente es el sur de Asia y Oceanía. Según un informe de la firma Grand View Research, en 2022 el 30% de de los ingresos del sector de las criptomonedas vino de esa zona. 

Tampoco será vía libre. Hong Kong prepara una nueva legislación para los proveedores de servicios de activos virtuales (VASP), nombre que reciben allí las criptomonedas. Sin embargo, como apunta Coindesk, no significa que vayan a ser “completamente legales para todo el mundo”. Esta regulación permitirá un marco más amplio para los inversores acreditados, pero no para los inversores minoristas, que estarán excluidos. 

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El país asiático convertido en sueño del capitalismo: el 13% de su población será millonaria en 2030

¿Anticipo de un cambio en China El plan está ya atrayendo a actores como Huobi, el gran exchange de origen chino y ahora en manos de Justin Sun. Estos días ha solicitado una licencia para empezar a operar en Hong Kong. Como ellos, otras empresas cripto se están moviendo para poder iniciar sus operaciones allí.

Hong Kong quiere diferenciarse de China, pero sus estrategias a futuro podrían estar ligadas. El sector cripto no vive sus mejores momentos, pero sigue siendo un mercado con un enorme tirón económico. Medidas como las de Hong Kong sirven para atraer inversión extranjera y es un movimiento en el que China puede estar interesada.   

Sun explica en una entrevista que ahora se ve a Hong Kong “una de las zonas experimentales para el desarrollo de las cripto en China” y que “China se está moviendo hacia una política más amigable con las criptomonedas”. 

Apertura hacia las cripto para fomentar de paso el uso de monedas digitales. Durante años el mercado chino ha sido muy restrictivo con el comercio de las cripto, pero ya hay voces del mundo cripto que creen que el gran foco de crecimiento en 2023 puede estar en China. Por el momento desde las autoridades chinas siguen defendiendo su yuan digital. 

Aunque la propuesta de unas y otras son diferentes, lo que sí parece claro es que las administraciones de Asia quieren fomentar el uso de estos activos financieros de manera directa. 

Imagen | Manson Yim

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La noticia Ante la presión de Europa y Estados Unidos, la industria cripto ha encontrado un nuevo refugio: Hong Kong fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Los paneles OLED flexibles irrumpieron en la industria de las pantallas hace ya cinco años. La tecnología que los hace posibles está disponible desde hace más tiempo, pero el momento en el que las grandes marcas empezaron a apostar por ella sin ambigüedad llegó durante la edición del CES que se celebró a principios de 2018. En aquel momento Sony, Samsung, HP, Lenovo, Xiaomi y LG anunciaron que estaban trabajando en dispositivos flexibles. Y algunos de ellos no tardaron mucho en llegar.

Sin embargo, en realidad el único componente flexible de los dispositivos electrónicos que están actualmente a nuestro alcance, como los smartphones o los televisores, es la matriz OLED. Es evidente que esta es una limitación importante, pero, sorprendentemente, el desarrollo de la ingeniería de materiales está a punto de ponerle fin. Y es que ya es posible fabricar obleas de circuitos integrados que aglutinan transistores intrínsecamente flexibles. Esto lo cambia todo.

Dispositivos plegables, dejad paso. Los flexibles de verdad ya se acercan

Lo que realmente diferencia a un panel OLED flexible de otro rígido que emplea la misma tecnología es su sustrato. Este elemento es el material que actúa como soporte estructural de la capa de diodos orgánicos emisores de luz, que son los que realmente conforman el panel OLED. Esta película de diodos debe estar fijada sobre una capa que le confiera rigidez estructural, y este es, precisamente, el rol principal del sustrato.

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Cuando Newton llegó a las leyes fundamentales de la física ya había un cartel que decía "Leonardo estuvo aquí"

Los paneles OLED rígidos, los convencionales, recurren a un sustrato de vidrio, pero es evidente que este material es extremadamente rígido, por lo que no sirve si lo que queremos es fabricar un panel flexible. Para resolverlo, los ingenieros se han decantado por utilizar un sustrato de poliamida, que es un tipo sofisticado de plástico. El problema es que la matriz que reproduce las imágenes convive con componentes electrónicos inherentemente rígidos, por lo que hasta ahora no ha sido posible producir dispositivos electrónicos completamente flexibles.

Para tenerlos es necesario poner a punto un componente esencial: chips flexibles. Y ya son posibles. Un equipo formado por investigadores de la Universidad Sungkyunkwan, el Instituto de Ciencia Básica, el Instituto de Ciencia y Tecnologías Avanzadas y la Universidad Nacional de Seúl, todas ellas instituciones de Corea del Sur, ha publicado en Nature Electronics un interesantísimo artículo en el que explica con detalle el procedimiento que ha seguido para fabricar un polímero elástico que puede ser utilizado para producir transistores FET flexibles. Estos son los transistores incorporados en la mayor parte de los circuitos integrados de los dispositivos electrónicos que utilizamos actualmente.

Estos científicos no son los primeros que se han embarcado en el desarrollo de la tecnología necesaria para poner a punto chips flexibles, pero su estrategia es diferente a las que han utilizado los demás investigadores hasta ahora. Su logro más relevante consiste en que han ideado una técnica de fabricación a gran escala de un material dieléctrico que hace posible la producción de componentes electrónicos flexibles que tienen, según las pruebas que presentan en su artículo científico, unas propiedades eléctricas comparables a las de los componentes electrónicos rígidos de naturaleza inorgánica. Suena bien.

Un apunte breve: un dieléctrico es un componente con una conductividad eléctrica muy baja, y que, por tanto, se comporta como un aislante. El material que han desarrollado estos investigadores es un polímero sintético parecido a algunos plásticos con los que todos estamos familiarizados cuyas propiedades fisicoquímicas lo hacen compatible con la fabricación de transistores. Para producirlo emplean una técnica conocida como deposición al vacío, que, a grandes rasgos, es un conjunto de procesos muy sofisticados que permiten obtener un material depositándolo molécula a molécula sobre un sustrato sólido.

Según estos científicos surcoreanos su material dieléctrico puede ser estirado un 40% más allá de su volumen original sin que sus propiedades fisicoquímicas y su capacidad aislante se vean alteradas. Pero lo más impactante es que su tecnología permite la fabricación de obleas flexibles de circuitos integrados que, según sus pruebas, pueden ser utilizadas en la producción de chips flexibles a gran escala.

En la fotografía que publicamos encima de estas líneas podemos ver una de estas obleas flexibles. En su artículo estos investigadores reconocen que aún tienen que mejorar la eficiencia de sus chips flexibles, optimizar el procedimiento de fabricación y mejorar sus capacidades dieléctricas, pero no cabe duda de que lo que tienen entre manos tiene un gran potencial.

Imágenes: Prof. Donghee Son y Dr. Ja Hoon Koo

Más información: Nature Electronics

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La noticia Lo único flexible en los dispositivos plegables que tenemos es la pantalla: los auténticos “flexibles” ya están en camino fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .