Day: May 24, 2023

La nueva ASUS VivoWatch 5 Aero parece una pulsera inteligente tradicional, con su pantalla pAMOLED y su diseño rectangular. Pero esconde una novedad que lo hace totalmente distinta al resto de las que hay en el mercado: es el primer wearable en añadir los sensores microeléctricos. 

Estas son las características del VivoWatch 5 AERO, un wearable capaz de medir el oxígeno en sangre como los pulsioxímetros tradicionales, simplemente apoyando el dedo sobre la pantalla. 

Ficha técnica del ASUS VivoWatch 5 AERO

Mide el SpO2 directamente desde la pantalla

La ASUS VivoWatch 5 AERO es la primera pulsera que añade estos sensores microeléctricos, lo que le permite medir el tiempo de tránsito de pulso (PTT) y el oxígeno en sangre únicamente colocando la yema del dedo sobre la pantalla durante unos segundos. En concreto incorpora sensores de fotopletismografía (PPG) y electrocardiografía (ECG).

Además de estas mediciones, la VivoWatch 5 AERO supervisa los patrones de sueño y detecta ronquidos. Como la mayoría de pulseras, también añade GPS y seguimiento de los pasos, así como medición de la frecuencia cardíaca.

Desde la aplicación ASUS HealthConnect es posible ver estos resultados. También desde la aplicación podremos gestionar las notificaciones y llamadas, que aparecerán en la pantalla de la pulsera.

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Cómo funcionan los pulsioxímetros, o sensores de saturación de oxígeno en sangre, de pulseras y relojes inteligentes

La VivoWatch 5 Aero permite monitorizar el estado de salud del corazón y otros datos del sistema cardiovascular. Funciona de manera similar a otros wearables, con la salvedad de que para la detección sirve con colocar el dedo encima de la pantalla y los sensores introducidos son capaces de calcular las velocidades de flujo en los vasos sanguíneos arteriales.

El panel elegido es un pAMOLED de 0,96 pulgadas. En cuanto al diseño, tenemos una pulsera resistente al polvo y al agua con una profundidad de hasta 50 metros. 

Cuenta con GPS integrado y múltiples modos deportivos como el yoga, la natación o la carrera al aire libre. El GPS está apoyado en antenas IC para mejorar la precisión de la ruta. 

Disponibilidad y precio del VivoWatch 5 AERO

El precio oficial del ASUS VivoWatch 5 AERO es de 129 euros y ya está disponible para comprar en España. Está disponible en un único modelo con correa de silicona de 16 mm y color plateado. 

En Xataka | Todas las pulseras y smartwatch con sensor SpO2 para medir la saturación de oxígeno en sangre

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La noticia ASUS VivoWatch 5 AERO: la primera pulsera que mide el oxígeno en sangre como en los pulsioxímetros tradicionales fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

La apuesta de Samsung por su monitores con sistema operativo Tizen y aplicaciones integradas al más puro estilo de los televisores no solo se mantiene en pie, sino que acaba de recibir una interesante actualización. Estamos hablando de los Samsung Smart Monitor M5, M7 y M8.

Se trata de una gama de dispositivos con diseño cuidado y elegante que puede funcionar sin estar conectada al ordenador. Además, presume de una serie de características que apuntan a conquistar públicos variados, aunque quizá no sean suficientes para los más exigentes.

Ficha técnica de los Samsung Smart Monitor M5 M7 M8

Los monitores inteligentes de Samsung evolucionan

La nueva gama Smart Monitor 2023 tiene muchas similitudes y algunas diferencias, que veremos reflejadas su funcionalidad y precio. Los tres monitores llegan con altavoces incorporados, compatibilidad con teclado, ratón, dispositivos de almacenamiento externo y cámaras de vídeo.

También tienen paneles de visualización cuya frecuencia de actualización máxima es de 60 Hz. Este es un punto que no pasa desapercibido y que es sinónimo de la gama a la que pertenece: no se trata de un monitor con espíritu gaming y altas tasas de refresco como los Samsung Odyssey.

Enfocándonos en cada propuesta en particular, en lo más alto de esta nueva línea nos encontramos con el Samsung Smart Monitor M8, el reflejo de la propuesta más nutrida de la compañía surcoreana. Estamos frente a un dispositivo de 32 pulgadas con resolución 4K y soporte para HDR+.

Samsung Smart Monitor M8

El brillo máximo se sitúa en los 400 nits y trae una cámara incorporada en la caja (Slim Fit Camera) que admite resolución FHD y funciones de videoconferencia. SmartThings Hub también está presente para controlar dispositivos inteligentes compatibles desde el televisor.

Un peldaño más abajo está el Samsung Smart Monitor M7. Aquí nos encontramos con un diseño diferente (se aleja de las líneas que nos recuerdan al iMac de Apple), con panel de 23 pulgadas con resolución 4K, brillo máximo de 300 nits, HDR y la ausencia de SmartThings Hub.

Samsung Smart Monitor M7

A nivel de puertos, tanto el Samsung Smart Monitor M7 como el M8 incorporan un puerto HDMI 2.0, dos puertos USB-A y un puerto USB-C de 65 W. El Samsung Smart Monitor M5 se diferencia de sus compañeros en este apartado con solo dos puertos HDMI 1.4 y dos USB-A.

El monitor más modesto de la gama es capaz de entregar resolución Full HD en sus dos variantes de tamaño de panel 27 y 32 pulgadas, tiene HDR (no la versión plus), el brillo máximo se sitúa en los 250 nits y tampoco es compatible con SmartThings Hub o asistentes de voz.

Precio y disponibilidad de los nuevos Samsung Smart Monitor M5, M7 y M8

Samsung ha anunciado el lanzamiento general de su nueva línea de monitores Smart Monitor, pero solo ha confirmado su precio y disponibilidad en Estados Unidos.

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Trabajo escribiendo, llevo un año con monitor ultrawide y la revolución de mi día a día ha sido total

Hemos contactado con el fabricante y nos ha confirmado que llegarán a España, aunque tendremos que aguardar para saber cuánto tendremos que desembolsar. A continuación, para tener un marco de referencia, incluimos los precios para el mercado estadounidense.

• Samsung Smart Monitor M8: 699,99 dólares.
• Samsung Smart Monitor M7: 599,99 dólares.
• Samsung Smart Monitor M5: desde 279, 99 dólares.

Imágenes: Samsung

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La noticia Samsung Smart Monitor M5, M7 y M8: el híbrido entre monitor y televisor da un salto en brillo y calidad de imagen fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Por fin la tenemos aquí. AMD acaba de anunciar oficialmente su nueva Radeon RX 7600, una tarjeta gráfica con microarquitectura RDNA 3 diseñada expresamente para jugar a 1080p, como esperábamos. Lo que nos prometen sus creadores no suena nada mal: un 29% más de rendimiento a esta resolución de media que el que nos entrega una Radeon RX 6600, así como un 34% más que una GeForce RTX 3060 de NVIDIA.

Por el momento lo más prudente es recoger estas cifras con ciertas reservas, pero sobre el papel encajan con las expectativas que teníamos acerca de la capacidad de esta tarjeta gráfica de la familia Radeon RX 7000. No obstante, aunque AMD nos asegura que ha dimensionado esta GPU para jugar a 1080p es muy probable que en muchos títulos se defienda bien a 1440p. Al fin y al cabo no debemos olvidar que está respaldada por la tecnología de reconstrucción de la imagen FidelityFX Super Resolution (FSR).

AMD Radeon RX 7600: especificaciones técnicas

Sus especificaciones lo confirman: está dimensionada para jugar a 1080p

Las señas de identidad de esta tarjeta gráfica son las mismas de las Radeon RX 7000 que llevan ya varios meses en las tiendas, aunque, como cabía esperar, sus especificaciones son más modestas que las que nos proponen las Radeon RX 7900 XTX y XT. A diferencia de estas dos propuestas de gama alta la RX 7600 apuesta por 8 GB GDDR6. AMD podría haber sido un poco más generosa en lo que se refiere a la VRAM, pero probablemente ha preferido moderarla para contener el precio de esta tarjeta gráfica.

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Los televisores 8K venden cada vez más. La pregunta ahora es cuándo llegarán los contenidos a su altura

En la tabla que publicamos encima de estas líneas hemos recogido sus características más relevantes, y hay un dato interesante que merece la pena que no pasemos por alto: la Radeon RX 7600 es capaz de trabajar a una frecuencia de reloj máxima ligeramente más alta que las RX 7900 XTX y XT (2.655 MHz). Su frecuencia nominal, 2.250 MHz, tampoco está nada mal. Eso sí, su caché Infinity es de solo 32 MB, otro dato que refleja claramente que este hardware gráfico ha sido dimensionado para lidiar con el renderizado a 1080p.

Por otro lado, su bus de memoria es de 128 bits, un dato que está en clara sintonía con sus otras especificaciones. Eso sí, al igual que las demás Radeon RX 7000 nos entrega salidas de vídeo HDMI y DisplayPort que implementan la norma 2.1 de ambas tecnologías de codificación de la señal de vídeo. Por último, el consumo típico que ha anunciado AMD es moderado, 165 vatios, por lo que en teoría una fuente de alimentación con una potencia de salida de 550 vatios es suficiente para un PC equipado con esta tarjeta gráfica siempre y cuando los demás componentes jueguen en la misma liga de su GPU.

Disponibilidad y precio de la Radeon RX 7600 de AMD

AMD ha confirmado que las primeras tarjetas gráficas Radeon RX 7600 llegarán a las tiendas el 25 de mayo dentro del catálogo de estos integradores: ASRock, ASUS, Biostar, Gigabyte, MSI, Sapphire, PowerColor, Vastarmor, XFX y Yeston. Su precio recomendado será 299 euros.

Más información: AMD

En Xataka: El drama de las tarjetas gráficas: las noticias que llegan desde China son un varapalo para los fabricantes

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La noticia Ya está aquí la Radeon RX 7600: AMD se lanza (por fin) al asalto de la gama media y con un precio competitivo fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Ha llovido. Ha llovido mucho. En algunas zonas se puede decir que ha llovido incluso demasiado. Tanto es así que el sureste de la Península, el punto más árido del continente, se ha convertido durante un breve espacio de tiempo en el más lluvioso.

Y, sin embargo, sus efectos han sido escasos. Pese a que las DANAs llevan campando a sus anchas en la península desde la semana pasada, el estado de los pantanos sigue empeorando.

Como agua de mayo. Con los datos actuales en la mano, solo un puñado de cuencas han mejorado los porcentajes de agua embalsada. Habrá que esperar un poco más para que las métricas recojan los últimos coletazos de las tormentas de los últimos días, pero a nivel global la situación ni siquiera se contiene.

Nadie esperaba que estas lluvias, por muy intensas que fueran, solucionaran una sequía estructural que lleva agotando las reservas hídricas del país desde hace casi 10 años. No solo porque muchas de estas lluvias iban a concentrarse en las zonas medias y bajas de las cuencas (lejos de los grandes embalses), sino porque llegaban tarde para muchos cultivos.

No para todos, claro. Toda vez que se ha confirmado que la cuenca del Almanzora ha podido ‘burlar’ los principales daños, la almendra almeriense parece que se va a beneficiar de las lluvias. No obstante, esto es (y nunca mejor dicho) una gota de agua en una tormenta. Las reservas del país han pasado del 39.9% al 39.3%.

Boletín Hidrológico

Las cifras. Es cierto que las cifras han mejorado en la cuenca del Cantábrico Occidental, en la interna del País Vasco y el Cantábrico Oriental y, muy tímidamente, la del Tinto, el Odiel y el río Piedras. En esta última se ha pasado del 33.0% al 33.2%.

Por el otro lado, las cuencas del Guadalquivir, el Ebro, el Duero, el Tajo, el Guadiana y el Guadalete-Barbate pierden agua embalsada. Es cierto que, sobre todo por la bajada de temperaturas, las pérdidas de agua se han ralentizado. De cara al verano es una buena noticia, aunque está lejos de ser la que estábamos esperando.

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Los largos periodos de sequía van a ser cada vez más y más normales. Es hora de acostumbrarnos a ellos

Esperando a la tormenta. Como decíamos hace unos días, los modelos hablan de una verdadera oleada de DANAs entrando en el país. Algunas serán pequeñas, como la que cruzará España el viernes, pero esperamos que su efecto agregado empiece a cambiar la tendencia a la baja de los embalses.

Es virtualmente imposible que estas lluvias resuelvan la sequía, pero toda ayuda será buena. Sobre todo, porque a pocos días de que se produzcan las elecciones municipales, aún hay muchos planes de contención hídrica que aún no se han puesto en marcha (aunque los datos lo hubieran aconsejado). El verano se espera duro y necesitaremos cada gota que pueda caer.

Y esperemos que sea mucha. Porque a la situación actual, hay que sumar el efecto de El Niño. Es cierto que, entre los pocos efectos que tiene sobre la península el fin de La Niña, debería exponernos más a las lluvias del Atlántico, peor no hay nada seguro.

Al fin y al cabo, Niña y Niño parecen que están cambiando. No sólo es que se hagan más intensos y frecuentes; sino que, en un mundo más cálido, sus efectos finales son aún una incógnita. Y con la suerte que estamos teniendo, cuantas menos incógnitas mejor.

En Xataka | Los largos periodos de sequía van a ser cada vez más y más normales. Es hora de acostumbrarnos a ellos

Imagen | Xataka con MidJourney

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La noticia La paradoja de las “supertormentas”: a pesar de las lluvias, los embalses españoles siguen perdiendo agua fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

A España le ilusionaba la idea de albergar la nueva y gigante fábrica de celdas de batería para coches eléctricos que Tata piensa construir en Europa. Hasta 150 hectáreas de Aragón eran las candidatas por la multinacional india para instalar la planta. Sin embargo, tal y como comentamos hace unos días en este otro artículo, otro país también se disputaba esta concesión (y con muchas papeletas): Reino Unido. Hoy hemos sabido que han sido los británicos quienes han ganado esta batalla.

La decisión de la empresa. Según ha informado la BBC, se espera que el director de Tata Group, propietario de Jaguar Land Rover, viaje a Londres la próxima semana para reunirse con el primer ministro y finalizar el acuerdo. Aunque ningún papel se ha firmado hasta el momento, algunas fuentes conocedoras del asunto apuntan al medio británico que ambas partes ya han pasado de las negociaciones a la redacción y la planificación de cómo se presentará este histórico acuerdo.

La nueva planta de baterías para coches eléctricos estará situada en el parque empresarial Gravity cerca de Bridgewater, en Somerset, y se crearían hasta 9.000 puestos de trabajo. Se trata de una de las inversiones en la industria automotriz más importantes desde que Nissan llegó a Gran Bretaña en la década de 1980. Y se espera que esta primera inversión en baterías de Tata traiga otras plantas al país en el futuro, ya que actualmente solo cuenta con una en funcionamiento en Sunderland.

¿Por qué? La victoria de Reino Unido no ha sido ni fácil ni barata. Al parecer, el conglomerado se ha inclinado por el país británico después de que su gobierno les ofreciera un “paquete de ayudas”. Hace semanas, Financial Times revelaba que la multinacional india había reclamado un respaldo de más de 500 millones de libras para fijar su nueva planta en Gran Bretaña. La suma incluye subvenciones y paquetes de apoyo, como ayudas para costes energéticos e investigación.

Además, Tata tiene intereses siderúrgicos en Reino Unido, incluida la planta de Port Talbot en el sur de Gales, y el gobierno también ofrecerá alrededor de 300 millones para subsidiar, mejorar y descarbonizar esas operaciones. Y a todo eso se le suman descuentos de energía adicionales, lo que podría engrosar el paquete a más de 800 millones.

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España era candidata a llevarse una fábrica de baterías de Tata. Ahora tiene un problema: Reino Unido

La necesidad de Reino Unido. Pero al país le compensa. Desde hace años reconoce estar en una posición de desventaja con respecto al continente en esta industria y busca urgentemente fabricar baterías para vehículos eléctricos, asegurando el futuro de su industria automotriz. Hay que recordar que se trata de un sector que emplea a 800.000 personas en un país que ha visto cómo su producción de vehículos se desplomaba en 2022 a su nivel más bajo desde la década de 1950.

Y que ha sido criticado por no tener una estrategia industrial clara tras el Brexit mientras ve cómo se queda atrás frente a EEUU y la UE en la atracción de inversiones. La semana pasada, de hecho, Stellantis, uno de los mayores fabricantes de coches del mundo, advirtió que podría tener que cerrar fábricas en Reino Unido si el gobierno no renegociaba el acuerdo del Brexit. La firma, propietaria de Vauxhall, Peugeot, Citroen y Fiat, se había comprometido a fabricar vehículos eléctricos en el país, pero ahora dice que eso podría cambiar.

La ilusión rota de España. La noticia es un jarro de agua fría para España, que era el otro país en la carrera por albergar la instalación y que tenía esperanzas. Según señalaba en febrero El Periódico de Aragón, la ubicación iba a ser la Plataforma Logística e Industrial de Zuera, promovida por el Gobierno aragonés y que cuenta con 150 hectáreas.

La zona era la misma que un día estudió el grupo Seat-Volkswagen para levantar también una gigafactoría de baterías, aunque acabó decantándose por Sagunto, en Valencia. Hace unos días, el presidente de Aragón, Javier Lambán, se mostraba bastante seguro del potencial que tenía España para hacerse con la concesión y no la daba por perdida: “Economía sigue trabajando con Tata en el intercambio de datos y otras cuestiones técnicas”. Al final, parece que no será así. La buena noticia es que Stellantis estudia levantar una nueva factoría de baterías en España (sus principales fábricas son las de Zaragoza y Vigo), al igual que BYD, que también explora opciones en la península.

Imagen: Tata Group

En Xataka | El éxito del coche eléctrico a día de hoy pasa por algo contraintuitivo: baterías con menos autonomía

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La noticia España pierde una batalla por el coche eléctrico: la fábrica de baterías de Tata irá a Reino Unido, según la BBC fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

El limitador de velocidad es una realidad que ha llegado para quedarse. No es algo que digamos nosotros, es una decisión que impulsa la Unión Europea para reducir los accidentes en carretera y que pondrá al conductor sobre aviso cuando esté superando la velocidad máxima permitida.

La obligación de contar con el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA, por sus siglas en inglés) es una más dentro del paquete de novedades con las que cuentan todos los coches nuevos homologados desde 6 de julio de 2022. Concretamente, es uno más de los nuevos sistemas ADAS de ayuda a la conducción y seguridad que se empezaron a implantar en 2022.

Los cambios que llegan

Desde el 6 de julio de 2022, todos los coches que se han homologado (que no vendidos) cuentan con los siguientes ocho sistemas de seguridad de serie:

• Asistente Inteligente de Velocidad (ISA).
• Detector de fatiga y somnolencia.
• Frenada de emergencia.
• Cámara trasera con alerta de tráfico cruzado.
• Alerta de cambio involuntario de carril.
• Alerta de uso del cinturón en las plazas traseras.
• Caja negra.
• Alcoholímetro integrado.

Todas estas novedades, además, pasarán a ser obligatorias en todos los coches nuevos vendidos a partir del 6 de julio de 2024, independientemente de cuándo fueran homologados. Estas obligaciones forman parte del proyecto Vision Cero que la Comisión Europea tiene en marcha.

El objetivo es eliminar las víctimas de accidentes de tráfico con un ambicioso plan que también contará con otras dos fases que se llevarán a cabo a partir de 2024 y 2026, aunque con cambios menores y no tan intrusivos en el comportamiento del conductor como los aquí mencionados. En otros artículos ya te hemos contado cómo se integrarán los alcoholímetros en los coches o las cajas negras. En esta ocasión prestamos atención al Asistente Inteligente de Velocidad (ISA).

Así funcionará el Asistente Inteligente de Velocidad

El Asistente Inteligente de Velocidad (ISA) es una de las decisiones más polémicas que se han llevado a cabo con la aprobación de este nuevo paquete de medidas y decisiones. Con él, el coche monitoriza la velocidad a la que se circula y trata de poner límites al exceso de velocidad.

Aunque los asistentes de velocidad ya se incluyen en buena parte de los vehículos nuevos que se ponen en el mercado, no todos cuentan con las mismas características ni funcionan igual. En el mercado podemos encontrar la alerta por exceso de velocidad, el limitador de velocidad, el control de crucero o el control de crucero adaptativo, todos con sus propias particularidades.

Si nos centramos en el Asistente Inteligente de Velocidad, este nuevo sistema estudia la velocidad del vehículo cruzando los datos del GPS con el lector de reconocimiento de señales del propio automóvil. Así, se actua lo más rápido posible y alerta al conductor lo antes posible ante un posible exceso de velocidad.

Es decir, no se trata de un control de crucero adaptativo. El conductor tiene la posibilidad de acelerar en cualquier momento pero, si el vehículo detecta que se está excediendo en la velocidad a la que circula, lanza una señal sonora y visual al conductor. En caso de que no levante el pie, se contempla que el automóvil pueda ser más intrusivo, con señales hápticas en el acelerador (haciéndolo vibrar, por ejemplo) o, incluso, endureciendo el pedal para impedir que el conductor siga acelerando.

Pese a todo, el conductor siempre tendrá los mandos del vehículo y, como ya sucede con los limitadores o controles de crucero actuales, se puede superar el límite de velocidad hundiendo el pie en el acelerador, rebasando la barrera puesta por el coche. Además, el sistema puede desactivarse buceando en los menús de los vehículos, pero hay que tener en cuenta que, por defecto, siempre se activará cuando volvamos a arrancar el coche.

La lucha contra la velocidad

En España, solemos tener en mente a la DGT como la principal organización de lucha contra los límites máximos de velocidad permitidos. El organismo ha rebajado los límites máximos permitidos en las vías secundarias a 90 km/h y ya no se puede contar con el margen de 20 km/h para adelantar.

Son decisiones que la DGT defiende asegurando que el exceso de velocidad estuvo presente en 2019 en el 23% de los accidentes con víctimas mortales, aunque las distracciones, como el uso del teléfono móvil, ya son la causa de accidente más habitual en nuestro país. En el balance de 2022, no se especificó el número de víctimas en accidentes de tráfico por exceso de velocidad.

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Circular a 100 km/h por la autovía no hará que tu coche se averíe (pero sí te hará ahorrar mucho dinero)

Desde la Unión Europa aseguran que la combinación de asistente inteligente de velocidad y sistema de mantenimiento en el carril puede salvar 7.300 vidas y evitar 38 900 lesiones graves hasta 2030. De hecho, señalan que el exceso de velocidad es un factor clave en el 30% de los accidentes con víctimas mortales en el Viejo Continente.

Aunque las campañas institucionales europeas y españolas para reducir la velocidad son continuas (también se anima a limitar la velocidad en las ciudades a 30 km/h como ya ha sucedido en la inmensa mayoría de calles de nuestro país), los propios fabricantes están tomando decisiones para limitar la velocidad, como Volvo, y han encontrado en las autonomías de los coches eléctricos un motivo más para ello.

En Xataka | La DGT permite circular legalmente a 150 km/h sin ser un vehículo de emergencias. El secreto: una señal
Foto | Nischal Kanishk

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La noticia Limitado a 120 km/h te guste o no: así funciona el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA) obligatorio fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

China está aumentando el desarrollo de un servicio de internet satelital capaz de rivalizar con el sistema Starlink de SpaceX. Así lo indica recientemente un reportaje publicado por The Wall Street Journal, que señala, además la preocupación de los mandos militares chinos por el rápido crecimiento de Starlink tras conocer que esta red ha sido empleada con fines bélicos por las tropas ucranianas en su lucha contra Rusia.

Expansión. Adicionalmente, el medio estadounidense informa de la construcción de numerosas plataformas de lanzamiento para estos satélites, así como de la expansión de la industria satelital nacional. En este sentido, los autores del texto mencionan los planes de la firma Beijing Tianbing para enviar 60 satélites de un solo lanzamiento, una operación que requeriría de un vehículo similar al Falcon 9 de SpaceX.

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Satélites Starlink: qué son y cómo verlos

Tras los pasos de SpaceX. De hecho, el pasado mes de abril, esta compañía logró enviar al espacio un cohete propulsado con combustible líquido, convirtiéndose en la primera empresa privada china en hacerlo desde que en 2014 el Estado permitió la inversión privada en la industria. Según Reuters, aquel lanzamiento constituyó un paso hacia el desarrollo de vehículos reutilizables como los diseñados por SpaceX, los cuales permitirían abaratar el coste de las operaciones. Según comunicó en 2020 Wu Yansheng, jefe de la Corporación Aeroespacial, Científica y Tecnológica china, se espera que estos artefactos puedan estar listos para 2025.

El plan. Este desarrollo de una constelación propia de satélites servidores de internet se enmarca en el plan de la Nueva Infraestructura presentado por Pekín en 2020 y que incluía el desenvolvimiento, entre otras cuestiones,  de las redes 5G, el uso industrial de internet y la inteligencia artificial. Ese mismo año, de hecho, China informó a la Unión Internacional de Telecomunicaciones, organismo de la ONU encargado de registrar las flotas satelitales, de su plan para poner en órbita 7.808 satélites, según contó recientemente The Wall Street Journal.

Guo Wang. Ahora, las intenciones del gobierno de Xi Jinping son más ambiciosas. En febrero de este año, South China Morning Post informó del plan del Pekín para poner en órbita una constelación de 12.992 satélites propiedad de la firma China Satellite Network Group. Según la publicación asiática, este sistema satelital recibe el nombre de“GW” (Guo Wang) yfue presentado por el profesor Xu Can en un informe que señalaba cómo este proyecto podría aventajar a Starlink en otras altitudes orbitales e incluso suprimirlo.

Contener a Starlink. El informe citado por SCMP indicaba que el proyecto Guo Wang se podría “prevenir a la constelación Starlink de apropiarse excesivamente de los recursos de la órbita baja terrestre”. Por otro lado, el think thank británico Royal United Services Institute indicó en un artículo publicado el pasado 3 de mayo que detrás del desarrollo de este proyecto se encontraban motivaciones económicas y de influencia internacional.

Opción más barata que Starlink. En el primer caso, la autora Juliana Suess señala que Guo Wang todavía está a tiempo de competir con Starlink en el mercado de internet satelital antes de que el producto de Musk sea “demasiado grande para alcanzarlo”. Además, puede potenciar el crecimiento del sector privado en el gigante asiático y presentarse como una alternativa más barata ante las subidas de precio de la cuota de Starlink.

Incremento de poder blando chino. En el segundo caso, Suess señala que Guo Wang puede ser una herramienta útil para China en términos de poder blando, especialmente en el desarrollo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. En este sentido, las decenas de países que todavía no tienen acceso a Starlink -la mayoría de ellos ubicados en África y en Asia Central- podrían interesarse en el proyecto chino si este les garantiza una buena y rápida conexión a internet.

La presencia de China en África. En este punto la autora recuerda que China ya ha firmado 117 acuerdos de cooperación espacial con más de 30 gobiernos enmarcados en el desarrollo de de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Además, Suess recuerda que el 70% de la infraestructura 4G africana ha sido construida por Huawei, elemento que podría convencer a muchos países del continente para utilizar el sistema Guo Wang.

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Curvas en la guerra tecnológica con EEUU: China refuerza el contraespionaje en los sectores de IA y chips

Razones de seguridad. Por otra parte, una de las razones de Pekín para desarrollar el proyecto Guo Wang es la seguridad. Investigadores del la Oficina de Representación Militar del Departamento de Sistemas Aeroespaciales de Nanjing (China), afirmaron que Starlink tiene una alta capacidad de telemetría, rastreo y control, según informó South China Morning Post en febrero. Ello amplia “la predicción de alta precisión” así como la información destinada a la intercepción de misiles enemigos”.

Para estos militares, “la próxima generación de arquitectura defensiva espacial no puede construirse a corto plazo”, por lo que Estados Unidos “debe utilizar constelaciones de satélites de órbita baja”, siendo Starlink su primera opción.

Posguerra fría tecnológica. Los planes de China para competir con Starlink se enmarcan en lo que Yan Xuetong, decano de Relaciones Internacionales en la Universidad de Tsinghua, denominó como “posguerra fría”, una rivalidad que se caracteriza por ser tecnológica. Se trata, en realidad, de un episodio más en la competición tecnológica que Pekín y Washington libran desde hace años y que afecta a otros ámbitos como la industria de los microchips y las redes sociales.

Taipéi quiere hacer lo mismo. En medio de esa rivalidad se encuentra Taiwán, región reclamada por Pekín como territorio soberano y que cuenta con el apoyo incondicional de Washington. Esta isla, clave en la industria de los semiconductores, decidió recientemente avanzar en el desarrollo de su red propia de satélites para garantizar sus comunicaciones y su acceso a internet. Un proyecto similar a Starlink y a Guo Wang.

No hay sitio para todos. Por otro lado, existen serias dudas de que la órbita terrestre baja pueda albergar un número excesivo de constelaciones de satélites. Así lo recordó en su artículo Juliana Suess, que avisó, además, de que aún se desconocen los efectos exactos que puede tener la desintegración del material de estos artefactos en la atmósfera.

Colaboración. Por ello, es probable que en algún momento se de paso a la cooperación entre países. En este sentido, un estudio de la Administración Espacial Nacional China, citado en febrero por South China Morning Post, concluyó que la cooperación internacional era necesaria para coordinar las órbitas de los diversos satélites y preservar su actividad.

Imagen: Xataka con Midjourney

En Xataka | Starlink se ha vuelto imbatible en el espacio. China cree que es una amenaza y se prepara para superarlo, según SCMP

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La noticia Guo Wang: China tiene un plan para superar a Starlink antes de que sea tarde y acaba de pisar el acelerador fue publicada originalmente en Xataka por Javier Fernández .

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Conejos caníbales en la provincia de Valladolid. Esa es la denuncia: que desde que, en 2020, Naturgy instaló un parque eólico a las afueras de Valverde de Campos, los conejos de la granja más cercana (una de las más grandes de España dedicada a la cunicultura) se han vuelto completamente locos. Hasta el punto de que se están comiendo entre ellos.

¿Qué ha pasado? Fundamentalmente, el ruido. Según Nacho del Campo, ganadero y dueño de la granja, durante estos dos años el impacto de los aerogeneradores ha sido brutal. “Está generando una mortalidad elevada. A las hembras, además, les genera infertilidad. Se me mueren las hembras que son las que producen y las  que no, no pueden quedarse preñadas… esto es inviable. Estamos por debajo del 50% de nuestro nivel productivo”, explicaba en Cuatro.

La granja ha pedido varias mediciones en las que parece acreditarse que se llegan a “alcanzar los 63,4 dB de noche y los 60,9dB de día”. Según un informe avalado por investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia, sería unas cifras muy elevadas, teniendo en cuenta que a partir de los 20dB podría empezar a haber problemas de estrés.

¿Estrés? ¿Los animales sufren ‘estrés’? El estrés es algo que atraviesa las barreras de las especies y, de hecho, genera muchísimos problemas. Problemas que van desde trastornos inmunitarios, insomnio, ansiedad (inquietud, excitación e inseguridad intensas y constantes) o infertilidad a problemas intestinales y musculoesqueléticos de todo tipo. Tanto es así que se ha convertido en uno de los grandes temas de la veterinaria moderna.

¿Pero, de verdad, puede causar canibalismo? Pues aunque suena rarísimo (y, evidentemente, nosotros no podemos saber si en este caso efectivamente es así), lo cierto es que está documentado. Entre las muchas causas que se han encontrado para explicar el canibalismo entre padres e hijos, el ‘estrés’ es una de las más conocidas (e investigadas).

Como explicaba Javer Yanes, “es frecuente que ocurra en los animales en cautividad”. Cosas como “limpiar con demasiada frecuencia las jaulas de las ratas favorece el canibalismo” y, en el caso de los conejos, se ha comprobado que este tipo de canibalismo puede ser una respuesta adaptativa a “las interferencias del entorno”.

Padres que se comen a sus hijos. Los biólogos llevan décadas preguntándose por qué muchas especies (conejos incluidos) se comen a sus crías. Es algo que se conoce desde siempre, pero pareciera ir contra las tesis evolutivas: acabando con sus camadas, los padres están limitando el alcance de su descendencia. ¿Por qué harían eso?

Lo cierto es que parece haber muchas razones y casi todas están relacionadas con la viabilidad de la camada. Tener crías es un proceso muy largo y costoso: Por eso, si las circunstancias del medio cambian y los recursos necesarios para criarlos exceden a las previsiones, los padres pueden tomar la decisión de que es mejor cortar por lo sano y ahorrar esfuerzos para el futuro. Es, al fin y al cabo, pura supervivencia.

Es decir, las revisiones sistemáticas sobre el tema, muestran que se trata de una respuesta muy común a situaciones de peligro. Y, desde luego, podemos definir el estrés como una sensación permanente e indefinida de peligro. Al menos, a nivel fisiológico. Así que sí: no sería raro que los conejos se “comieran entre ellos” ante niveles altos de estrés.

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Alemania era el paraíso de le energía eólica hasta que los alemanes empezaron a odiar los molinos de viento

El lado oscuro de las renovables. En los últimos años, la crítica a las renovables ha ido creciendo progresivamente. Muchas de estas críticas se han filtrado en la cultura popular y en un solo año han protagonizado dos de las películas más premiadas del cine español. Sin embargo, aún queda mucho por investigar. 

Y la historia de los conejos caníbales de Pucela es el mejor ejemplo de ello.

En Xataka | Los 7 animales raros más buscados por los cazadores

Imagen | Xataka con Midjourney

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La noticia Hay conejos caníbales en una granja de Valladolid. Su ganadero tiene clara la razón: los aerogeneradores fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Aunque Kobo fue el animador real del mercado de libros electrónicos con capacidad para tomar notas con un lápiz óptico con el lanzamiento del Kobo Elipsa, la llegada del Kindle Scribe supuso un pequeño terremoto al que debía reaccionar.

Y así ha sido. El nuevo Kobo Elipsa 2E es la rápida y certera respuesta de Rakuten, aportando la mejora técnica que necesitaba junto con el siempre bienvenido soporte a más formatos de libros electrónicos. En Xataka ya lo hemos puesto a prueba.

Ficha técnica del Kobo Elipsa 2E

Kobo Elipsa 2E | eReader | Pantalla táctil antirreflejos de 10,3” con ComfortLight Pro | Incluye Kobo Stylus 2 | Brillo Ajustable | Wi-Fi | Tecnología Carta E Ink | 32 GB de Almacenamiento

Hoy en Amazon por 399,00€

PVP en Kobo Store 399,00€ PVP en Fnac 399,00€ PVP en Mediamark 399,00€

Un aliado para la lectura y toma de notas pausada

Sirve para leer y además podemos tomar notas. ¿Qué es? Muchos diríamos que un tablet, lo lógico, pero tras muchos años a la espera, los libros electrónicos con capacidad real (y asumible) de tomar notas a mano alzada son una realidad.

Es cierto que se trata de un nicho de mercado muy específico por el precio de estos dispositivos, pero son productos que resultan muy interesantes si la lectura en una pantalla LCD o AMOLED no te convence o necesitas un dispositivo especializado y en el que no tengan presencia importante las interrupciones cuando lees o tomas notas.

El nuevo Kobo Elipsa 2E mantiene el diseño y hoja de ruta de funcionamiento del modelo original Kobo Elipsa que abrió la veda en el mercado en 2021. Sigue siendo un modelo fabricado principalmente en plástico (y algunos elementos en aleación de magnesio) pero es algo que personalmente no me importa ya que con ello se consigue un peso menor que el de la competencia. Estamos hablando de 390 gramos.

Kobo insiste mucho en lo sostenible del diseño de su lector en tanto que ha sido fabricado con plástico reciclado recuperado de los océanos como en el embalaje.

Otro acierto del diseño de este Kobo Elipsa 2E tiene que ver con la textura de la parte trasera, que evita que haya riesgo de que se nos deslice de las manos con facilidad.  Al final, en un libro electrónico el objetivo es que sea un dispositivo seguro y cómodo de sostener. Y ahí el Kobo Elipsa 2E cumple a la perfección.

El formato del Kobo Elipsa 2E es el que se espera de este tipo de lectores de libros electrónicos. No hemos conocido otro. Disponemos de un marco más grueso a uno de los lados para mejorar el agarre durante el uso del equipo. Aunque por defecto (y la colocación del logo), es un equipo que invita a sostenerlo con la mano derecha, no hay problema en girarlo y el contenido se adaptará.

Otra cosa es cuando usamos la funda oficial, que se coloca en el lateral fino del dispositivo. La funda, denominada SleepCover, no viene incluida y cuesta 70 euros, pero es una buena opción para proteger la pantalla, llevar a buen resguardo el lápiz y además activar o poner en reposo la pantalla de manera automática.

A nivel físico, no hay controles en este Kobo Elipsa 2E. El paso de página y gestión de las opciones del dispositivo pasan por toques sobre la pantalla. Solo disponemos del puerto USB-C para la carga del equipo así como un botón de encendido-apagado.

Autonomía

La autonomía del Kobo Elipsa 2E no ha sufrido cambio alguno por la mejora del procesador (ahora de 2 GHz)  y otras novedades a nivel técnico. Por suerte, la base del equipo sigue siendo la tecnología de tinta electrónica y ello supone que podamos olvidarnos de cargar el dispositivos durante varias semanas.

Alargar o acortar esas semanas de autonomía dependerá del uso que hagamos de la toma de notas, el valor más demandante de energía del Kobo Elipsa 2E y la conectividad en menor medida.

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Las ventajas de una pantalla grande

El centro de la experiencia con el Kobo Elipsa 2E está en su pantalla táctil antirreflejos. Es enorme, con 10.3 pulgadas, asociada a la tecnología de tinta electrónica Carta 1200.

La resolución se queda en 1404×1872, lo que se traduce en unos 220 ppp. Es menor que la de la competencia, que ronda los 300 ppp, pero no en el día a día, tanto para la lectura como para la toma de notas, no supone inconveniente alguno y la experiencia general no se distingue de la lectura en papel.

La pantalla ofrece una visualización estupenda para consumir contenido en blanco y negro. Es una pantalla con tecnología ComfortLight PRO que ajusta automáticamente el brillo y calidez del panel y que dispone de los ajustes necesarios para que esa calidez se vaya adaptando a la hora del día. Por ejemplo, tenemos la opción de indicar una hora para irnos a la cama y que la pantalla gestione la manera ideal de ajustar la calidez de la misma para que el descanso sea el más adecuado sobre el papel.

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Un lápiz y todas las libretas que queramos para crear

La combinación de pantalla de gran diagonal y la posibilidad de escritura en ella abre un gran abanico de usos mucho más específicos que el de un lector de ebooks clásico.

La mayor pantalla hace que algunos tipos de contenidos, como cómics, se disfruten mucho más cuando nos referimos a lectura. Por otro lado, también para la lectura y trabajo con manuales o libros técnicos, tanto el tamaño como especialmente la posibilidad de tomar notas o subrayar elevan la experiencia a niveles que el lector de libros clásico no puede ofrecer.

El elemento clave para la escritura en este Elipsa 2E es el nuevo Kobo Stylus 2 recargable. Poco tiene este lápiz que ver con el de la generación anterior, pues ha sido rediseñado de manera muy acertada, siendo ahora más ligero (la batería es ahora interna y recargable), ergonómico y con extras interesantes como el borrador de la parte superior.

El trabajo del Kobo Stylus 2 sobre la pantalla de tinta electrónica es excelente. Pese a las numerosas opciones para dibujar, no es un equipo pensado para hacerlo con extrema precisión ni diseñar más allá de bocetos sencillos que queramos añadir a unas notas que tomemos. La experiencia es más parecida a la escritura con lápiz de grafito sobre el papel real que la que experimentamos en tablets.

Con el Kobo Stylus 2 hay una ligera fricción que realmente nos hace pensar en la escritura sobre papel. No hay retraso en la respuesta ni la palma de la mano interfiere.

En el diseño del Kobo Stylus 2 destaca el botón de acceso directo al destacado de palabras. Basta mantenerlo pulsado para resaltar una en vez de subrayarla. En cuanto al borrador, simula el que podemos encontrar en los lápices de toda la vida y el gesto para corregir algo mal escrito o esbozado es muy natural.

El lápiz del nuevo Kobo Elipsa 2E viene incluido junto con el libro electrónico, y dispone de una zona imantada en el borde ancho del libro electronico para que quede sujeto, aunque es preferible contar con la funda, la cual incluye espacio más adecuado para este accesorio. Lo que no hace la funda es recargar el lápiz, para lo cual debemos de recurrir a un cable USB-C, algo que desdibuja ligeramente al nuevo Kobo Elipsa 2E.

Además de realizar pequeñas anotaciones y notas en todo tipo de documentos, incluidos los archivos epub, el Kobo Elipsa 2E puede ser usado de manera muy efectiva para crear contenido de manera más seria y en forma de libretas o cuadernos.

Kobo ha potenciado esta faceta de su Elipsa 2E y disponemos de plantillas (en realidad son fondos para el lienzo en blanco), carpetas para organizar el contenido y muchas opciones como la función de reconocimiento de escritura, que funciona realmente bien, así como búsqueda de contenido rápida entre nuestras anotaciones. También hay opciones para elementos como diagramas o fórmulas matemáticas.

Para los cuadernos y libros contamos con 32 GB de memoria interna, la cual no se puede ampliar pero no supone problema alguno dada la presencia de conectividad WiFi ac/b/g/n de doble banda y los servicios de copia en la nube tanto de Kobo como de servicios compatibles como Dropbox.

Tanto las anotaciones como las libretas, ya sean páginas individuales o cuadernos completos, admiten la exportación en formato PDF, JPEG o PNG directamente al ordenador o, de nuevo, vía Dropbox si no queremos usar cables.

Jugando la baza de su soporte de formatos diferentes

La gran baza del Kobo Elipsa 2E frente al Kindle Scribe de Amazon está del mismo lado que el resto de libros electrónicos de la marca: su “apertura”. Aquí nos referimos exclusivamente a que disponemos de serie con compatibilidad para hasta 15 formatos de contenido diferente: EPUB, EPUB3, FlePub, PDF, MOBI, JPEG, GIF, PNG, BMP, TIFF, TXT, HTML, RTF, CBZ y CBR.

Para la carga de libros o documentos que no compremos en la tienda de Kobo disponemos de varias opciones. La más cómoda es asociar nuestro lector de Kobo a una cuenta en Dropbox y listo. La marca indica que próximamente también se incluirá una integración con Google Drive.

Los PDF de revistas lucen en todo su esplendor en esta pantalla de 10.3 pulgadas

Si preferimos la carga “física”, basta conectar el Kobo Elipsa 2E a un ordenador vía USB-C y podremos añadir al lector el contenido compatible que deseemos. Y dado que es un lector compatible con el DRM de Adobe, podemos hacer uso de los préstamos de libros de bibliotecas públicas de España, por ejemplo a través del sistema eBiblio.

En Xataka

Las bibliotecas virtuales son mi descubrimiento de 2020. Si quieres, (casi) no tendrás que pagar por un libro en tu vida

La interfaz del Kobo Elipsa 2E es sencilla, práctica y suficientemente potente. Se mueve con mucha agilidad, toda la que le permite la tecnología de tinta electrónica y encontramos ya desde la portada tanto nuestra librería de libros y contenidos añadidos hasta lecturas recomendadas de la tienda Kobo. También se incluye soporte para audiolibros, para lo que contamos con conectividad Bluetooth.

La configuración del lector de libros de Kobo es potente, desde el mencionado brillo hasta el soporte para lecturas de Pocket, tipo de fuente, tamaño, espaciado, márgenes … o las estadísticas de lectura globales o de cada libro, refresco de la pantalla y toda la información y controles de lectura que podamos imaginar.

Kobo Elipsa 2E, la opinión de Xataka

Pese a la presencia de varias marcas de lectores de libros electrónico en el mercado español, dos son los protagonistas. Uno absoluto como Amazon con su Kindle. El otro es Kobo, asociado a Rakuten y que mantiene su nicho de mercado en base principalmente a su mayor apertura y facilidad de gestion de contenidos fuera de la tienda de libros clásica.

Ése es uno de los puntos a destacar del nuevo Kobo Elipsa 2E. Pero ni de lejos es lo mas atractivo de este lector de gran formato. La calidad de su pantalla, la fluidez de funcionamiento y lo bien que funciona el sistema de escritura con su lápiz lo colocan como un protagonista absoluto de este mercado peculiar pero más delicado que el del simple lector de libros electrónicos.

Kobo Elipsa 2E | eReader | Pantalla táctil antirreflejos de 10,3” con ComfortLight Pro | Incluye Kobo Stylus 2 | Brillo Ajustable | Wi-Fi | Tecnología Carta E Ink | 32 GB de Almacenamiento

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La noticia Kobo Elipsa 2E, análisis: mucho más que un simple lector de libros electrónico fue publicada originalmente en Xataka por Javier Penalva .