Day: September 3, 2023

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La demolición del mayor complejo de presas del mundo ha comenzado. Su polémico objetivo: resucitar a un río

La demolición del mayor complejo de presas del mundo ha comenzado. Su polémico objetivo: resucitar a un río

El río Klamath, de alrededor de 423 km, discurre por el norte del estado de California y desemboca en el océano Pacífico. Abarca nada menos que cinco bosques nacionales y siete condados en dos estados. En uno de los tramos del río, en la frontera entre California y Oregón, una compañía eléctrica comenzó en 1918 a operar una represas hidroeléctrica para dar electricidad a las ciudades, granjas y minas de ambos estados.

Esta represa (que se extendió a otras cuatro más conforme los años pasaron) es la más grande del mundo. Pero llegó con inconvenientes para los locales. Perjudicó a las aldeas del pueblo indio de Shasta, bloqueó los canales de salmón y convirtió el agua del río en una mezcla de algas, lo que generó décadas de activismo por parte los conservacionistas.

De hecho, las represas no se construyeron para almacenar agua para beber, regar o detener inundaciones. Generaron electricidad para PacifiCorp, una subsidiaria de Berkshire Hathaway Energy de Warren Buffett, y produjeron menos del 2% del suministro de energía de sus clientes. Durante más de 20 años, la represa del Klamath ha estado en el centro de una lucha por restaurar el río que siglos atrás fluía libremente.

Ahora, tras tantos años de polémicas, ha comenzado su demolición.

Las excavadoras y los obreros han comenzado ya a destrozar los restos del muro de hormigón que estaba incrustado en el río. “Hace apenas un mes, había una presa de hormigón de 10 metros que abarcaba todo el ancho del río”, dice Mark Bransom, director ejecutivo de Klamath River Renewal Corporation, que supervisa la demolición de la presa, en este reportaje de Calmatters.org.

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La más pequeña de las cuatro represas, la Copco Número 2, en el condado de Siskiyou, ha sido retirada del cauce principal y ya casi ha desaparecido. Todo lo que queda de ella son las cabeceras de un túnel de desvío adyacente al río que ahora se pretende revivir y donde ahora se bombea agua continuamente.

Para octubre de 2024, el río discurrirá también por las otras tres presas contiguas: la presa J.C. Boyle en Oregón y las presas Copco Número 1 y Iron Gate. A principios del año que viene, el contratista Kiewit Infrastructure West utilizará explosivos para derribar muros de hormigón debajo de estas presas y retirar el último tapón de un túnel perforado aguas abajo.

En este túnel se verterá cada gota de agua que acabará en el río, drenando el depósito Iron Gate hasta aproximadamente 2 metros por día. Alrededor de 20 millones de metros cúbicos de sedimento se han acumulado detrás de las represas durante décadas, suficiente para llenar alrededor de 2 millones de camiones, aunque se espera que sólo entre un cuarto y un tercio termine en el río.

Décadas de lucha

Cuando esté terminado, este proyecto será la mayor demolición de una represa en la historia del país, y reabrirá cientos de kilómetros de hábitat para peces amenazados que estuvieron aislados durante más de un siglo. Las tribus, los conservacionistas y la industria pesquera, ven la demolición como una victoria para los pueblos del río y el medioambiente.

Aunque algunos expertos están preocupados por el río en realidad ya está condenado para siempre después de haber sido represado. Los análisis ambientales federales señalan qué impacto tendrá el proyecto sobre los habitantes locales, incluida la pérdida de agua del lago para combatir incendios, la existencia de algunas laderas inestables a orillas del lago y una caída en los niveles de agua subterránea para regar.

Por otro lado está PacifiCorp. La compañía quería seguir operando las represas para la generación de energía incluso después de que su licencia expirara en 2006. Pero ante las numerosas protestas y los cientos de millones gastados en mejoras ordenadas por el gobierno federal para su mantenimiento y sostenibilidad, acordó demolerlas. “Ya es hora de que hagamos esto”, dijo el gobernador de California, Gavin Newsom.

Habrá que esperar para ver el resultado final de lo que es una obra colosal de ingeniería al servicio del medioambiente. Pero lo que está claro es que difícilmente el Klamath volverá a ser el río que alguna vez fue. Sus aguas salvajes fueron durante siglos el origen de algunas de las guerras por el agua más notables en América. Y la demolición de la represa de PacifiCorp es sólo una más de ellas.

Imagen: Klamath River Renewal Corporation

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3 September, 2023 Leer más →
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El sistema de emergencias de Protección Civil Es-Alert está sonando en mi móvil por la DANA: qué es, cómo funciona y qué debo hacer

El sistema de emergencias de Protección Civil Es-Alert está sonando en mi móvil por la DANA: qué es, cómo funciona y qué debo hacer

Septiembre ha comenzado fuerte: la DANA que sacude la península ha puesto fin de forma oficiosa al verano y de qué manera: si estás en comunidades como Madrid, quizás hayas recibido un fuerte pitido en tu móvil: se trata del sistema de alerta de emergencias móvil del Gobierno. Si no tienes muy claro qué es y qué tienes que hacer al recibir este aviso en tu teléfono, sigue leyendo porque es importante que tengas claro cuál es su función.

Las previsiones de diferentes modelos meteorológicos ya lo vaticinaban: las próximas horas la DANA que azota la península va a alcanzar su punto álgido, especialmente en la zona central. La AEMET lanzó su aviso rojo por lluvias ayer por la noche en la capital española, el 112 de Madrid ya ha recomendado evitar desplazamientos innecesarios y hoy a eso de las 14:30 horas los móviles de las personas de la comunidad de Madrid han comenzado a pitar: se trata del sistema de Emergencias del Gobierno.

Qué es y cómo funciona el sistema de emergencias del Gobierno

Es probable que no sea la primera vez que escuchas este pitido inesperado, no obstante a finales de 2022 este sistema de alertas en el móvil de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias se encontraba en fase de pruebas, para posteriormente entrar en funcionamiento desde el pasado mes de febrero. Pero lo que has escuchado hoy no es un un simulacro: es el aviso de emergencias ES-Alert y su función es alertar de forma rápida y a gran escala de forma oficial ante posibles catástrofes, como un volcán o lluvias torrenciales como las que están teniendo lugar en el centro de la península.

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El aviso en cuestión consiste en un sonido agudo y un texto de advertencia como el que ves sobre estas líneas. La única forma de hacer que el sonido cese es confirmar la lectura del aviso, una forma de que quien lo reciba tenga que leerlo y acudir hasta el móvil en caso de que esté lejos.

ES- Alert o 112 inverso es un sistema de alertas que funciona mediante la tecnología Cell Broadcast, lo que permite que los avisos lleguen de forma inmediata y automática, sin emplear números de teléfono ni necesidad de ocupar ancho de banda, a todos los dispositivos conectados a las antenas de una zona geográfica determinada, en este caso, en Madrid. Un mensaje de Cell Broadcast es un servicio push no confirmado, es decir, que quienes lanzan el mensaje desconocen quién lo recibió, de modo que se conserva el anonimato (por lo que cumplen con la RGPD).

Este sistema de alertas tiene alcance estatal y los avisos son emitidos desde 20 centros, que corresponden a las diferentes comunidades autónomas y  y el Centro Nacional de Seguimiento y Coordinación de Emergencias de la Dirección General de Protección Civil. La fuente de emisión dependerá del lugar donde tenga lugar la emergencia.

¿Qué tengo que hacer?

Lo primero de todo, leer el mensaje en tu dispositivo, requisito imprescindible para que el pitido deje de sonar. Después, seguir las instrucciones, que en este caso advierte que debido al alto riesgo de tormentas, la Comunidad de Madrid se encuentra en el nivel 1 del plan de inundaciones (INUNCAM).

En el aviso se insta a la ciudadanía a no utilizar el vehículo si no es estrictamente necesario y a permanecer en el domicilio a la espera de nuevas indicaciones procedentes de la actualización del estado. Finalmente, piden por favor no llamar al 112 salvo caso de emergencia.

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Estos son los componentes que he elegido para refrigerar mi PC y mantener bajo control el ruido

Estos son los componentes que he elegido para refrigerar mi PC y mantener bajo control el ruido

Hacía tiempo que mi PC necesitaba un buen lavado de cara. Mi intención era mejorar la refrigeración de mi procesador y garantizar un flujo de aire óptimo en el interior de la caja minimizando tanto como fuese posible el nivel de ruido. Eso sí, de paso también me apetecía mimar y modernizar su apartado estético. Al menos un poco. Sin estridencias, sin invertir mucho dinero y sin complicarme la vida demasiado.

El propósito de este artículo es compartir con las personas que lo estáis leyendo qué componentes he elegido por si alguno de ellos puede serviros como fuente de inspiración para refinar vuestro PC. La CPU que utilizo es un Intel Core i9-13900K, y mi tarjeta gráfica una GeForce RTX 4090. Ambos componentes disipan mucha energía en forma de calor, de ahí que sea importante mantenerlos correctamente refrigerados. Así es como he resuelto este pequeño reto.

Un PC “fresco” y razonablemente silencioso

Mi primera elección fue la caja que necesitaba para mi PC. Eché un vistazo a los chasis de Corsair, Lian Li o Nfortec, entre otras marcas, pero finalmente me decanté por la H9 Flow de NZXT en color negro (también está disponible en blanco). Elegí esta caja porque es lo suficientemente grande para poder instalar en su interior una tarjeta gráfica tan voluminosa como la GeForce RTX 4090, pero no es exageradamente aparatosa. Además, está preparada para acoger hasta 10 ventiladores de 120 mm, y, de propina, me parece bastante bonita y tiene un precio razonable (cuesta unos 190 euros).

Mi siguiente paso fue desechar todos los ventiladores que venían tanto junto a la caja de NZXT como con el kit de refrigeración líquida de Corsair

En un principio mi intención era montar un sistema de refrigeración líquida personalizado para mi CPU, pero después de pensarlo bien decidí quedarme con un solución todo en uno de cierta calidad porque me permitiría ahorrar algo de dinero y me bastaba para obtener el resultado que buscaba. Mi elección en esta ocasión fue el kit de refrigeración líquida iCUE H150i Elite LCD de Corsair. No es ninguna ganga, pero, en mi opinión, tiene una relación precio/calidad razonable.

Eso sí, mi siguiente paso fue desechar todos los ventiladores que venían tanto junto a la caja de NZXT como con el kit de refrigeración líquida de Corsair. Esto lo tenía pensando desde el principio, por lo que decidí reemplazarlos por los de una marca que me gusta mucho por la capacidad de desplazar aire que tienen sus soluciones y su moderado nivel de ruido: la austríaca Noctua. Dicho y hecho. Me hice con cuatro ventiladores NF-A12x25 PWM y seis NF-A12x25 ULN, todos ellos de 120 mm.

La distribución de los ventiladores en la caja es la tradicional: introduzco aire procedente del exterior por los ventiladores en disposición vertical alojados junto a la placa base y los de la parte inferior de la caja. Y de extraer el aire caliente se responsabilizan los ventiladores de la parte superior colocados en el radiador y la unidad de la parte trasera del chasis. Todos ellos (excepto los del radiador) los he fijado con soportes de goma para minimizar el ruido generado por fricción, y los PWM los uso para extraer el aire caliente del chasis.

Estos son los resultados reales que he obtenido dejando a un lado las especificaciones que nos prometen los fabricantes. En invierno la temperatura del aire alojado en el interior de la caja de mi PC oscila entre 24 y 27 ºC, y en verano entre 30 y 33 ºC. Por otro lado, su nivel de emisión de ruido es esencialmente constante y se mueve en la órbita de los 38 dB medidos con mi sonómetro Velleman DVM 805. No son unos números de récord, pero no están mal si tenemos presente que la inversión que he hecho es moderada.

En Xataka: Esta es mi experiencia después de seis meses utilizando dos teclados mecánicos personalizables


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Fueron abandonados y un huracán les pasó por encima. Ahora estos Ferrari valen más de 20 millones de dólares

Fueron abandonados y un huracán les pasó por encima. Ahora estos Ferrari valen más de 20 millones de dólares

La belleza de lo pasado. La belleza de la decadencia. La belleza de lo abandonado, arrasado y de aquello a lo que la vida le ha pasado por encima. La belleza de un chasis de Ferrari abandonado, comido por el óxido e, incluso, arrasado por un huracán. Eso es lo que ha puesto encima de la mesa este mismo agosto Sotheby’s, famosa casa de subasta de productos de lujo. Y le ha salido muy rentable.

Hay ciudades enteras que se venden al mundo con este reclamo turístico. ¿Por qué el chasis de un Ferrari iba a ser menos? Especialmente cuando se tratan de Ferraris que se creían perdidos, que son unidades raras y casi únicas. Superdeportivos de los que apenas queda su esqueleto y por los que, sin embargo, se ha superado ampliamente el millón de euros.

Este agosto hemos vivido una de las subastas más curiosas de los últimos tiempos.

20 millones por 20 Ferraris (o lo que queda de ellos)

Acompañados de otras atractivas unidades, Sotheby’s puso este mes de agosto en Monterey varias unidades de Ferrari que se creían completamente perdidas y que difícilmente se podrán devolver a la vida, incluso pasando por los talleres oficiales que la marca tiene dedicados a la restauración de viejas glorias.

De los 20 vehículos entregados al mejor postor, algunos de ellos han sufrido un considerable abandono durante décadas. Parte de la colección fue abandonada por completo antes de la entrada del nuevo siglo y los primeros compases de los años 2000 no les depararon mejores noticias. En 2004, el huracán Charley (que dejó 131 muertes a su paso) pasó por encima de algunas unidades.

La colección fue trasladada a una nave industrial de Indiana, donde había caído en el olvido. Y cuando todo parecía acabado para estos 20 Ferrari, la casa de subastas les ha dado una nueva vida, encontrando para ellos compradores que han puesto un buen dinero por vehículos de los que apenas son reconocibles unos pocos detalles.

Por ejemplo, el caso más llamativo es el que ilustra este artículo. Un comprador ha pagado 1,875 millones de dólares por el chasis de un Ferrari 500 Mondial Spider Series I de 1954 diseñado por Pininfarina. El motivo: es la segunda unidad de los trece deportivos construidos para competir en competiciones como la Mille Miglia o la Targa Florio. Evidentemente, cuenta con todos los certificados de autenticidad de la marca.

Ferrari 250 GT Coupe Speciale de 1956

Ferrari 250 GT Coupe Speciale de 1956 adquirido por 1,655 millones de dólares

Un precio parecido (1,655 millones de dólares) se ha pagado por este Ferrari 250 GT Coupe Speciale de 1956 y también carrozado por Pininfarina. Sólo se fabricaron cuatro unidades de este precioso deportivo y, a pesar de la imagen, es la única unidad que podría recibir una restauración completa para dejarlo como nuevo.

Ferrari

Ferrari 330 GT 2+2 Series II adquirido por 182.000 dólares

Mucho más accesible ha sido este Ferrari 330 GT 2+2 Series II de 1956 y, una vez más, diseñado por Pininfarina. Los 182.000 dólares que se han pagado por él son consecuencia de que, en este caso, se construyeron hasta 36 unidades de estas Series II. Finalmente, es un coche que alcanzó las 1.000 unidades fabricadas, por lo que es mucho menos raro que las unidades anteriores.

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Ferrari 275 GTB/6C Alloy

Pero el superdeportivo que más miradas acaparó fue este Ferrari 275 GTB/6C Alloy, esta vez diseñado por Scaglietti. Colocado por 3,305 millones de dólares ha sido el deportivo que más dinero ha alcanzado en su subasta. Se considera uno de los precursores de los grandes turismos de Ferrari y esta unidad compitió oficialmente en la Targa Florio de 1966. Su motor de 12 cilindros con seis carburadores era uno de sus grandes reclamos.

A todas estas unidades les acompañó otro buen puñado de modelos más o menos exclusivos que terminaron por elevar el total de la subasta a unos 20 millones de dólares. Algunos deportivos como este Ferrari 410 Superamerica Coupe Series I, mejor conservado y miembro de exclusivos clubes como las 12 unidades que fueron fabricadas de este modelo, consiguieron que la unidad se vendiera por 2,81 millones de dólares. 

Un raro Ferrari 512 BB Competizione, un Ferrari 275 GTS o un Ferrari 330 GTS también superaron ampliamente el millón de dólares en la subasta. 

En Xataka | Uno de cada seis Ferraris ya terminan en manos de un multimillonario chino. Y el gobierno les mira con recelo

Fotos | Sotheby’s


La noticia Fueron abandonados y un huracán les pasó por encima. Ahora estos Ferrari valen más de 20 millones de dólares fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Apple ha ganado entre los jóvenes. Tanto, que usar Android es un meme para muchos

Apple ha ganado entre los jóvenes. Tanto, que usar Android es un meme para muchos

Apple lidera las ventas de teléfonos a nivel mundial. En el primer semestre del año, el iPhone 14 Pro Max fue el móvil más vendido en el mundo con un total de 26,5 millones de unidades, según informes de Omdia. Pero más allá de números globales hay un terreno en el que Apple está ganando tanto estadísticamente como en lo social: los jóvenes.

El 87% de los adolescentes (según datos con muestras estadounidenses, cabe aclarar) prefieren un iPhone a un Android. Una muestra de más de 7.000 jóvenes que tenían clara su elección de forma abrumadora. No es siquiera necesario salir de España: usar Android es ya un meme extendido entre adolescentes.

Android y las redes sociales

Los jóvenes dedican prácticamente un tercio de su día a usar dispositivos electrónicos. Según datos de Statista, un 30,2% de usuarios en Instagram tienen entre 18 y 24 años. Es, junto a la franja de los 25 a los 34, la cifra más alta comparando con el resto de edades.

En el caso de TikTok, hablamos de cerca un 40% de usuarios con edades comprendidas entre los 18 y los 24 años. Consumir contenido es parte del día a día de los jóvenes: pero también lo es crearlo.

Android sigue con los mismos problemas con las RRSS de hace años. Ya es incluso un meme en Instagram y TikTok

Te invito a probar algo. Abre la aplicación de TikTok y pulsa el botón ‘+’. Ahora, vete al apartado de filtros y dale a la lupa para buscar. El primer filtro que sale, con más de 112.000 vídeos publicados, recibe el nombre de “Android Camera”.

Si lo activamos, la imagen pasará a estar pixelada y a un número ridículo de frames por segundo. Es un meme, pero también es la realidad de utilizar Android en redes sociales.

android ios

iOS / Android

Hace un tiempo pude comprobar, con el histograma y el tamaño de los archivos en mano, que los contenidos que se suben desde Android a redes sociales pierden color, nitidez, calidad, bitrate… Una prueba de hace tres años que, a día de hoy, podría replicar con exactamente el mismo resultado.

El meme de TikTok es también aplicable a Instagram. El filtro “Android Camera” hace exactamente lo mismo: destrozar el contenido que vamos a subir para ridiculizar este sistema operativo.

Una tendencia social entre jóvenes

Iphone

Actualmente no hay datos concretos sobre la adopción del iPhone entre jóvenes de menos de 24 años. Pero la realidad en la calle es bastante palpable. Manuel Prol, de TuAppleMundo, lo ejemplificaba con un concierto orientado a público joven: basta con echar un vistazo al público para comprobar el éxito del iPhone.

Un punto clave en España para el impulso de la adopción del iPhone está en… su precio. Apple lleva tiempo sin ser ese fabricante categóricamente caro. De hecho, el iPhone 14 Pro Max tiene una factura final más reducida que un Xiaomi 13 Ultra, un Sony Xperia I V, o cualquiera de los plegables tipo libro que se venden en nuestro país.

El ciclo de vida de los iPhone tiene una consecuencia inmediata a cada nuevo lanzamiento: los modelos anteriores siguen siendo atractivos (pero más económicos)

Pero la clave no está aquí, sino en el propio ciclo de vida del iPhone. Este permite, vender dispositivos “antiguos” tanto en el mercado de segunda mano como en el mercado de reacondicionados. A día de hoy, comprar un iPhone 12 (al cual le quedan aún cuatro años de actualizaciones, más de lo que recibe incluso buena parte de la gama alta Android), cuesta unos 440 euros. Es el precio que ronda la mejor gama media de fabricantes como Xiaomi, Realme o Samsung.

Incluso el iPhone 11 sigue siendo una compra relativamente atractiva a día de hoy: puedes hacerte con él por poco más de 300 euros. ¿Su ciclo de vida Aún le quedan más actualizaciones por delante que a muchos gama media.

Iphone

Este último punto es clave, un iPhone completamente funcional, con batería nueva y actualizaciones por delante es igual o más económico que muchos de los gama media actuales. Sin mirar a modelos en concreto, el iPhone 11 es un dispositivo con mayor potencia, una cámara superior a la mayoría de rivales en este rango de precio y lo más importante para algunos: iOS en su última versión.

Desde una aproximación más opinativa, ya que no hay datos concretos a este respecto tan particular, tengo claro que la pregunta que hay que hacerse es clara: qué empuja a los jóvenes a preferir un iPhone con tres o cuatro años de vida a un Android actual.

Redes sociales, interpretación subjetiva sobre su calidad-precio, sensación de status, compatibilidad con periféricos como iPad o Apple Watch, etc. Son diversas las causas que empujan a un dato tangible: Apple es la primera compañía en alcanzar los tres billones en bolsa y, a pesar de la extensa competencia, es ganador indiscutible (con más del 75% de cuota de mercado) cuando hablamos de teléfonos por “premium”.

Imagen | Xataka

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La noticia Apple ha ganado entre los jóvenes. Tanto, que usar Android es un meme para muchos fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

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Un millonario vende su mansión con aparcamiento de limusina para perros. 15 mastines no caben en un coche cualquiera

Un millonario vende su mansión con aparcamiento de limusina para perros. 15 mastines no caben en un coche cualquiera

La relación de los millonarios con sus mascotas no dista demasiado de la del resto de los mortales con sus amigos peludos. La única diferencia es que, al no tener limitaciones económicas, pueden dar rienda suelta al bienestar de sus compañeros de vida más allá de lo que dicta el sentido común construyéndole incluso un aparcamiento para que sus perros puedan aparcar la limusina con la que se mueven.

Los hemos visto con millonarios gastándose pequeñas fortunas en mansiones de jardín para sus mascotas, pero no es lo más sorprendente que puede encontrarse en las grandes mansiones de los barrios más exclusivos de California o Florida.

Un ejemplo de ese amor desmesurado la encontramos en Vero Beach (Florida), donde ha salido a la venta una fastuosa mansión equipada con todas las comodidades para una decena de perros rescatados entre las que se incluyen una habitación exclusiva para ellos y el mencionado aparcamiento para su limusina privada.

Vista Aerea De La Casa

Un rico heredero con pasión por los mastines

La casa está considerada como una de las más caras de la zona y sale al mercado con un precio de 27 millones de dólares. El rico amante de los animales y propietario de la casa fue el ya fallecido Andrew Edmonds, un descendiente directo del químico franco-estadounidense Éleuthère Irénée du Pont, fundador de la empresa DuPont que inventó nuevos materiales como el Neopreno, el Nylon, la Lycra, Teflón, Plexiglás, Kevlar, etc.

Edmonds compró la mansión en 1982 pagando alrededor de 770.000 dólares y la remodelaron hace unos 40 años. En esa reforma, el millonario heredero de los Du Pont adaptó la casa para alojar a los 15 mastines ingleses que había ido rescatando durante los últimos años. Los perros, deambulaban por toda la casa con total libertad, y corrían libremente por los 8.900 metros cuadrados de jardín que rodean la propiedad.

Tras la reforma, la mansión quedó con tres dormitorios y una superficie de unos 576 metros cuadrados, cuenta con piscina, embarcadero y queda bordeada por agua ya que se encuentra en el vértice de una de las islas de Riomar Bay. Además, se le añadió una casa de huéspedes anexa de 353 metros cuadrados con dos dormitorios.

El mastín inglés no es un perro precisamente pequeño, por lo que el rico propietario dedicó una gran habitación en la casa para que sus amigos de cuatro patas descansaran, jugaran y disfrutaran de sus cuidados.

Habitacion Donde Descansaban Los Mastines

Habitación donde descansaban los mastines rescatados por Edmonds

En uno de los tres grandes garajes con los que cuenta la mansión tenía una limusina para transportar a los perros que, por su baja altura, permitía que los perros pudieran subir con facilidad. 

La limusina estaba modificada expresamente para ofrecer un espacio plano en el que los mastines podían tumbarse cómodamente durante los desplazamientos en coche.

En Xataka | El pueblo español que prohíbe dejar el cubo de la fregona en la terraza o que ladren los perros por la noche

Imagen | VBIRS, PxFuel


La noticia Un millonario vende su mansión con aparcamiento de limusina para perros. 15 mastines no caben en un coche cualquiera fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

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Se llama Francisco y es el ferry más rápido del mundo: un barco capaz de navegar a 110 km/h cargado de coches

Se llama Francisco y es el ferry más rápido del mundo: un barco capaz de navegar a 110 km/h cargado de coches

¿Quién dijo que viajar en barco era sinónimo de viajar lento? Por las aguas del estuario del Río de la Plata, entre Buenos Aires y Montevideo, navega un ferry que es capaz de enlazar ambas ciudades en menos de dos horas y cuarto y llegar casi a los 110 kilómetros por hora (km/h), la marca que al menos en 2019 alcanzaban los trenes de Metro Madrid en sus tramos de mayor velocidad. Tan raudo es el buque que puede presumir de tener un récord Guinness desde hace ya unos cuantos años y a menudo se presenta como el navío para pasajeros más rápido del mundo. La velocidad sin embargo es solo una de sus fascinantes peculiaridades.

Así es el HSC Francisco.

¿Cómo es el HSC Francisco? Rápido. Muy rápido. El buque, un ferry Ro-Pax pensado para transportar tanto pasajeros como vehículos, es capaz de alcanzar los 58,1 nudos, equivalente a 107 km/h, una velocidad sorprendente que le ayuda en la ruta de 225 kilómetros que cubre entre las ciudades de Buenos Aires y Montevideo.

Para hacerse una idea de lo veloz que es la embarcación, en 2019 Metro Madrid aseguraba que sus vehículos se movían por la red subterránea de la capital a una media de entre 30 y 32 km/h y que únicamente en algunos tramos sus máquinas eran capaz de llegar a 110 km/h. El encargado de operar el HSC Francisco es la compañía Buquebus. Y sí, su nombre es un guiño al Papa Francisco.

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¿Hay más datos? Sí. Tanto su fabricante, la compañía Incat, como la firma operadora, Buquebus, han publicado la ficha técnica del ferry. El HSC Francisco mide 99 metros de eslora, 26,94 m de manga y tiene un calado de 2,98 m. Su tabla indica que puede transportar un máximo de 1.024 personas —entre los pasajeros y la tripulación— acomodadas en diferentes categorías y un centenar y medio de vehículos, si bien la compañía precisa que desplaza únicamente 135.

Para distribuir su carga, el navío dispone de varios niveles: el primero está destinado a los automóviles, para los que reserva plazas de 4,5 x 2,3 m; y sobre él se levantan otros dos con un bar, vestíbulo, tienda, instalaciones sanitarias, salón y una sala exclusiva para los pasajeros que pagan el billete más caro. Quien quiera viajar en la ruta Buenos Aires-Montevideo a bordo del HSC Francisco tiene a su disposición cuatro tarifas, que van desde la turista económica a la VIP.

¿Cómo funciona Para impulsarse el buque dispone de dos turbinas de gas GE Energy LM2500, diseñadas con el propósito de quemar gas natural licuado (GNL) o destilado marino y que alcanzan, cada una, una potencia nominal de 22 MW. Su sistema de propulsión incorpora un par de hidrojet axiales Wärtsilä LJX 1720 SR.

“Usa destilado marino para la puesta en marcha y durante los minutos siguientes, hasta que los intercambiadores de calor hayan producido suficiente gas a partir del GNL para permitir el cambio al gas natural licuado”, precisa Wärtsilä, que aclara que al llegar a puerto y durante las maniobras, vuelve a usarse destilado.

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¿Cómo es su interior? Para cargar el combustible, la embarcación está equipada con dos tanques de almacenamiento de gas natural licuado aislados y con una capacidad de 43 metros cúbicos, capaces de mantener el combustible a -163ºC.

“Cada casco del catamarán tiene un tanque de gas natural licuado —detalla Wärtsilä—. Ubicados en el centro del barco, en un compartimento situado encima de los tanques de destilado marino de doble fondo, los tanques de gas son de acero inoxidable de doble pared”. Gracias a sus tanques el navío es capaz de operar hasta cuatro horas a alta velocidad, suficiente para cubrir un viaje de ida y vuelta de 250 millas náuticas en el Río de la Plata y reabastecerse solo en uno de los puertos.

¿Cómo de rápido es? Suficiente para que figure en el Guinness World Record como “el ferry más rápido” del mundo, sea señalado a menudo como el barco de pasajeros más raudo y la propia Buquebus presumade que es capaz de cubrir la ruta entre Buenos Aires y Montevideo en menos de dos horas y 12 minutos. Cuando se habla de velocidad y navíos hay sin embargo muchos matices.

El HSC Francisco puede ser el buque más rápido de su categoría y superar con creces a otros ferrys, como el Betancuria Express (38 nudos) o el Ceuta Jet, capaz de desplazar a 428 pasajeros y 52 vehículos a un máximo de 35 nudos, pero queda por debajo de las marchas que son capaces de alcanzar otras embarcaciones más ligeras. Hace un año, sin ir más lejos, el piloto Shaun Torrente logró poner la lancha eléctrica V32 a una sorprendente velocidad de 175 km/h.

Imágenes: Robert Heazlewood (Incat), Wikipedia y Buquebus marketing

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La noticia Se llama Francisco y es el ferry más rápido del mundo: un barco capaz de navegar a 110 km/h cargado de coches fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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