“Es que los pedidos de AliExpress tardan mucho”. Depende. El gigante chino estrenaba con AliExpress Plaza una solución para que pudiésemos comprar con envíos rápidos, en su mayoría de tres días. Pese a ello, quedaban lejos de la entrega al día siguiente que tanto caracteriza a Amazon.
AliExpress anuncia de forma oficial su servicio de entregas al día siguiente, comprometiéndose a que los clientes reciban sus pedidos en un plazo de un día laborable. Estos envíos, según AliExpress, estarán disponibles para “miles de productos”, incluidos los seleccionados por el gigante en su sección ‘AliExpress Choice’.
El marketplace ha hecho oficial este nuevo servicio, activo desde este mismo mes. Estará disponible en Madrid, Alicante, Barcelona, Málaga, Murcia, Sevilla, Valencia y Zaragoza: todas las compras con envío dentro de estas ciudades tendrán garantizada la entrega al siguiente día laborable.
“El lanzamiento de las entregas al día siguiente es una mejora más en la experiencia de compra para nuestros clientes españoles. Por primera vez en AliExpress,los compradores en España podrán recibir una selección de nuestros productos más vendidos con el compromiso de entrega en un día”. Gary Topp, director comercial de AliExpress para Europa.
Se trabajará con empresas de reparto como DHL y Correos para ofrecer este servicio de entregas. En otras ciudades de España más allá de las señaladas unas líneas más arriba, los plazos de entrega en envíos desde nuestro territorio serán de tres días.
Como es habitual en esta enorme plataforma, los productos que se envíen directamente desde China seguirán con los plazos de entrega habituales. No obstante, el movimiento supone un duro golpe sobre la mesa. Una estrategia que le permitirá competir con los plazos de entrega de Amazon y que incluso supera al de su segunda plataforma para productos de gama media-alta: Miravia.
En los últimos años, el litio se ha convertido en un metal preciado para todos los países, dado el uso que se le da para la fabricación de baterías de coches eléctricos o móviles. Para satisfacer la creciente demanda y, debido a que su precio sigue aumentando cada día, los gobiernos no han cesado en su búsqueda de fuentes terrestres de estos metales. Ahora mismo Estados Unidos depende de China para importar litio, por lo que ha empezado a explorar sus propias tierras.
Y, para su sorpresa, varios geólogos acaban de descubrir que la mayor reserva de litio del mundo podría estar en realidad bajo sus propios pies. Según ellos, la Caldera McDermitt, entre Nevada y Oregón, contiene más del doble de la concentración de litio que cualquier otro lugar del planeta.
El estudio. Un equipo de vulcanólogos y geólogos de Lithium Americas Corporation, GNS Science y la Universidad Estatal de Oregón sugieren que la Caldera McDermitt, un antiguo volcán 45 kilómetros de largo y 35 kilómetros de ancho puede albergar algunos de los depósitos de litio más grandes conocidos en la Tierra: alrededor de 20 a 40 millones de toneladas métricas en total. “Hay litio en todos los lugares donde se perfora”, explican.
En su estudio, publicado en la revista Science Advances, investigaron partes de la caldera y encontraron materiales de alta calidad. Sobre todo illita, que tiene el doble de concentración de litio que la esmectita típica que se encuentra en otros sedimentos del mundo. Cómo llegó esa illita allí es una gran pregunta. Una que, de resolverse, ayudaría a saber dónde están escondidas las mejores reservas de litio del mundo.
¿Por qué ahí? Los científicos tienen una teoría. Y es que el volcán de McDermitt entró en erupción y colapsó hace unos 16 millones de años, dejando tras de sí un cráter lleno de arcilla esmectita rica en litio. Ese litio se filtró del vidrio volcánico y se acumuló en la caldera. Pero también plantean que tras la erupción del volcán se produjo un segundo fenómeno llamado enriquecimiento hidrotermal.
El magma que se movía debajo de la superficie empujó el centro de la caldera hacia arriba, creando lo que ahora son las montañas de Montana. Ese movimiento también creó fallas y fracturas. El fluido de la cámara de magma escapó a través de esas fracturas, transportando más litio a la superficie y transformando la esmectita en illita a lo largo del borde sur de la cuenca, en lo que se conoce como Thacker Pass.
La diferencia. ¿Por qué es importante esa transformación? Hay que entender que no todo el litio en McDermitt es igual. La mayor parte de la arcilla de la caldera se llama esmectita de magnesio, que es una fuente conocida de litio en otras partes del mundo. Bajo ciertas condiciones, la esmectita puede transformarse en un mineral diferente llamado illita, que tiene una alta concentración de litio.
A por el litio. Ahora, un proyecto de Lithium Americas Corporation baraja abrir una mina de 72 kilómetros cuadrados en el lugar, pero es un plan polémico: se encuentra en tierras que muchos grupos indígenas locales consideran sagradas. De hecho, los activistas continúan luchando ante los tribunales contra un plan para ampliar el área de exploración de minas. En caso de aprobarse, la mina de litio de Thacker Pass sería la segunda mina más grande del país.
Aunque centrarse en la illita en el futuro podría ser una alternativa para minimizar el daño. “Se quiere minimizar la cantidad de material extraído de la Tierra. Y para ello hay que encontrar las rocas más concentradas”, explica Thomas Benson, autor del estudio, en este artículo de The Verge.
Preocupaciones. Todo eso sigue teniendo un coste ambiental significativo. A la gente local le preocupa que el proyecto provoque que los niveles de agua subterránea caigan, y suponga peligros para el antílope nativo, el urogallo y el águila real, que son aves veneradas por los indígenas locales.
Y el procesamiento del litio no es especialmente sostenible. Hay que tener en cuenta que durante la fabricación de baterías también se queman combustibles fósiles. Según algunos análisis, equipar un coche eléctrico con su batería de litio puede generar más de un 70% más de emisiones de carbono que construir un coche equivalente a gasolina (aunque eléctrico compensará con creces la diferencia con el uso diario).
Vivimos en una época en la que estamos más conectados que nunca. Contactos en un amplio sentido. No solo tenemos Internet al alcance de la mano gracias a nuestro teléfono inteligente, sino que podemos movernos de un extremo a otro del mundo gracias a una avanzada red de transporte global.
Si quisiéramos viajar de Londres a Nueva York bastaría con comprar un billete de avión y presentarnos en el aeropuerto (teniendo en cuenta los requisitos de ingreso al país, claro) para llegar a destino en unas pocas horas. Esta realidad que hoy podemos disfrutar era inexistente hace unos setenta años.
Cuando el barco era el transporte transatlántico por excelencia
A finales de la década de 1940, Queen Mary y Queen Elizabeth eran dos de los transatlánticos más famosos de la época. Llevaban décadas transportando personas a un lado y otro del Océano Atlántico en servicios regulares donde lo que importaba era la velocidad. Sus viajes solían tener una generosa duración de entre tres y siete días.
En aquellos tiempos, como decimos, el barco era el transporte transatlántico por excelencia, por lo que hacer viajes más rápidos era una prioridad. Estados Unidos, por cierto, no quiso quedarse fuera de la carrera, así que impulsó un ambicioso proyecto para crear el transatlántico más ambicioso en ese sentido.
Después de varios meses de diseño, un enorme barco llamado SS United States empezó a construirse en 1950 en un astillero en Newport News, Virginia. El barco sería operado por United States Lines, y Estados Unidos se ofreció a financiar casi el 70% de los 79,4 millones de dólares (993 millones en la actualidad) del proyecto, eso sí, con una condición.
El SS United States debería convertirse en una embarcación de transporte de tropas en caso de ser necesario. La necesidad de construir un vehículo marítimo rápido, lujoso y apto para la guerra dio como resultado una embarcación con características únicas. Para ahorrar peso, se utilizó una enorme cantidad de aluminio (más que cualquier otro proyecto de la época).
Imagen coloreada del SS United States
También se instalaron cuatro turbinas (las más potentes del momento) que, en combinación con ocho calderas, eran capaces de suministrar 180.000 kW de potencia a sus cuatro hélices de bronce cuyo diámetro era de 5,5 metros. Con una carga de combustible al máximo podía viajar aproximadamente 19.000 kilómetros.
La velocidad era importante, recordemos, así que podía moverse a 38 nudos (70 kilómetros por hora). El SS United States alcanzó esa velocidad en su viaje inaugural desde el puerto de Nueva York hasta Bishop Rock, hito que le permitió recibir el galardón Blue Riband. El transatlántico completó el viaje de ida en tres días, 10 horas y 40 minutos. De regreso, el tiempo de viaje fue de tres días, 12 horas y 12 minutos.
Uno de los aspectos más notables de esta obra de la ingeniería es que desde el 3 de julio de 1952, día en el que se realizó el mencionado viaje, ningún otro transatlántico en la historia ha conseguido arrebatarle el título. En la actualidad, los cruceros, por avanzados que sean, viajan a una velocidad promedio de unos 20 nudos.
El SS United States en Filadelfia
Como ya hemos visto, en los últimos años se han desarrollado proyectos monstruosos de transporte marítimo. El Wonder of the Seas, el crucero más grande del mundo, puede alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos. El Icon of The Seas, que le sucederá el año que viene, eleva la marca a 22 nudos.
El SS United States tenía 395 camarotes y 14 suites de primera clase. Todo el interior estaba decorado con colores rojos, azules, verdes y dorados. Los diseñadores minimizaron al máximo el uso de madera para reducir el riesgo de incendio y cumplir con las pauta de protección establecidas por la Marina de Estados Unidos.
Las obras de arte también estaban presentes en varias partes del barco, principalmente en las dedicadas a la primera clase. Un elemento ampliamente presente también en toda la estructura interior era el asbesto. Se trata de un material perjudicial para salud que ha se ha dejado de utilizar o ha sido prohibido en gran parte del mundo.
El transatlántico cumplió a la perfección con su misión durante varios años, pero para 1958, cuando los vuelos aéreos intercontinentalesse volvieron más accesibles, su popularidad cayó en picado. Continuó operando hasta 1969, año en el que finalmente fue retirado y atracado en Filadelfia, Estados Unidos.
Desde aquel entonces, el SS United States ha sido vendido varias veces. Primero fue remolcado a Turquía, después a Ucrania, donde en el astillero de Sebastopol se retiró el asbesto de su interior. En la actualidad se encuentra nuevamente en Filadelfia, donde los planes para restituirle su esplendor y volver a ponerlo en funcionamiento no han llegado a buen puerto.
iRobot acaba de anunciar el lanzamiento de dos nuevos robots aspiradores. Siguiendo la estela de los ya conocidos Roomba j7 y j7+, la compañía ha presentado los nuevos Roomba Combo j9 y Combo j9+, dos robots aspiradores y friegasuelos con más potencia y más inteligencia, cortesía de la, también nueva, versión de su sistema operativo, iRobot OS 7.0.
Los nuevos robots aspiradores se pueden comprar desde hoy, 11 de septiembre, y sus precios parten de la versión de los 999 euros. iRobot OS 7.0, por su parte, se está desplegando ya a usuarios de todo el mundo. Dicho lo cual, vamos a repasar todas las novedades presentadas por la compañía.
iRobot OS 7.0: más suciedad allí que aquí
Imagen: iRobot
Comenzamos con la nueva versión del sistema operativo, iRobot OS 7.0. En esta versión, iRobot se ha centrado en la eficiencia a la hora de limpiar las habitaciones más o menos sucias. Esto se traduce en Dirt Detective, un sistema para “planificar, predecir y ofrecer una experiencia de limpieza superior”, según apuntan desde la empresa.
Gracias a Dirt Detective, los robots aspiradores podrán automatizar la limpieza basándose en el historial y aprendiendo del mismo. De esa forma, los robots ajustarán la potencia de succión, las pasadas y el nivel de fregado necesario según lo sucia o limpia que suela estar una habitación. Asimismo, priorizarán las habitaciones más sucias. Así pues, podemos hablar de tres funciones:
Mapa de evaluación de la limpieza: permite a los usuarios de los Roomba Combo j9+ y j9 conseguir una evaluación detallada del estado de limpieza de cada habitación, basándose en el historial de limpiezas previas y la suciedad.
Dirt Detective: sirve para priorizar las habitaciones más sucias y permite decidir automáticamente entre aspirar, fregar o aspirar y fregar según la necesidad. Además, como apunte interesante, gracias a esta función, el baño se limpiará lo último para evitar la contaminación cruzada.
Preferencias de limpieza inteligentes: Dirt Detective adapta el plan de limpieza según la habitación y el tipo de suelo, realizando limpiezas más intensas en áreas transitadas y más ligeras en zonas menos exigentes. También ajusta la potencia de succión en alfombras, la intensidad del fregado y permite activar la función “Smart Scrub” para una limpieza a fondo donde sea necesario.
¿Y qué es eso de Smart Scrub? Una nueva función que se activa en las habitaciones que queramos para que los robots frieguen hacia delante y hacia atrás con una presión descendente. Es, en pocas palabras, un fregado más profundo pensado para las zonas más transitadas, como podría ser un pasillo por el que suela pasar una mascota o la cocina.
Así son los nuevos Roomba j9+ y Roomba Combo j9+
Roomba Combo j9+
Y ahora que ya conocemos el nuevo sistema operativo, vamos con los aspiradores robóticos estrenados hoy por iRobot. El primero es el Roomba Combo j9+, que es un robot dos en uno, es decir, que aspira y friega. De acuerdo a la compañía, el dispositivo incorpora un sistema de limpieza en cuatro fases con dos cepillos de goma, un cepillo para esquinas y bordes, más potencia de succión y fregado a presión.
Volvemos a tener el sistema DRI (Dry Rug Intelligence), una de las novedades más interesantes y recientes de iRobot. Este sistema, que ya vimos estrenado en la generación anterior, sirve para que el robot no friegue las alfombras. La solución de otros fabricantes es elevar la mopa ligeramente hacia el chasis del robot, pero iRobot ideó otro método: elevar la mopa por encima del robot. De esa forma se garantiza que, en el caso de que se detecte una alfombra, esta quede completamente seca.
Roomba Combo j9+.
Por otro lado, el dispositivo genera los mapas más rápido y es capaz de nombrar automáticamente las habitaciones. Asimismo, reconoce y evita automáticamente los obstáculos, como podrían ser unos zapatos, cables, ropas o mascotas e incluso sus excrementos. A todo esto hemos de sumarle las bondades de iRobot OS 7.0, desglosadas en el apartado anterior.
Finalmente, cabe destacar que el Roomba Combo j9+ también tiene la base de autovaciado Clean Base. Es una base con capacidad para acumular polvo y suciedad durante 60 días y rellenar líquidos durante 30 días, aunque esto dependerá del uso. La compañía afirma que es más silenciosa, pero no ha dado más información al respecto.
En segundo lugar tenemos el Roomba j9+, que es un robot aspirador sin capacidad para fregar. Tiene más potencia de succión, más batería (no se ha desvelado la autonomía, ni de este ni del anterior) y algunas funciones inteligentes, como Carpet Boost (detecta el tipo de suelo y ajustar la potencia de limpieza), la ya mencionada Dirt Detect y el sistema de detección de obstáculos de su hermano Combo.
Por último, aunque no por ello menos importante, los dos modelos tienen conectividad WiFi y se pueden controlar mediante Alexa, Google Assistant o Siri. Según iRobot, estos robots “incluyen más comandos de voz que otras marcas de robots aspiradores”, pudiendo pedir que se limpie una habitación concreta o por debajo/alrededor de ciertos objetos específicos, como sofás o mesas.
Versiones y precio de los iRobot Roomba j9+ y Combo j9+
iRobot Roomba Combo j9+
Los nuevos Roomba Combo 9+ y Roomba j9+ están disponibles desde ya en la web de al empresa y llegarán a los principales distribuidores “en los próximos meses”. Sus precios son los que siguen:
Los problemas de cobertura Wi-Fi son frecuentes en los hogares, y aunque existen opciones interesantes como las redes Mesh o los sistemas PLC. Hay otra forma más de resolver esos problemas, y se basa en algo sorprendente: reutilizar los cables de antena de TV.
Muchas viviendas no cuentan con una preinstalación que ofrezca tomas Ethernet en distintas habitaciones. Eso suele ser común en proyectos más recientes, pero lo que sí que suelen tener viviendas algo más antiguas es una instalación en la que los cables de antena de televisión llegan a varios lugares de la casa. Eso es precisamente lo que podemos aprovechar para convertir esos cables en una red Ethernet.
Los cables de antena son cables de tipo coaxial —también se usaban para conexiones de datos antes del éxito de la fibra—, y sus propiedades los hacen también adecuados para ser reutilizados como cables de transmisión de datos.
El secreto está en el uso de adaptadores coaxiales a Ethernet aprovechando los estándares de la MoCA (Multimedia over Coax Alliance). Este organismo publica especificaciones que permiten trabajar con redes de comunicaciones usando cables coaxiales, y la última especificación, MoCA 3.0, ofrece velocidades de conexión de hasta 10 Gbps.
Estos adaptadores permiten por tanto crear una red local sin necesidad de desplegar nuevo cableado, y cada habitación se convertirá de este modo en un nodo de una red Ethernet punto a punto que precisamente evitará los problemas de cobertura que suelen dar las redes Wi-Fi.
Los adaptadores coaxiales a Ethernet tienen el tamaño de un smartphone —aunque son más gruesos— y su instalación es muy sencilla: basta con conectar el cable de antena coaxial en el conector destinado a ello en el adaptador, y luego aprovechar la toma Ethernet que estos adaptadores —que necesitan alimentación externa, eso sí— ofrecen.
Así, podremos situar uno de estos adaptadores cerca del router de nuestro hogar para conectar el adaptador al cable de antena por un lado y al router por otro. A partir de ahí podremos ir usando adaptadores de coaxial a Ethernet en otras habitaciones, que desde ese momento estarán conectadas al router como si hubieramos “tirado cable” directamente desde el router a esa habitación.
Hay que tener en cuenta que no todas las casas tienen cables de antena totalmente compatibles: la casa debe usar cableado coaxial directo, y no debe haber divisores, amplificadores o módem —podemos quitarlos y probar el adaptador para eliminar pérdidas de señal— que suelen ser indicadores de que nuestro cable no permite ser usado con adaptadores de coaxial a Ethernet.
Otro punto a tener en cuenta es que algunos adaptadores están diseñados para transmitir la señal de las cámaras de seguridad IP. Son más económicos, pero sus prestaciones son inferiores. Si queremos contar con las mejores prestaciones, será mejor no escatimar e ir a adaptadores más versátiles y algo más caros. En algunos casos de hecho podemos seguir usando el cable de antena porque el adaptador tiene varias tomas coaxiales para poder seguir usando la TDT.
Estamos pues ante una alternativa muy interesante para evitar esos problemas de cobertura que suelen darse en algunas viviendas. Nuestros compañeros de Xataka Smart Home sugieren varios modelos destinados a distintos presupuestos —y si necesitáis más, aquí tenéis otras opciones—, así que si tenéis este tipo de problemas y estáis buscando solución, puede que esta alternativa os resulte útil.
Vamos a explicarte cómo abandonar las betas públicas de iOS 17, iPadOS 17, WatchOS 10 y macOS 14 Sonomara, de forma que puedas volver a recibir solo versiones finales. Ahora que las nuevas versiones de los sistemas operativos de Apple están a punto de llegar, si has estado probando las betas es un buen momento para salir y recibir ya las versiones finales que van a llegar.
Vamos a empezar explicándote los pasos que debes dar en iOS, que son los mismos que para iPadOS y en el Apple Watch. Después, te diremos los pasos que debes dar en macOS, en cualquiera de tus Mac.
Abandona las betas de iOS 17, iPadOS 17 y watchOS 10
Para abandonar las betas de tu iPhone, tu iPad o tu Apple Watch tienes que entrar en los ajustes de tu dispositivo. Una vez estés dentro de los ajustes, debes pulsar en la sección de General, que aparece en el tercer bloque de opciones.
Dentro de las opciones de General, habrá muchas cosas que puedes cambiar de tu dispositivo, y que pueden variar dependiendo de si es un iPhone, iPad o Apple Watch. Aquí dentro, tienes que pulsar en el apartado de Actualización de software que te aparecerá casi al principio.
Irás a la pantalla de buscar actualizaciones, donde habrás configurado bajar las betas. Aquí, pulsa en la opción de Actualizaciones beta, donde actualmente tienes alguna de las betas activadas.
Ahora, en la pantalla a la que entras simplemente elige la opción No, con lo que estarás diciendo que ya no quieres recibir más versiones beta. Y ya está, a partir de ahora solo recibirás las actualizaciones de las versiones finales.
Abandona las betas de macOS 14
Los pasos son prácticamente los mismos en macOS. Lo que tienes que hacer es abrir los ajustes de tu Mac, y una vez estés dentro, en la columna izquierda pulsar en la sección General. Una vez dentro, pulsa en el apartado de Actualización de software que tendrás dentro.
Irás a la pantalla de buscar actualizaciones, donde habrás configurado bajar las betas. Aquí, pulsa en la opción de Actualizaciones beta, donde actualmente tienes alguna de las betas activadas. Concretamente, tienes que pulsar en la i de información que hay a la derecha.
Ahora, en la pantalla a la que entras simplemente elige la opción Desactivadas, con lo que estarás diciendo que ya no quieres recibir más versiones beta. Y ya está, a partir de ahora solo recibirás las actualizaciones de las versiones finales.
La semana pasada conocíamos las intenciones del gobierno chino, que en un nuevo capítulo de la guerra comercial con Estados Unidos planteaba un golpe de efecto singular: vetar el uso del iPhone a cientos de miles de empleados en agencias gubernamentales y empresas estatales. Eso supondría un importante varapalo para Apple, que ya ha sentido los efectos de la potencial medida.
Desplome en bolsa. Tras la noticia de la potencial medida —aún no efectiva—, las acciones de Apple se desplomaron un 3% el jueves y acumularon una caída de cerca del 6% durante la semana pasada, aunque lograron remontar ligeramente el viernes.
Pérdidas de 200.000 millones de dólares. La dimensión de Apple es tan colosal que esos porcentajes de caídas equivalen a sumas absolutamente descomunales de dinero. En este caso, la valoración de mercado de la compañía ha caído 200.000 millones de dólares. Las acciones, que en los últimos días habían rozado los 190 dólares, han caído hasta los 178.
Abandonen el barco (chino). La guerra comercial ha hecho que la empresa dirigida por Tim Cook lleve meses inmersa en un largo proceso que pretende trasladar parte de la producción de sus iPhone —y otros productos— a países como India. La dependencia de las factorías chinas es por ahora enorme, y de hecho la mitad de los smartphones de Apple se fabrican en un complejo gigantesco en Zhengzhou, apodada “la ciudad del iPhone” y en la que Foxconn tiene diversas factorías.
Pero China sigue siendo muy importante. A pesar del movimiento, las ventas de Apple en China son parte fundamental de su hoja de resultados. El gigante asiático fue responsable de una quinta parte de los ingresos de Apple en 2022, y según TechInsights China superó la relevancia de EEUU como mercado en el segundo trimestre de este año.
Cook y la simbiosis. En marzo de 2023 Tim Cook visitó por primera vez el país asiático desde que terminó la pandemia, y allí declaró que la relación de Apple con China era “simbiótica”. La empresa de Cupertino lleva años postrándose ante el gobierno chino para poder hacer negocios allí, pero el anuncio del gobierno chino podría plantear un punto de inflexión en esa relación.
Igual no es para tanto. Dan Ives, analista en la consultora Wedbush, destacó cómo el impacto de la medida puede haberse sobrevalorado. Según su opinión, solo unos 500.000 empleados de agencias gubernamentales se verían afectados por la medida, una cifra casi ridícula si tenemos en cuenta que China hay según Statista unos 55 millones de empleados gubernamentales, tanto en agencias como en empresas estatales. Como indican en Reuters, hasta China Mobile negó que fuera ha aplicar medidas de suspensión de las ventas de iPhone.
Huawei sorprende. Estos hechos se producen mientras Huawei presentaba recientemente su Mate 60 Pro, un smartphone que ha sorprendido tanto por su SoC, fabricando con tecnología de 7 nm, como por su chip 5G. Estados Unidos lleva tiempo intentando convertirla en un paria tecnológico y obstaculizando su estrategia y lanzamientos, pero este smartphone aparentemente ha superado esos problemas. Según analistas de Bank of America, el momento elegido por China para ese potencial veto es “interesante”.
Pocos fenómenos tan característicos de cualquier manifestación cultural que tenga fandoms más o menos activos, y a la vez tan deprimentes, como el review bombing: grupos organizados de aficionados que se coordinan para poner puntuaciones muy bajas a producciones que creen que merecen ser castigadas. A veces tiene tintes políticos, como tan a menudo sucede con el cine y los movimientos anti-woke, y otras veces es puro fanatismo a la contra de una consola rival. La última víctima de estos movimientos ha sido ‘Starfield’.
‘Starfield‘ no ha recibido una consideración masivamente positiva por parte de la crítica, pero en términos generales ha sido un juego bien valorado. Sin embargo, el contraste entre las notas de la crítica y de los usuarios es muy dispar: en Metacritic encontramos 87 y 5’6 respectivamente en la versión de PC, y 85 y 64 en la versión de consola. Algo más equilibradas parecen en Steam, donde el 77% de los usuarios han dado una impresión positiva del juego, en un total de más de 38.000 reseñas.
Algunos observadores del fenómeno explican la situación hablando de cómo el juego ha cultivado tal hype con el paso de los años y sus sucesivos retrasos que posiblemente no ha sido capaz de sobrevivir a sus propias expectativas. Pocos de los aficionados más entusiastas se ven capaces de poner este ‘Starfield’ a la misma altura de ‘Skyrim’ o los mejores ‘Fallout’. El mito de Bethesda y su capacidad de crear juegos absorbentes ha funcionado un poco en su propia contra.
Este revés en las notas coincide en el momento en el que Microsoft ha anunciado que más de seis millones de jugadores lo han probado, lo que supera cualquier marca previa de Bethesda. En el momento de escribir estas líneas es el quinto producto más vendido de Steam, pero ojo, el segundo si descontamos dos free to play y la propia consola Steam Deck. Está lejos de ser un fracaso, pese a las notas.
De hecho, este choque entre las volubles notas de plataformas como Metacritic y las excelentes ventas del juego nos dejan un par de cuestiones acerca de las que reflexionar. Por una parte, el fiasco de hace tan solo unas semanas de ‘Redfall‘, de la propia Bethesda, queda definitivamente atrás. No ha sido, para nada, una mancha que no se haya podido limpiar.
Por otra, tenemos que replantearnos la utilidad y la veracidad de los agregadores de notas, de Rotten Tomatoes a Filmaffinity, pasando por IMDB. Si la media aritmética de un centenar de críticos no debería significar nada cuando hablamos de productos culturales, mucho menos deberían serlo notas infladas o arrasadas por el capricho completamente arbitrario de fandoms cada vez más tóxicos.
Las futuras fragatas F-110 representan un salto enorme para la Armada española. Y una de las características más destacadas de estos buques que construirá Navantia es la utilización del nuevo SPY-7, el radar de estado sólido más avanzado del mundo, fabricado por Lockheed Martin, el gigante de la industria militar estadounidense.
A principios de este 2023 se realizaron las pruebas junto con Indra para incorporar estos radares dentro de la plataforma Aegis, el sistema de armas naval para rastrear y guiar misiles. Por el momento, únicamente cuatro países en todo el mundo han contratado los servicios de Lockheed Martin para incorporar los radares SPY-7 dentro de su sistema Aegis: Estados Unidos, Canadá, Japón y España.
En comparación con los SPY-1, estos nuevos radares ofrecen un rendimiento muy superior para protegerse contra misiles balísticos, incluidos varios al mismo tiempo. Un radar que se espera que esté incluido en las cinco nuevas fragatas F-110 españolas a partir de 2026. Será Japón quien estrenará en 2025 estos radares, en su variante terrestre.
Según describe Lockheed Martin, el radar SPY-7 es el radar más versátil y avanzado del mundo. Es interoperable no solo con Aegis, sino con los principales sistemas de defensa del mundo.
“Su material de construcción es el nitruro de galio (GaN), lo que permite mejor enfriamiento del radar y, como consecuencia, a un rendimiento mejor y sostenido. En lugar de una matriz que escanea un área, el radar está compuesto por miles de mini-escáneres, que permiten una cobertura de estado sólido del área de vigilancia. Esta estructura basada en ‘subarrays’ hace que el radar sea fácilmente actualizable a medida que las amenazas evolucionan”, describen desde el gigante de la industria militar.
El radar SPY-7 es versátil porque funciona en tierra, mar y aire las 24 horas del día durante todo el año. Adicionalmente, puede ser reparado y actualizado mientras está operativo, por lo que no requiere de periodos donde se apague el radar.
Las fragatas clase Álvaro de Bazán de la Armada española utilizan radares AN/SPY-1, teniendo un alcance efectivo de unos 185 kilómetros. Lockheed Martin no especifica el alcance oficial, aunque lo describe como hasta 3,3 veces mayor rango que estos. Lo que estaríamos ante un rango de detección aproximado a los 610 kilómetros.
La mejora técnica no implica que el coste sea mayor. De hecho la compañía explica que su coste es hasta un 10% más barato en comparación con el programa LRDR (‘Long Range Discrimination Radar’).
La Armada española, junto a Navantia, se prepara para tener listas las cinco fragatas F-110. Cinco fragatas misileras que contarán con múltiples avances tecnológicos. Entre ellos estos radares SPY-7 que pocos países podrán presumir de tener.
Las primeras semanas de actividad de la sonda lunar india Chandrayaan-3 están siendo frenéticas. Hasta ahora la sonda ha detectado elementos como el azufre y la logrado hitos como dar un salto sobre la superficie lunar. Sin embargo hay un hallazgo sigue envuelto en cierto misterio. Se trata de los movimientos sísmicos que ha registrado.
Dos movimientos muy distintos. Los movimientos sísmicos lunares detectados por la sonda Chandrayaan-3 fueron muy distintos en su naturaleza y se produjeron los días 25 y 26 de agosto. El primero de estos movimientos no tiene nada de misterioso: corresponde a las vibraciones causadas por el rover al dar sus primeros “pasos” sobre la superficie lunar.
El movimiento sísmico registrado el día siguiente sin embargo fue más breve. Y por ahora los responsables de la misión desconocen qué lo causó. Es por ello que el equipo explicara recientemente que estaban investigando el origen de este movimiento.
Inerte, pero no inmóvil. Los expertos consideran a la Luna un objeto geológicamente inerte. No siempre lo fue, pero lo ha sido aproximadamente durante los últimos 2.500 millones de años. Sin embargo existen distintos eventos que pueden causar temblores en la Luna.
El primero resulta bastante intuitivo: asteroides. La superficie de nuestro satélite natural cuenta con numerosos cráteres causados por millones de años de impactos de asteroides.
La ausencia de atmósfera permite que las rocas con las que se topa la Luna acaben estrelladas en su superficie (a diferencia de la Tierra, donde nuestra atmósfera nos protege de los asteroides más pequeños). La energía liberada por estos impactos puede causar temblores perceptibles.
Mareas en la Luna. Una segunda posible causa de movimientos sísmicos es nuestro propio planeta. La fuerza de mareas surge como consecuencia de la interacción gravitatoria entre dos cuerpos entrelazados en un movimiento orbital. Afecta a ambos cuerpos, en nuestro planeta causa, como su propio nombre indica, las mareas.
Sin embargo, esta fuerza puede ser de intensidad suficiente como para afectar a rocas. En el caso de interacciones muy fuertes esta fuerza es capaz de desintegrar satélites y planetas que orbitan cerca de objetos más masivos que ellos mismos, y podría ser también la causa de leves movimientos en la geología lunar.
Movimiento detectado por el sismógrafo el 25 de agosto, causado por el desplazamiento del rover. ISRO
De Apollo a Chandrayaan. Los últimos datos sismográficos lunares con los que contábamos se registraron por las misiones Apollo durante la década de 1970. Sin embargo aún siguen siendo de utilidad para los investigadores.
Un estudio reciente, por ejemplo, utilizó estos datos para estudiar con detenimiento otra posible causa de movimientos sísmicos en nuestro satélite: la temperatura. Los datos de las Apollo mostraban una serie de movimientos de tierra, imperceptibles para el ser humano pero regulares. Se producían en los atardeceres y amaneceres lunares, es decir, cada 14 días terrestres aproximadamente.
Los autores del estudio atribuyeron a los cambios de temperatura esta serie regular de terremotos lunares, el “reloj de alarma lunar” en palabras del equipo. Y es que los cambios en la temperatura lunar son ciertamente abruptos: la amplitud térmica de nuestro satélite oscila entre los -133º y los 120º centígrados.
Oportunidad de oro. Una de las utilidades de los datos sismográficos es la de entender la geología interna de un planeta o satélite. Recientemente, los datos compilados por la sonda marciana InSight y su sismógrafo nos han permitido averiguar nuevos datos sobre el interior de Marte.
Ahora los instrumentos sismográficos de Chandrayaan podrían abrirnos una nueva etapa en la exploración lunar y a la hora de averiguar nuevos detalles sobre cómo se formó nuestro sistema solar y los distintos elementos que lo conforman, incluida la Luna y la Tierra.
ILSA. El Instrumento para la Actividad Sísmica Lunar (ILSA) es uno de los numerosos aparatos a bordo de la sonda india. Cuenta con un conjunto de seis acelerómetros de alta precisión. Tanto este como el resto de instrumentos de la sonda se encuentran a día de hoy en estado de hibernación.
Se mandtendrán así varios días más, hasta finales de septiembre, cuando los paneles solares de los vehúculos puedan volver a captar suficiente radiación solar como para mantener activos los instrumentos a bordo.
