La inteligencia artificial (IA) sigue protagonizando importantes movimientos empresariales, acompañados de jugosas inversiones de más de nueve dígitos. Si 2023 arrancó con la decisión de Microsoft de inyectar una suma “multimillonaria” en OpenAI, ahora el año enfila su recta final con otro anuncio de calado, tanto por su cuantía como por la lectura estratégica que deja: Google ha decidido inyectar 2.000 millones de dólares en Anthropic, competidor directo de los creadores del popular ChatGPT. Su respaldo se sumaría al de Amazon, que hace un mes escaso anunció su intención de apoyarla con hasta 4.000 millones de dólares.

Las cifras son rotundas. El premio, también.

¿Qué ha pasado? Que Google ha decidido invertir 2.000 millones de dólares en Anthropic, compañía competidora de OpenAI. La noticia la ha avanzado The Wall Street Journal y la han confirmado a lo largo de las últimas horas otros medios, como Bloomberg, la agencia Reuters o  la cadena CNBC, si bien estos dos últimos reconocen que la compañía de Mountain View aún no se ha pronunciado.

La cuantiosa cantidad no se abonará de una tacada. Los planes de la multinacional pasarían por adelantar una suma inicial de 500 millones de dólares y añadir 1.500 millones más durante un período que de momento no se ha concretado.

¿Son los primeros? No. Y esa es una de las razones de que la decisión resulte tan interesante. Si bien la cantidad aportada por Google a Anthropic es elevada llega después de que otra gran multinacional tecnológica, Amazon, compartiese sus planes de invertir hasta 4.000 millones de dólares en la misma startup.

Según concretaba Reuters en septiembre, el acuerdo contemplaba una inyección inicial de 1.250 millones que se complementaría con 2.750 millones aportados por el gigante del comercio online. El pacto también recogía otros compromisos, como que la startup se apoyaría principalmente en los servicios en la nube de Amazon.

¿Por qué es importante? Primero, por el importante respaldo que supone para Anthropic. Segundo, y no menos importante, porque muestra los esfuerzos que está dispuesto a desplegar Google para enfrentarse a ChatGPT, la IA generativa de OpenAI, que está firmemente respaldada a su vez por Microsoft. La compañía de Mountain View ya respondió al desafío que representa ChatGPT con su propio chatbot, Bard. Ahora ha decidido además regar de millones a Anthropic.

La decisión de los directivos de Mountain View destaca por sus cifras, pero no es del todo sorprendente. En abril Google Cloud ya invirtió 300 millones de dólares en la startup y se hizo además con una participación del 10%. Como recuerda la CNBC, ese mismo mes Anthropic figuro entre un selecto grupo de empresas que recibieron una invitación de la Casa Blanca para discutir sobre el desarrollo de inteligencia artificial responsable con la vicepresidenta estadounidense, Kamala Harris. A la cumbre acudieron también Alphabet, Microsoft y OpenAI.

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Anthropic deja en ridículo a ChatGPT: su chatbot Claude es capaz de leer una novela en menos de un minuto

¿Qué es Anthropic? Una startup dedicada a la investigación y seguridad en el campo de la IA. La empresa la cofundaron en 2021 ex ejecutivos de OpenAI y ha destacado por el desarrollo de Claude 2, un chabot rival de ChatGPT y que ya usan empresas como Slack. Su potencial ha captado además el interés de otras firmas, más allá de Google o Amazon, incluidas por ejemplo Salesforce o Zoom. A comienzos de año su valoración rondaba de hecho los 4.100 millones.

Su IA se ha revelado un serio competidor de ChatGPT, como os contábamos en junio. Claude 2 es capaz de resumir hasta 75.000 palabras, lo que permite a los usuarios introducir grandes conjuntos de datos para conseguir síntesis. “Llevamos poco más de dos años y medio y en ese tiempo hemos recaudado 1.500 millones de dólares, que es mucho. Hemos podido hacer más con menos de manera radical. Y creo que relativamente pronto estaremos en condiciones de hacer más con más”, deslizaba ya en septiembre el CEO de la firma, Diario Amodei, a Techcrunch.

Imagen de portada: Anthropic

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La noticia Google está decidida a ganar el pulso a ChatGPT. Y ha decidido regar con 2.000 millones a su rival, Anthropic fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Con la mirada puesta en la parte final de noviembre, coincidiendo con el Black Friday, todavía queda tiempo para fijarse en muchas ofertas que salen para dispositivos electrónicos. Para este fin de semana, El Corte Inglés ha lanzado la campaña Samsung Days hasta el 29 de octubre para rebajar los precios en los productos de la firma surcoreana. Hemos realizado una selección de las ofertas más interesantes.

Samsung Galaxy S23 Ultra 5G

El modelo más top de Samsung que cuenta con una pantalla AMOLED de 6,8 pulgadas, resolución QHD+ y tasa adaptativa de 120 Hz. Dispone de Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2, junto con 12 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento, además de 5.000 mAh de batería, carga rápida de 45 W e inalámbrica de 15 W, y sensor trasero de 200 MP.

Con un descuento de 300 euros, baja de los 1.599,90 a los 1.299,90 euros, incluyendo el S-Pen.

Samsung Galaxy S23 Ultra 5G 12 GB + 1 TB móvil libre

PVP en El Corte Inglés ES — 1.299,00 € Mediamarkt — 1.299,00 € Samsung ES — 1.299,00 €

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Samsung TQ55S93CAT

Esta smart TV de Samsung cuenta con una pantalla OLED de 55 pulgadas, con resolución 4K y refresco de 144 Hz. Integra TizenOS en el sistema operativo, siendo compatible con los asistentes Bixby y Google Assistant.

Cuenta con WiFi, dos puertos USB, HDMI 2.1 para jugar en 4K y salida óptica de audio. Su precio pasa de 1.599 a los 1.499 euros.

Samsung TV OLED 2023 55S93C – Smart TV de 55" OLED Quantum HDR, Procesador Quantum 4K con IA, Dolby Atmos® y Motion Xcelerator Turbo+

Hoy en Amazon — 1.499,00 € El Corte Inglés ES — 1.499,00 € Samsung ES — 1.599,00 €

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Samsung Galaxy Tab S9

Pertenece a la nueva hornada de tablets de Samsung, siendo una de las más potentes de la marca hasta la fecha.  Un modelo que cuenta con una pantalla Dynamic AMOLED 2X de 11 pulgadas con resolución de 1.600 x 2.560 píxeles, una tasa de hasta 120 Hz.

En el interior, apuesta por el chip Snapdragon 8 Gen 2, acompañado por una RAM de 12 GB y de 256 GB de almacenamiento. En la batería, encontramos 8.400 mAh de capacidad y carga rápida de 45 W. Su precio baja hasta los 1.049 euros.

Samsung Galaxy Tab S9, 256 GB, 5G + Cargador 45W – Tablet Android, Ranura MicroSD, S Pen Incluido, Gris (Versión Española)

PVP en Amazon — 1.049,00 € El Corte Inglés ES — 1.049,00 €

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Samsung Galaxy Book3

Para buscar un portátil ligero y muy potente, este Galaxy Book 3 dispone de una pantalla con 15,6 pulgadas, resolución FullHD, tecnología anti-glare y todo ello en un peso de 1,57 Kg.

Con Windows 11 de serie, monta el Intel Core i7 1355U, 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento SSD. Incluye WiFi 6, Bluetooth 5.1, puertos USB, HDMI y tarjeta microSD, además de altavoces estéreo. Su precio baja hasta los 993,65 euros.

Portátil Samsung Galaxy Book3, i7, 16GB, 512GB SSD, 15,6", W11

PVP en El Corte Inglés ES — 993,65 € Mediamarkt — 999,00 €

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Samsung Galaxy Watch6

Se trata de la nueva generación de relojes inteligentes de Samsung, cuya sexta edición ya es una realidad. Ahora en El Corte Inglés está por 341,05 euros, con un descuento de 48 euros para la versión de 44 mm.

Cuenta con una pantalla Super AMOLED de 1,5 pulgadas con 480 x 480 píxeles de resolución. Está hecho de cristal de zafiro y cuenta con Always On Display. En la parte inferior de la caja viene el sensor bioactivo de Samsung para medir la frecuencia cardíaca o hacer electrocardiogramas. Incluye chip GPS, Wi-Fi dual, LTE, soporte para NFC y Bluetooth 5.3, mientras que la batería cuenta con 425 mAh y carga rápida de 10 W.

Samsung Galaxy Watch6 44mm Grafito LTE Smartwatch

PVP en El Corte Inglés ES — 341,05 € Mediamarkt — 379,00 € Mi electro — 379,00 €

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

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Este año se celebra el centenario de la fundación de Disney, una de las empresas más grandes y exitosas del mundo, que ha visto como el valor de sus acciones crecía durante los últimos años al calor del streaming de contenidos.

La compañía fue fundada por los hermanos Walt y Roy Disney en 1923, y desde entonces ha sido responsable de algunas de las películas más icónicas y queridas de todos los tiempos. Sin embargo, la historia de sus herederos de Disney poco tiene de cuento de hadas, y mucho de film de Tarantino: Drogas, traiciones y fideicomisos.

El mago de Burbank murió el 15 de diciembre de 1966 dejando dos hijas y diez nietos que se repartirían un enorme legado de una de las personas más influyentes de la industria del entretenimiento. Menos conocida es la figura de su hermano Roy Oliver Disney, cofundador de la compañía, que también dejó descendencia a su fallecimiento cinco años más tarde.

Aunque los descendientes no eran demasiados, en la historia de su legado pueden encontrarse pinceladas de la historia de Cenicienta con sus hermanastras, princesas luchadoras como Pocahontas y algún patito feo que al final dio mucho de qué hablar.

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Todo lo que Disney controla y posee, resumido en un inabarcable gráfico

En la actualidad es complicado conocer con precisión el porcentaje de la compañía que atesora cada heredero de la compañía o a cuánto asciende la fortuna de cada miembro de la familia. La última estimación la hizo uno de los nietos de Walt Disney, que calculó que los herederos apenas conservaban un 3% de las acciones de la compañía, frente al 20% que controlaba su padre. Por ponerlo un poco en contexto, Steve Jobs a su muerte dejó un legado del 7,54% de las acciones de Disney a su viuda.

No obstante, pese a que parezca que un 3% de la compañía no es mucho, dada la envergadura que ha adoptado la compañía en los últimos años, ese porcentaje implicaría que los herederos directos de Disney se repartirían un pastel de 4.650 millones de dólares.

La herencia del abuelo Walt

Visto el lío que formaron los herederos del imperio Disney, no es de extrañar que muchos millonarios no quieran dejar herencias a su descendencia.

La parte de Walt Disney pasó a sus dos hijas: Diane Marie Disney y Sharon Mae Disney. La primera tuvo nada menos que siete hijos y vivió una vida tranquila rodeada de viñedos, escribiendo guiones y honrando la obra de su padre con filantropía a cargo del apellido Disney.

Sharon, era adoptada y no fue tan comedida con la fortuna de su padre como su hermana. Se casó dos veces. En su primer matrimonio adoptó a su hija Victoria Diane Brown, y en su segundo matrimonio con el Bill Lund tuvo gemelos: Brad y Michelle Lund Disney. Cosas de la vida (y de los negocios), Bill Lund fue el promotor de los terrenos donde actualmente se levanta DisneyWorld en Orlando.

La hija pequeña de Walt Disney, Sharon Disney Lund, murió en 1993 de cáncer de mama a los 56 años dejando a sus tres hijos una fortuna de 400 millones de dólares fruto del legado del abuelo Walt.

La más conflictiva ya desde niña fue Victoria Diane, con fama de manirrota y destructiva que, según publica Hollywood Reporter, era capaz de gastar 5.000 dólares en una noche de desenfreno y heroína en Las Vegas de los años 80. Victoria murió en septiembre de 2022 a los 36 años.

Los gemelos Brad y Michelle habían nacido con algunos problemas de aprendizaje, por lo que su madre dispuso el depósito de su millonaria herencia bajo la supervisión de tres fideicomisarios. Estos tres gestores se encargarían de entregarles 20 millones de dólares cada cinco años a partir de los 35 años hasta agotar los 400 millones que les correspondían como herencia.

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Cuando Disney perdió el oremus: los estrafalarios años 80

Además, su madre había dispuesto una cláusula con la que se aseguraba que sus hijos hacían un uso razonable del dinero que recibían. En ella se especificaba que solo recibirían el dinero en caso de demostrar “madurez y habilidad financiera para manejar y utilizar el dinero de una manera prudente y responsable”.

Como si fuera el mismísimo cuento de Cenicienta, los gestores de la fortuna convencieron a Michelle para que declarara a su hermano gemelo incapaz de gestionar sus finanzas antes de cumplir sus 35 años, alegando que padecía Síndrome de Down. De ese modo, no recibiría el pago del fideicomiso de su madre.

Lamentablemente para Michelle, la suerte le dio la espalda. Sufrió un aneurisma cerebral y estuvo a punto de morir antes de cumplir los 40. Gravemente enferma, la segunda esposa de su padre, se ofreció a acogerla en su casa con la intención de hacerse con el control de la suculenta herencia, e intentaron incapacitarla y poner a Michelle bajo su tutela. Sin embargo, la rica heredera se recuperó del aneurisma y tuvo que llevar a su madrastra ante un tribunal para recuperar el control de sus finanzas.

Brad, que permaneció junto a su padre, no lo tuvo nada fácil para mantener el legado del abuelo Walt. Primero se enzarzó en pleitos con su hermana Michelle y su tía, que querían apoderarse de su porción del pastel. Finalmente, Brad perdió la batalla legal y su porcentaje de la herencia.

La estirpe de Roy Oliver Disney

La otra mitad de los Disney tampoco está exenta de polémica. La estirpe de herederos comenzó con buen pie de la mano de su hijo Roy Edward Disney. El joven heredero se involucró en la gestión de Disney hasta su muerte en 2009, dejando un legado de 1.600 millones de dólares, aproximadamente el 1% de las acciones de Disney. El sobrino de Walt Disney dejó cuatro herederos: Abigail, Tim, Roy Patrick y Susan Disney.

El talante respetuoso y continuista de Roy Edward Disney con la compañía que habían fundado su padre y su tío Walt, se vio contrarrestado por el carácter disidente y activista de su hija Abigail Disney.

La nieta de Roy Oliver Disney dedicó buena parte de su vida a arremeter contra las políticas de la compañía fundada por su abuelo, acusándoles de explotadores capitalistas. Incluso llegó a producir un documental llamado The American Dream and Other Fairy Tales en el que denuncia la situación de explotación laboral que sufren algunos empleados de la compañía.

Abigail Disney fue una de las millonarias que firmó el conocido como manifiesto de los millonarios de Davos, en el que un grupo de 200 millonarios de todo el mundo pedían a los dirigentes de las principales economías del mundo gravar a las grandes fortunas con mayores tasas e impuestos.

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La noticia Drogas, traiciones y fideicomisos: la estrambótica historia tras la herencia milmillonaria de Walt Disney fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Los astronautas son personas muy aplicadas que pasan por exhaustivas pruebas físicas y psicológicas antes de viajar a la Estación Espacial Internacional (ISS), pero los meses se hacen largos ahí arriba. Imaginemos que la amistad entre dos astronautas se estrecha en el espacio. O que una astronauta decide saltarse la cuarentena en las noches previas a su vuelo.

Avancemos nueve meses e imaginemos un escenario que nunca ha ocurrido: el nacimiento de un ser humano en la ISS. Es una idea que plantea muchas incógnitas. Éticas y biológicas, pero también legales. ¿Qué nacionalidad tendría el bebé? ¿Sería un ciudadano del espacio?

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Lo que dicen los acuerdos espaciales internacionales.  El Tratado del Espacio Exterior de 1967 establece que cualquier objeto lanzado al espacio sigue bajo la jurisdicción del país que lo ha puesto en órbita. En el caso de la ISS, esto podría interpretarse como que cualquier nacimiento en una sección específica de la estación se consideraría bajo la jurisdicción del país que controla esa sección. Hay un pequeño problema.

La ISS es una colaboración multinacional que involucra, por ahora, a cinco agencias espaciales: la NASA (Estados Unidos), Roscosmos (Rusia), JAXA (Japón), la Agencia Espacial Europea y la Agencia Espacial Canadiense. Sin embargo, la estación está dividida en dos secciones: el segmento ruso, operado por Rusia, y el segmento estadounidense, operado por la NASA en colaboración con el resto de agencias. ¿Significa esto que el bebé sería ruso o estadounidense, dependiendo de la sección donde naciera Y si naciera en el módulo estadounidense, ¿no sería también japonés, europeo y canadiense? Y entonces, ¿de qué país de Europa sería

Jus soli vs. jus sanguinis. La nacionalidad suele determinarse de dos maneras: jus soli, el derecho de suelo, y jus sanguinis, el derecho de sangre. En el primer caso, la nacionalidad se adquiere por el lugar de nacimiento, mientras que en el segundo, se hereda de los padres. Dado que la ISS no pertenece a ningún país en particular, sería poco probable que se aplicase el jus soli. La opción más probable sería que se utilizase el jus sanguinis, otorgando al niño la nacionalidad de uno o ambos padres, dependiendo de las leyes de sus países.

Así lo contempla, por ejemplo, la legislación española. Al igual que muchos otros países europeos, España aplica el principio de jus sanguinis, el derecho de sangre, como criterio principal. Las personas nacidas de padre o madre españoles son españolas, independientemente de su lugar de nacimiento. Un niño nacido de al menos un padre con nacionalidad española en la ISS tendría derecho a la nacionalidad española (pero no es una sugerencia para los astronautas Pablo Álvarez y Sara García, que son fantásticos y muy formales).

El astronauta canadiense Chris Haldfield en su dormitorio de la ISS

El caso de los aviones y los cruceros. Los nacimientos en aguas internacionales o en aviones que sobrevuelan estas aguas presentan un escenario ligeramente similar. En el caso de cruceros, el registro del nacimiento generalmente se rige por la bandera del barco; es decir, la nacionalidad del barco determina la jurisdicción bajo la cual se registrará el nacimiento (y la mayoría de los países utilizan el principio de jus sanguinis).

Los nacimientos en aviones se manejan de manera similar. Generalmente, se aplican las leyes de la nacionalidad del avión (determinada por el país donde está registrado). El jus sanguinis vuelve a ser el principio dominante, así que el niño normalmente adquirirá la nacionalidad de sus padres, pero algunos países, como Estados Unidos, también permiten la obtención de la nacionalidad en función del lugar donde el avión aterriza, si se cumplen ciertas condiciones.

¿Ha tenido alguien relaciones sexuales en el espacio? Oficialmente, no. Hubo rumores en los 90 en torno a los cosmonautas rusos Valery Polyakov y Yelena Kondakova en la estación espacial MIR, pero Roscosmos siempre lo ha negado. Del lado estadounidense, los norteamericanos Jan Davis y Mark Lee se casaron en secreto nueve meses antes de viajar juntos al espacio, pero cubrían turnos de doce horas incompatibles. El único encuentro sexual reconocido en el espacio tuvo lugar en 1994 por parte de cuatro peces japoneses.

El sexo no está explícitamente prohibido por la NASA, pero es casi impracticable. No existe la privacidad en la ISS (salvo por los baños y los dormitorios en los que difícilmente caben dos personas). La microgravedad y las leyes de Newton complican aún más las cosas: hasta un beso puede impulsar a cada astronauta en la dirección contraria. Otro contratiempo fundamental es que la microgravedad puede dificultar mucho la erección.

Por no hablar de que la mayoría de de las astronautas toman anticonceptivos para dejar de menstruar y, aunque tuvieran relaciones sexuales en el espacio, no se quedarían embarazadas.

Las cosas podrían cambiar con el turismo espacial. El auge del turismo espacial ya está teniendo algunas implicaciones. Hay una empresa que ofrece bodas en el espacio. Es ingenuo pensar que nadie vaya a intentar tener relaciones sexuales en una nave espacial. Pero una parto es una situación totalmente distinta. No se sabe cómo afectará la microgravedad a un embarazo, menos aún a un nacimiento, pero las anomalías del desarrollo son una posibilidad

En conclusión, la posibilidad de un nacimiento humano en la ISS sigue siendo en gran medida teórica por lo controlados que están los astronautas, pero el turismo espacial planea nuevos retos que seguramente requieran de más normas para minimizar los riesgos. A medida que las misiones espaciales comerciales y la colonización del espacio se vuelvan más viables, también hará falta será más investigación para saber qué podría salir mal cuando sin duda suceda.

Imagen | NASA

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La noticia Qué nacionalidad tendría un humano nacido en la Estación Espacial Internacional fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

Cuando empezó a navegar, en 2013, el Majestic Maersk destacaba como uno de los mayores portacontenedores del planeta. Y con razón. El buque es un clase “Tripe E” que se diseñó con 398 metros de eslora por 58 m de manga para transportar —destacaban por entonces— ni más ni menos que 18.270 TEU, la unidad que se suele emplear para designar los contenedores estándar de 20 pies. 

No hace de aquello ni una década y hoy el Majestic Maersk está ya muy lejos de ser el buque con mayor capacidad de su ramo. No por tamaño, pero sí desde luego en lo que a “músculo” se refiere. A las puertas de 2024 la industria habla ya de 24.300 TEU. Y avanza a tal velocidad que es difícil seguir la pista de los nuevos récords.

Repasando las cifras. La de los buques portacontenedores ha sido una historia delirante. Delirante y acelerada. Los cálculos de Allianz Global Corporate and Specialty (AGCS) muestran que su volumen y potencial se ha disparado desde los años 60, dejando fichas técnicas que están a años luz de las que se manejaban hace medio siglo. Las cifras impresionan: entre 1968 y 2017 la capacidad de transporte de contenedores se disparó casi un 1.500%, pasando de 1.500 TEU a los 24.000 actuales. Hay quien apunta que se ha duplicado en apenas una década.

La firma finlandesa Wärtsilä, dedicada a los mercados marino y energético, recordaba en 2019 que el sector incluso mira ya más allá, a una capacidad de carga de 25.000 TEU. Ese sería el caso por ejemplo de China Ocean Shipping Company, más conocida como COSCO, una de las mayores empresas navieras del mundo. Desde hace años se apunta que aspira a un buque récord de 25.000 TEU. Y si bien en 2019 uno de sus directivos llegó a afirmar que el holding jamás ha tenido esa idea sobre la mesa, aún hoy sigue publicándose sobre sus posibilidades.

El MSC Irina, de 23.346 TEU, llegando al Puerto Rey Abdullah, en Arabia Saudí.

Objetivo: mayor capacidad. De lo que no hay duda es de que el sector se ha lanzado a la fabricación de buques de capacidades difícilmente imaginables hace apenas seis décadas, en tiempos del Encounter Bay, que brilló en 1969 con 227,3 metros de eslora y espacio para 1.530 TEU. Tanto ha avanzado la industria que resulta complicado seguir la pista de cuál es el portacontenedores de mayor capacidad del mundo. Sus dimensiones máximas no han variado gran cosa a lo largo de los últimos años, pero sí lo ha hecho su capacidad, que los astilleros han logrado seguir ampliando con optimizaciones en el diseño de la estructura.

¿Cuál es hoy el mayor buque? A lo largo de los últimos años ese cetro ha ido pasando de unas manos a otras. Y con bastante rapidez. Sin ir más lejos, en septiembre de 2022 os hablábamos de la botadora del MSC Tessa, un inmenso buque con una eslora de 399,9 m, 61,5 m de manga y una capacidad de carga de 24.116 TEU, lo que lo convertía en el más potente del mundo, superando en unos 112 TEU al Ever Alot, que llegó a señalarse también como el mayor del planeta. Hoy incluso el récord del MSC Tessa se habría quedado desfasado.

En su ranking de grandes portacontenedores de 2023, SCF, una compañía australiana del ramo, pone en cabeza a otro navío: el MSC Irina, al que atribuye una capacidad total de 24.346 TEU. Algunas fuentes hablan incluso de 24.416. Su viaje inaugural se realizó hace solo unos meses, en abril. No es el único gran barco que se ha puesto en marcha con una capacidad de carga notable. El MSC Türkiye, que la web especializada Marine Insgiht señalaba el pasado agosto como el mayor portacontenedores del mundo, alcanza los 24.346 TEU, igual que el MSC Loreto.

El buque portacontenedores OOCL Spain, con capacidad para 24.188 TEU.

¿Por qué esa “talla”? La coincidencia de capacidades no es una casualidad: MSC se ha propuesta reforzar su flota con portacontenedores extragrandes, ULCV. Sus pedidos —precisa Marine Executive— se dividieron entre varios astilleros de China. Otras multinacionales del sector se han planteado el mismo objetivo.

A principios de octubre Hapag-Lloyd bautizaba el Berlin Express, de 23.600 TEU, lo que lo convierte según la compañía en el mayor carguero de bandera alemana; y a comienzos de año OOCL presentaba su megabuque OOCL Spain, de 24.188 TEU. La taiwanesa Evergreen es otra de las que ha apostado de forma decidida por los grandes portacontenedores, capaces de desplazar 24.000 unidades, como su Ever Acme. Todos rondan los 400 metros de eslora y los 60 metros de manga.

Pero… ¿Cuál es el objetivo? Apuntar al negocio del transporte marítimo en contenedores. Statista prevé que solo entre 2020 y 2028 su mercado mundial se incrementará a una tasa de crecimiento compuesta de cerca del 12%, un dato jugoso que ha incentivado el diseño de navíos con mayores capacidades.

“Si bien el tamaño del mercado fue de unos 6.410 millones de dólares en 2020, se espera que alcance un valor de alrededor de 15.870 millones en 2028”, destacan sus técnicos, que trazan un escenario de crecimiento sostenido a lo largo de todo ese período. Otro de sus cálculos señala que aproximadamente el 80% de todas las mercancías ya están moviendo por los océanos, lo que convierte al transporte marítimo en una suerte de “columna vertebral” del comercio internacional.

¿Son todo ventajas? No. Los mega navíos son capaces de transportar cargamentos más grandes e incluso sen están diseñando para reducir su huella medioambiental, pero traen aparejados también hándicaps importantes, como recordaba la propia Allianz el año pasado. “Los grandes buques siguen generando riesgos cada vez mayores, como incendios, siniestros con contenedores, cargas peligrosas, operaciones de salvamento más costosas y problemas con el puerto de refugio que provocan siniestros sobredimensionados y una media general cada vez más frecuente”, explicaba la compañía como parte de un informe detallado.

Imágenes: OOCL, Makkahregion (X) y Allianz 1 y 2

En Xataka: La industria del barco necesita reducir sus emisiones. Y para eso tiene a su primer portacontenedores de metanol verde

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La noticia La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500% fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

La Starship de SpaceX está lista para su segundo intento de vuelo. Los pilotos y controladores aéreos han sido avisados de una ventana de lanzamiento que se abre el 6 de noviembre. Todas las pruebas previas al vuelo han sido completadas con éxito, incluido un ensayo general con el cohete cargado de combustible. Hay un pequeño problema: la licencia no llega.

A raíz de su debut explosivo en abril, tanto el Servicio de Pesca y Vida Silvestre (FWS) como la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos están llevando a cabo una revisión a fondo del sistema de lanzamiento Starship, el cohete más grande y potente del mundo.

En Xataka

Todos los récords de velocidad han caído: un objeto construido por la NASA acaba de alcanzar los 630.000 km/h

En el primer vuelo de prueba, la Starship no logró separarse de su primera etapa (conocida como Super Heavy) y terminó perdiendo el control sobre el golfo de México. No fue el único dolor de cabeza. El cohete había tenido un despegue demasiado lento, lo que erosionó en exceso la plataforma de lanzamiento y levantó una enorme nube de polvo y hormigón.

De cara a los siguientes vuelos, SpaceX instaló unas planchas de acero que disparan chorros de agua a alta presión para refrigerar la plataforma de lanzamiento y reducir el impacto sonoro de los 33 motores del cohete. La FWS empezó a investigar el impacto biológico de este gigantesco bidé el pasado 19 de octubre y tiene 135 días para decidir si cumple con la Ley Federal de Agua Limpia, que regula la liberación de aguas residuales en procesos industriales.

La FAA, por otra parte, cerró su investigación de la Starship en septiembre con una lista de 63 acciones correctivas. Estas acciones incluían cambios en el cohete para evitar fugas e incendios, y una modificación de la plataforma de lanzamiento para aumentar su resistencia.

Elon Musk dijo dos días más tarde que todos los cambios estaban listos, a excepción de seis que no tenían relevancia para el segundo vuelo de prueba. Sin embargo, la licencia de vuelo sigue sin llegar, algo que SpaceX se ha encargado de dejar claro en su cuenta de Twitter:

El vehículo está listo para el segundo vuelo de prueba de una Starship totalmente integrada, a falta de aprobación regulatoria.

Una probabilidad de éxito “mucho mayor”

La Starship de SpaceX apilada y cargada de combustible en octubre de 2023

Los prototipos Starship 25 y Booster 9 son los elegidos para el segundo vuelo de prueba de la Starship. Ya han sido apilados en numerosas ocasiones sobre la plataforma de lanzamiento con los enormes brazos mecánicos de la torre de lanzamiento Mechazilla. Ya han completado pruebas de encendido y de carga de combustible. SpaceX ha probado también con éxito los chorros de agua de alta presión de su enorme bidé, conocido oficialmente como “sistema de diluvio”.

La probabilidad de éxito de esta prueba es “mucho mayor”, dice Elon Musk, a pesar de que esta versión de la Starship introduce un nuevo mecanismo de separación de las etapas. En lugar de separarse con un giro, la Starship encenderá sus motores para separarse de la etapa Super Heavy antes de alejarse por completo. Es un método arriesgado, pero no insólito: la Unión Soviética fue la primera en probarlo.

Sea como sea, todos los ojos estarán puestos en Starbase, las instalaciones de SpaceX al sureste de Texas, a partir del 6 de noviembre. Una vez que los reguladores den el visto bueno, no habrá tiempo que perder. La ambición de Elon Musk de llegar a Marte depende de este cohete, y lo más importante: la NASA ha apostado por la Starship para llevar astronautas desde la órbita lunar hasta la superficie de la Luna. Si la Starship fracasa, la misión Artemis III quedará en el aire.

Imágenes | SpaceX

En Xataka | Antes de SpaceX se lanzaban al espacio 60 cohetes al año. En 2024, solo SpaceX planea enviar 144

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La noticia La Starship está lista para volar el 6 de noviembre, pero hay un pequeño problema: aún no tiene licencia de vuelo fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

La vuelta a la oficina es una realidad en numerosas empresas. Ya sea porque exigen trabajo 100% presencial o apuestan por una modalidad híbrida, cada vez más personas están dejando de trabajar completamente desde su casa. Esta nueva dinámica como hemos visto, se ha traducido en notables cambios a nivel económico.

Durante el confinamiento, tiempo en el que el teletrabajo alcanzó su máximo esplendor, firmas de productividad, redes sociales y entretenimiento como Zoom, Meta y Netflix obtuvieron enormes beneficios. El mercado inmobiliario, por su parte, se desplomó de forma considerable. Esto ahora está cambiando una vez más.

El inesperado ganador de la vuelta a la oficina

Mientras que las compañías tecnológicas reajustan sus objetivos tras los despidos masivos producidos después de la pandemia y la actividad en las oficinas empieza a recuperarse gradualmente, una industria que probablemente teníamos fuera del radar está beneficiándose del escenario laboral actual: la del cuidado personal.

Unilever, uno de los actores más importantes de este sector a nivel global, ha anunciado que su división “Personal Care” ha crecido un 15% en el último trimestre y un 8% interanual. Ahora bien, la firma cree tener claro por qué se ha producido este notable aumento: la vuelta a la oficina que se experimenta en diferentes partes del mundo.

“Muchas personas no utilizaban tanto desodorante durante el confinamiento y trabajando desde casa, y se está produciendo cierta recuperación en ese sentido”, ha dicho Graeme Pitkethly, director financiero del grupo que dentro de su órbita de productos tiene marcas de alcance internacional como Dove, Rexona e Impulse.

El impulso, cabe señalar, no ha tenido el mismo efecto en todos los mercados. Los ingresos de la división de desodorantes, asegura la firma, ha crecido dos dígitos gracias a las ventas producidas en Europa y América Latina. Así que hay muchas personas, aparentemente, poniéndose desodorante antes de ir a trabajar.

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Ir al trabajo aseado es una regla de higiene fundamental para mantener un entorno libre y saludable. En este sentido, Unilever es uno de los ganadores. Aunque también otros productos y servicios relacionados a la vuelta a la oficina, como establecimientos de comida, transporte, parkings, entre otros, también están beneficiándose.

Imágenes: Jason Goodman | Jason Goodman

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La noticia La vuelta a la oficina tiene un ganador completamente inesperado: los fabricantes de desodorantes fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Estamos a sábado. Y eso quiere decir que tenemos un Hoy No Circula sabatino. Es decir, los conductores que pretendan moverse con su auto por las áreas definidas por la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) vuleven a enfrentarse a las restricciones definidas por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA).

¿Cómo? ¿De qué estamos hablando? Estamos hablando del proyecto Hoy No Circula, un proyecto pensado para reducir la contaminación atmosférica provocada por la circulación de los vehículos en los espacios con peor calidad del aire. El método es sencillo: sacar algunos coches de la circulación temporalmente.

Las restricciones se aplican durante todos los días del mes pero no siempre afecta a los mismos autos. Con el objetivo de que nadie se quede fuera, los turnos son rotatorios, aunque si es cierto que los vehículos más contaminantes tienen que enfrentarse a restricciones más estrictas.

En cuanto a su aplicación, se extiende por 16 alcaldías en la Ciudad de México en los siguientes municipios del Estados de México:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Para que nos quede claro: ¿cómo funciona el proyecto Hoy No Circula El Hoy No Circula, tanto el sabatino como el de cualquier otro día deja fuera de la circulación a los coches especificados cada día en los espacios señalados anteriormente y de forma temporal.

La idea es reducir el volumen de vehículos cuando más coches hay en la calle. Por eso, las restricciones solo se aplican entre las 05:00 y las 22:00 horas. Los turnos, además, son rotatorios y no siempre tienen que descansar los mismos autos, dependerá del número de placa y su holograma.

Lo que sí sucede es que todos los autos (salvo excepciones que luego veremos) tendrán que descansar, al menos, un día a la semana. Sin embargo, los sábados son especiales pues algunos coches repiten siempre y otros tendrán que descansar dos de cada cuatro sábados del mes (una semana sí y otra no de forma alternativa).

Vale, para que quede claro: ¿quiénes tienen que descansar los sábados? Para entender cómo funciona el Hoy No Circula sabatino hay que tener claro que los turnos rotan. Este sábado, el cuarto del mes de octubre, tienen que descansar los autos con holograma uno y placa terminada en número par. Se suman, además, los autos con holograma dos, que descansan todos los sábados.

Todos los detalles lo tienes en la imagen superior, lo que puede aclarar tus dudas. En esta imagen también se especifican algunas excepciones. Éstas señalan a los coches que no tienen la obligación de descansar y a los que no les afecta el Hoy No Circula sabatino. Estos autos son los siguientes:

• Aquellos con holograma 0 y 00
• Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
• Los que poseen placa para discapacitados
• Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
• Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

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En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

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Foto | Sara Kurfeß

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 28 de octubre fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

De vez en cuando la arqueología deja compañeros de baile peculiares, como bien acaba de demostrar un estudio publicado en la revista Antiquity. Sus protagonistas son ni más ni menos que un puñado de satélites espías de la Guerra Fría y una red de fortificaciones romanas situada en Oriente Próximo. Y sí, aunque desde luego la mezcla pueda resultar curiosa, sus resultados son tan sorprendentes que nos han aportado un nuevo enfoque sobre cómo era la frontera oriental del Imperio.

Extrañas combinaciones, interesantes resultados.

¿Cómo que satélites espías? Sí, tal vez no sea la herramienta más habitual cuando de investigación arqueológica se trata, pero eso es lo que utilizaron el profesor Jesse Cana y sus colegas David D. Goodman y Carolin Ferwerda cuando se propusieron estudiar la frontera oriental del antiguo Imperio. Para examinar la huella dejada por los romanos en las actuales Siria e Irak decidieron echar mano de las imágenes tomadas hace décadas por CORONA y HEXAGON, dos programas de satélites espías de EEUU en plena Guerra Fría, durante los años 60 y 70.

Fotografías aéreas tomadas por Poidebard. La A muestra el fuerte en Qreiye; la B un fuerte romano y caravasar medieval en Birke; la C el fuerte en Tell Zenbil; y la D una construcción en Tell Brak.

¿Y por qué usaron satélites? Por su valor. Las imágenes satelitales de CORONA se recopilaron entre 1960 y 1972 y las de HEXAGON entre 1970 y 1986 y suponen un tesoro documental, como reconocen los propios autores del estudio. “Dado a que estas imágenes conservan una perspectiva estereoscópica de alta resolución de un paisaje que se ha visto muy afectado por los cambios modernos en el uso del suelo, como la expansión urbana, agricultura intensiva y construcción de embalses, representan un recurso único para la investigación”, señalan.

Gracias a esas imágenes los expertos pudieron estudiar en detalle los paisajes del norte del Creciente Fértil. Su foco se centró en una amplia región de 300.000 km2 que se extiende desde el oeste de Siria hasta el norte de Irak y abarcó enclaves ya documentados y otros que todavía no lo estaban. El análisis, por supuesto, fue posible porque las fotografías satelitales se han desclasificado: las de CORONA lo están desde mediados de los 90 y las de HEXAGON pasaron a ese estado en 2011.

¿Son los primeros en estudiar la zona No. Y aunque de entrada pueda sonar contradictorio, ese es uno de los aspectos que hacen más interesante el estudio de Jesse Cana y sus colegas. Hace alrededor de un siglo, en la década de 1920, el misionero jesuita y pionero de la arqueología aérea Antoine Poidebard ya se había dedicado a sobrevolar Irak, Siria y Jordania para documentar antiguos fuertes. Todo con ayuda de un biplano, una cámara y mucha intuición.

Fruto de esa labor fue La Trace de Rome dans le desert de Syrie, un trabajo de 1934 en el que Poidebard presenta cientos de fuertes y elementos hasta entonces desconocidos en un área de más de mil kilómetros de largo que se extiende por la antigua frontera romana, la limes. En concreto, documentó 116 fuertes que en su opinión se habían construido en su mayoría durante los siglos II o III d.C.

Imágenes del programa CORONA incluidas en el estudio.

Mapas de distribución de fuertes. Arriba los documentados por Poidebard en 1934. Abajo, los encontrados con ayuda de imágenes satelitales.

¿Y qué muestran los satélites? Las imágenes tomadas entre los años 60 y 80 por los programas CORONA y HEXAGON han permitido a los investigadores ir sin embargo más allá. Bastante más allá, de hecho. Como detallan en el artículo que acaban de publicar en Antiquity, Jesse Cana y sus colegas han detectado 396 fuertes o ubicaciones arqueológicas similares que no se habían identificado previamente en los márgenes desérticos de Siria y el noroeste de Irak.

Y al igual que las construcciones registradas en la década de 1920, en su mayoría se trata de fortificaciones cuadradas con lados que miden entre 50 y 80 m, si bien los expertos hablan de estructuras bastante mayores, con laterales de hasta 200 m.

“Nuestra investigación ha permitido identificar 396 elementos arqueológicos que parecen muy similares a los fuertes documentados por primera vez por Poidebard. Estos fuertes probablemente incluyen 290 en toda la región de estudio de 300.000 kilómetros cuadrados y 106 fuertes probables dentro de la zona de estudio más pequeña e intensiva del Jazireh occidental sirio”, anotan los expertos.

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¿Por qué es tan importante? Por varias razones. Primero, por el valor del hallazgo en sí, que añade un buen puñado de nuevas construcciones al catálogo arqueológico de la región. Segundo, porque nos permite tomar conciencia de los riesgos que afronta la preservación de este tipo de construcciones. Al cartografiar los yacimientos ya conocidos los investigadores intentaron localizar los fuertes registrados en 1934 por Poidebard, pero no les resultó sencillo.

Y no solo porque el francés los ubicase en mapas de escala reducida y sin demasiadas referencias. La tarea fue ardua —reconocen Cana y sus compañeros— porque “muchos emplazamientos resultaron dañados por la intensificación del uso del suelo en las décadas posteriores a los años 20, lo que los hizo menos visibles o completamente ausentes en las imágenes satelitales tomadas en los años 60”. En las fotografías de CORONA solo pudieron identificar de hecho restos de una pequeña parte de los fuertes: 38 de los 116 contabilizados por Poidebard.

Pero… ¿Hay más? Sí. Hay una razón más por la que las imágenes de los programas espías CORONA y HEXAGON resultan tan importantes. De hecho es probablemente la más importante de todas. El nuevo dibujo de las fortificaciones que hemos creado gracias a las 396 construcciones recién descubiertas nos permite entender mejor cómo era y qué rol desempeñaban los fuertes orientales del Imperio. Y cambia por completo la imagen que teníamos hasta ahora.

Al examinar las fortificaciones que localizó durante sus vuelos de los años 20, Poidebard llegó a la conclusión de que aquellas construcciones formaban una línea defensiva trazada probablemente para repelar incursiones del este. Para Cana, Goodman y Ferwerda la lectura que dejan sus nuevos hallazgos es sin embargo bien distinta y muestra que los fuertes servían a un propósito diferente.

¿Qué creen ellos? “La aparición de estos fuertes cuestiona la tesis de la frontera defensiva de Poidebard y sugiere, en cambio, que las estructuras desempeñaron un papel facilitador de la circulación de personas y mercancías a través de la estepa siria”, relatan los expertos. En su opinión, la distribución de los nuevos fuertes no apoya la tesis del francés de que componían un trazado de norte a sur a lo largo de la frontera oriental del Imperio, sino que daban forma a una línea de este a oeste que seguía los márgenes del desierto interior y conectaba Mosul con Alepo.

“Nuestros hallazgos fortalecen una hipótesis alternativa de que tales fuertes sustentaban un sistema de comercio interregional, comunicación y transporte militar basado en caravanas. Como los estudios recientes que ‘reimaginan’ las fronteras romanas como espacios de intercambio cultura en lugar de barreras, podemos considerar de manera similar que los fuertes de la estepa siria permitían un tránsito seguro, ofreciendo agua a los camellos y ganado y proporcionando un lugar para que los viajeros cansados comieran, bebieran y durmieran”, remarca el estudio. Sus autores reconocen, eso sí, que quedan aún “muchos interrogantes”.

Imágenes: David Shankbone (Wikipedia); Jesse Casana , David D. Goodman y Carolina Ferwerda e imágenes CORONA cortesía del Servicio Geológico de EE. UU.

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La noticia Acabamos de encontrar cientos de fuertes romanos en Siria e Irak. Y todo gracias a satélites espías de la Guerra Fría fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Los ETF son la nueva niña bonita del sector cripto. Estos fondos de inversión cotizados que se negocian en mercados de valores secundarios han recibido recientemente el respaldo de la Justicia y hay bastante confianza en que los reguladores acaben aceptándolos. Eso ha hecho que los ETF (‘exchange-traded fund’) del Bitcoin se disparen, impulsando a su vez la cotización de la propia criptomoneda.

Porque como ha sido la tónica estos últimos años, en el momento en que algo parece tener tracción, todos los inversores se fijan en ello. Un círculo vicioso que ahora está ocurriendo con los ETF. 

Una victoria judicial dispara el interés por los ETF. Un juzgado de los Estados Unidos ratificó que la decisión de la SEC sobre los ETFs era arbitraria, ya que consideraba que no hay prácticamente diferencia entre “tener Bitcoins” e “invertir en Bitcoins”. Dos productos financieros “correlacionados estrechamente” y que a priori hace “difícil manipular el precio del Bitcoin”. 

Esta victoria para los defensores de estos fondos cotizados del Bitcoin hace pensar que la SEC, el organismo regulador estadounidense, acabará aceptándolos. Y el interés se ha disparado. 

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El panorama de Bitcoin va a cambiar radicalmente en 2024. Y su precio comienza a reflejarlo

Y el precio del Bitcoin lo nota. Por compararlo, desde finales de agosto, cuando se conoció la decisión del juez, el bitcoin ha aumentado su valor de mercado en unos 170.000 millones de dólares. El Bitcoin ya ha superado los 35.000 dólares, un valor que no alcanzaba desde mayo de 2022. Un aumento de más del 30% en poco más de dos meses que desde Reuters apuntan que se debe principalmente a los ETFs e inversores como BlackRock. En este tiempo, el oro únicamente ha subido un 3,7%. 

A la espera de que la SEC confirme la regulación de los ETF. Inversores como Grayscale y BlackRock han realizado ya las peticiones formales de lanzar sus propios ETF. Están a la espera de que la SEC dé el pistoletazo de salida. Pero pequeños inversores también están animándose con este producto financiero que se basa en los futuros del Bitcoin. Y como hay expectación por ese futuro, los propios ETF suben.  

Estos ETF en realidad mueven muy poco dinero. Y aquí es donde entra la problemática. Según describe el Financial Times, los ETF de Bitcoin existentes hoy en día son muy pocos. Detectaron 29 fondos ETF globales que están activos, con un total de unos 5.600 millones de dólares en valores. De esos, unos 3.100 millones de dólares están basados en Bitcoin, según afirman los propios ETF. El resto son fondos de inversión y futuros variados sin definir. 

La reflexión que hace el Financial Times es que el sector cripto tiene una gran esperanza en estos ETF, pero los números apuntan que su volumen real es muy poco. De los 170.000 millones de dólares que ha crecido el mercado Bitcoin en los dos últimos dos meses, solo 5.600 millones de dólares están relacionados realmente con los ETF. 

¿Por qué sube entonces el Bitcoin? Esto es, pese a que los analistas exponen que el crecimiento del valor del Bitcoin se debe a los ETF, los datos apuntan que el peso de los ETF es 30 veces menor. La esperanza en los ETF, lo que podríamos definir como ETFs imaginarios, es 30 veces más relevante que el impacto real de estos fondos cotizados sobre los contratos de futuros. 

Ahora son los ETF, mañana será el halving. Pasado se verá. Y el aviso del periódico financiero va más allá: “siguiendo la demanda histórica, probablemente estos ETFs ni siquiera serán revolucionarios para los propios proveedores. Lo más probable es que para el próximo año todo se haya olvidado, cuando llegue el próximo ‘halving’“.

La cotización del valor del Bitcoin sube y baja en función de las últimas tendencias. Estos meses son los ETF, un producto financiero que sí ha recibido el visto bueno de las autoridades, pero cuyo impacto es mucho más reducido del que la subida del Bitcoin nos puede hacer creer. 

Imagen | Arthur Mazi

En Xataka | Bitcoin, guía a fondo: qué es, cómo funciona y cómo conseguirlos

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La noticia Los ETF de bitcoin imaginarios ya valen 30 veces más que todos los ETF de bitcoin reales fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .