Artículos de Adriana P

Estamos preguntándole de todo ChatGPT, y eso es peligroso. Lo es porque sus propios creadores explicaron nada más lanzarlo que este chatbot “escribe respuestas plausibles pero incorrectas o sin sentido”. Es decir: comete errores, pero lo hace de una manera que no parecen serlo. Su tono es tan convicente que, en efecto, uno podría pensar que tiene respuesta correcta para todo. Y no es así.

Loros estocásticos. Este término, acuñado por primera vez por Emily M. Bender en un estudio de 2021,  ha acabado volviéndose muy popular al hablar de los grandes modelos de lenguaje (LLMs), que son el pilar del funcionamiento de chatbots como ChatGPT o Bard. El concepto trata de dejar algo muy claro: ChatGPT y sus competidores no son realmente “inteligentes”, y hacen uso de patrones estadísticos que “repiten como loros” tras aprenderlos de grandes conjuntos de datos. No entienden el lenguaje que procesan. Al menos, no como los seres humanos.

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Bien para ciertas cosas. Eso hace que en según qué escenarios ChatGPT pueda comportarse mejor. Es cierto que ya se comportaba bien en exámenes de diversas materias —GPT-4 lo hacía aún mejor— pero esas notas las sacaba no porque entendiera las preguntas o supiera las respuestas, sino porque esas respuestas eran las más probables a partir del problema dado. Estos motores conversacionales son también útiles al programar —y cada vez más— o para responder cuestiones específicas en problemas concretos. En esos casos, eso sí, todos los expertos advierten: hay que revisar las respuestas, porque ChatGPT y sus rivales inventan cosas.

Fantásticos para crear. Cuando hace años se hablaba de inteligencia artificial y de su impacto en el trabajo parecía que los menos afectados por esa revolución serían probablemente los que ocupasen puestos creativos. Eso ha cambiado totalmente con los modelos de IA generativa tanto en texto como en música o en imagen: de repente la creatividad humana está viéndose sorprendida por unos modelos que escriben poemas y novelas, sacan fotos o pintan cuadros y escriben canciones de una calidad sorprendente y que a menudo es indistinguible de la que podría haber creado un ser humano. Ahí es donde la IA se luce.

Pero no para todo. Pero ChatGPT no lo sabe todo, ni mucho menos. En MuyInteresante realizaban un experimento y le preguntaban a este chatbot cuáles habían sido las personas más inteligentes de la historia. El servicio de OpenAI contestaba que Albert Einstein, Leonardo da Vinci, Isaac Newton y Marie Curie estaban entre ellas. La lista era modesta y claramente incompleta, pero es que la pregunta era demasiado hasta para este chatbot. Eso sí: ChatGPT advertía muy a tiempo que “la inteligencia se manifiesta en diversas formas. Además, hay muchas personas a lo largo de la historia que han hecho contribuciones significativas en diversos campos y que podrían ser consideradas como personas muy inteligentes”.

ChatGPT no puede contestar eso como tantas otras cosas. La advertencia final que daba este chatbot era precisamente una buena forma de reconocer que ni ella misma sabía la respuesta a esa pregunta. Ni ella ni, en realidad, nadie. Se pueden hacer listas basadas en el cociente intelectual, o ir un poco más allá y compilar listas que tienen además en cuenta los logros personales de esos genios. Y aún así, resulta casi imposible dar una contestación completa y correcta.

ChatGPT sabe que no es perfecto. Afortunadamente, ese mensaje de ChatGPT revela, como en otras situaciones, su verdadera naturaleza. Sus creadores en OpenAI —como otros lo han hecho en otros rivales— han hecho bien en incluir este tipo de advertencias al dar respuestas, pero a pesar de ello, muchos usuarios pueden estar confundiendo la situación. ChatGPT no es un repositorio de sabiduría, aunque pueda dar respuestas como si lo fuera.

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La noticia Estamos preguntándole cosas a ChatGPT por encima de nuestras posibilidades (y de las suyas) fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Europa tiene claro que su futuro pasa por el coche eléctrico. Por el camino ha abierto la mano al uso de combustibles sintéticos y permitirá el uso de hidrógeno en los vehículos a medio y largo plazo. Y, sin embargo, los propios fabricantes han asumido que esta tecnología es la que se impondrá, empujados por meses y meses de negociaciones en las que se cerraba la puerta a cualquier tipo de emisión contaminante que saliera del tubo de escape.

Lo que en un principio era un rechazo expreso a la emisión de carbono en el transporte se convirtió en la aprobación de los coches “neutros en carbono”. Una sutil diferencia que, sin embargo, permitirá circular con combustibles sintéticos a partir de 2035. Antes, Europa se ha propuesto reducir drásticamente sus emisiones en 2030 y busca que Euro 7 sea una vía para obligar a los fabricantes a cumplir.

Pero incluso los fabricantes más beligerantes con Euro 7 han reconocido que tienen planes para dejar de producir vehículos con motores de combustión. “El coche eléctrico por ley no es la solución”, señalaba Carlos Tavares, CEO de Stellantis, en enero de 2022. Sin embargo, parece que es por lo que la mayoría de fabricantes optará. Y el mayor beneficiado de estas políticas europeas ha sido, curiosamente, un país totalmente ajeno a las políticas europeas: China.

Tratando de recuperar lo perdido

Mientras Europa se enzarzaba en disputas sobre el futuro de su parque móvil, China tomaba posiciones y ha conseguido convertirse en el principal actor en la producción de baterías y de vehículos eléctricos. Sus exportaciones en 2022 alcanzaron cifras récord, según recoge Bloomberg.

¿Cadena de suministro? China ha conseguido imponerse. ¿Baterías? China tiene la industria más potente. ¿Producción de vehículos eléctricos? Sus firmas producen y venden más que nunca.

Todo ello ha terminado por desembocar en una oleada de firmas chinas que empiezan a desembarcar en Europa. Y lo hacen en todos los segmentos. MG ha probado con el coche eléctrico más barato. BYD toca todos los palos. Y NIO o Zeekr apuntan a los coches eléctricos premium. Ford apunta a los vehículos llegados desde China como sus verdaderos competidores.

Y, al mismos tiempo, con los fabricantes alzando la voz. Carlos Tavares ha sido uno de los dirigentes que más ha peleado por medidas proteccionistas en Europa. Entre sus declaraciones, ha pedido que se levanten importantes aranceles a los coches eléctricos chinos. Aunque optimista, Luca de Meo, CEO de Renault, también asegura que los europeos van un paso por detrás de China.

Pero las cosas pueden empezar a complicarse para China. Europa cuenta con su Green Deal, un proyecto que sirve de paraguas a regulaciones de menor tamaño pero de importante calado. Y, en los dos últimos días, se han dado pasos importantísimos.

Más complicaciones

Hace unos días contamos que Francia quería sacar adelante una nueva regulación para sus ayudas a la compra de vehículos eléctricos. El plan pasa por eliminar de las ayudas a los vehículos que no cumplan con unos estándares máximos en la emisión de carbono durante su fabricación. En la práctica, esto pone trabas a los coches producidos e importados de China (sean sus marcas originarias o no del país).

Y algo similar es lo que Europa quiere sacar adelante.

Ayer se sacó adelante la aprobación del Reglamento 2023/956. Este reglamento pretende que las empresas que más contaminen paguen mayores impuestos. Es conocido como “el arancel al carbono”.

Este impuesto no tendrá en cuenta dónde o cómo se ha producido un producto. Tratará de imponer un impuesto en función de la cantidad de CO2 producido en todo su conjunto. Es decir, durante su fabricación pero también durante su transporte. Esto castiga los productos traídos desde China, India o Brasil, países que producen más barato, con regulaciones medioambientales más laxas y que ya han protestado.

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De momento, el calendario para empezar con las diferentes fases del proyecto está ya cerrado y los primeros pasos deberían darse en octubre de este mismo año pero hay presiones para que los plazos se ralenticen.

El segundo gran cambio llega con las novedades respecto a las exigencias que se impondrán a las nuevas baterías utilizadas en Europa. Sí, también a las de los coches eléctricos. De momento, se trata de un escrito aprobado mayoritariamente por la Comisión Europea (587 votos a favor, nueve en contra y 20 abstenciones) pero todavía tiene que superar la votación final en el plenario del Consejo de Europa.

Esto no es baladí, pues las propias normativas relacionadas con el futuro de la industria del automóvil ha visto cómo la redacción de las nuevas normas se cambiaba en este último paso.

Las bases del escrito apuestan por baterías menos contaminantes y con un mayor número de materiales reciclables. Todos ellos deberán reflejarse en una etiqueta digital, junto a las emisiones de CO2 producidas durante la fabricación de las baterías o el tipo y proporción de sustancias peligrosas, así como su composición.

Todo lo anterior formará parte del “Pasaporte de baterías”, un proyecto del que ya hablamos unos meses atrás y que servirá como garantía para saber que los fabricantes están cumpliendo con sus obligaciones medioambientales.

Todas estas obligaciones tratan de elevar las exigencias medioambientales en la producción de baterías y coches eléctricos e, indirectamente, beneficiarán a quienes fabriquen cualquiera de estos dos productos en suelo europeo. Medidas que llegan de la mano de presiones para explotar las tierras raras que tenemos en nuestro continente.

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Foto | Volkswagen

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La noticia China le ha ganado todas las carreras por el coche eléctrico a Europa. Su solución: más regulación fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

El litio es una de las materias primas más codiciadas. Y lo es debido a que este elemento químico es uno de los ingredientes fundamentales de las baterías de nuestros smartphones, ordenadores portátiles o coches eléctricos, entre muchos otros dispositivos. Su producción global se ha cuadruplicado desde 2010, y, aun así, hoy es la materia prima más cotizada en todo el planeta. De hecho, durante 2022 su precio se ha incrementado nada menos que un 900%.

Desafortunadamente este elemento químico está siendo controlado por muy pocos países. Australia, Chile y China lideran su producción seguidos a cierta distancia por Argentina, Brasil, Zimbabue, Estados Unidos y Portugal. No obstante, este no es el único ‘pero’ que podemos poner al litio; también es importante que no pasemos por alto que su extracción tiene un profundo impacto medioambiental, y también que tarda varios cientos de miles de años en degradarse una vez que ha sido procesado y deja de ser utilizado.

La quitina tiene las propiedades necesarias para pelear de tú a tú con el litio

Es probable que a muchas de las personas que estáis leyendo estas líneas la palabra ‘quitina’ no os diga gran cosa, pero este polisacárido es un componente fundamental del exoesqueleto de los artrópodos, como los crustáceos o los insectos. Precisamente la quitina es la responsable de la dureza de esa cobertura rígida que protege su organismo. Todo esto no es nuevo, pero lo que sí es inédito es que esta sustancia tiene varias propiedades que la colocan como una candidata ideal para reemplazar al litio de las baterías.

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Este hallazgo lo ha realizado un equipo de investigadores del Centro para la Innovación en Materiales de la Universidad de Maryland (Estados Unidos), y es muy prometedor. Lo es por varios motivos. El más relevante consiste en que cuando se combina con zinc, según estos científicos, el compuesto en el que interviene la quitina adquiere las propiedades fisicoquímicas idóneas para ser utilizado en la producción del electrolito de las baterías. Además, su eficiencia más allá de las primeras 400 horas de utilización es del 99,7%, lo que sobre el papel podría contribuir a la dilatación de la vida útil de las baterías.

No obstante, esto no es todo. Otra de las ventajas que nos proponen las baterías con electrolito de zinc y quitina consiste en que este último componente es biodegradable y se descompone en aproximadamente cinco meses. Y el zinc, por otra parte, se puede reciclar, por lo que este tándem podría permitir a los fabricantes de baterías sortear varias de las desventajas que conlleva el electrolito con sales de litio. Todo esto suena muy bien, de eso no cabe la menor duda, pero este descubrimiento también nos invita a hacernos algunas preguntas.

La quitina es el segundo polisacárido más abundante en la biosfera (solo lo supera la celulosa), pero todavía no está claro si es posible obtenerlo en la cantidad necesaria para responder a la demanda global que se desencadenaría si pasa a formar parte de las baterías. Y tampoco si es posible afrontar su obtención de una forma respetuosa con el medioambiente. Además, no debemos pasar por alto que este descubrimiento aún tiene que demostrar su viabilidad al pasar del laboratorio a la producción en masa que requiere la economía de escala. No obstante, estos interrogantes razonables no enmascaran un hallazgo que a medio plazo podría tener un impacto profundo y beneficioso en nuestras vidas.

Imagen de portada: Xataka con Midjourney

Más información: Universidad de Maryland

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La noticia Al litio de las baterías le ha salido un sustituto extraordinariamente prometedor. Y sí, lo tiene todo fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

PLD Space ha dado un nuevo paso en el desarrollo de su futura lanzadera espacial Miura 5. El paso tiene poco que ver con el cohete en sí sino con el lugar del que partirá en el futuro: el puerto espacial europeo de Kourou en la Guayana Francesa.

La empresa española ha firmado un acuerdo con el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES) francés mediante el cual han concretado cómo ambas entidades trabajarán cuando llegue el momento de que el cohete creado por la empresa ilicitana despegue del puerto espacial sudamericano.

Tal y como ha dado a conocer PLD Space, el acuerdo firmado estipula que la agencia francesa se encargará de aspectos como el suministro eléctrico o el acceso por carretera a las instalaciones, además de ceder la zona de operaciones desde la que partirá el cohete. Esta zona de operaciones contará, explica la empresa, con la base de lanzamiento propiamente dicha y una “zona de preparación”, que además de contar con un hangar de integración para el vehículo también incluirá una sala limpia, el centro de control y otros espacios de trabajo.

La empresa española, por su parte, será la que se encargue de preparar las infraestructuras específicas para el lanzamiento del Miura 5, su integración y las operaciones de ensayo. Estos trabajos comenzarán a partir de 2024. La firma de este contrato allana el camino hacia el primer cohete orbital de fabricación española.

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Esto quiere decir que la empresa tendrá que ponerse pronto manos a la obra para diseñar los equipos específicos para el lanzamiento del Miura 5, un cohete de dos etapas, propulsado en su primera etapa por cinco motores TEPREL, la familia de motores alimentados por bioqueroseno y oxígeno líquido ideados por la propia PLD Space. Esta primera etapa será, además, reutilizable.

La segunda etapa de este cohete, impulsada por un sólo motor, se encargará de poner en órbita cargas de hasta 540 kg en órbita heliosíncrona (SSO) y casi una tonelada en órbita terrestre baja (LEO). El vehículo tendrá una altura de 34 metros y un diámetro de dos.

La firma de este contrato se produce tan solo unos días después del segundo intento fallido de lanzamiento del Miura 1, el cohete suborbital con el que la empresa ilicitana pone a prueba las tecnologías clave que llevarán a su lanzadera orbital, Miura 5.

Aún queda por tanto camino por recorrer antes de que veamos el lanzamiento de un cohete español desde el puerto espacial francés. Sin embargo esta firma supone un importante paso adelante en la consolidación de una industria espacial europea. Una industria que lleva todavía muchos años de desventaja con respecto de la estadounidense. Una distancia que acaba de recortarse levemente.

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Imagen | PLD Space

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La noticia Aún no sabemos qué será del lanzamiento del Miura 1, pero sí que el futuro de PLD Space pasa por Guayana fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Desde siempre hemos criticado la opacidad de las plataformas de streaming a la hora de informar de sus audiencias. Algunas, como Disney+ o HBO, solo dan cifras de sus mayores éxitos o las globales en sus informes trimestrales. Otras, como Prime Video, contabilizan el total de usuarios sumando los que contratan el servicio Prime de Amazon. Y Netflix, hasta ahora, tenía una web con el Top de lo más visto cada semana, pero usaba una métrica solo orientativa: el número de horas vistas en los 30 primeros días de emisión.

Cambio en las cifras. Desde ahora, Netflix va a dar un dato adicional en la citada web de Top 10: el número de visualizaciones estimadas de cada programa. Se calculará tomando las horas de visionado tradicionales -el dato que ya daban- y las dividirán por la duración total del programa o la película. Otra novedad en la medición es que Netflix ampliará de 28 a 91 días el periodo de control: una apuesta interesante ya que permitirá comprobar si las series siguen generando interés tres meses después de su estreno.

Cifras estimadas. Partiendo de los datos que ya se estaban dando, esas horas vistas, Netflix evitará entrar en contradicciones con los tops que ofrecía hasta ahora. Y ese “estimado” hace presumir que se seguirán maquillando las cifras si conviene, ya que es obvio que Netflix tiene a su alcance no las cifras estimadas de audiencia, sino las reales. Hasta ahora, para tener cifras de este tipo teníamos que recurrir a las que hacen consultorías externas como Nielsen, que daba las cifras a mes vencido.

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‘Miércoles’ triunfa. Según estos primeros datos ya tenemos algunas claras triunfadoras: la primera temporada de ‘Miércoles‘ tiene una audiencia estimada de 252’1 millones de visionados, basada en 1.718 millones de horas vistas en sus primeros 61 días de emisión, divididas por su duración (6 horas y 49 minutos). Algunos detalles a tener en cuenta: esas 252 millones de personas no necesariamente han terminado la serie (importante para determinar la famosa tasa de completación), ni tampoco que la hayan vuelto a ver dentro del periodo de visionado.

Record total. Lo singular es que, según este cálculo, ‘Miércoles’ estaría por encima de ‘Stranger Things‘, ya que lo que determinará la posición en el top es la cifra de audiencia, y aunque ‘Stranger Things’ tiene algo más de 100.000 horas de visionado por encima de la serie de la pequeña de los Addams, ‘Miércoles’ dura prácticamente la mitad. Por tanto, la diferencia de audiencia es clara: 252 millones de ‘Miércoles’ frente a 140 de ‘Stranger Things’.

La tentación del estreno semanal. Todos estos cálculos hacen pensar también en una posible estrategia de Netflix para el futuro: estirar el tiempo de análisis de uno a tres meses y poner el acento en la audiencia y no en el número de horas que ven la serie en un periodo relativamente corto, como hacía hasta ahora. Todo ello podría significar que Netflix está acariciando la idea de difundir sus series con cadencia semanal, como ya hacen habitualmente sus competidoras más poderosas, como Disney+ o HBO. O, al menos, tal y como ya empieza a hacer, dividiendo las temporadas en dos para estirar su éxito en el tiempo.

Detrás de todo, la publicidad. Proporcionando cifras más claras que, además, crecen con la ampliación del tiempo observado, Netflix obtiene un beneficio adicional: resulta más atractiva para los anunciantes. En otro momento, no sería un punto relevante para la plataforma, pero con la caída de clientes y la apertura a nuevas formas de suscripción, la afluencia de marcas que quieran mostrar sus productos en Netflix resulta una vía de negocio muy interesante para la plataforma.

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El efecto contagio. Y ahora que la publicidad es una variable a tener muy en cuenta con los nuevos planes con anuncios de todas las plataformas, es posible que las veamos, de repente, siendo algo más transparentes con sus números. Desde siempre, los movimientos de Netflix han sido observados por sus competidores y repetidos en la medida de lo posible (desde cuestiones estéticas como el formato de la interfaz a las épocas en las que sepultar al espectador con novedades era tendencia), así que no sería de extrañar que veamos dando cifras a las plataformas interesadas en atraer anunciantes.

Cabecera: Netflix

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La noticia Netflix cambia la forma de medir su audiencia. Y ‘Miércoles’ es la primera beneficiada por las novedades fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

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La noticia El escritorio elevable barato que buscas podría ser este que no cuesta ni 145 euros en Amazon fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

El fenómeno de La Gran Renuncia está poniendo a excelentes profesionales de nuevo en el mercado. Captar a este talento para las empresas no es una tarea sencilla, pero es imprescindible para conseguir que una startup consiga sus objetivos, o que una gran empresa gaste una ingente cantidad de recursos en personal sin obtener un beneficio a cambio.

Daniel Rizea es director de ingeniería en Google y durante su carrera como directivo en distintas empresas y startups ha tenido que incorporar a centenares de personas con distintos perfiles a sus equipos. En este artículo el directivo detalla qué errores deben evitarse tras más de 1.000 entrevistas con candidatos para incorporarse a distintos equipos.

Entrevistas a medida de la empresa y el puesto. Uno de los primeros errores a evitar es diseñar un proceso de selección que no se ajusta a las necesidades del puesto o de la empresa. Si se trata de una startup, es más que probable que la incorporación del candidato deba ser inmediata, por lo que no tiene sentido optar por un proceso de selección que se alargue durante semanas, si puede hacerse en una charla de hora y media. Por otro lado, si la vacante tiene un perfil específico, es probable que la entrevista deba segmentarse en varios módulos por personal especializado que sepa valorar las respuestas del candidato.

Guía la entrevista para tener toda la información y toma notas. Aunque con la práctica se puede mejorar la capacidad de captar información, los humanos tenemos una Curva del Olvido bastante limitada y bastan unas cuantas horas para empezar a eliminar detalles de las conversaciones. Por lo tanto, es importante guiar al candidato para que cuente toda la información necesaria y tomar notas. De lo contrario, se perderán algunos detalles que podrían ser relevantes y consumir todo el tiempo de la entrevista en temas banales.

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Los candidatos no encajan, o suman o restan. Según Rizea, uno de los mayores errores de los entrevistadores es creer que los candidatos pueden encajar en un equipo. Por su experiencia, “hay que evitar a los imbéciles. Esta regla te salvará de muchos problemas”. Por muy brillante que sea un candidato, es un error intentar integrarlo en un equipo si tiene un carácter complicado. Si no es capaz de complementarse con el resto del equipo, a la larga generará conflictos y se desmotivará o, lo que es peor, generará un ambiente tóxico que hará que otros también renuncien.

A veces, el mejor candidato no es el mejor preparado. El potencial es un valor intangible que ni el propio candidato sabe que posee, pero uno de los cometidos del entrevistador es intuir ese potencial y explotarlo. Ahí es donde cada entrevistador utiliza su experiencia intentando descubrir si es el candidato adecuado con preguntas insólitas.

Daniel Rizea asegura que, a veces, es mejor elegir un perfil con conocimientos más generales pero dispuesto a aprender rápido, que al candidato con mejor currículum. ”La tecnología avanza muy rápidamente. Lo que usas hoy puede cambiar mañana; vas a querer tener esa flexibilidad y habilidad de adaptación en tu plantilla”.

Los equipos heterogéneos funcionan mejor. Al hilo con el punto anterior, el directivo de Google recuerda que conviene tener en mente en todo momento qué posición va a ocupar el nuevo candidato y con qué perfiles va a complementarse. Por su experiencia, “un equipo con ingenieros junior ávidos de conocimiento y algunos perfiles senior sólidos, supera a un equipo compuesto únicamente por ingenieros senior”.

Evitar los sesgos. Uno de los principales riesgos para un entrevistador es sucumbir ante determinados sesgos que pueden llevarle a seleccionar al candidato equivocado y es aquí donde la IA está tomando cierta ventaja al no tenerlos en cuenta. Los más fáciles de detectar son los sesgos de afinidad y confirmación, en los que el entrevistador se siente identificado o no con el candidato.

El sesgo de multitud, o dejarte llevar por las opiniones de otros entrevistadores, también pueden llevar a no seleccionar a la persona adecuada. Por ello, es importante tomar preparar la entrevista y tomar notas durante la conversación para ser lo más objetivo posible.

Ante todo transparencia. No ser sinceros con los pasos que se van a seguir con el proceso de selección o con lo que se espera del candidato cuando se incorpore a su puesto. Este es un gran error que debe evitarse para ahorrarse sorpresas indeseadas que no solo supone una gran decepción para el empleado, sino que también es una pérdida para la empresa que tendrá que volver a buscar a alguien.

Reclutar a alguien no es una ciencia exacta. La selección de personal no es una ciencia exacta, por lo que no existe una fórmula infalible. Por eso, cuando existe la más mínima duda, lo mejor es concertar una nueva entrevista y si se tiene la más mínima duda, lo más fiable es dejarlo pasar.

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La noticia Un directivo de Google ha entrevistado a más de 1.000 candidatos. Estos son los errores que recomienda evitar fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Más vale tarde que nunca. Si esta filtración está en lo cierto, y es razonable asumir que es así porque Bloomberg es un medio fiable, Spotify está preparando una modalidad de suscripción que nos entregará sonido de alta fidelidad sin pérdida de calidad. Lo mismo que nos proponen algunos de sus competidores desde hace tiempo. No obstante, merece la pena que no pasemos por alto que este servicio de música vía streaming tiene, según Statista, una cuota aproximada del 30%, la mayor de este mercado, por lo que su alcance es multitudinario.

La calidad de sonido de la música grabada importa en la medida en que condiciona su capacidad de emocionarnos. De hecho, de ella depende en gran parte nuestra experiencia. Esta es la razón por la que es una buena noticia que un servicio tan exitoso como Spotify ponga esta opción en manos de sus usuarios, aunque es importante que no pasemos por alto que la experiencia que nos ofrece el sonido codificado sin pérdida de calidad está condicionada por las características del hardware involucrado en la reproducción.

Cuándo llegará. La información que ha dado a conocer Bloomberg nos anticipa que Spotify planea lanzar su plan de servicio ‘Supremium’ (al parecer es así como va a llamarlo) en algunos mercados antes de que finalice 2023, por lo que probablemente llegará durante el cuarto trimestre de este año.

Qué podemos esperar. En esencia lo mismo que ya nos ofrecen otros servicios de música vía streaming que también nos proponen audio sin pérdida de calidad: un mayor nivel de detalle, una mayor riqueza armónica y una recreación de la escena sonora más precisa. En ocasiones la mejora es sutil, si es que existe, pero en algunos cortes musicales, los que están realmente bien grabados y codificados, la mejora puede llegar a ser claramente perceptible.

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Este hito en computación cuántica lo cambia todo: estos ordenadores están listos para resolver problemas reales

Cuánto costará. Spotify todavía no ha dado a conocer oficialmente este servicio, por lo que aún no sabemos cuánto costará. Lo que sí sabemos es que tendrá un precio más alto que el plan actual, que cuesta 9,99 euros al mes si nos quedamos con la suscripción estándar, o 15,99 euros al mes si elegimos el plan familiar.

Qué alternativas tenemos. Muchas. Ahora mismo Apple Music, Amazon Music, Tidal, Deezer o Qobuz son algunos de los servicios de música vía streaming que ya nos ofrecen audio codificado sin pérdida de calidad. A la hora de elegir uno de ellos lo interesante es ponderar su precio y su catálogo para identificar la opción que resuelve mejor las necesidades de cada usuario. Os hablamos de ellos con detalle en nuestra última comparativa de servicios de streaming musical.

Qué necesitamos para disfrutarlo. Nuestro punto de partida debe ser un dispositivo preparado para reproducir el contenido de la plataforma, como un smartphone con la app de Spotify o un reproductor de música en red compatible con este servicio, entre otras opciones. No obstante, para aprovechar los beneficios del audio de alta calidad también merece la pena cuidar los altavoces o los auriculares que van a restituir el audio. Unos auriculares con cable o unos inalámbricos con Bluetooth aptX o aptX Lossless representan a menudo una buena opción.

Más información: Bloomberg

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La noticia Spotify quiere dejar de ser el patito feo del HiFi: prepara un plan con sonido sin pérdida de calidad, según Bloomberg fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

La fiscalidad verde se puede resumir fácilmente: las empresas que contaminen más, pagarán más impuestos. Es una estrategia para la que la Unión Europea lleva años trabajando. Todavía no ha empezado a aplicarse, pero eso está cerca de cambiar desde la aprobación del Reglamento 2023/956.

Llega el “arancel del carbono”. En mayo de este año, el Parlamento Europeo aprobó el ‘Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono de la Unión’ (MAFC), que fija los precios en función del carbono que producen los materiales importados. Se trata de un arancel que se calculará en función de las emisiones de CO2 y está enmarcado como una de las principales medidas para aplicar el Pacto Verde Europeo.

Este mecanismo será la base de referencia sobre la que se realizarán posteriores cálculos de impuestos. Es decir, si por ejemplo un fabricante de coches compra acero en determinado lugar, deberá acabar pagando más en función de cuanto CO2 asociado haya. En cambio si apuesta por un material más sostenible para construir los coches, pagará menos.

Inicialmente el MAFC únicamente será un dato informativo, para posteriormente acabar siendo un impuesto añadido. A mayor sea el CO2 producido para el producto, mayor será este arancel.

A partir del 1 de octubre de 2023 empieza la fase inicial. En octubre empieza una fase de transición, que se extenderá hasta 2026. Durante este tiempo, los importadores de bienes deberán informar de las emisiones de CO2 causadas por los productos.

Es decir, las empresas deberán informar sobre su huella de carbono total. Poco a poco será habitual encontrar en los informes el cálculo de CO2 emitido, aunque Europa no exigirá un mayor pago de impuestos durante esta fase. Simplemente informar sobre las emisiones.

Según explica la Comisión Europea: “se pedirá a los importadores que recopilen los datos del cuarto trimestre” y el primer informe deberá ser presentado a finales de enero de 2024.

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Inquietud conservadora: qué hay detrás de la idea de Von der Leyen de ralentizar la transición energética

Europa ayudará a calcular cuántas emisiones de CO2 tiene cada empresa importadora. El Reglamento ofrece una descripción de hasta qué punto y cómo deberán las empresas informar de estas emisiones.

Durante el primer año, las empresas tendrán tres opciones: utilizar el método europeo, el método nacional o sobre los valores de referencia. A partir de 2025, únicamente se permitirá el método de la Unión Europea.

Para ayudar en este proceso, la Comisión está “desarrollando herramientas informáticas específicas para ayudar a los importadores a realizar e informar estos cálculos, así como orientación detallada, materiales de capacitación y tutoriales para ayudar a las empresas cuando comience el mecanismo de transición”.

A partir de 2026 se aplicarán impuestos en base al MAFC. Una vez pase el periodo inicial (hasta enero de 2026), los importadores estarán obligados a declarar el MAFC y se retirará la entrega gratuita de derechos de emisión. Es decir, el importador empezará pagar más por aquellos productos que emitan más.

Un arancel que no dependerá del origen del producto importado, sino de la cantidad de CO2 que se ha producido.

Centrándose primero en la industria más contaminante. Este mecanismo para calcular las emisiones se aplicará inicialmente a las importaciones de bienes cuya producción sea especialmente intensiva en carbono (cemento, hierro y acero, aluminio, fertilizantes, electricidad e hidrógeno) y posteriormente se irá extendiendo su ámbito de producción.

Los BRICS han reaccionado en contra. Países como India, Brasil o China han protestado contra la aplicación de este mecanismo, ya que penaliza a las empresas que adquieren productos en esos países, por una combinación de materiales y transporte necesario. Incluso se llegó a amenazar con denunciar la medida ante la Organización Mundial del Comercio.

Según defienden desde la Comisión Europea, el proceso de aplicación de este mecanismo está siendo “totalmente transparente”, tanto para la industria como para los países alejados que verán como sus productos comprados en Europa no son tan competitivos si hay que sumarles una tasa para importarlos.

Según apuntan desde el Real Instituto Elcano, los más afectados podrían ser Rusia, Turquía, China, Noruega, el Reino Unido y Ucrania.

El calendario está cerrado, pero hay mucha presión. La fecha de octubre es clara y el Reglamento tiene un calendario ya aprobado y cerrado. Sin embargo, en los últimos meses desde las altas esferas de la Comisión Europea se está hablando abiertamente de ralentizar la transición ecológica. Por una combinación de presiones ajenas e interés económico en época de crisis.

Imagen | EPA

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La noticia Europa ya tiene listo su “arancel del carbono”: un nuevo impuesto verde que afectará a toda la industria fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Movistar Plus+ lleva unas semanas algo agitadas. El servicio de televisión de la teleoperadora ha estado realizando cambios recientemente, poniendo a dieta su plan TV Esencial. Es el plan que pertenece al paquete más básico con más de 80 canales, aunque en los últimos días, varios canales se han esfumado.

Entre los que se han pasado a un nuevo paquete de pago –los de AMC Networks– y los que han desaparecido de la programación –tres de Squirrel Media-, puede que te estés preguntando qué está pasando con la parrilla de Movistar Plus+. ¿El resumen? Menos canales y una subida de precio si quieres ver lo mismo que antes podías ver “gratis”. O dentro del paquete básico, mejor dicho.

Menos canales, más dinero para ver lo mismo

En mayo, el canal AXN Movies – anteriormente AXN White- pasó del plan TV Esencial a su propio módulo, con un precio de 1,49 euros al mes que se tiene que sumar al de la propia suscripción a Movistar Plus+. Unos días más tarde llegó el primer movimiento importante: AMC Selekt.

La productora se plantaba con nueve canales dentro de un paquete de 3,99 euros en el que encontramos canales como “XTRM”, “Sundance TV”, “Somos”, “Dark”, “¡Buenviaje!”, “AMC”, “Odisea”, “AMC Crime” y “AMC Break”. Antes, esos canales estaban disponibles sin coste adicional para todos los abonados.

No terminó ahí la cosa, ya que junio arrancó con la desaparición de tres canales. Estos no se integraban en un paquete, simplemente dejaron de emitir y, de hecho, si intentábamos entrar a seguir la programación, saltaba el aviso de que “este canal ha cesado sus emisiones en Movistar Plus+”.

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Estos canales son “BOM Cine”, “Horse TV” y “Nautical Channel”, de la productora Squirrel Media. Dos de ellos no necesitan presentación, pero hay que decir que “Nautical Channel” era una referencia para los amantes de los deportes acuáticos. El tercero, “BOM Cine”, emitía nueve películas al día con clásicos del cine clásico o menos comercial. Los tres llevaban dos años en la plataforma.

Así que, viendo estos últimos movimientos, es posible que te estés preguntando cómo queda la parrilla de contenidos de Movistar Plus+. Te vamos a dejar una imagen de la parrilla en abril y, justo debajo, la parrilla actual:

Visto esto, actualmente en Movistar Plus+ Esencial tenemos:

Arriba, los canales antes de mayo. Abajo, los canales actualmente.

• Todos los canales generalistas de la TDT
• Canales autonómicos y documentales
• Eurosport 1 y 2
• #Vamos por M+
• #Ellas
• Gol
• Real Madrid TV
• Barça TV
• Estrenos por M+
• Series por Movistar Plus+
• Canal Hollywood
• TCM
• SyFy
• AXN
• Calle 13
• Fox
• Paramount Network
• TNT
• Comedy Central
• Cosmo

En definitiva, lo que antes estaba incluido por 11 euros al mes, ahora pasa a costar 16,48 euros al mes en el caso de que quieras seguir viendo esos canales que han pasado a paquetes de pago, además de tener en cuenta que los tres de Squirrel Media han desaparecido, provocando otra ligera devaluación del producto.

Veremos cómo evoluciona la parrilla de contenidos de Movistar Plus+ y las demás teleoperadoras a lo largo de los próximos meses, pero estos últimos movimientos han provocado, incluso, una queja de la OCU.

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