Artículos de Adriana P

Hace un año Ryanair hizo temblar al sector de la aviación. Y no por una innovación disruptiva, su enésima y agresiva campaña de tarifas “ultra baratas” o la incorporación de nuevos aviones para reforzar su flota. Le bastó una declaración de su CEO, Michael O´Leary, quien fiel a su tono provocativo lanzó una afirmación que vaticinaba el fin de los vuelos low cost tal y como los conocemos ahora.

“Es demasiado barato para lo que es. Me parece absurdo que cada vez que vuelo a Stansted el viaje en tren a Londres sea más caro que la tarifa aérea”, reflexionaba el directivo de Ryanair. No fue su único comentario. Solo un mes más tarde incidía en la misma idea: “Creo que no va a haber más vuelos de 10 euros porque los precios del petróleo son mucho más altos desde la invasión de Ucrania”.

El sector de la aviación podrían tener sin embargo un as en la manga para mantener ajustadas sus tarifas, al menos de la de los vuelos en clase económica. Una “made in Spain”, además: los asientos de doble altura ideados por Alejandro Núñez Vicente, un emprendedor que ha decidido repensar un elemento tan básico como las butacas de los aviones. Su premisa es bastante sencilla. Lo que busca es cambiar su configuración en aras de un uso más eficiente del espacio.

Objetivo: repensar los asientos de avión

La propuesta la desveló el año pasado la cadena CNN Travel, que mostró incluso imágenes del prototipo en el que había estado trabajando Núñez Vicente. Ahora el emprendedor español, de apenas 23 años y quien se identifica en LinkedIn como fundador y CEO de Chaise Longue Economy Seat ha ido un poco más allá y acaba de mostrar en el Aircraft Interior Expo (AIX) de Hamburgo, en Alemania, una nueva versión de su asiento para aviones, bautizado Chaise Longue.

Las imágenes del modelo, compartidas por el propio Núñez Vicente en redes, muestran cómo es su propuesta, con asientos organizados en doble altura. “Mi propósito es cambiar los asientos de la clase turista para bien de la humidad o para toda la gente que no puede permitirse pagar pasajes más caro”, explicaba en 2022 coincidiendo con la presentación de su propuesta, con la que ya acudió al AIX.

La iniciativa empezó curiosamente lejos de las aerolíneas y grandes ferias internacionales. Como recuerda el propio Núñez Vicente, la idea arrancó como parte de un proyecto universitario durante el curso 2019/2020. Su propuesta fue ganando repercusión poco a poco. Primero, gracias una nominación en los premios Crystal Cabin 2021. Después, por la viralidad que sus diseños lograron en las redes sociales, donde ha abierto un intenso debate con partidarios y detractores.

“La gente puede hablar y, en cierto modo, siempre odia la innovación. La mayoría de las veces, cuando te enseñan algo nuevo, todos lo rechazan al principio, les asusta el cambio. Pero cuanto más lo enseñas y más lo desarrollas, y cuanto más lo ven, más se acostumbran”, añade. CNN asegura que ha logrado patrocinadores y mantiene conversaciones con “los actores más importantes de la industria”.

Su objetivo no es desplazar los asientos convencionales, sino ofrecer un complemento en los aviones, una opción de “asiento económico”. “Es un nuevo concepto de asiento de clase turista destinado a mejorar la comodidad del pasajero y la experiencia de vuelo en todo tipo de aviones —recalca Chaise Longue a través de LinkedIn—. El mayor cambio es un diseño de dos pisos que optimiza el espacio dentro de la cabina del avión, proporcionando un viaje más cómodo”.

La compañía defiende que al eliminar los compartimentos superiores y reubicarlos debajo de los asientos, su diseño ofrece “numerosas ventajas”: mejor espacio para las piernas sin reducir la inclinación del asiento y mayor margen para cambiar de postura durante el vuelo. “La fila inferior es perfecta para personas con movilidad reducida o para descansar en vuelos largos. La bandeja del asiento se esconde completamente en la estructura para facilitar la entrada y salida y el respaldo alcanza un ángulo de 125 grados”, abunda la firma.

Para acceder a la fila superior, donde los asientos tienen el mismo ángulo de inclinación, de 125º, hace falta subir dos escalones. “El concepto ha sido diseñado para encajar en los raíles de anclaje de los aviones actuales”, zanja. En origen se planteó para el Flying-V, una propuesta de la Universidad Tecnológica de Delft, en la que estudió Núñez Vicente, pero el modelo podría trasladarse a un Boeing 747 o Airbus A330, modelos habituales en las flotas comerciales de las aerolíneas.

Si te interesa el concepto puedes explorarlo sin necesidad de esperar a que un fabricante se decida a apostar por él. Chaise Longue permite hacerlo ya a través de su web o incluso con una presentación interactiva que incluye un paseo virtual.

Imágenes: Alejandro Nuñez Vicente 1 y 2 y Chaise Longue 1, 2, 3

En Xataka: La obesidad es un problema cada vez mayor, así que las aerolíneas han optado por una medida drástica: pesar viajeros

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La noticia La industria aeronáutica quiere meter a más pasajeros en sus aviones. Con asientos a dos alturas fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Entrar en VivaTech es como entrar en las ferias en las que Richard Hendricks y Erlich Bachman trataban de captar atención (y con atención queremos decir dinero) en la enorme serie que es Silicon Valley. Cientos y cientos de startups se acumulan en pasillos y buscan, peleando codo con codo con sus rivales (todos lo son), al inversor adecuado para impulsar su empresa, su idea y, probablemente, su cuenta corriente.

En los pasillos se respira un ambiente de agitación. Las charlas suelen ser breves, rápidamente se salta del francés al inglés, el español o el italiano, según convenga. Las tarjetas de visita cambian de manos con facilidad y hay quien se cita para más tarde en un espacio exclusivo para estas negociaciones.

Durante nuestra visita conocimos a los integrantes de Liux, una startup española que prometía vender el coche más sostenible del mundo a base de fibra de lino. Por el camino, la empresa ha pivotado y ha dejado a un lado la producción de este coche eléctrico para centrarse en un cuadriciclo pesado y eléctrico.

Pero de esto hablaremos más en profundidad en los próximos días.

Quién quiere ser relevante en el futuro de la movilidad y cómo aspira a conseguirlo

En VivaTech se dan cita algunos nombres gigantes de todo tipo de industrias y, también, pequeñas empresas y entusiasmados empresarios. Un espacio donde conviven, coches autónomos, drones, planeadores, motocicletas eléctricas o lo último en comida sostenible y el empleo de inteligencia artificial para las fuerzas armadas con los enormes espacios de Amazon, Google o Audi y Renault.

Estos últimos, precisamente, aprovecharon la feria para presentar el Renault H1st Vision, un espectacular concept que lo apuesta todo al software, no deja de lado al hidrógeno y lo encontrábamos al lado del simpatiquísimo Mobilize Duo. Pero no hemos venido a hablar de los gigantes.

Ni Renault ni Audi, que también mostró su Grandsphere, son los que nos interesan esta vez. Son los más pequeños, los que luchaban en un terreno mucho más comedido y con armas mucho menos poderosas por alzar la voz. Y los que, además, tienen ideas más disruptivas, todo sea dicho.

Esto fue lo que nos encontramos.

Cake

Motocicletas de Cake

Motocicletas eléctricas de alto rendimiento suecas con un diseño propio de Ikea. Esto es por lo que apuesta Cake, fundada por Stefan Ytterborn en 2016. El resultado son unas motocicletas con un diseño completamente rompedor y que apuestan por la deportividad, sin renunciar a la sostenibilidad y apostando por una movilidad completamente silenciosa.

Con sus baterías intercambiables, la moto “es genial para ir a 50 kilómetros o más de un centenar, si quieres ir al pueblo de al lado”. En su gama encontramos opciones para hacer repartos, motocicletas todoterrenos, pequeños ciclomotores que no superan los 45 km/h y pueden ser ideales dentro de una ciudad o, incluso, una bicicleta eléctrica que promete hasta 360 kilómetros de asistencia eléctrica.

The Tiny Car

The Tiny Car

Siento no poder traer mejores fotografías pero, como se aprecia en la imagen, el espacio donde el Tiny Car era protagonista era extremadamente reducido.

“The Tiny Car es un cuadriciclo que se enfrenta a los mayores problemas del coche eléctrico: su precio y la escasez de los puntos de carga”, nos introducía Franck de Morgan, uno de los fundadores. “Es un cuadriciclo que pesa 250 kg porque está hecho con plásticos reciclados y madera. Con un pequeño motor, alcanza los 45 km/h”, nos aclaraba de Morgan.

Según sus creadores, “utilizamos la madera para reducir la huella de carbono, además es un gran material, ligero y con una gran capacidad de resistencia a los impactos”. Creen además que no tendrán ningún problema a la hora de homologarlo a pesar del uso de estos materiales.

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El desdibujado final del coche: lo que menos nos importará de él en el futuro será el propio coche

El objetivo es garantizar una movilidad sostenible para los mayores de 15 años (se puede conducir con licencia AM, como un Citroën AMI) con un pequeño vehículo que cuenta con un espacio modular para albergar baterías. Lo mínimo para su funcionamiento son dos baterías de 750 Wh que entregan hasta 30 kilómetros de autonomía. El paquete se puede aumentar hasta alcanzar los 120 kilómetros.

En el techo, el Tiny Car cuenta con un módulo de paneles solares que, según sus cuentas, puede entregar hasta 30 kilómetros adicionales a diario. “Es genial, si recorres menos de esos kilómetros al día, te puedes olvidar de recargar el coche para siempre”. Si no es así, las baterías se pueden extraer y llevarlas a pulso a casa, aseguran.

El objetivo: empezar la producción en menos de 18 meses y tenerlo listo para su venta (“por menos de 10.000 euros”) antes de que termine el próximo año. De cifras no quisieron comentar nada.

Climb E-Concept

Climb E-Concept de Italdesign

De la mano de Italdesign, una de las empresas de diseño de automóviles más prestigiosas del mundo, tuvimos la oportunidad de conocer un concepto de cápsula autónoma para las ciudades del futuro. Esta especie de burbuja ya se pudo ver en el pasado CES de Las Vegas.

“La idea es que sea una extensión de nuestra casa. El vehículo nos recoge dentro de nuestro propio hogar, desciende y se monta sobre una plataforma para circular por la carretera. No es necesario salir a la calle para nada”, nos cuentan desde la marca al tiempo que un vídeo con una ciudad propia de otro milenio luce ante nuestros ojos.

El interior está lleno de pantallas para vivir una experiencia inmersiva “y tener una total privacidad. Podríamos ir en una cama, si quisiéramos”. Todo se puede personalizar al gusto del cliente.

¿Futuro? “En la calle es inimaginable pero sí en un entorno controlado. Quizás para trasladar a las personas dentro de un circuito de Fórmula 1, por ejemplo, y ofrecerles una experiencia VIP”, apuntan mientras comprobamos que el coche reacciona a nuestra posición y, como peatones, nos manda mensajes de advertencia sobre su proximidad.

“Para verlo en la calle, es necesaria una ciudad inteligente, construir una ciudad. En las actuales no sería posible”. No sabemos si es el camino por el que nos llevará el futuro.

Destinus

Maqueta de Jungfrau de Destinus

Junto al Climb E-Concept, uno de los proyectos que más dudas ha causado en los últimos años y de los que también hemos hablado en Xataka. Hablamos de Destinus y su Jungfrau, un hiperavión que asegura poder volar a velocidad Mach 5 (cinco veces la velocidad del sonido) y cubrir la distancia entre París y Nueva York en 90 minutos.

Junto a una maqueta del avión que esperan ir evolucionando en el futuro, sus trabajadores nos contaron que sí, que el proyecto es viable económicamente aunque se mostraron reticentes a aportar más información sobre la financiación. En febrero del año pasado supimos que se habían inyectado unos 25 millones de euros a al empresa.

“Los primeros clientes serán hombres de negocios”, nos cuentan en relación al que será su primer proyecto, un avión movido por hidrógeno con capacidad para llevar 25 personas. “Y luego, cualquiera se podrá subir a nuestro avión. Tendrá 400 plazas“, nos aseguran. De rangos de precios, sin embargo, no confirmaron ningún detalle. “Es algo que tendremos que estudiar en su momento”, nos recalcan.

El siguiente paso, si se cumplen los plazos previstos, es alcanzar una velocidad de Mach 1,3 con su siguiente prototipo.

Airscooter

Zapata es la empresa de Franky Zapata, un inventor que se ha hecho famoso por sus aparatos para volar. Sus aparatos son vehículos con pequeños reactores que le permiten impulsarse por el aire. Desde unas botas de agua a un asiento capaz de desafiar a la gravedad.

Su último invento es el Airscooter una evolución e-Vlot del mencionado asiento volador. “Es un vehículo ultraligero, sólo pesa 115 kg”, nos señalan desde la empresa. “Cuenta con ocho motores eléctricos y cuatro motores térmicos para utilizar biocombustibles, independientemente de cuál sea. De momento sólo puede volar en Estados Unidos, donde la legislación avanza más deprisa”.

Siempre, eso sí, que no haya poblaciones debajo. “No, sólo en amplias llanuras donde no se corra ningún riesgo”, aunque sí nos señalan que, evidentemente, el objetivo es que este curioso aparato llegue a todo el mundo. “A todo el mundo que tenga el dinero suficiente”, apunto. “Sí, a todo el mundo con el dinero suficiente”, me responden con una sonrisa.

Aunque no quieren ofrecer datos de cuánto dinero habrá que pagar para pilotar el artilugio podemos hacernos una idea de que será extremadamente caro. Quizás en la próxima temporada de Succession cada miembro de la familia Roy se subirá a uno de ellos.

Sí nos aseguran que con 20 litros de combustible podremos volar hasta un máximo de dos horas y que su velocidad máxima permitida es de 100 km/h, “aunque puede volar más rápido”, nos señalan.

The Smart Tire Company

Ruedas de The Smart Tire Company

Y, por último, no hablamos de un vehículo y sí de una parte fundamental: sus ruedas. Desde The Smart Tire Company tienen el objetivo de conseguir las ruedas más sostenibles y duraderas del mundo.

“Hacemos ruedas sin cámara, inspirándonos en los vehículos de la NASA”, nos apuntan sus trabajadores. “Hacemos ruedas para coches, motocicletas, bicicletas… básicamente trabajamos en las ruedas de los coches del futuro, para conseguir una rueda sin aire que tenga las mismas propiedades que las ruedas actuales”.

“De momento, el año que viene vamos a empezar con ruedas de bicicletas y motos. Los dueños no tendrán que preocuparse de su mantenimiento ni de reemplazarlas porque serán extremadamente duraderas. Más tarde conseguiremos producirlas para coches y camiones”, aseguran.

A la pregunta sobre su seguridad nos contestan que “utilizamos nitinol (una aleación de níquel y titanio) que es muy flexible, por lo que la rueda siempre está en contacto con el suelo, lo que la hace muy segura. Además, puede traccionar tanto como una rueda tradicional“.

“Es muy duradera, no tendrás que pensar en cambiarla nunca”. Perfecto por esta parte pero, entonces, preguntamos dónde está el negocio. “Bueno, la venderemos a un precio mucho más alto, es un producto premium“, nos aseguran antes de terminar diciendo que el próximo año esperan estar en el mercado y que esperan que los coches y los camiones puedan calzar sus ruedas “dentro de tres o cinco años”.

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Fotos | Xataka

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La noticia Hemos estado en la mayor feria de startups de Europa: estos son sus locos inventos para revolucionar la movilidad fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Te traemos una guía con todas las opciones que tienes para configurar las notificaciones en ColorOS 13, la capa de personalización de Android 13 de los móviles OPPO. Te diremos todas las opciones que tienes disponibles para personalizar y adaptar las notificaciones a tus necesidades.

Como en cada capa de personalización de cada fabricante, es posible que haya algunas diferencias con respecto a las opciones de notificaciones de Android 13. Nosotros, vamos a repasarlas todas, y luego tú podrás decidir cuáles te interesa utilizar dependiendo de cómo las quieres configurar.

Y como decimos siempre en Xataka Basics, si crees que nos hemos dejado alguna opción importante de las notificaciones, te invitamos a que nos dejes tu propuesta en el apartado de comentarios. Así, todos los lectores podrán beneficiarse del conocimiento de nuestros xatakeros.

Qué tipos de notificaciones puedes tener

Las notificaciones son el método que utiliza tu móvil para avisarte de todas las novedades o actualizaciones de contenido que suceden en las apps que tienes instaladas. La forma de funcionar es sencilla: cuando la aplicación quiera enviarte un aviso por cualquier cosa, lo hará a través de una notificación.

No todas las notificaciones son iguales ni son para el mismo tipo de contenido, aunque todas comparten un área y se muestran de la misma manera. Las tienes en el panel de notificaciones que aparece al deslizar desde la esquina superior izquierda de la pantalla hacia abajo, y las tienes en la pantalla de bloqueo. Cuando te llegue una notificación, llamará tu atención con un sonido y una vibración.

Por lo general, podemos catalogar las notificaciones en dos grupos. Uno de ellos son las notificaciones de poco interés, con sugerencias y avisos poco importantes de la app que no tienen nada que ver con el contenido que hay en ellas. Normalmente son publicidad y avisos poco importantes, aunque a veces puede haber recordatorios y avisos que puedas encontrar útiles.

Pero también tienes las notificaciones directamente relacionadas con lo que pasa activamente en tu app, que normalmente son las más útiles. Cuando alguien te escriba en una app de mensajería o te deje un comentario en una red social, cuando se finalice una tarea, o cuando te llegue un correo electrónico, si hay una actualización o novedad en estas o cualquier otras apps te mandarán notificación.

Pero luego, cada aplicación te puede mostrar distintos tipos de notificación. Esto es así porque cada app que tienes instalada tiene sus propios tipos de notificación, por lo que cada puede notificarte por cosas diferentes. Puede que algunas solo emitan unas pocas notificaciones, mientras que haya otras que tienen muchos tipos de ellas.

Una aplicación polivalente y con muchas funciones puede acabar mostrándote muchos tipos de notificaciones, y algunos tipos pueden interesar más que otros. Por ejemplo, no es lo mismo una notificación de que tu pedido online en una tienda ya va de camino que otra con una promoción que ni siquiera te interesa.

Y precisamente aquí entra en juego nuestra guía, ya que  vas a poder gestionar cada tipo de notificación de cada app, para decidir cuáles quieres ver y cuáles no.  Esto te permite tomar el control no solo de qué apps muestran notificaciones, sino qué tipos de notificación muestra cada aplicación.

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Interactúa directamente con las notificaciones

Cuando te llega una notificación, suele hacerlo mostrando contenido para decirte lo que ha pasado. Por ejemplo, WhatsApp o Telegram te mostrarán el último mensaje que te ha llegado o una foto que te han mandado, o Gmail te mostrará también el inicio del correo electrónico que te hayan enviado.

Cuando te aparezcan notificaciones, puedes pulsar en ellas para ampliarlas, y luego a la derecha tienes un botón con una flecha hacia abajo que puedes pulsar para que se te muestre el contenido ampliado. Incluso si la notificación de una app unifica varios avisos, por ejemplo varios correos, cada uno tendrá una de estas flechas.

Cuando despliegues el contenido con ella, verás que debajo de la notificación tienes botones con opciones. Estos botones sirven para interactuar con el contenido de la notificación sin entrar a la app, directamente desde la propia notificación.

Las opciones que tengas disponibles van a depender directamente de cada aplicación, ya que son ellas las que pueden añadir o no botones para interactuar con el contenido, y cada una tendrá opciones distintas dependiendo de su contexto. Por ejemplo, un correo de Gmail puede tener las opciones para archivar el correo o responderlo.

También hay aplicaciones, como las de mensajería, que te permitirán escribir respuestas en la propia aplicación sin tener que entrar en ella. Esto lo hacen porque en vez de los botones con acciones, debajo de la notificación directamente verás un campo de texto para escribir la respuesta.

Y por último, en algunos casos también tendrás la posibilidad de abrir el contenido de la notificación en una burbuja. No está disponible en todas las apps, pero verás la opción por un icono que aparece abajo a la derecha en la ventana de notificación. Si pulsas, la conversación se abrirá de forma independiente sin cargar toda la app.

Decide qué apps muestran notificaciones

Cuando instales y abras por primera vez una aplicación, la primera vez la app te pedirá permiso para poder mostrarte notificaciones. Este es un primer método para controlar qué apps pueden mostrarte las notificaciones y cuáles prefieres que estén calladas. Pero como todos no atinamos a la primera, ColorOS también tiene ajustes para controlar esto cuando quieras.

Para configurar qué apps muestran notificaciones, tienes que abrir los ajustes de Android. Una vez dentro, pulsa en el apartado de Notificaciones y barra de estado para entrar en esta configuración específica. Dentro, verás que abajo te aparece una sección llamada Notificaciones de aplicaciones.

En esta sección te aparecerá una lista con todas las aplicaciones que tienes instaladas, y que puedes ordenar de diferentes maneras. En ella, simplemente puedes desactivar el interruptor de las apps que no quieras, y entonces todas las notificaciones de esta aplicación se desactivarán. Si quieres encontrar una app concreta, tienes un buscador arriba del todo.

Por defecto, el orden de la lista es por las últimas que emitieron una notificación. Pero si pulsas donde pone Reciente  verás una ventana emergente en la que puedes elegir los otros métodos para ordenar las aplicaciones que te aparecen.

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Elige qué notificaciones muestra cada app

Todavía puedes hilar más fino, y también puedes elegir qué tipo de notificaciones desactivas en cada app en vez de desactivarlas todas de un plumazo. Así solo quitarás las que menos útiles sean dejando las demás activas. Para eso, entra en Notificaciones y barra de estado en la configuración, y ve al listado de apps de de Notificaciones de aplicaciones.

Una vez estés en la lista, tienes que pulsar en el nombre de la aplicación. Vamos, que en vez de pulsar en el interruptor que hay a la derecha del nombre, tienes que pulsar en el nombre de la app en sí.

Con esto entrarás a una pantalla donde tienes la lista de todas las categorías de notificaciones que te envía cada app. En ella, puedes proceder a ir desactivando todas esas que no te interesen, pero manteniendo las demás en funcionamiento.

También puedes llegar a esta pantalla manteniendo el dedo pulsado en la notificación de tu panel de notificaciones. Esto abrirá un pequeño menú donde tendrás que pulsar en Más ajustes, e irás a la lista de categorías de notificaciones.

Qué apps muestran cada tipo de notificación

Tu móvil puede mostrar tres tipos de notificación en tres sitios diferentes. Los tipos son en la pantalla de bloqueo, con una notificación flotante y con un globo en los iconos. Si vas a la sección de Notificaciones y barra de estado, arriba del todo tienes los tres tipos arriba del todo para poder controlar qué apps muestran cada tipo. Simplemente, pulsa en uno de estos tres tipos.

Cuando pulses en uno de los tipos de notificación, irás a una lista con todas las apps que muestran ese tipo. En esta lista, podrás desactivarlas con el interruptor de la derecha. Pero esto no desactiva todas las notificaciones, sino solo las del tipo que hayas elegido.

Además de esto, cuando vas a la lista general de apps de Notificaciones y barra de estado y pulses en una aplicación, ColorOS también te mostrará aquí estos tres tipos de notificación para que puedas desactivarlos desde una app concreta.

Silencia las notificaciones de una app

Si lo que te molesta no es la notificación sino el sonido que hacen, puedes quitar el sonido de las de una app concreta para que no te moleste. Para hacer esto, tienes que ir a Notificaciones y barra de estado y pulsar en el nombre de una de las notificaciones de la lista.

Aquí dentro, en las opciones de las notificaciones de esta app podrás desactivar la opción de Sonidos. Cuando lo haga, la app mostrará notificaciones pero no reproducirá el sonido. Además, también podrás desactivar la vibración de esta notificación.

Configura las conversaciones

Dentro de una misma app de mensajería también puedes configurar las notificaciones de cada chat por separado. Esto te permitirá no tener que silenciar o quitar las notificaciones de toda una app si solo hay una conversación que te molesta.

Para hacerlo, pulsa en Notificaciones y barra de estado, y dentro pulsa en la opción de Gestionar conversaciones.Esto te mostrará una lista con todas las conversaciones de tus chats de mensajería por separado que te han enviado notificaciones.

Cuando estés en la lista, vas a poder pulsar en una de las conversaciones, y accederás a una pantalla donde podrás configurar las notificaciones de la conversación con una persona concreta por separado.

Silencia notificaciones para que no molesten

En la pantalla de notificaciones también tienes un acceso directo para silenciarlas de una manera sencilla. Lo único que tienes que hacer es mantener el dedo pulsado sobre una notificación para que se muestre un menú de opciones.

En este menú, simplemente pulsa en la opción de Silenciar. Cuando lo hagas, las notificaciones de esa app ni harán ruido ni vibrarán, aunque seguirán apareciendo con su contenido. Eso sí, las notificaciones silenciadas aparecerán abajo del todo en la pantalla de notificaciones con sus iconos, y al deslizar hacia abajo se irán desplegando.

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Configura el modo No molestar

Aunque las aplicaciones son útiles, puede que haya horas del día en las que prefieras desconectar del móvil y que no te llegue ninguna de forma temporal. Para eso puedes configurar el modo No molestar, para establecer unas horas en las que todas las notificaciones se desactiven.

Para usarlo, ve a los ajustes y pulsa en la sección de Sonido y vibración. Dentro de Sonido y vibración, pulsa en la opción de No molestar, que te aparecerá en el primer cuadro de opciones.

Una vez dentro, tienes varias opciones. Para activarlo de forma puntual puedes pulsar en No molestar arriba del todo. Pero para programarlo puedes pulsar en la opción de Programaciones. Aquí vas a poder configurar las horas a las que empieza y acaba el modo de No molestar, así como la frecuencia con la que quieres que se repita.

De vuelta en la pantalla principal de No molestar,  también tendrás la posibilidad de configurar excepciones para que las notificaciones de contactos o aplicaciones concretas se salten este modo. También puedes activar Tono para llamadas repetidas, con lo que si alguien te llama varias veces seguidas te suene el tono saltándose el modo de no molestar por si fuera alguna emergencia.

Activa y usa el historial de notificaciones

Tu móvil de OPPO también incluye la opción de Android de activar un historial de notificaciones. Viene desactivada para priorizar tu privacidad, pero puedes activarla cuando quieras para que tu móvil registre todas las notificaciones que te lleguen. Así, si has cerrado alguna sin querer podrás ir al historial para verla allí.

Para activar esta opción tienes que entrar en los ajustes del móvil y entrar en Notificaciones y barra de estado. Aquí dentro pulsa en Más ajustes, y pulsa en la opción de Historial de notificaciones abajo del todo.

Cuando entres te aparecerá en blanco, pero una vez lo actives empezará a registrar las notificaciones. Entonces, solo vas a tener que volver a esta pantalla cuando quieras para ver el historial completo.

Elige qué apps pueden leer tus notificaciones

También puedes controlar qué aplicaciones y dispositivos pueden leer tus notificaciones, por si quieres evitar que alguna en concreto lo haga para guardar tu privacidad. Puedes controlar los permisos desde Google Play hasta el propio gestor de notificaciones del móvil, y cualquier otra app. Cualquier servicio que interactúe con tus notificaciones puede leerlas y guardarlas, y esto lo puedes elegir.

Para esto, tienes que entrar en los ajustes de tu dispositivo. Una vez dentro, pulsa en la sección de Aplicaciones, y entra en la opción de Acceso especial a aplicaciones. Irás a una lista con todas las apps que interactúan con tus notificaciones, y pulsando sobre cada una de ellas vas a poder revocarles este permiso o concedérselo.

Otro s ajustes de notificaciones

Cuando entres en los ajustes de Notificaciones y barra de estado, tendrás un apartado llamado Más ajustes. Aquí, además del ya mencionado historial de notificaciones, tienes algunas otras opciones interesantes:

• Mostrar uso de datos en el panel de notificaciones: Puedes desactivarlo para que no te moleste con esta información.
• Permitir posposición de notificaciones: Puedes activarlo para poder posponer notificaciones para que te vuelvan a aparecer después y no se te olviden.
• Reducir comentarios de notificaciones: Activado, hará que cuando veas algo en pantalla completa las notificaciones que te lleguen sean más suaves, vibren menos y sean más silenciosas.
• Burbujas: Harás que en el icono de cada app aparezca o no aparezca un circulito con el número de notificaciones pendientes.
• Notificaciones mejoradas: Recibe notificaciones de respuestas, sugerencias de acciones, etcétera.

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La noticia Notificaciones ColorOS 13: guía para personalizarlas al máximo, silenciarlas, configurarlas y decidir cuales ver fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Existen diversas consideraciones que nos llevan a la costumbre de la ducha diaria. Para algunos es una forma de espabilarse por la mañana, para otros es para ir frescos a la cama. En España este hábito está muy arraigado pero, ¿es la salud una de los motivos que nos lleven a pasar bajo el chorro todos los días? Probablemente no.

Los últimos 250 años de historia de la humanidad han sucedido muchas cosas, pero entre ellas, nos toca destacar dos. La primera fue la de descubrir que la limpieza estaba estrechamente vinculada con la salud: los “gérmenes” mataban a todas las edades y evitar estas muertes era a menudo tan fácil como limpiarse las manos o hervir instrumentos quirúrgicos.

La segunda fue el desarrollo de sistemas de saneamiento que, tras años de desarrollo industrial permitieron que poco a poco, todas (o casi todas) las casas del mundo desarrollado contaran con aseos, baños, o como queramos llamarnos. Y agua de grifo, claro.

Pero esta relación no se prolonga hasta el infinito: la esterilización completa no nos hace más saludables. Lejos de ser nocivos, los microbios de nuestro cuerpo pueden llegar a ser vitales para el correcto funcionamiento de nuestro organismo.

Tanto que algunos expertos nos ven, no como a un individuo, sino más bien como un ser complejo compuesto por células propias y ajenas que cooperan para sacarnos adelante. Un ecosistema andante. Un “holobionte”.

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Aunque una ducha diaria no vaya a exterminar nuestro microbioma, algunos expertos creen que puede causarle un perjuicio evitable. Es lo que explicó en un artículo para The Atlantic James Hamblin, médico y profesor en la Escuela de Salud Pública de Yale. Artículo en el que defendió una propuesta bastante radical: dejar de ducharse.

El problema, explicaba por su parte Robert Shmerling, reumatólogo de la Escuela de Medicina de Harvard en un post en el blog del centro, no sólo tiene que ver con nuestra microbiota sino también con la fina capa de grasa que recubre nuestra piel y cuyo objetivo también es mantenernos protegidos de posibles amenazas microscópicas. Al eliminar esta capa, nuestra piel puede secarse e irritarse. Esto la hace más quebradiza, es decir, más propensa a padecer pequeñas fisuras por las que puedan entrar a nuestro cuerpo patógenos.

Hay otro factor clave para Shmerling. Se trata del hecho de que nuestro sistema inmune necesita también de influencias externas para desarrollarse y mantenerse en forma. El correcto desarrollo de éste es el motivo por el que, recuerda Shmerling, no es buena idea que los más pequeños se bañen todos los días.

El exceso de higiene ha sido vinculado a menudo con un aumento de los casos de alergias en los países desarrollados. Aunque se trata sólo de una hipótesis, la posibilidad de que nuestros sistemas inmunes pierdan eficacia o acaben reaccionando de manera desmedida ante ciertos estímulos ha sido postulada numerosas veces en la literatura científica.

Entonces, ¿cada cuánto nos duchamos?

No existe una receta mágica, puesto que cada cuerpo es distinto y las consideraciones sociales y personales pueden pesar tanto como las sanitarias, pero no es necesario ser tan radical como Hamblin. Ducharse varias veces por semana sigue siendo una buena idea en cualquier caso, explica Shmerling.

También es posible cambiar levemente nuestros hábitos en cada ducha según el experto: evitar el agua muy caliente, pasar menos tiempo en la ducha y concentrar el enjabonado en las zonas donde más necesario es, como axilas o ingles son sus consejos.

Tanto Hambling como Shmerling coinciden en señalar que la decisión de ducharse menos (o de dejar de hacerlo) tiene otra ventaja no directamente relacionada con la salud: la del ahorro de agua.

Según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el consumo total de agua de los españoles es de 4243 hectómetros cúbicos (hm³) de agua al año, unos 246,3 litros por persona y día. Esto incluye 133 litros por persona y día de consumo en los hogares, el consumo de los sectores económicos y servicios municipales y el “agua no registrada” (que representa casi una cuarta parte del total). Los datos, eso sí, corresponden al año 2020, por lo que hay que tomarlos con cierta cautela.

¿Y cuánto de estos 246,3 (o 133) litros diarios corresponde a nuestra ducha Es difícil saberlo con certeza, pero se calcula que una ducha de cinco minutos consume entre 50 y 100 litros de agua. Es decir, una ducha de cinco minutos correspondería a entre el 20,3 y el 40,6% de nuestro consumo de agua diario promedio; o a entre el 35,6 y el 75,8% del consumo de nuestro hogar.

En resumen, son muchos los factores que pueden llevarnos a ducharnos con mayor o menor frecuencia: factores sociales, nuestro mayor o menor olor corporal, la época del año en la que nos encontremos o el ahorro del agua, pero si nos fiamos del factor salud el equilibrio está un poco por debajo de nuestro hábito.

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La noticia Somos el tercer país que más se ducha de Europa. Hay científicos tratando de saber si eso es una buena noticia fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

El nuevo universo DC, el que llegará a partir de 2025 bajo la supervisión de James Gunn, va tomando forma. El pistoletazo de salida lo dará la película de Superman, pero el otro gran héroe DC ya tiene también quien se encargue de él. ‘The Brave and the Bold’, una película de Batman que funcionará al margen de las protagonizadas por Robert Pattinson, ya tiene director.

Se trata, según una exclusiva de Variety, de Andy Muschietti, director de la recién estrenada ‘The Flash‘ y de la popularísima adaptación de Stephen King ‘It’. Esta nueva película de Batman se basará en la visión del héroe que dio el guionista británico Grant Morrison hace unos años en los cómics del personaje. La película, como el cómic, se centrará en su conflictiva relación con el nuevo Robin, el hijo biológico de Bruce Wayne, Damian. Barbara Muschietti, colaboradora habitual y hermana del director, se encargará de las labores de producción.

Gunn y Safran han explicado a Variety el porqué de esa decisión: “Vimos ‘The Flash’ incluso antes de tomar las riendas de DC Studios, y sabíamos que estábamos en manos no sólo de un director visionario, sino de un gran fan de DC. Es una película magnífica -divertida, emotiva, emocionante- y la afinidad y pasión de Andy por estos personajes y este mundo resuenan en cada fotograma. Así que cuando llegó el momento de encontrar un director para ‘The Brave and the Bold’, sólo había una opción”.

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De momento, Andy Muschietti es el tercer director confirmado para el nuevo universo cinematográfico de DC. El propio James Gunn dirigirá ‘Superman: Legacy’ y James Mangold (‘Logan’, ‘Indiana jones y el Dial del Destino’) se encargará de ‘Swamp Thing’. Por el momento no hay guionista previsto para la película, pero en cualquier caso, no es la primera vez que Muschietti se encarga del Hombre Murciélago: en ‘The Flash’ aparecen (como mínimo) dos: el de Michael Keaton y el de Ben Affleck.

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Gran victoria para la fotografía natural. Vivo acaba de hacer oficial un cambio en su forma de procesar las imágenes por defecto: no volverán a activar el modo belleza, salvo que el propio usuario lo seleccione de forma manual.

Esta función, presente tanto en selfie como en el modo retrato, pasa de sexta marcha a punto muerto, según Vivo basándose en las preferencias de los usuarios españoles. Es una decisión mucho más relevante de lo que pueda parecer a priori. Te contamos por qué.

El modo belleza y la nueva era fotográfica no son compatibles

Estamos ante una nueva era fotográfica, para bien y para mal. El lado positivo de estos nuevos tiempos viene de mano del hardware: los fabricantes están apostando por sensores gigantescos para las gamas más alta, y colaborando con firmas como Leica o Zeiss para mejorar la calidad final de las lentes.

La consecuencia inmediata de estas soluciones debería ser un aumento significativo en nitidez y naturalidad: no es así. Tenemos procesados cada vez más artificiales, y la única forma de apreciar la verdadera calidad del sensor acaba siendo disparar en modo RAW o en modo de alta resolución.

Resulta especialmente chocante, además de ver estos procesados tan agresivos, que los modos belleza sigan siendo la norma en los móviles asiáticos. La inmensa mayoría de terminales de compañías como Xiaomi, OPPO, Realme, OnePlus y demás, suelen venir con el modo belleza activo (de forma ligera) tanto en modo retrato como en modo selfie. Esta es una decisión que se lleva arrastrando desde hace años: querer una fotografía de rostro lo más blanco y plano posible.

Hasta hace no mucho, los modos belleza funcionaban con esta agresividad.

Por suerte, estamos lejos de la agresividad en el modo belleza que tenían los teléfonos hace unos años, aunque sigue siendo la norma verlos activos por defecto. Vivo ha sido una de las primeras compañías chinas en segmentar por países: los consumidores españoles, según sus estudios, no quieren modo belleza.

En el caso de Vivo, esta medida aplica a todos los terminales en venta en Europa. Desde la compañía nos explican que está llegando de forma escalonada en las últimas OTAs, y afectará a todos los terminales que lleguen con FuntouchOS.

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La noticia La maldición de los móviles asiáticos es el modo belleza. Vivo ha decidido decir basta fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Es imposible enfadarse demasiado con ‘The Flash‘, o achacarle todos los problemas que arrastra el universo DC. Su apuesta franca por la diversión inocua y el desmadre colorista son un alivio después de una película que resultaba igual de caótica y desastrada, ‘Black Adam‘, pero que iba envuelta en un tono solemne y autoconsciente bastante cargante.

‘The Flash’, desde la propia presentación del personaje y la divertidísima secuencia inicial, con un título de la película que no acaba de salir -en un guiño meta mucho más conseguido que la avalancha de easter eggs que nos espera- y el salvamento in extremis de una lluvia de bebés (y perro guía), deja claro el tono ligero que se puede esperar del film de Andy Muschietti. Es un tono que, por cierto, comparte con la mayoría de las encarnaciones del personaje.

Una es la hoy semiolvidada pero sensacional serie de televisión, muy influida por el Batman de Tim Burton y con detalles de gloria como el Trickster de Mark Hammil o la banda sonora de Danny Elfman. La otra es la fantástica serie de The CW, respetuosa con el lore y la galería de villanos tradicional del héroe, con acción sencilla y efectiva y recursos de guión que la hacían salir victoriosa de la adaptación de arcos de los cómics nada sencillos de visualizar, como el propio ‘Flashpoint’ que apuntala esta película de Andy Muschietti.

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Sin embargo, pese a ese tono luminoso (igual que pasa siempre, siempre en DC en particular y en el cine de superhéroes en general, como si todas las películas del género se arrepintieran de serlo a mitad de trayecto), el tramo final de la película adquiere unas resonancias trágicas que se le quedan algo grandes al este enfoque del personaje interpretado por Ezra Miller (que, por cierto, está brillante en su doble encarnación). Y el resultado es un demencial batiburrillo de easter eggs tan apabullante como carente del menor sentido dramático.

Tsunami de guiños

Ese batiburrillo de homenajes arbitrarios se desploma sobre el espectador en un tramo final en el que es imposible no pensar en cómo los multiversos se han convertido en el recurso argumental favorito del género. Y, por asociación, es imposible no acordarse de ‘Spider-Man: Cruzando el multiverso‘, la última aportación de Hollywood a esta moda (después de inaugurarla hace unos años en la primera ‘Spider-Man: Un nuevo universo‘ y que Marvel la exprimiera en ‘Doctor Strange en el multiverso de la locura‘ y ‘Spider-Man: No Way Home‘) y de lo bien que le salía.

Posiblemente, ‘The Flash’ es, de todas las películas que tratan el tema, la que hace un uso más abusivo, casi pornográfico, de las posibilidades de los mundos paralelos: un espectáculo de CGI a medio cocer que no tiene absolutamente ningún impacto en el conflicto dramático de la película. Justo al contrario que ‘Cruzando el multiverso’, que aunque a veces caía presa de sus propios excesos, tenía un conocimiento y una devoción por su mitología que en ‘The Flash’ no está por ningún lado.

Y eso que tiene muy al alcance de la mano el cómo hacerlo bien. El guiño (uno de los mejores de la película) a ‘Regreso al futuro’ es pertinente, porque en sus mejores momentos, ‘The Flash’ sabe cómo exprimir las paradojas de la cuarta dimensión por la vía del multiverso. Y la presencia de Michael Keaton es memorable, componiendo un Batman duro, sarcástico y emotivo que va más allá del guiño para nostálgicos.

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Es inevitable querer perdonarle a ‘The Flash’ sus desequilibrios, su horrendo tramo final y sus efectos especiales de saldo (que carecen del encanto barriobajero de ‘Quantumania‘), especialmente en un año donde la plasticidad sublime de los superhéroes ha alcanzado una nueva cima visual con ‘Cruzando el multiverso’. Pero hay veces en que nuestros deseos se quedan a medias: ahora solo queda esperar a que el puñetazo en la mesa de James Gunn lo sea con todas las de la ley y no se quede solo en un multiverso más.

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La noticia ‘Flash’ es una competente aventura superheroica, pero hay un obstáculo: tenemos fresca ‘Spider-Man: Cruzando el multiverso’ fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Esta semana arrancó con un movimiento inesperado: Intel había pedido al Gobierno de Alemania que incrementase la subvención que habían pactado inicialmente para poner en marcha la fábrica de chips de Magdeburgo. El coste estimado de esta planta asciende a 17.000 millones de euros, pero Intel defiende que el encarecimiento de la energía y el incremento de los gastos derivados de la construcción como consecuencia de la inflación van a provocar que estas instalaciones sean más caras de lo que habían previsto.

Hasta ahora las subvenciones que ha aprobado la Comisión Europea con el propósito de respaldar la puesta a punto de nuevas fábricas de semiconductores dentro de las fronteras del Viejo Continente contemplan un tope máximo del 40% del coste total de las instalaciones. Inicialmente Intel iba a recibir 6.800 millones de euros, pero en las circunstancias actuales ha pedido al Gobierno alemán incrementar esta cifra hasta los 10.000 millones de euros.

La reacción del Ejecutivo germano no tardó en llegar. Christian Lindner, el ministro federal de Finanzas, declaró que Alemania no puede permitirse incrementar la subvención en 3.200 millones de euros en la coyuntura actual de recesión económica. Además, aceptar las condiciones de Intel sentaría un precedente que con toda probabilidad será aprovechado por otras empresas en el futuro para acceder a una subvención superior al 40%. Hace apenas cuatro días parecía que la compañía liderada por Pat Gelsinger tendría que recular, pero finalmente no ha sido así.

Intel gana. Y detrás viene TSMC

Contra todo pronóstico el Gobierno alemán ha cedido. Y lo ha hecho porque Intel ha decidido posponer el inicio de la construcción de la planta de chips de Magdeburgo. No cabe duda de que es una forma eficaz de ejercer presión. Esta fábrica de circuitos integrados interpreta un papel esencial en la estrategia de Europa en la industria de los semiconductores, y es evidente que en las circunstancias actuales el Viejo Continente no puede permitirse que Intel desista.

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Finalmente la compañía liderada por Pat Gelsinger recibirá una subvención de 10.000 millones de euros. No obstante, Olaf Scholz, el canciller alemán, ha puesto una condición: Intel recibirá una subvención más alta que la que habían pactado inicialmente, pero tendrá que incrementar notablemente su inversión en la fábrica de Magdeburgo. Esta respuesta del Gobierno alemán refleja con claridad que quiere asegurarse de que, efectivamente, el coste final de la planta se incrementará desde los 17.000 millones de euros presupuestados inicialmente a los 30.000 millones estimados por Intel.

A TSMC la resolución del Gobierno alemán le viene de perlas. Actualmente los ejecutivos de esta compañía taiwanesa están negociando con la Administración de Olaf Scholz las condiciones necesarias para poner en marcha en suelo alemán una fábrica de semiconductores que presumiblemente costará 10.000 millones de euros. TSMC inicialmente aspiraba a recibir una subvención del 50%, y tenía difícil conseguir su propósito, pero el panorama ha cambiado. En las circunstancias actuales al Gobierno alemán le va a resultar muy difícil negarse a entregar al mayor fabricante de chips del planeta unas condiciones equiparables a las que ya ha pactado con Intel.

Imagen de portada: Intel

Más información: SCMP

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La noticia Alemania ha cedido: Intel recibirá la subvención que ha pedido para su fábrica de chips, aunque no le saldrá gratis fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Vamos a explicarte cómo descargar un Reel de Instagram de forma sencilla en tu ordenador. Vamos a decirte dos maneras muy sencillas de hacerlo, la primera desde tu propio navegador sin necesitar utilizar ninguna web ni aplicación, y la segunda desde webs especializadas para bajar Reels de Instagram.

Lo recomendable es usar el primer método, ya que simplemente tendrás que ir a las herramientas de desarrollador de tu navegador, y ya con ellas podrás bajar el reel de Instagram saltándote las protecciones de la web. Utilizar webs de terceros puede tener algo de peligro por la publicidad engañosa o la pérdida de calidad, aunque es otro método a tener en cuenta.

Descárgalo desde el propio navegador

El primer método para descargar un Reel es usar el propio navegador de tu ordenador. Esto es algo más complicado con el móvil, por lo que tendrás que ir al PC y entrar en el reel o en el perfil del reel. Una vez estés, abre las herramientas para desarrolladores de tu navegador, buscándolo en el menú de opciones. En Chrome está en el apartado de Más herramientas.

Tienes que intentar entrar en los herramientas para desarrolladores antes de reproducir el reel que quieres bajar en el navegador, para que todo sea más fácil. En las herramientas para desarrolladores pulsa en la pestaña Network, donde el navegador va a monitorizar todos los archivos que se cargan en tiempo real cuando hagas acciones en el navegador.

Con esta pestaña abierta, empieza a reproducir el vídeo. Verás que cuando lo hagas aparece una cascada de elementos en la pestaña Network. Dentro de la lista de elementos que se cargan, busca uno que aparezca con el tipo media. Míralo en la pestaña Type, y si ves que es media es porque se trata de un contenido multimedia, de un vídeo.

Ahora, haz clic derecho sobre el nombre del archivo que te aparece como media, y elige la opción de abrirlo en otra pestaña cuando te aparezca el menú emergente.

Esto abrirá el vídeo del reel en bruto en otra pestaña. Solo el vídeo directamente sin estar dentro de la web de Instagram, y sin sus medidas de seguridad. Por lo tanto, lo único que te queda hacer es clic derecho y elegir la opción de Guardar vídeo como. Y ya está, con esto habrás extraído el vídeo a otra pestaña y lo guardarás en tu ordenador.

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Hay muchas webs especializadas

Otro método más fácil, sobre todo si estás en el móvil, es usar las webs especializadas para descargar reels. Nosotros hemos probado con igram.world y funciona correctamente, aunque está inundada con publicidad. Pero funciona correctamente.

Lo que tienes que hacer en esta y muchas otras webs es pegar el enlace del reel y pulsar en el botón de descarga. Esto cargará el vídeo abajo para que lo bajes. Para obtener el enlace si estás en el móvil abre las opciones de compartir el reel y elige la de copiar el enlace.

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La noticia Cómo descargar Reels de Instagram de forma sencilla y sin instalar nada fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Para aficionados (pero no amantes declarados) de la vida de camping o el mundo camper, pasar tiempo durante el día o la noche en una tienda de campaña o un vehículo camper en verano (y además zona geográfica cálida) es muy fácil asociarla a calor e incomodidad. O a instalaciones que uno no sabe si merece la pena realizar o puede hacerlo.

El EcoFlow Wave2 es la segunda generación de un sistema de aire acondicionado portátil diseñado para un mercado bastante concreto: el del mundo del camping y la vida en movilidad, concretamente para tiendas de campaña, vehículos camper y en menor medida, estancias pequeñas en plena naturaleza y autocaravanas. Y todo ello, claro, sin instalación de ningún tipo, su gran atractivo.

En Xataka hemos sacado el EcoFlow Wave2 al campo y la carretera para poder contaros la experiencia de primera mano.

Ficha técnica del EcoFlow Wave2

Aire acondicionado portátil ECOFLOW WAVE 2, 5100 BTU de enfriamiento, 6100 BTU de calefacción, control con aplicación, no requiere drenaje, para acampar al aire libre/vehículos recreativos/doméstico

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Un diseño funcional

Si bien podría pasar por una torre de sobremesa de un fabricante gaming como Alienware, el diseño del EcoFlow Wave2 tiene bastante sentido como aire acondicionado portátil. Es cierto que es llamativo pero no deja de lado la funcionalidad.

La nueva versión (518 × 297 × 336 mm) es más compacta que la anterior, y eso siempre es de agradecer si tenemos en cuenta que queremos usarlo en espacios que serán más bien reducidos. También tiene menos peso, alrededor de los 14.5 kg, por lo que puede moverse de lugar con relativa facilidad.

Si bien no se ha incluido ningún sistema de asa como tal, en el diseño, los dos extremos de la parte superior incluyen espacio para colocar los dedos y poder agarrar con facilidad, seguridad y comodidad el equipo con el objetivo de desplazarlo de un lugar a otro.

Los elementos principales del EcoFlow Wave2 están muy claros en el diseño. Contamos con la salida principal de aire acondicionado en la parte superior frontal, que incluye aletas para gestionar tanto la cantidad de salida de aire como su dirección.

Diseño llamativo pero también práctico

También disponemos de dos tomas de aire tanto en la parte delantera y trasera, y una zona de extracción de aire del interior colocada en la parte superior trasera.

Estos elementos de entrada y salida de aire que no es acondicionado son necesarios porque el EcoFlow Wave2 incluye en su interior el sistema de evaporación.

Dado que lleva incluido el sistema de evaporación en el interior, son necesarias más salidas y entradas de aire que la principal

En la parte superior de la carcasa del EcoFlow Wave2 encontramos la pantalla LCD para información visual directa el funcionamiento del equipo, así como los controles físicos. Tenemos el botón de encendido y el de modo de funcionamiento (frío, calor o solo ventilador) en los laterales del panel LCD, así como cuatro controles de velocidad de salida del aire, ajuste de temperatura y modos de uso (Eco, Noche, Normal o Max) ya situados bajo la pantalla LCD.

En la pantalla podemos obtener en todo momento información del estado de la batería opcional (tiempo restante de uso), el modo actual de funcionamiento del equipo, potencia de la salida de aire así como la temperatura ambiente y la objetivo que hemos marcado.

También tenemos información visual del modo de funcionamiento en un LED alargado justo situado delante de la salida de aire principal. Según el color, azul, blanco o naranja, se indica el modo de funcionamiento del equipo: frío, solo ventilador o caliente.

En cuanto a la protección del equipo por si queremos usarlo en exterior, ofrece un perfil IPX4, lo que significa que soporta salpicaduras de agua como una lluvia fina pero no arriesgaría a mucho más.

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Batería externa para ofrecer más posibilidades

Un detalle que nos demuestra lo bien pensado que está el diseño de este EcoFlow Wave2 es que la parte inferior está preparada para que podamos añadirle una batería externa, la cual queda perfectamente acoplada bajo el aire acondicionado, haciendo de todo el conjunto una sola pieza con cada elemento perfectamente integrado a nivel visual y funcional.

Esa batería suma unos 7.5 kg al peso del aire acondicionado, teniendo además un perfil IP65 de resistencia. Como curioso pero a su vez práctico añadido, esta batería proporciona al sistema dos puertos de carga para dispositivos, concretamente un USB-A (18 W) y un USB-C (100 W).

LEDs indicadores del estado de la batería y tapa que oculta los dos puertos USB para carga de pequeños dispositivos

Lógicamente, el añadido de la batería le da una polivalencia muy interesante a este EcoFlow Wave2, aunque con ello el coste sube bastante pues la batería externa tiene un precio de alrededor de 900 euros (depende de las ofertas puntuales). Así, el sistema completo y más interesante tendría un coste de alrededor de los 2000 euros.

Control total desde nuestro smartphone

Siendo un producto de Ecoflow, la conectividad inalámbrica y el control e información en una aplicación vienen de serie en su producto. Este EcoFlow Wave2 cuenta con Bluetooth y Wifi, aunque solo es compatible con redes que usen la banda de 2.4 GHz.

Desde la aplicación, atractiva, funcional y muy bien diseñada, tenemos información en tiempo real del EcoFlow Wave2 y acceso directo al control de la misma y sus opciones de configuración.

En la pantalla principal hay constancia de la temperatura de salida del aire, batería restante así como control de los modos de funcionamiento, ajuste de temperatura objetivo y potencia de funcionamiento.

Los modos de funcionamiento principales son el Manual, Max, Sueño y Eco. En primero admite gestionar la temperatura objetivo y velocidad de la salida del aire mientras que el segundo fija de golpe la temperatura objetivo a 16 grados y la potencia de salida de aire al máximo.

Los modos Eco y Noche optimizan tanto la temperatura objetivo como el gasto de energía y ruido en funcionamiento, pudiendo nosotros determinar esos valores si no nos convencen los que vienen de serie.

Diferentes opciones para su alimentación

Una enorme ventaja del Ecoflow Wave2 es que no se casa con un solo sistema de alimentación, de ahí su enfoque para el mundo del camping y la vida en vehículos. Su polivalencia es una de sus armas más potentes.

Así, el aire acondicionado puede funcionar usando un enchufe normal (CA) pero también podemos recurrir a estaciones de energía como las de Ecoflow, conectores de 12/24V (96W/192W, 8A Máx) en vehículos o incluso recurrir a placas solares (11-60 V, 3A, 400W Máx).

Conexión de la batería con el EcoFlow Wave2, cable AC y conector para placas solares y estaciones de energía

En estos dos últimos casos el uso sólo es posible como método de recarga de la batería externa y no para que funcione el equipo, pues demanda más potencia que la que obtenemos. Los usaremos pues cuando estemos parados (placas solares) o en ruta (conectores de 12/24V). Sin embargo, para la carga más rápida de la batería necesitaremos la toma AC.

Algo que para nosotros no tiene mucho sentido y le resta utilidad al producto es el hecho de que para la recarga de la batería externa, debemos tenerla conectada al equipo principal. No hay posibilidad de extraerla y ponerla a cargar en otro lugar.

Lo que sí que es posible es recargarla mientras el EcoFlow Wave2 está en uso, aunque no es lo ideal pues la carga de la batería tarda mucho más. Si el aire acondicionado no está en funcionamiento, la batería la podemos tener cargada completamente en poco más de dos horas según nuestras pruebas, una excelente cifra.

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Más potencia tanto para enfriar como para calentar

El tamaño más reducido del nuevo EcoFlow Wave2 no ha supuesto ni por asomo ninguna pérdida de prestaciones. Más bien al contrario pues no solo aumenta la capacidad de refrigeración hasta los 1500 W (5100 BTU) sino que además le añade un extra del que no disponía el anterior modelo como es la funcionalidad de calefacción de hasta 1800 W  (6100 BTU).

Los 5100 BTU (unas 1300 frigorías) de capacidad de refrigeración del EcoFlow Wave2 están pensados para un uso en espacios de máximo 10 metros cuadrados según el fabricante. Recurre a 130 gramos de refrigerante natural R290.

El EcoFlow Wave2 tiene un rango de temperaturas objetivo posible de funcionamiento de entre 16 y 30 grados centígrados.

La ficha técnica del producto y promesa del fabricante es bastante ambiciosa. Ecoflow indica que, bajo un rendimiento de funcionamiento óptimo, este Wave2 sería capaz de disminuir la temperatura de una estancia de 10 metros cuadrados unos 10 grados centígrados en 5 minutos, partiendo de una temperatura de 35 grados.

Nosotros hemos realizado las pruebas en diferentes entornos. El primero, completamente ajustado a la teoría, era una estancia de interior de casa de 9 metros cuadrados con una temperatura ambiente de 27 grados.

En modo manual y con potencia máxima de refrigeración, pusimos al EcoFlow Wave2 una temperatura objetivo de 22 grados, es decir, tenía que bajar cinco grados. En nuestra prueba, lo consiguió en unos 45 minutos.

La salida de aire caliente cuando usamos el aire acondicionado debe tratar de extraerse de la estancia para una mayor eficiencia

Hay que tener en cuenta que en estas pruebas de interior, optamos por no conectar conducto de entrada de aire del exterior y salida del caliente afuera, situación que le resta bastante eficiencia al sistema.

Se trataba de un dormitorio, así que aprovechamos para valorar también el modo Noche en cuanto al ruido. Aquí no hay muy buenas noticias, y si bien no iguala el ruido de la unidad exterior de un aire de tipo split, el ruido del ventilador y compresor, de manera conjunta o alternándose, suponen un ruido de fondo continuo similar al que se sufre cuando dejamos en verano la ventana abierta y tenemos cerca un sistema de aire acondicionado clásico.

En cuanto a la autonomía, con el modo noche la batería fue capaz de aguantar casi seis horas, aunque en este caso creemos que tiene más sentido usar la función de temporizador que viene incluida en la aplicación.

Por otro lado, un aspecto importante en relación con las funciones de aire acondicionado y bomba de calor es la necesidad o no de drenaje en funcionamiento. Ecoflow afirma que en el modo de funcionamiento como aire acondicionado para frío, el sistema no necesita ningún tipo de drenaje siempre que la humedad sea inferior al 70%.

En nuestra prueba en casa, efectivamente el sistema funcionó sin necesidad de drenaje pero como veremos, en las pruebas en vehículos, la humedad es habitual que suba pronto y si no lo tenemos en cuenta, el sistema empezará a generar líquido. Si así ocurriera, el paquete incluye el adaptador necesario para que se produzca ese drenaje de líquido.

Por cierto, el sistema sí que lo necesita obligatoriamente cuando hacemos uso del modo de calefacción, un añadido que le da más valor al producto.

En ruta con el aire acondicionado EcoFlow Wave2

Para la prueba de campo (real) con el Ecoflow Wave2 nos embarcamos en un fin de semana de carretera y cama usando un vehículo candidato a este tipo de producto: una furgoneta camper.

Lo ideal es que nos “creemos” un adaptador para nuestra ventanilla a pesar de que viene uno rectangular en el pack que hemos probado

Concretamente recurrimos a una Mercedes Marco Polo camperizada así como a una Berlingo XL que usamos ocasionalmente para pasar la noche en un camping mediante una extensión colocada al portón y que amplía la estancia.

El resultado y experiencia que conseguimos no varía mucho del vivido en las pruebas de interior. En un vehículo al sol, en junio, con temperatura exterior de 27 grados e interior de 30-32 grados, el EcoFlow Wave2 logró bajar la misma hasta unos 27-28 grados, estabilizándose en ese margen.

Sin embargo, aunque la temperatura interior no se redujo demasiado (pusimos como objetivo una temperatura de 23 grados centígrados en modo manual con salida máxima de aire), si que consigue el Ecoflow Wave2 mejorar mucho la sensación térmica, especialmente cerca de la salida de aire.

Para esta prueba en el interior del vehículo colocamos el EcoFlow Wave2 en el exterior, como explicaremos más adelante, una opción cómoda para no perder espacio y sobre todo para evitar exceso de ruido.

Respecto a la autonomía, en el modo más potente de enfriamiento tenemos margen para entre 2.5 y 3 horas, no más. Usando el modo Eco o Noche, el EcoFlow Wave2 consigue una horquilla de autonomía de entre 5 y 6 horas según nuestras pruebas.

Uso dentro o fuera de la estancia a acondicionar

Como hemos adelantado, el uso del EcoFlow Wave2 admite varias configuraciones gracias a que el sistema de evaporación lo lleva incluido en su interior.

La más habitual será situar el equipo en el interior de una estancia, ya sea vehículo, tienda de campaña, camarote de barco o habitación y usar los conductos de escape de aire doble para absorber aire del exterior y devolverlo fuera (caliente en el caso del modo de aire acondicionado). No es algo estrictamente necesario pero sí que optimiza mucho su funcionamiento al evitar una corriente de aire caliente en la misma estancia en que estamos tratando de rebajar la temperatura.

Cuando lo colocamos en el exterior, no necesitamos más que un tubo de entrada de aire frío al vehículo y además nos ahorramos ruido

En el pack que hemos probado vienen dos conductos flexibles además de un adaptador algo básico para usar en una ventana. Si no queremos que queden huecos por el que entre o se escape aire, lo habitual será que debamos construirnos nosotros un adaptador acorde con el tamaño y forma de nuestra ventana.

Si tenemos la oportunidad, también podemos mantener el EcoFlow Wave2 fuera de la estancia a enfriar o calentar, por ejemplo de una tienda de campaña o vehículo si estamos en una zona segura, y usar un solo conducto de aire para introducir el aire ya acondicionado a la estancia. De esta manera evitamos algo más el ruido de funcionamiento y en el caso de la calefacción, el drenaje podemos hacerlo de manera más sencilla.

Lógicamente, si usamos el EcoFlow Wave2 en exterior directamente, algo poco útil (o mejor, eficiente) en principio, no necesitaremos conducto alguno de aire.

Ecoflow Wave2, la opinión de Xataka

Por muchos deseos que tengamos, los productos que llevan asociada la palabra portátil es complicado que ofrezcan la misma experiencia que aquel al que tratan de reemplazar. Desde ese punto de partida hay que valorar el rol y trabajo que desempeña un aire acondicionado portátil.

El EcoFlow Wave2 es un gran producto para camping y vida nómada, que ha mejorado tanto en diseño como en potencia (además actúa ahora como calefacción) y que sigue ofreciendo una polivalencia muy apreciada en su nicho de mercado, especialmente en lo que a fuente de alimentación de la batería se refiere.

Lo hace a un precio que no es despreciable pero dando alternativas muy válidas y efectivas para quien requiere de refrigeración (y ahora también calefacción) en cualquier lado y con una autonomía muy correcta para el tipo de dispositivo del que estamos hablando, especialmente demandante de energía para funcionar.

Aire acondicionado portátil ECOFLOW WAVE 2, 5100 BTU de enfriamiento, 6100 BTU de calefacción, control con aplicación, no requiere drenaje, para acampar al aire libre/vehículos recreativos/doméstico

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La noticia Ecoflow Wave2, análisis: la vida camper no tiene por qué ser calurosa. Este aire acondicionado es la prueba fue publicada originalmente en Xataka por Javier Penalva .