Artículos de Adriana P

BYD también se suma a la lista de fabricantes chinos que desembarcan en Europa y, más concretamente en nuestro caso, en España. La firma pondrá a la venta un nuevo SUV eléctrico en nuestro país del que ya tenemos precio y todos los datos confirmados.

Como sucede con buena parte de los vehículos que llegan desde China, el nuevo BYD Atto 3 presume de una combinación de equipamiento y capacidades eléctricas a un precio inferior al de sus rivales. Como ya comprobamos durante nuestras primeras impresiones, el BYD Atto 3 puede poner las cosas muy complicadas a sus rivales.

Ficha técnica del BYD Atto 3

Apuesta por el equipamiento y la tecnología

Aunque en la oferta de BYD destacan sus berlinas y SUV eléctricos de gran tamaño, será con el BYD Atto 3 con el coche que la firma espera ganar adeptos en el mercado español. La firma presenta un SUV de un tamaño similar a los Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA y Kia e-Niro a los que puede mirar de tú a tú.

Es un SUV de 4,455 metros de largo y 1,875 metros de ancho que goza de una buena habitabilidad interior y, sobre todo, utiliza unos acabados materiales que destacan frente a otros de la competencia.

Si hablamos de tecnología del infoentretenimiento. Todo queda repartido en dos pantallas. Una de muy pequeño tamaño detrás del volante, cuya interfaz no se puede cambiar y que muestra los datos esenciales durante la conducción. La central es de 12,8 o 15,6 pulgadas, en función del acabado elegido. Cuenta con su propio sistema operativo y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Llama la atención que su pantalla central es rotativa (en cualquiera de los dos tamaños) pulsando un botón, por lo que se puede utilizar en disposición horizontal o vertical. Acompañan al conductor y los pasajeros tomas delanteras y traseras USB-C y carga inalámbrica para el teléfono móvil en las plazas del conductor y el copiloto.

La oferta tecnológica en ayudas ADAS  a la conducción es enorme. Control de crucero adaptativo con mantenimiento  y cambio de carril asistido, alerta de ángulo muerto y aviso específico cuando se abre la puerta si se aproxima un segundo vehículo, frenada de emergencia, alerta de tráfico cruzado o cámara trasera con proyección 360º. A todo esto también se le añade el techo panorámico retráctil y la posibilidad de abrir el coche con una tarjeta NFC a través del retrovisor izquierdo.

En el interior también se han cuidado los detalles propios de un diseño particular. Los espacios para guardar objetos de las puertas cuentan con cuerdas bien tensadas que evitan que los objetos caigan y que, curiosamente, se puede utilizar como un pequeño instrumento musical. Las manecillas de las puertas se utilizan rotando la muñeca hacia arriba y hacia abajo y cuenta con una buena botonera central con algunos accesos rápidos.

A nivel mecánico, el BYD Atto 3 sólo está disponible con una única motorización delantera de 150 kW (204 CV) que llega acompañada de una batería de 60,48 kWh de capacidad. Las cifras oficiales hablan de 15,6 kWh/100 km y, por tanto, la autonomía será debería ser de 420 kilómetros. En cuanto a la recarga, está limitado a una potencia máxima de 88 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna. Su batería es LFP, en lugar de las más ambiciosas (y costosas) NCM.

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BYD Atto 3, primeras impresiones: la demostración de que el coche eléctrico chino es mucho más que un precio atractivo

En cuanto a su lanzamiento, todos los servicios y sistemas anteriores vienen de serie desde 41.200 euros. La única diferencia entre este acabado (Comfort) y el superior (Design de 42.900 euros) es que este último monta la pantalla de 15,6 pulgadas, añade la carga bidireccional, la luz ambiental es reactiva a la velocidad y cuenta con un sistema de purificación del aire.

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Fotos | BYD

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La noticia Nuevo BYD Atto 3: un equipamiento muy completo y una espectacular pantalla que rota para un llamativo coche eléctrico fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Como todos los años, a partir de este 11 de abril los españoles vuelven a rendir cuentas de sus impuestos de 2022 en la Declaración de la Renta. La mayoría de quienes tuvieran al menos un trabajo e ingresaran una cierta cantidad de dinero estarán obligados a hacerla. Y entre ellos están los pensionistas, ya que las pensiones contributivas de jubilación, accidente, incapacidad, enfermedad o viudedad cuentan como rendimientos del trabajo, tal y como se recoge en el artículo 17 de la ley del Impuesto sobre la renta de las personas físicas (IRPF).

Pero existe un grupo de pensionistas que se librarán de realizar dicho trámite. La declaración de la Renta de este año trae novedades a tener en cuenta. Te lo explicamos.

¿Quiénes están obligados?

Según la ley, están obligadas a realizar la Declaración de la Renta todas las personas que el año pasado percibieron un importe mínimo en rendimientos de trabajo de 22.000€ de un solo pagador. También quienes contaron con 2 o más pagadores y cobraron en rendimientos al menos 15.000€ (una cifra que ha cambiado con respecto al año pasado, que era de 14.000€), siempre y cuando la suma del segundo pagador y los sucesivos sea en su conjunto de 1.500€.

Este último supuesto suele darse regularmente, sobre todo cuando se rescata un plan de pensiones o se cobra una pensión de otro país. También si antes de jubilarse se ha recibido el subsidio del paro. Por último, también tendrán que justificar sus impuestos a la Agencia Tributaria los pensionistas que ingresen más de 1.600€ al año por rendimientos del capital mobiliario y ganancias patrimoniales.

¿Qué pensiones están exentas?

Tal y como comentábamos antes, los contribuyentes con ingresos que no alcancen los 22.000€ no tienen porqué presentar la declaración de la renta este año. Tampoco los que ingresen menos de 15.000€ por parte de dos pagadores y los que perciban rendimientos del capital mobiliario cuyos intereses no superen conjuntamente los 1.600€ anuales.

Pero, además, hay algunos pensionistas que están directamente exentos de hacer la declaración de la renta, tal y como recoge el artículo 7 de la Ley 35/2006, del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas. Estos son los que cobren una pensión por incapacidad permanente absoluta o gran invalidez. También aquellas que se beneficien de “pensiones por inutilidad o incapacidad permanente del régimen de clases pasivas”, cuando estas le hayan inhabilitado para trabajar.

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Guía para prepararte para la declaración de la Renta 2022: calendario y pasos previos antes de pedir el borrador online

Tal y como se explica en este artículo de Newtral, quedan excluidas de hacer la declaración aquellos pensionistas que tengan rendimientos de letras del Tesoro y subvenciones para adquirir viviendas de protección oficial o de precio tasado, siempre que la suma de todos estas ayudas no supere los 1.000€ anuales. Y los mayores de 65 años cuyas ganancias patrimoniales procedan de la venta de su casa habitual. En el caso de las viviendas que se disfruten en usufructo, también se librarán del IRPF, pero no de la plusvalía de los ayuntamientos.  Por último, cuando un mayor de 65 años contrate una hipoteca inversa, tampoco estará obligado a tributar.

También entran en el mismo saco quienes reciben prestaciones públicas vinculadas al servicio, para cuidados en el entorno familiar y de asistencia personalizada. Y estarán exentos los pensionistas que reciben ayudas públicas para financiar la estancia en residencias y tienen más de 65 años o discapacidad superior al 65%, siempre y cuando el resto de sus rentas no supere el doble del IPREM.

Y no podemos olvidarnos de aquellas pensiones extraordinarias por víctima de terrorismo o por daños de la Guerra Civil, así como víctimas de delitos o de violencia de género. También los afectados por el VIH.

Calendario

El Gobierno de España ya ha dado a conocer las fechas en las que comienza la campaña de la declaración de la renta 2022. Será el próximo 11 de abril en Internet. Y a partir del próximo 5 de mayo y hasta el  el 30 de junio por teléfono. Para quien quiera hacerla presencialmente en las oficinas de la Agencia Tributaria, le fechas serán desde el 1 al 30 de junio.

Imagen: Beth Macdonald (Unsplash)

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La noticia Muchos pensionistas están exentos de hacer la Declaración de la Renta en 2023: estos se libran del trámite fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Vamos a explicarte cómo configurar para que te avise de radares, tráfico y accidentes la aplicación de Google Maps durante esta Semana Santa. De esta manera, vas a tener más información tanto durante el viaje como antes del viaje, ya que vas a poder consultar estos datos antes de planificar una ruta.

Se trata de una opción muy sencilla, en la que no vas a tener que añadir nada descargado de Internet a tu Google Maps. Básicamente, porque los radares y toda la información de tráfico están ahí, sólo tienes que activar su visualización. Los pasos que te vamos a dar sirven tanto para la versión para Android como la de iPhone.

Ten en cuenta que estas indicaciones suelen mostrarse cuando tienes planificado un viaje, y es información que verás en carretera. Sin embargo, hay un modo para verlo sin iniciar un viaje, de forma que puedas mirarlo todo con antelación.

Información de tráfico en Google Maps

Para activar la visualización de la datos de tráfico en cualquier momento en Google Maps, tienes que pulsar en el botón de capas y mapas, que aparece con un cuadrado sobre el otro en la parte superior derecha de la pantalla. Justo debajo de la barra de búsqueda.

Se va a abrir un menú en el que puedes ver tanto mapas como detalles de los mapas. En este menú, pulsa en la opción de Tráfico dentro de Detalles de mapa. No hace falta que cambies el tipo de mapa arriba, puedes usar el estándar pero luego aplicarle la capa de detalles de tráfico.

Cuando actives esta capa de detalles del mapa, entonces ya sin planificar rutas ya podrás ver alguna información, como por ejemplo la densidad del tráfico de determinadas calles, o las zonas de una ciudad que estén más concurridas.

Ahora, lo que tienes que hacer es pulsar en la barra de Buscar aquí y configurar un viaje que quieras hacer. Cuando lo hagas, antes de iniciar el trayecto verás los radares o accidentes que hay en carretera marcados directamente en el mapa. Al poder verlo antes de iniciar la ruta, podrás considerar algunas rutas alternativas si lo vieras oportuno.

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Cómo hacer que Google Maps te avise cuando te acerques a un radar de la DGT

Y evidentemente, una vez inicies la ruta también verás indicaciones cuando te estés acercando a algún radar que haya en carretera o a algún accidente. De esta manera, no tendrás que hacer nada para obtener la información, y la app te avisará con tiempo.

En Xataka Basics | Cómo saber dónde hay incendios con Google Maps

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La noticia Cómo configurar Google Maps para que te avise de radares, tráfico y accidentes en carretera esta Semana Santa fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

‘El Señor de los Anillos: Los Anillos de Poder‘ es la serie abanderada de Prime Video, tanto por la popularidad de la franquicia como por el enorme gasto que ha supuesto para la plataforma. Desde el principio, sin embargo, ha tenido que enfrentarse a las iras de los fans más estrictos, que critican su fidelidad al original de Tolkien. A su favor, la plataforma enarbola unas elevadas audiencias que justifican el coste.

Pocos espectadores fieles. Sin embargo, The Hollywood Reporter ha publicado unos datos que relativizan esta sensación de triunfo-pese-a-todo de la plataforma. Al parecer, solo 37 de cada 100 personas que empezaron a ver ‘Los anillos de poder’ en Estados Unidos finalizaron la temporada. Es decir, a lo largo de sus 8 episodios se perdió un 63% del público. La tasa mejora levemente en el resto del mundo, subiendo a 45 de cada 100 personas, pero sigue siendo una cifra baja.

Las fuentes consultadas por el medio hablan de una tasa inferior al 50%, lo que equivaldría a “un resultado sólido pero no espectacular”. No deja de ser un jarro de agua fría para Amazon, aunque Jennifer Salke, directora de Amazon Studios, afirma que “este deseo de pintar la serie como algo menos que un éxito no refleja ninguna conversación que esté teniendo internamente”. Sean declaraciones genuinas o no, está claro que muy posiblemente no obedece a las expectativas de la productora.

La tasa de completación. Además, estos datos sin duda entroncan con la tan traida y llevada tasa de completación de Netflix, y que apunta al porcentaje de espectadores que ven la temporada completa y no abandonan a la mitad, es decir, la capacidad de una producción para enganchar a los espectadores. Por ejemplo, ‘Resident Evil‘ llegó al número 1 de lo más visto esa semana pero se quedó en un 45% de completación. ‘1899‘, la última cancelación más sonada, solo alcanzó un 32%.

Estas cifras son el auténtico secreto de por qué la plataforma cancela tantas series tras primeras temporadas relativamente exitosas. Y cuál es la medida del éxito para el streaming, que al no vivir de publicidad como las televisiones convencionales, tiene menos interés en tracas de audiencia esporádicas, pero que no se mantienen en el tiempo. ‘El juego del calamar‘ (87%), ‘Love, Death and Robots‘ (67%) o ‘Arcane‘ (60%) son buenos ejemplos de series de éxito porque tienen una alta tasa de completación.

En Xataka

No sabemos qué opina la gente de 'Los Anillos de Poder'. Amazon está controlando las críticas en IMDB

¿Se está convirtiendo Amazon en Netflix? Bueno… no. Prime Video puede tener cifras en esa tasa de completación comparables a los “fracasos” de Netflix, pero el status para las dos plataformas de ‘1899’ y ‘Los Anillos de Poder’ es muy distinto. No solo por el dinero invertido, sino por cómo valora Amazon el impacto de su serie. Si a nivel de imagen y cifras absolutas que mostrar a sus clientes la serie cumple, no tiene por qué considerar que la producción ha sido un fracaso. Eso sí, como éxito sale también caro.

Cabecera: Amazon

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La noticia A ‘Los Anillos de Poder’ le ha llegado la hora de ponerse frente al espejo de los datos (para horror de Amazon Prime) fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

“El mundo le debe a Ucrania su seguridad”. La frase, contundente, sin muchas concesiones a la interpretación, la soltó el ministro de exteriores ucranio, Dmytro Kuleba, ante la Asamblea General de la ONU a finales de febrero de 2022, horas antes de que las tropas rusas iniciasen su ofensiva militar en la región del Donbás, y aunque tiene mucho de retórica bélica cocinada para los titulares, lo cierto es que en algo sí es cierta. Hace casi 30 años, cuando Putin hacía carrera en las oficinas de Sant Petersburgo, Ucrania, efectivamente, dio un paso que permitió respirar de alivio al planeta.

El 5 de diciembre de 1994, el entonces primer ministro ucranio, Leonid Kuchma, firmó el Memorándum sobre Garantías de Seguridad, más conocido como ‘Budapest’ por la ciudad en la que se cerró. El acuerdo, en el que se implicaron también Estados Unidos, Reino Unido y la Federación de Rusia, se puede resumir en dos grandes ideas: las diferentes partes se comprometían a respetar las fronteras y límites de Ucrania, reconociendo su soberanía sobre el territorio; y el ex satélite soviético asumía el compromiso de deshacerse de su armamento nuclear.

Porque sí, a principios de los 90, como herencia de la URSS, Ucrania, un país no muy diferente a España en superficie y población atesoraba un arsenal nuclear que lo convertía en un problema de primer orden mundial. Como recuerda Carlos A. Montaner en la CNN, la república sumaba 1.900 ojivas, silos estratégicos y aviones que le hubiesen permitido destrozar las grandes ciudades estadounidenses con bombas considerablemente más potentes que la de Hiroshima.

Con semejante arsenal y capacidad de destrucción, Ucrania se alzaba en el complejo tablero “post URSS” como la tercera nación del mundo con mayor volumen de armamento atómico.

Por delante incluso de Israel, Francia o Reino Unido.

La herencia de la URSS

El Memorándum de Budapest se cerró en un escenario complejo y delicado, apenas tres años después del colapso de la URSS y pasados siete de la rúbrica del Tratado sobre Fuerzas Nucleares de Rango Intermedio, que había entrado en vigor en 1988. A modo de herencia la Guerra Fría dejaba al mundo tres estados en una situación particularmente difícil: Bielorrusia, Kazajstán y, por supuesto, Ucrania, ex satélites que conservaban armas nucleares en sus territorios. Tras la firma en la capital húngara, la república envío su armamento a Rusia para que lo desmantelara.

¿Qué conseguía a cambio Kiev? Un compromiso, por escrito, con la estampa de los máximos dirigentes, que despejaba su futuro. Al menos en apariencia. Los firmantes, entre ellos la propia Rusia, avanzaban su respeto por “la independencia, soberanía y las fronteras existentes de Ucrania” y descartaban cualquier amenaza a “la integridad territorial o independencia política” del país. Es más, en caso de que la república se convirtiese “en víctima de un acto de agresión”, garantizaban que buscarían una respuesta “inmediata” del Consejo de Seguridad de la ONU para “asistirla”.

El secretario de Estado de Estados Unidos, John Kerry, el secretario de Asuntos Exteriores británico, William Hague, y el ministro de Asuntos Exteriores ucraniano, Andrii Deshchytsia, tras la reunión ministerial del Memorándum de Budapest sobre la crisis de Ucrania, en París, el 5 de marzo de 2014. Imagen: Departamento de Estado de EEUU

Hoy la guerra supera ya el año sin miras de que vaya a resolverse a corto plazo, las víctimas civiles se cuentan por miles —en febrero Naciones Unidas registraba en el país casi 19.000, entre muertos y heridos— y buena parte de la población tiene todavía grabadas las imágenes de ciudades destruidas y familias refugiadas bajo tierra. La gran pregunta que algunos se planteaban en febrero de 2022, sin embargo es: ¿Qué habría ocurrido si Ucrania no hubiese renunciado en los 90 a su arsenal?

La pregunta no es nueva. Hace ya casi una década, en 2014, Rusia vulneró el memorándum al arrebatarle a Ucrania la región de Crimea y la ciudad de Sebastopol, la urbe portuaria más poblada de la península. Aquel episodio llegó acompañado de la sensación, entre muchos ucranianos, de que la decisión del 94 había sido un error. Tras la invasión de las tropas rusas, de hecho, la idea del rearme nuclear alcanzó un respaldo histórico entre la sociedad ucrania que rozó casi el 50%.

Tras el estallido de la guerra, en 2022, el tratado volvió a ponerse sobre la mesa. El presidente ucranio, Vladimir Zelensky, reclamó que se convocase una cumbre entre los firmantes e incluso el propio Kuleba llegó a recordar durante un encuentro con el Secretario de Estado de EEUU, Antony Blinken, que —si bien el documento no es un tratado de defensa colectivo como tal— sí se firmó “bajo la premisa de que los países que brindaron garantías de seguridad a Ucrania no usarán la fuerza contra nosotros”. Y deslizó: “Si eso sucede, harán todo lo posible para detenerlo”.

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La idea de Rusia en Ucrania: capturar las armas occidentales, enviarlas a Irán y fabricar una versión propia

Lo que sí mantiene Ucrania en el siglo XXI es un robusto “músculo nuclear”. World Nuclear Association cuenta una decena y media de reactores, de los que el país obtiene alrededor de la mitad de su electricidad. “En junio de 2022, se firmó un acuerdo con Westinghouse por el que la empresa proporcionará todo el combustible para la flota ucraniana”, detalla el organismo. Las centrales han ocupado también un papel especialmente delicado a lo largo de la guerra.

Imagen: GTRES

En Xataka: En pleno desastre energético por la guerra, Ucrania ha encontrado una línea de salvación: reactores SMR

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La noticia En 1991 Ucrania tenía el tercer mayor arsenal nuclear. Lo cedió a cambio de que Rusia respetara sus fronteras fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Ford y UGT, el sindicato mayoritario en la factoría de Almussafes, han llegado un acuerdo. Los despidos, que planeaban sobre la cabeza de los trabajadores desde que la compañía anunciara un importante reajuste en Europa, acabarán por llevarse a cabo si los trabajadores aprueban el acuerdo entre sindicato y el fabricante.

En total, son 1.124 personas las que perderán su empleo. Ligeramente menos que los 1.144 trabajadores de los que la compañía planeaba prescindir en un primer momento. Aunque la agrupación STM Intersindical ha rechazado firmar el acuerdo, reconocen que no es una mala solución, aunque recalcan que “no da prioridad a las personas por antigüedad” y que tampoco está especificado “la voluntariedad de las salidas”.

Desde UGT, sin embargo, defienden su aprobación asegurando que “ha ofertado planes de salida con carácter voluntario para los nacidos en 1969 y 1970″ y que confían en que, finalmente, el 100% de las salidas acaben siendo voluntarias, pues se han aumentado sensiblemente las “cantidades ofertadas para las bajas incentivadas”.

¿Cuáles son estas cantidades? En el acuerdo se prevén prejubilaciones para los nacidos en 1969 y 1970. En este caso, cobrarán el 75% del salario hasta cumplidos los 57 años y un 80% a partir de entonces. Los empleados nacidos en 1967 y 1968 recibirán el 80% hasta cumplidos los 57 años y, posteriormente, el 85%. Los nacidos en 1966, o antes, recibirán siempre el 85% del salario.

Estos salarios parciales se abonarán hasta los 62 años para los nacidos en 1970, hasta los 63 años para los de 1969, 64 años para los de 1968 y hasta los 65 años para los nacidos en 1967 y en adelante. La edad máxima para un convenio con la seguridad social repite estos años, salvo para los nacidos en 1968 y 1967, que tendrán como tope máximo los 63 y 64 años, respectivamente.

Además, se incluyen indemnizaciones adicionales máximas de 40.000 euros para quienes tomen la puerta de salida antes del 30 de junio y de hasta 20.000 euros para quienes lo hagan antes del 30 de septiembre. Esta se suma a que los trabajadores de menos de 54 años recibirán una compensación de 45 días por año trabajado, hasta un máximo de 42 mensualidades de salario y un mínimo de una anualidad. Los trabajadores de 55 o más años recibirán la indemnización estipulada en el convenio.

El coche eléctrico y la reducción de la mano de obra

Con estas salidas, la planta de Ford en Almussafes comprueba cómo el coche eléctrico ha sido, al mismo tiempo, el salvador de la planta y el motivo principal para que más de 1.100 personas tengan que dejar sus trabajos.

En junio llegó la noticia de que Almussafes fabricará dos coches eléctricos en sus líneas de montaje, lo que también ha obligado a decir adiós a sus Ford S-Max y Galaxy. La fábrica valenciana se jugaba su continuidad con la de Saarlouis en Alemania pero, finalmente, la planta de baterías de Volkswagen en Sagunto y la colaboración entre ambas compañías terminó por inclinar la balanza.

Pese a todo, los comentarios de Jim Farley, CEO de Ford, han ido avisando de que miles de empleados de la compañía irían perdiendo su trabajo. En noviembre llegó a afirmar que el coche eléctrico necesita un 40% menos de mano de obra para su fabricación. En Almussafes, de momento, el 19% de su plantilla no volverá a las líneas de montaje.

Es solo una de las declaraciones que han ido dejando caer los directivos de la firma norteamericana en los últimos meses. Martin Sander, director de la división de coches eléctricos de Ford en Europa, ya avisó también en noviembre de que entre el 30 y el 50% de su plantilla estaba en riesgo en nuestro continente.

Los empleados españoles empiezan a encontrarse en una encrucijada con el coche eléctrico. Sus plantas empiezan a recibir buenas noticias de cara a una futura electrificación, como Martorell, pero hace tiempo que Tesla demostró que gran parte de los beneficios de sus coches eléctrico llegan por robotizar al máximo sus plantas y reducir los tiempos de producción.

En Xataka

Ser fiel a ti mismo tiene un precio: Ford lo está conociendo con el coche eléctrico

El problema de España es que sus trabajos en la producción de automóviles se centran en la cadena de montaje y no tanto en la parte de desarrollo. Esto pone en el disparadero a miles de trabajadores. Wayne Griffiths, CEO de Seat, ya avisó de que sobran entre 2.500 y 2.800 empleados para los próximos años.

“El aprieta tornillos pasará a la historia”, resumía Iñaki Andrés, responsable territorial de UGT en Álava y delegado sindical en la planta de Mercedes entrevista a El Correo. De momento, Ford ya ha dado un primer paso. Y hace tiempo que Estados Unidos está intentado atraer nuevas líneas de producción de vehículos y baterías para competir con China.

En Xataka | La reconversión al coche eléctrico tiene un obstáculo casi insalvable: el suministro. Y Ford es su primera víctima

Foto | Ford

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La noticia Almussafes representa todo sobre la industria del coche eléctrico: fabricarlo supone recortar el 19% de la plantilla fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Por: Desney Tan, vicepresidente y director general, Microsoft Health Futures. La aparición de modelos de IA a gran escala cada vez más capaces, como el GPT-4 lanzado de manera reciente, es uno de los avances más significativos en informática en décadas. Estas innovaciones transforman con rapidez todos los aspectos del valor que obtenemos de la […]

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Dos meses más tarde, pero llegará. Renfe ha anunciado que pondrá en sus vías andaluzas sus trenes de AVLO, su compañía de alta velocidad y bajo coste. Lo hará cuando los trenes de Iryo lleven dos meses circulando por Andalucía, pues han comenzado su andadura el pasado 31 de marzo.

Tal y como ha anunciado Renfe, los trenes AVLO estarán disponibles para su reserva a partir del próximo 12 de abril, pero no será hasta el 1 de junio cuando empiecen a operar en Andalucía. Los trayectos serán entre Madrid, Sevilla y Málaga, con paradas intermedias en Antequera Santa Ana, Puente Genil, Córdoba, Villanueva de Córdoba, Puertollano y Ciudad Real.

De momento, desde Renfe no han señalado con exactitud qué precios tendrán estos billetes. En su anuncio, especifican que se dispondrá de “436 plazas, más otras 2 específicas para Personas con la Movilidad Reducida. Todas se pondrá a la venta en clase única, denominada Básica”.

Lo que sí sabemos es que se trata de trayectos de ida y vuelta, con salida a primera hora del día desde las ciudades andaluzas y retorno desde Madrid por la tarde. Eso sí, al contrario que Iryo, Renfe sí ofrece paradas intermedias, mientras que la compañía de bajo coste sólo para en Antequera-Santa Ana en su camino a Málaga.

Respuesta a Iryo

El movimiento de Renfe se produce después de que Iryo ya haya comenzado a operar sobre los raíles andaluces. Con este nuevo contexto, los trenes de AVE y AVLO tendrán que competir de nuevo contra la firma francesa, después de hacer lo propio en los trayectos que unen Madrid y Barcelona o Madrid y Valencia o Alicante.

Eso sí, los trenes de Iryo ofertarán más trayectos que Renfe con sus AVLO. Ha programado una salida por la mañana y por la tarde tanto desde Madrid como desde Sevilla o Málaga. La oferta, por tanto, es doble y, además, hasta por Córdoba pasarán hasta cuatro trenes al día para ir a Madrid y dos con destino Málaga o Sevilla.

En Xataka

Renfe ya permite adquirir su nuevo abono gratuito para viajar hasta septiembre: cómo conseguirlo y qué debes tener en cuenta

Las últimas novedades también deberían acabar afectando al precio del billete. La CNMC demostró en uno de sus últimos informes que el precio del mismo se había rebajado, incluso, antes de que Iryo entrara a competir con Renfe en Andalucía. Evidentemente, la reducción en el coste para el viajero había sido aún mayor en las líneas donde Renfe, Iryo y Ouigo están operando.

En Xataka | Abono gratuito de Renfe 2023: cómo conseguirlo para viajar gratis hasta septiembre

Foto | Miguel

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La noticia Renfe reacciona ante la rápida expansión de Iryo: AVLO empezará a funcionar desde junio en Andalucía fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Ya está hecho. Yasutoshi Nishimura, el ministro de Economía, Comercio e Industria de Japón, ha confirmado que el Gobierno de su país prohibirá la venta a China de 23 categorías de equipos involucrados en la fabricación de semiconductores avanzados. Esta medida entrará en vigor durante el próximo mes de julio y representa la consolidación definitiva de una alianza liderada por Estados Unidos que tiene el propósito de frenar el desarrollo tecnológico de China y asfixiar su industria armamentística.

Con esta decisión el Gobierno japonés sigue los pasos de la Administración de Países Bajos, que a principios del pasado mes de marzo también decidió prohibir la venta a China de los equipos litográficos más avanzados que produce ASML. Esta compañía es la única que tiene la capacidad de fabricar máquinas de litografía de ultravioleta extremo (UVE), que son los equipos más sofisticados que se utilizan actualmente para producir chips de alta integración.

Europa en su conjunto y Corea del Sur también se han alineado con EEUU frente a China, pero Países Bajos y Japón tienen la capacidad de infligir al país liderado por Xi Jinping más daño que ningún otro si nos ceñimos al desarrollo de su industria de los semiconductores. Países Bajos tiene a ASML, pero no debemos pasar por alto que Japón controla Nikon, Canon y Tokyo Electron, entre otras compañías que en gran medida desarrollan su negocio en la industria de los chips.

China advierte que transformar la economía en un arma tendrá consecuencias

Nikon y Canon producen equipos avanzados de litografía, y Tokyo Electron fabrica, entre otros dispositivos, las máquinas que se encargan de recubrir las obleas con fotorresina en la mayor parte de las plantas de semiconductores más avanzadas del planeta. En adelante China no va a tener acceso a los equipos más avanzados que desarrollan estas empresas, y no le va a resultar nada fácil encajar un golpe tan duro. Su única opción está sobre la mesa: independizar su industria de los chips de las potencias extranjeras.

En Xataka

China promete sueldazos para atraer talento: el salario mínimo en su industria de los chips se ha doblado

Probablemente este gigantesco país asiático tiene los recursos necesarios para producir sus propios equipos avanzados de litografía, pero necesitará invertir mucho tiempo en este proceso. De hecho, a ASML le llevó dos décadas poner a punto sus equipos de fotolitografía de ultravioleta extremo. Y contó con la ayuda de empresas y equipos de investigación estadounidenses, alemanes y de otros países, así como con el respaldo económico de grandes inversores.

En esta coyuntura si nos ceñimos a la industria de los chips es evidente que a corto y medio plazo la alianza liderada por Estados Unidos tiene la sartén agarrada por el mango. A China le va a costar retomar el rumbo, pero esto no quiere decir que la Administración de Xi Jinping no pueda hacer nada para defenderse. Por supuesto que puede. Y lo está haciendo. Una de las primeras medidas que ha tomado consiste en pagar a EEUU con su misma moneda investigando a Micron Technology, que es el mayor fabricante de memorias estadounidense.

No obstante, puede hacer algo más. Algo, incluso, más contundente: impedir a las empresas extranjeras más sensibles el acceso al descomunal mercado chino. Precisamente ASML se encuentra en una posición delicada debido a que el mandato del Gobierno de Países Bajos que le impide vender sus equipos de litografía UVE y UVP a China puede provocar que el Gobierno de Xi Jinping decida no comprar nada a esta empresa. Peter Wennink, el director general de ASML, se reunió la semana pasada con Wang Wentao, el ministro de Comercio chino, para aliviar la tensión entre ambos países y evitar que su empresa pierda este mercado.

Por otro lado, el Gobierno chino no se ha mantenido a la expectativa ante la prohibición que ha aprobado el Ejecutivo nipón. Mao Ning, un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, ha asegurado que “la utilización de la economía, el comercio y la tecnología como si fuesen un arma con el propósito de desestabilizar la cadena industrial global no herirá solo a los demás; también dañará a quien realiza estas prácticas”. No cabe duda de que es una advertencia en toda regla que no está dirigida únicamente a Japón; también está destinada a Estados Unidos y sus aliados.

Imagen de portada: ASML

Vía: CNN | SCMP

En Xataka: Occidente va a perder la guerra de los chips: la abrumadora superioridad de Asia, en cifras

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La noticia La tensión en Asia se recrudece por la guerra de chips: China se enfrenta a Japón por alinearse con EEUU fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Lo comprobamos con las películas de ‘Jurassic Park’ (y perdón por echar mano por enésima vez del tópico de Steven Spielberg): ver animales prehistóricos mola. Mucho. Lo que ya no es tan divertido, aunque daría para todo un docudrama, es la complicada y a menudo espinosa maraña legal, ética e incluso a niveles de debate medioambiental que implica “revivir” animales extinguidos.

La compañía Colossal Laboratories & Biosciences, de Estados Unidos, está dando un buen ejemplo. Se ha lanzado a la tarea de “desextinguir” —el término es cosa suya— el mamut lanudo en cuestión de unos años; pero su empeño plantea un dilema interesante: si finalmente lo logra, la criatura resultante de sus investigaciones, ¿será suya, con patente, o de la naturaleza

La cuestión es espinosa. Y no tiene una respuesta sencilla.

A grandes rasgos, los planes de Colossal pasan por usar secuencias del ADN de mamuts recuperadas de restos conservados en el suelo siberiano e insertarlas en el genoma de elefantes asiáticos. Los primeros ejemplares nacerían de hecho por gestación en hembras del paquidermo. Aunque a la hora de publicitar su trabajo la compañía usa buenas dosis de épica, lo que saldría de sus laboratorios no sería técnicamente un mamut lanudo como los que se paseaban por el sur de Siberia hasta hace unos 10.000 años y —creen los expertos— quizás coleaban aún en la isla de Wrangel hace menos de cuatro milenios, sino algo distinto, una especie de híbrido o quimera.

Un debate tan complejo como la investigación

“No es una desextinción. Nunca más habrá mamuts en la Tierra. Si funciona, será un elefante quimérico, un organismo totalmente nuevo, sintético y genéticamente modificado”, explicaba Tori Herridge, bióloga y paleontóloga del Museo de Historia Natural de Londres, poco después de que trascendiesen los planes y —la financiación— de la compañía estadounidense. La propia Colossal reconoce en su web que el proyecto tiene sus matices, aunque no le resta épica.

“El proyecto de desextinción más importante de Colossal será la resurrección del mamut lanudo, o más concretamente, un elefante resistente al frío con todos los rasgos biológicos fundamentales del mamut lanudo. Caminará como uno, se parecerá a él, sonará como tal y, lo que es más importante, podrá habitar el mismo ecosistema abandonado anteriormente por la extinción del mamut”.

La empresa argumenta que la recuperación del mamut —o al menos de criaturas con características similares— tendrá un valioso impacto medioambiental: permitirá restablecer pastizales y desacelerar el deshielo del permafrost ártico, lo que evitaría a su vez, calcula la firma, la liberación de hasta 600 millones de toneladas de carbono neto que ahora están atrapadas. Como parte de ese propósito se ha fijado ya en un espacio para sus “mamuts funcionales”: Pleistocene Park, una reserva rusa.

Para lograrlo, Colossal parece disponer de medios técnicos, talento… y fondos. La compañía estadounidense trabaja con la ingeniería genética CRISPR y muestras de ADN recuperadas del permafrost. Su cofundador es además George Church, un genetista de Harvard. En cuanto a dinero, en 2021 presumía de haber captado 15 millones de dólares, si bien su financiación total, a lo largo de los años, sería bastante superior. La compañía ha llegado a asegurar que su meta pasa por “revivir” a los mamuts antes de que termine la década y hace poco ya dio pie a una spin-out: Form Bio.

Colossal trabaja ya para alcanzar su objetivo a lo largo de los próximos seis años. La pregunta del millón, llegados a este punto, es: ¿Dónde está la rentabilidad de su proyecto? ¿Cómo se ha hecho con esos 15 millones de dólares, más allá de sus promesas ecológicas?

Ben Lamm, director general de la compañía, explicaba el año pasado a Wired que más que monetizar los mamuts de forma directa, la compañía quiere rentabilizar la tecnología que vaya desarrollando a lo largo del proceso. Eso sí, el directivo aclara que no “cierra la puerta” a patentar animales algún día; es más, muestra su confianza en que se pueda registrar al mamut.

Cuestión de leyes… y financiación

¿Podría hacerse algo así? El tema se aborda de forma directa en un artículo publicado a mediados de 2020 en Journal of Law and the Biosciences, que reconoce que, al menos en Estados Unidos, hay académicos que confían en que las especies “revividas” serán perfectamente patentables.

Entre EE. UU. y Europa se da, eso sí, una diferencia importante: mientras allí no existe una disposición moral en el régimen de patentes, en Europa la EPO (European Patent Office) valora consideraciones éticas a la hora de concederlas y eso podría dar pie a “objeciones morales” y de carácter público durante el proceso. ¿Significa que no sería posible que una empresa llegue a registrar un mamut lanudo en la UE? Pues no está tan claro. Dadas las características de la normativa europea y los precedentes, pueden arrojarse dudas; pero el escenario que abre la “desextinción” es tan distinto que los expertos son reacios a pronunciarse con rotundidad.

En Xataka

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“La medida en que un animal resucitado sería tratado como una mercancía —lo que podría surgir si las patentes fueran aplicables sobre o relacionadas con el animal extinguido— plantea profundas cuestiones filosóficas y éticas. Hasta la fecha, no hay una respuesta clara sobre si dichos animales serían patentables en Europa”, admiten los autores del artículo, publicado en 2020.

Una de las cuestiones clave del debate es la diferencia que existe entre las “invenciones”, patentables, y los “descubrimientos”, que no lo son, al menos como tales y si ya existen en la naturaleza. Un ejemplo útil lo dejan los genes humanos. En el cuerpo no son susceptibles de que nadie los registre en Europa, pero si se aíslan echando mano de la tecnología y la técnica —un proceso que no se da en la naturaleza— y se demuestra su función sí podrían serlo.

Lógica parecida subyace en los transgénicos. “Si se aplicara un razonamiento similar […], se podría presentar un sólido argumento a favor de la patentabilidad en función de la técnica usada para eliminar la extinción”, apostillan. La cosa se complica cuando se trata de clonación.

“Cualquier cosa que se pueda demostrar que se ha encontrado o se encuentra en un genoma, no será patentable en Estados Unidos y, en gran medida, tampoco en otros países”, comenta Andrew Torrance, profesor de Derecho de la Universidad de Kansas (KU), a Wired.

Aunque los animales “revividos” como el mamut de Colossal, fruto de la “desextinción”, suponen una nueva vuelta de tuerca, las patentes de los animales llevan tiempo sobre la mesa. En 1998 EEUU emitió ya una para OncoMouse, un ratón que había sido modificado para facilitar la investigación contra el cáncer. La autoridad estadounidense se la otorgó a la Universidad de Harvard, que se la trasfirió a su vez a la principal firma privada que había financiado su trabajo, DuPont. No todos alcanzan ese final. En la UE ya se han denegado patentes por cuestiones morales.

En juego, reconoce Ben Novak, de Revive & Restore —organización sin fines de lucro que pasó el proyecto a Colossal—, puede estar la propia viabilidad de las investigaciones. Aunque cuestiona que la “desextinción” deba orientarse con el propósito de obtener beneficios y las propias patentes de especies “resucitadas”, lo cierto es que el proyecto realmente atrajo dinero cuando se empezó a hablar de ganancias. “Es costoso”, admite Lamm a Wired. La perspectiva de poder rentabilizar la investigación con los propios animales es un incentivo que, como se demuestra, funciona.

Quizás el peaje a pagar para ver de nuevo mamuts en Siberia.

Imágenes: AmateurArtGuy (Flickr), Steve Jurvetson (Flickr) y John W. Schulze (Flickr)

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La noticia La ciencia está cerca de resucitar al mamut. La cuestión ahora es si tendrá propiedad intelectual fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .