Artículos de Adriana P

Motorola acaba de hacer oficial su nuevo flagship para 2023: el Motorola Edge 40 Pro. Se trata de un misil a la línea de flotación de Google con su Pixel, y la prueba de que no es necesario que los gama alta premium superen la barrera de los 1.000 euros. A este móvil no le falta (casi) de nada, y llega a un precio relativamente ajustado.

Te contamos las características y especificaciones del Motorola Edge 40 Pro, un terminal que llega para conquistar la gama premium a base de software, equilibrio y un precio que lo hace más que atractivo.

Un gama alta al que no le falta de nada

El Motorola Edge 40 Pro brilla por dos puntos clave: potencia y software. De lo primero se encarga el Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2, el mejor procesador del mercado en Android, una de las piezas más eficientes que jamás ha fabricado Qualcomm. De lo segundo se encarga la propia Motorola, dotando a este teléfono de un Android prácticamente puro y con alguna que otra app de Moto para personalizar la experiencia.

La pantalla es de 6,67 pulgadas, con tecnología P-OLED, resolución FullHD+ y tasa de refresco de 165 Hz. Este último punto es diferencial respecto a la competencia, y un importante salto respecto a los habituales 120 Hz. Al conjunto lo alimenta una batería de 4.600mAh con carga rápida de 125W y carga inalámbrica de 15W, una excelente combinación.

El apartado de la cámara se compone de sensor principal + teleobjetivo + ultra gran angular, aunque quedará esperar a la review para conocer de primera mano cómo se comporta este teléfono en este aspecto. No podía faltar la conectividad 5G, llegar preparado para el estándar WiFi 7

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En definitiva, un teléfono que tan solo recorta en pantalla (p-OLED y FullHD+) respecto a sus rivales de gama premium. Quedará por ver cómo queda el ritmo de actualizaciones del teléfono, ya que es un misil hacia la línea de flotación del Pixel 7 Pro.

Versiones y precio del Motorola Edge 40 Pro

El Motorola Edge 40 Pro llega a España por 899,99 euros en su versión de 256 GB + 12 GB. Es un precio relativamente alejado de los mejores teléfonos del momento. Teniendo en cuenta que la pantalla es el único sacrificio (a nivel tecnológico) en este teléfono, es una opción a tener en cuenta.

Imagen | Motorola

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La noticia Motorola Edge 40 Pro: un misil directo a la línea de flotación de los Pixel fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Si el color gris plata te gusta y estás a la búsqueda de un buen precio para estrenar un iPad, ahora tienes el modelo más reciente de Apple, el iPad 2022, puede ser tuyo en Amazon con rebaja. El modelo de 64 GB está disponible por 499 euros; un buen ahorro que además incluye el envío gratuito y rápido, para que te lo puedas llevar de vacaciones mañana mismo.

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Con un precio oficial y habitual, no sólo en Amazon, sino en la mayoría de tiendas, de 579 euros, comprar en Amazon este iPad en estos momentos nos supondrá un ahorro de 80 euros. Pagaremos por él sólo   499 euros, ya que el envñio gratuito va incluido. Además, si somos usuarios Prime o aprovechamos la prueba gratuita del servicio por un mes al hacer el pedido, podremos tenerlo en casa mañana mismo.

El iPad 2022 es, como decimos, la tableta más reciente de Apple: viene con una pantalla Liquid Retina “sin marcos” de 10,9 pulgadas de diagonal, de tipo IPS LCD con 2.360×1.640p de resolución, ofreciendo 500 nits de brillo.

Su chip es el A14 Bionic, que viene acompañado de 4 GB de RAM. El modelo de la oferta es el de 64 GB de capacidad, únicamente con conectividad WiFi: se puede comprar también con 256 GB y con conectividad 5G como opciones, así como en 5 colores diferentes, aunque el ofertado a este precio es únicamente el gris plata.

Cuenta con una cámara frontal FaceTime HD de 12 Mp para la gestión de videollamadas y para selfies, y una cámara principal de 12 Mp. En conectividad, dispone de WiFi 6 y de Bluetooth 5.2, mientras que su puerto de carga es un USB-C 2.0 que también permite la carga del Apple Pencil de primera generación con el que es compatible (no así el de segunda generación, que se queda fuera de la lista de compatibilidad).

El iPad 2022 ya no cuenta con botón Home con Touch ID, desplazando este sistema de seguridad táctil al botón lateral de bloqueo. Con él obtenemos el plus de seguridad para, desbloquear, contraseñas o pagos móviles. Por último, decir que en este modelo, el sistema operativo de serie es iPadOS 16.

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La noticia El iPad 2022 puede ser tu compañero de vacaciones a precio mínimo y por menos de 500 euros fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Europa lo tenía claro: quería imponer el coche eléctrico. Ahora tenemos algo todavía más claro: todos claman contra las medidas de la Unión Europea. Al menos, todos los que directivos de una u otra empresa que alzan la voz.

Desde los órganos políticos de la Unión Europea parecen haber puesto de acuerdo a todos los que se muestran en desacuerdo con sus políticas. Defensores de los combustibles sintéticos, de los motores de combustión, de la hibridación, del coche eléctrico… Europa se ha convertido en un espacio aéreo de reproches con un objetivon único: la Unión Europea.

“Convertiremos a Europa en Cuba”

El último en reflexionar en voz alta sobre el futuro de la automoción europea ha sido el CEO de Iveco. Gerrit Marx ha respondido a algunas preguntas de Bloomberg con afirmaciones muy duras contra el rumbo que está tomando lo que considera un “sistema político disfuncional en Bruselas”.

Marx se ha mostrado contrario a la aprobación de los combustibles sintéticos como medida para mantener vivos los motores de combustión pasado 2035. “Son el champán de la propulsión”, ha asegurado el máximo dirigente de la compañía. “Si tienes un Ferrari o si conduces tu Porsche Turbo una vez por fin de semana, no te va a importar si el litro cuesta 5 euros u 8 euros, pero eso no es un combustible para el futuro”.

Gerrit Marx sostiene las mismas afirmaciones que otros actores de la industria. Aunque Porsche asegura que serán capaces de producir combustibles sintéticos neutros en carbono a dos dólares/litro, nunca han especificado si en este coste también incluyen los gastos de transporte y distribución o a qué precio se podrá encontrar a la venta para el conductor de la calle.

Hay que tener en cuenta también que, para 2035, las sucesivas normativas de emisiones habrán ido conduciendo a los fabricantes hacia un futuro donde los vehículos con motores de combustión sean una especie en peligro de extinción, sólo disponible para las clases más pudientes.

Pero, para Marx, la solución tampoco está en los coches eléctricos, vehículos tan caros que, según el CEO de Iveco, la gente no puede comprar. Es su otro gran argumento para señalar que el parque móvil europeo se está “cubanizando”, ya que el conductor mantendrá el máximo tiempo posible su vehículo, pues no se podrá comprar uno nuevo.

“No creo que nadie esté desarrollando un motor nuevo en Europa”

En una línea similar a las declaraciones de Gerrit Marx, la semana pasada se posicionó Luca de Meo en un evento de Politico. El CEO de Renault, y presidente de ACEA, aseguró que no cree que haya nadie en Europa invirtiendo en el desarrollo de un nuevo motor de combustión.

“Todos los proveedores de nivel 1 (aquellos que proporcionan componentes directamente a los fabricantes) están desentendiéndose por completo de invertir en motores de combustión”, continuó de Meo. Unas palabras que chocan directamente con lo que hasta hace poco aseguraban los directivos de Porsche, quienes niegan un 911 como vehículo enchufable, y de BMW.

Pero, además, Luca de Meo también se ha mostrado contrario al rumbo que está tomando la aprobación de la futura normativa de emisiones Euro 7. Desde hace tiempo se considera que estas nuevas limitaciones en materia de contaminación han ayudado a desincentivar a los fabricantes a seguir apostando por los motores de combustión.

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El máximo mandatario de Renault asegura que es contraproducente esta nueva regulación. Lo mismo opinan desde Renault España, que abogan por saltarse este paso intermedio antes de 2035 e invertir todo ese dinero en el coche eléctrico, sin la obligación de tener que reducir aún más las emisiones contaminantes en los vehículos que se venden actualmente.

En todo este entuerto, un país sobrevuela por encima de los fabricantes europeos y estadounidenses: China. Desde Asia, el control de las materias primas y de la cadena de suministros ha sido tomado por este país y mandatarios como Carlos Tavares, CEO de Stellantis, repiten una y otra vez que sus fabricantes pueden comerse el mercado europeo si los políticos de nuestro continente no toman las medidas oportunas.

Aprobados los combustibles sintéticos, prohibidos los motores de combustión o favorecido el coche eléctrico, parece que sólo hay una cosa clara por parte de la industria del automóvil: arremeter contra la Unión Europea.

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La noticia “Convertiremos a Europa en Cuba, donde solo hay coches viejos”: Iveco tiene algo que decir sobre el combustible sintético fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

El bombazo llegó hace poco más de un año. El 8 de marzo de 2022, Orange y el Grupo MásMóvil iniciaban las conversaciones para fusionar sus negocios en España, confirmando así los rumores de las semanas previas. En julio, ambas compañías acordaron la creación de una empresa conjunta valorada en casi 20.000 millones de euros.

La operación quedó pendiente de la aprobación de la Comisión Europea. Y ésta acaba de pronunciarse al respecto: ha decidido pasar a la Fase II de evaluación, es decir, a una investigación en profundidad. Veamos qué supone esto y qué opinan los dos operadores implicados.

Nueva fecha límite: 21 de agosto

El pasado mes de julio, como decíamos, Orange y MásMóvil firmaron un acuerdo vinculante para combinar sus negocios en España. El resultado de esa operación (la mayor del sector desde el año 2000) será una empresa conjunta valorada en 18.600 millones de euros y controlada al 50% por ambas compañías.

Este nuevo gigante de las telecomunicaciones cambiará por completo el panorama del sector en España (incluso superará en cuota de mercado a Movistar), por lo que las autoridades de competencia tienen que estudiarla antes de dar su aprobación. Y no sólo las españolas (la CNMC, en este caso), sino también las europeas.

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"A veces me pregunto si deberíamos aflojar un poco. Y la respuesta es no", Margrethe Vestager (VP Comisión Europea y Comisaria de Competencia)

La Comisión Europea tiene la obligación de evaluar las fusiones y adquisiciones en las que participen empresas con un gran volumen de negocios (como Orange y MásMóvil) para evitar concentraciones que impidan o entorpezcan la competencia en el EEE.

La gran mayoría de las fusiones notificadas se autorizan tras una revisión de rutina, en un plazo de 25 días hábiles desde que se notifica la transacción. En caso de no otorgar la aprobación en esa Fase I, se inicia una investigación en profundidad (lo que se conoce como Fase II).

A raíz de una solicitud realizada por la CNMC, el plazo de la Fase I de la fusión Orange-MásMóvil se amplió en 10 días hábiles, pero finalmente la Comisión Europea ha decidido llevarla a Fase II. La Comisión tiene ahora 90 días hábiles, hasta el 21 de agosto de 2023, para tomar una decisión.

Temor a una subida de precios

En un comunicado, la Comisión Europea ha explicado su decisión de iniciar una investigación en profundidad “para evaluar, en virtud del Reglamento de concentraciones de la UE, la propuesta de creación de una empresa conjunta por parte de Orange y MásMóvil”.

Meinrad Spenger (CEO de MásMóvil) y Ludovic Pech (CEO de Orange España)

Desde Bruselas aseguran que van a estudiar “los efectos de la transacción propuesta para determinar si se confirman sus preocupaciones iniciales sobre la competencia”.

¿Y cuáles son esas preocupaciones? Básicamente, que se reduzca la competencia en la oferta minorista de servicios de banda ancha fija y móvil en España, incluyendo los paquetes convergentes. Así lo ha expresado la propia Margrethe Vestager, vicepresidenta ejecutiva a cargo de la política de competencia:

Queremos asegurarnos de que los consumidores españoles sigan beneficiándose de servicios de telecomunicaciones asequibles y de alta calidad, incluso de operadores virtuales que necesitan un acceso mayorista competitivo a redes fijas y móviles para ofrecer sus servicios en los mercados minoristas de telecomunicaciones.

En particular, la Comisión considera que esta operación podría reducir el número de operadores de red en España, al eliminar un competidor significativo. Esto, afirma Bruselas, podría generar precios más altos y una calidad más baja de los servicios de telecomunicaciones para los clientes.

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Además, Orange y MásMóvil tendrían la capacidad y el incentivo para restringir el acceso de los operadores virtuales a los servicios mayoristas de acceso a la red móvil y a la red fija. Y eso, dice la Comisión, podría reducir la capacidad de estos operadores para competir generando, de nuevo, precios más altos y una menor calidad de los servicios para los clientes finales en España.

Desde Xataka, nos hemos puesto en contacto con Orange España y el Grupo MásMóvil para conocer su postura al respecto y han vuelto a defender la necesidad de ganar la escala y el músculo financiero suficientes para acelerar el despliegue de redes:

La apertura de esta fase constituye un siguiente paso en el proceso con la Comisión Europea, durante el cual tendremos el tiempo y la oportunidad de demostrar a la Comisión que esta transacción es beneficiosa tanto para los consumidores españoles como para el sector de las telecomunicaciones, ya que garantizará el despliegue sostenible de 5G y de la fibra a mayor escala en un mercado muy competitivo.

En su comunicado, la Comisión aclara que “la apertura de una investigación en profundidad no prejuzga el resultado de la investigación”. Por tanto, sólo queda esperar a que finalice esta Fase II para comprobar si, finalmente, se autoriza la fusión Orange-MásMóvil. Antes del 21 de agosto tendremos la respuesta.

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La noticia Subida de precios, peor servicio: las reticencias de la Unión Europea frente a la fusión de Orange y MásMóvil fue publicada originalmente en Xataka por Laura Sacristán .

Ayer Twitter daba la sorpresa y sustituía su tradicional logotipo del pajarito azul por la perra Shiba Inu que representa a la criptomoneda dogecoin. Eso ha acabado disparando su valoración más de un 20%, y la pregunta es lógica: ¿a quién beneficia esa subida

Ballenas. Al igual que los grandes multimillonarios de la lista Forbes acumulan fortunas espectaculares, existen también multimillonarios en el ámbito de las criptodivisas. A diferencia de los primeros, las identidades de quienes poseen grandes cantidades de criptodivisas no se conocen. A esas personas o instituciones, eso sí, se les denomina “ballenas” (“whales“) por la enorme cantidad de criptomonedas que poseen.

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Cómo se sabe que existen las ballenas. Aunque las identidades de esas personas o instituciones no se conoce, la cadena de bloques que es piedra angular de su funcionamiento sí que es pública. Ese gran libro de contabilidad permite consultar qué cuentas tienen más bitcoins, ETH o dogecoin, y por eso sabemos cuáles son las fortunas más importantes en el ámbito de las criptodivisas.

Concentración. Lo que ocurre en el mundo del dinero fiat tradicional, con unos pocos amasando grandes riquezas, también ocurre en las criptodivisas. La concentración es real y es un problema, porque esas ballenas son capaces de influir de forma importante en la valoración de las criptodivisas.

La ballena de las ballenas. Hace años que se habla de una gran ballena en el mundo de los dogecoin que sería propietaria de aproximadamente el 30% de las monedas virtuales en circulación. Los propios responsables de esta plataforma indicaban hace tiempo cómo esa ballena existe —o lo hacía en octubre-noviembre de 2021— y en realidad era una agrupación de varias cuentas con millones de dogecoins.

¿Elon Musk? Hubo rumores de que quizás esa cuenta pertenecía a Elon Musk, pero no hay evidencias al respecto. Eso sí: el multimillonario ha promocionado la criptodivisa —u otras como bitcoin— en los últimos años con mensajes en Twitter o con acciones como la que decidió realizar en esa plataforma. También se sospechó de que esas cuentas pertenecían a la plataforma de trading Robinghood, pero el CEO de la empresa, Vlad Tenev, negó el rumor.

Fuente: Blockchair.

Pero las ballenas dogecoin existen (y hay una muy grande). Y sin embargo, servicios como BlockChair, que permiten monitorizar cuáles son las direcciones de las carteras dogecoin con más monedas virtuales, dejan claro que esas balleas existen. La más importante cuenta actualmente con 33.500 millones de dogecoins, lo que con el valor actual representan unos 3.060 millones de euros.

Tras ella existen dos cuentas con 7.500 millones de dogecoins, una con más de 5.000 millones, otra con casi 3.800 millones y ocho más con entre 1.000 y 2.000 millones de dogecoins. A partir de ahí las cuentas van siendo algo más pequeñas, pero la concentración es patente, porque en ese particular ranking la cuenta nº 50 tiene por ejemplo 225 millones de dogecoins, unos 20,5 millones de euros.

¿Quiénes son? De nuevo, imposible saberlo, pero aquí hay que destacar que puede que de hecho algunas de esas direcciones de cuentas pertenezcan a una misma persona o entidad. En Capital señalan que muchas de esas cuentas probablemente pertenecen a exchanges de criptodivisas, los mercados de compraventa que a su vez agrupan las criptomonedas en las que han invertido los usuarios finales, pero es imposible confirmarlo de forma fiable. 

Dogecoin es inflacionaria. Al contrario de lo que ocurre con bitcoin, que tiene un número límite de monedas en circulación, dogecoin no tiene límite en emisión de moneda, y se trata de una moneda inflacionaria. En estos momentos CoinMarketCap indica que existen casi 138.800 millones de dogecoins. 

Alguien tiene un 24% de todos los dogecoins. Esa cuenta de la que hablábamos con 33.500 millones de dogecoins supone por tanto algo más del 24% del total, y de hecho no hay que descartar que quien posee esa cuenta posea otras. Hay otro dato llamativo: las 50 primeras direcciones de cuentas con dogecoins acumulan casi 70.000 millones de dogecoins, así que la concentración es clara: 50 direcciones de dogecoin representan el 50,43% de todos los dogecoins emitidos. 

A quién beneficia la subida en los dogecoins. Obviamente, esas ballenas son las más afectadas por esas subidas y bajadas del valor de las criptomonedas, y en este caso sus activos han crecido de forma asombrosa: en apenas unas horas son aproximadamente un 20% más ricos —al menos, por valoración en tiempo real de esas carteras— de lo que lo eran ayer.

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La noticia Un cambio nada inocente: quién se está beneficiando realmente de que Dogecoin sea ahora el logo de Twitter fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

La micromovilidad sigue buscando su encaje en entorno urbano. Parece que los patinetes, las bicicletas, las motocicletas y los vehículos de alquiler compartido se han apoderado de las grandes ciudades europeas. ¿De todas? No, una capital gala resiste ahora, y desde el pasado 2 de abril, al invasor.

Al menos en lo que a patinetes de alquiler compartido se refiere. Esta revolución de la micromovilidad no tendrá encaje en la ciudad parisina que después de convivir con las operadoras Lime, Tier y Dott desde 2020, año en el que ganaron el concurso para ofrecer sus servicios en la capital francesa.

La ciudad ha visto cómo sus calles se llenaban de patinetes en estos tres últimos años. En total, había 15.000 patinetes disponibles. Es decir, 69 patinetes eléctricos cada 10.000 habitantes. Según los datos de Le Parisien, es la ciudad europea donde más se utiliza este tipo de vehículos. Y, sin embargo, sus cifras quedan lejos de los 201 patinetes eléctricos por cada 10.000 habitantes que ofrece Bruselas o los más de 100 de Berlín.

Pese a todo, el pueblo ha hablado. En los 20 distritos de París donde se ha votado, prohibir el servicio de patinetes de alquiler compartido ha sido apoyado por una aplastante mayoría de entre el 85,77% y el 91,77%. Eso sí, solo el 7,9% del censo ha acudido a votar. Poco más de 103.000 votantes acudieron a las urnas, de los 1,38 millones que estaban llamados a ellas.

Buscando cómo encajar la nueva movilidad

El caso parisino es, probablemente, el caso más radical, aunque el rechazo a este tipo de nueva movilidad no es el único que se ha registrado en los últimos meses y años.

Entre los motivos principales para entender este rechazo: seguridad y continuas incomodidades. En 2022 se registraron 459 accidentes en los que los patinetes estaban involucrados. En 2021, 24 personas murieron en choques en los que un patinete eléctrico estaba de por medio.

El caos que se estaba viviendo en las aceras parisinas es el otro motivo de peso para entender el voto de los parisinos. Los patinetes eléctricos abandonados eran un continuo problema y no ha servido la amenaza de 35 euros que el Ayuntamiento de París anunció para quien hiciera un uso inadecuado de los mismos.

Los continuos abandonos también tenían una cara muy poco ambientalista. Para que los usuarios encontraran todo lo mejor posible al día siguiente, los empleados de estas empresas se tenían que afanar cada noche para recoger los patinetes eléctricos desperdigados durante el día. Anne Hidalgo, alcaldesa, era la primera en señalar lo poco sostenible que es esta forma de trabajar.

Pero, como decíamos, no sólo París está experimentando cómo puede encajar la nueva micromovilidad en el entorno urbano. Núria Marín, alcaldesa de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), se desmarcaba hace unos días reclamando que se puedan incautar los patinetes a quienes hacen un uso indebido de los mismos.

De sus palabras se desprendía la intención de reclamar un seguro y una matrícula para este tipo de vehículos. Exactamente el mismo criterio que Pere Navarro, director de la DGT, lleva tiempo adelantando para nuestro país. De momento, los patinetes deberán contar con una placa que muestren sus características técnicas a partir de 2027.

Cuestión de espacio

Más allá de la seguridad, el espacio urbano disponible se ha convertido en el otro campo de guerra de la nueva movilidad. En los últimos años hemos visto como miles de nuevos vehículos se han lanzado a las calles y, sin embargo, los lugares donde aparcar siguen siendo los mismos.

En las calles, el problema es evidente. Hay activistas que han querido señalar el problema de forma muy evidente: reclamando ese espacio público que es de todos y de nadie. Las empresas de vehículos de alquiler compartido quieren espacios exclusivos de aparcamiento, pero esto choca directamente con las esperanzas de estacionar de quienes tienen un vehículo privado.

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Si dedicamos espacio en la calzada para aparcar bicicletas, patinetes o motos, el vehículo privado es el mayor castigado pero si estos vehículos se aparcan sobre la calzada, el peatón tiene que ir esquivando a estos vehículos. Los problemas de Bicimad en Madrid están escenificando hasta qué punto puede incomodar un servicio de vehículo de alquiler compartido mal gestionado.

Pero no solo en la calle. En los últimos tiempos hemos visto cómo el transporte público en diferentes ciudades a empezado a limitar el traslado de patinetes eléctricos o bicicletas dentro de sus vehículos. Sevilla ha sido el último y más sonado caso en nuestro país, pero Madrid, Valencia o Bilbao también tienen sus propias limitaciones.

Conscientes de esta problemática, son las propias empresas de patinetes de alquiler compartido las que han querido poner remedio de una manera o de otra. Bird cuenta con un sistema que bloquea el patinete si detecta que su usuario circula por la calzada. Y cada vez son más los ayuntamientos y las empresas que obligan a estacionar los vehículos en un espacio acotado. El problema, una vez más, es qué hacer cuando el sistema falla y los vehículos comienzan a desperdigarse por la ciudad.

Elegir es, irremediablemente y como en la mayoría de cosas, apostar por un modelo u otro de ciudad y, en el fondo, una cuestión política. En este caso, además, estamos tratando de buscar encaje a un nuevo modelo de movilidad que ha estallado en la cara a los reguladores municipales de todo el mundo.

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La noticia Una molestia irresoluble: años después, las ciudades siguen sin saber qué narices hacer con los patinetes fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Hace unos días dieron la vuelta al mundo unas imágenes de la presunta detención de Donald Trump por la policía. Lo cierto es que todas ellas habían sido creadas usando Midjourney, una IA generativa de imágenes. Este fin de semana pasó algo similar con una foto del papa Francisco vestido con un abrigo de plumas de Balenciaga, que también resultó ser un deep fake. Emmanuel Macron también ha sido víctima de casos similares.

Uno de los problemas que traen consigo las IA generadoras de imágenes y de texto es que es prácticamente imposible distinguir si un contenido ha sido generado por una aplicación o por un humano. Y eso es algo que la Comisión Europea se ha propuesto abordar.

Una advertencia de “Made by AI”. Para que no haya confusión posible, la UE quiere establecer, de manera obligatoria, que casi todo el contenido generado por IA esté advertido por una etiqueta. “En todo lo que sea generado por inteligencias artificiales, ya sean textos o imágenes, habrá una obligación de notificar que ha sido creado por una inteligencia artificial”, decía el comisario de Mercado Interior, Thierry Breton.

“Se debería informar a las personas de que están tratando con un chatbot y no con un ser humano. La transparencia también es importante con respecto al riesgo de sesgo e información falsa”, explicaba Breton, que espera que el Parlamento vote este mes la nueva propuesta de regulación que pone límites a la tecnología incipiente.

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¿Cómo funciona Concretamente, estas aplicaciones deberán notificar a los usuarios que están usando e interactuando con un sistema de IA, salvo que sea algo muy evidente, y también si están usando sistemas de reconocimiento emocional o categorización biométrica. También, todos los deep fakes que imitan la voz o apariencia de una persona deberán llevar una etiqueta o marca de agua advirtiendo lo que son. Pero ojo, porque esto sólo se aplicaría para distintas categorías de riesgo que vamos a explicar ahora.

Clasificar en categorías según los riesgos. El nuevo reglamento europeo propone establecer cuatro tipos de “riesgos” para determinar las regulaciones que afectan a cada IA, según informa este artículo de EL PAÍS. En la categoría “inaceptable” se sitúan las aplicaciones que permiten, como en China, el denominado social scoring, el sistema de puntuación social que determina la credibilidad o reputación de una persona de acuerdo con sus datos online. En la de “alto riesgo” estarían las tecnologías que deberán estar sujetas a determinados requisitos legales, como las que evalúan a solicitantes de empleo por su CV o aplicaciones médicas.

En la tercera categoría estarán las “IA con obligaciones específicas de transparencia”, que engloba bots como ChatGPT. Por último, la categoría de riesgo “mínimo o inexistente” contiene las IA que serán permitidas sin restricción alguna.

Europa se pone dura. Cuando Bruselas presentó su primer reglamento en abril de 2021 aún no había llegado toda la ola reciente de herramientas de IA generativa que tenemos hoy, como ChatGPT o GPT-4. Es por eso que la UE quiere ponerse las pilas cuanto antes y abordar todos los riesgos en torno a estas tecnologías. Según fuentes parlamentarias, tiene en su agenda la presentación del plan y su votación en el pleno en la última semana de abril.

“Como lo muestra ChatGPT, las soluciones de IA pueden ofrecer grandes oportunidades para las empresas y los ciudadanos, pero también pueden plantear riesgos. Es por eso que necesitamos un marco regulatorio sólido para garantizar una IA fiable basada en datos de calidad”, señalaba Breton.

Preocupación en el sector. La legislación que viene ha recibido críticas, como era de esperar, por parte de las empresas involucradas, que dien que una normativa más dura podría acabar con la carrera de innovación y progreso llevada  a cabo estos días. Pero sobre todo les preocupa que sus herramientas se clasifiquen en la categoría de IA de “alto riesgo”, lo que conduciría a requisitos más estrictos y costes más altos. Una encuesta reciente sugería que el 51% de los desarroladores espera una desaceleración de sus actividades como resultado de la nueva Ley de IA de la UE. Tendremos que esperar un poco más para ver su efecto real.

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La noticia La UE tiene una idea para resolver uno de los grandes problemas de la IA: marcar su contenido generado fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Warner tiene en su amplio catálogo de propiedades algunas franquicias extremadamente jugosas. El éxito del videojuego ‘Hogwarts Legacy‘ y las excelentes audiencias de ‘La Casa del Dragón‘ demuestran que aún hay interés en ‘Harry Potter’ y ‘Juego de Tronos’. Tiene todo el sentido del mundo que HBO haya decidido reactivar ambas para librar la batalla del streaming.

Bloomberg cuenta que Warner va a rodar una nueva serie basada en los libros originales para HBO Max. Al parecer las conversaciones están todavía en sus primeras fases, pero es muy posible que el próximo 12 de abril, en el evento en el que Warner Bros. Discovery planea brindar más datos sobre sus futuras series, conozcamos más sobre ella.

Bloomberg añade que cada temporada abarcaría uno de los libros de la serie, un poco al estilo de lo que está haciendo ‘The Last of Us‘ (que por otra parte, ya ha confirmado algún pequeño cambio en esta estructura). Según añade Variety a la información, JK Rowling “mantendría una cierta involucración” en el proyecto, pero sin ser “la creadora principal o la showrunner”, así que podemos esperar que la polémica que ha rodeado a ‘Hogwarts Legacy’ se repita.

Temporada de dragones

También Variety avanza en exclusiva que HBO prepara una nueva precuela de ‘Juego de Tronos‘, que nos llevará aún más atrás en el tiempo de lo que hizo ‘La Casa del Dragón’, que ya tenía lugar doscientos años antes de lo que se había visto en la serie principal. De momento, hay pocos datos más: ni guionistas ni showrunners asociados al proyecto, pero sí que parece haber intención de rodar una película vinculada de un modo u otro a la serie.

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El argumento de la serie también parece estar parcialmente definido: contaría cómo Aegon y sus hermanas-esposas, Visenya y Rhaenys, utilizaron su ejército y sus tres dragones para conquistar seis de los siete reinos de Poniente, con la excepción de Dorne. Es decir, veremos el origen del Trono de Hierro y de la casa Targaryen, 300 años antes de lo que presenciamos en ‘Juego de Tronos’. Warner, sin duda, espera que el impulso del éxito de ‘La Casa del Dragón’ permita que la franquicia arranque definitivamente después del fracaso de la serie sobre la Larga Noche.

Cabecera: Warner

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La noticia HBO saca el armamento pesado: tendremos reboot de ‘Harry Potter’ y nueva precuela de ‘Juego de Tronos’ fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

No todo iban a ser OnePlus de gama alta. Tras presentar en España el OnePlus 11, la compañía trae ahora una de las propuestas en calidad-precio para competir en la gama media. Se trata del OnePlus Nord CE 3 Lite 5G. No tiene el nombre más fácil de recordar, pero es una buena apuesta dentro de la gama económica.

Repasamos en profundidad las características y especificaciones del OnePlus Nord CE 3 Lite, un teléfono que llega para competir con lo mejor de Samsung y Xiaomi en el rango de los 300 euros.

Ficha técnica del OnePlus Nord CE 3 Lite 5G

A la conquista de la gama media

El OnePlus Nord CE 3 Lite es una apuesta por la gama media más sencilla. Hablamos de un teléfono con panel LCD (echamos de menos el AMOLED por aquí), con resolución Full HD+ y, eso sí, una tasa de refresco de 120 Hz. El pico máximo de brillo es de 680 nits, algo bajo para los tiempos que corren.

Respecto al procesador, hablamos del Qualcomm Snapdragon 695 5G, una plataforma bastante probada pero que empieza a quedar más en territorio de gama media-baja que en las gamas medias más ambiciosas. La memoria RAM sí que brilla con sus 8 GB, acompañados de una configuración base de 128 GB UFS 2.2.

La batería que alimenta al conjunto es más que generosa: 5.000mAh con 67W. En nuestra review a fondo hemos logrado sacarle más de ocho horas de pantalla, por lo que podemos olvidarnos del cargador. Si en algún momento necesitamos un boost de batería, basta un cuarto de hora para tener casi la mitad de la autonomía disponible.

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La cámara se compone de un sensor principal de 108 megapíxeles, acompañado de dos sensores testimoniales: macro y profundidad de dos megapíxeles. Un ultra gran angular le hubiese sentado de perlas a este conjunto de cámaras que, a efectos prácticos, solo nos deja disfrutar de una de ellas.

No falta Android 13, conectividad 5G, lector de huellas en el lateral y Android 13 para aterrizar actualizado. En líneas generales es un móvil completo, aunque deja un sabor agridulce en configuración de cámaras, tecnología de pantalla y potencia.

Versiones y precio del OnePlus Nord CE 2 Lite

El OnePlus Nord CE 2 Lite aterriza en España a un precio de 329 euros en su versión de 8 + 128 GB. Podrá comprarse tanto en la página de OnePlus como en los distribuidores habituales de la marca.

Imagen | OnePlus

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La noticia OnePlus Nord CE 3 Lite: los OnePlus económicos siguen más vivos que nunca fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

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