La carrera entre las Big Tech por liderar el desarrollo de la inteligencia artificial generativa se está traduciendo en una avalancha de novedades para los usuarios. Recientemente hemos visto a Amazon lanzar su propio chatbot conversacional, Amazon Q, a Google presentar su nuevo modelo Gemini, y a Microsoft actualizar su omnipresente Copilot.

En este artículo nos enfocaremos en las novedades que el gigante de Redmond ha comenzado a desplegar en su asistente de IA presente en Bing, Edge, Windows, Office 365, Azure, entre otros productos. En concreto, en las tres más importantes: GPT-4 Turbo, una versión mejorada de DALL·E 3 y un nuevo intérprete de código. Vamos a los detalles.

GPT-4 Turbo

A principios de noviembre asistimos al lanzamiento de GPT-4 Turbo, un modelo mejorado del prodigioso GPT-4. La ventaja de este versión actualizada no es otra que ofrecer una mayor ventana de contexto. Pasamos de los 32 K de la versión normal a los 128 K de la versión Turbo. ¿En qué se traduce esto? En una mayor longitud de prompts.

Como sabemos, mientras más detalladas sean las indicaciones textuales (prompts), más posibilidades tendremos de obtener los resultados deseados en nuestra interacción con un asistente de IA. Asimismo, podremos utilizar la ventana de contexto mejorada para introducir más información, por ejemplo, para pedirle que nos resuma o extraiga los conceptos más importantes de un fragmento de un libro. Las ventas son enormes.

El modelo mejorado también tiene otra ventaja: ha sido entrenado con datos hasta abril de 2023. Sin embargo, su disponibilidad estaba limitada a desarrolladores que utilizan la API de pago de OpenAI. Esto empieza a cambiar con el anuncio de Microsoft de que ha comenzado su despliegue en Copilot. Por el momento está disponible en unos pocos usuarios seleccionados, pero en el transcurso de “las próximas semanas” llegará a todos.

DALL·E 3 mejorado y nuevo intérprete de código

DALL·E 3, el modelo de generación de imágenes más avanzado de OpenAI, está entre nosotros desde septiembre. El salto en sus capacidades en relación a DALL·E 2 ha sido notable, y afortunadamente hemos podido probarlo a través de Copilot. No obstante, el asistente acaba de incorporar una versión mejorada de DALL·E 3 que permite crear imágenes de mayor calidad y, algo muy importante, más precisas de acuerdo al prompt utilizado.

Como hemos visto, los modelos de IA pueden ser muy útiles si sabemos cómo utilizarlos. En caos de estar presentes en un asistente como Copilot solemos utilizar el lenguaje natural para canalizar nuestras peticiones. Lo cierto es que esto también tiene ciertas limitaciones, principalmente cuando queremos obtener resultados más complejos. Aquí es donde entra en escena el intérprete de código que lleva la experiencia al siguiente nivel.

Un intérprete de código nos permite obtener mejores resultados en tareas como el análisis de datos y la codificación. “Copilot escribirá el código para responder a sus complejas solicitudes en lenguaje natural, ejecutará ese código en un entorno aislado y utilizará los resultados para obtener respuestas de mayor calidad”, explica Microsoft. El sistema nos permitirá, además, cargar nuestros propios datos para que pueda alimentarse de ellos.

Tendremos que esperar un poco para ver el intérprete de código en acción. La compañía de Redmond dice que ya está probándolo y que planea ponerlo a disposición del público. No sabemos exactamente cuándo ocurrirá esto, pero cabe señalar que el despliegue de herramientas de IA por parte de Microsoft está produciéndose a velocidad de vértigo, por lo que probablemente ocurre más temprano que tarde.

Imágenes: Microsoft

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La noticia Copilot evoluciona y se actualiza con GPT-4 Turbo, una versión mejorada de DALL·E 3 y un intérprete de código fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Llega una de las fechas más bonitas y críticas del año, que es la de preparar los regalos navideños. La cosa no va mucho más allá si ya lo tenemos claro, pero en el caso contrario, puede convertirse en todo un quebradero de cabeza. Si la persona destinataria al regalo es fan de Nintendo, te dejamos seis compras muy originales antes de Navidad.

Split Pad Pro

Es uno de tantos accesorios para la Nintendo Switch que se pueden comprar. Se trata de un mando personalizado que tiene un enfoque más profesional, manteniendo la licencia oficial de Nintendo para ser compatible con la base de carga de la consola, por ejemplo. Su precio no es nada del otro mundo, ya que se puede conseguir por 45,99 euros.

Este mando incluye una función turbo de con tres ajustes configurables para más o menos pulsaciones por segundo, así como unos botones traseros personalizables y unos controles más grandes que los Joy Con originales.

Volante Mario Kart Pro Mini

Pero si lo que buscas es mejorar la experiencia de conducción en Mario Kart, este volante oficial puede ser una gran opción para hacerlo más realista. Es muy básico, pero viene con toda la botonera de Nintendo Switch integrada en el volante y unos pedales para controlar la aceleración o el frenado.

Igualmente, puede usarse para cualquier otro título de conducción de la consola portátil. Además, es un regalo relativamente económico, ya que su precio ronda los 62,99 euros.

Auriculares inalámbricos OTL

Aprovechando que el modelo base y OLED de Nintendo Switch (no así la versión Lite) tienen soporte para conectar auriculares por Bluetooth, un detalle genial puede ser el de regalar este accesorio con un diseño personalizado. Estos auriculares basados en la saga Zelda cuentan con Bluetooth 5.3 y una batería de seis horas.

Un regalo que servirá para que la persona agraciada pueda tener partidas más inmersivas… o evitar que moleste en mitad del salón con el sonido del juego. Este modelo de auriculares cuentan con un precio que ronda los 34,95 euros.

Ardistel NNS4000

Un maletín de transporte es uno de los mejores regalos que se pueden hacer a los propietarios de una Nintendo Switch, que tienen como principal problema movilizar consola, cargador, Joy Con, dock y juegos en un mismo sitio y de una forma compacta.

Esta bolsa, que sirve tanto para el modelo base como para el de OLED, tiene cabida para todo este contenido y cuenta con un precio de 26,99 euros.

Nintendo eShop tarjeta de regalo

Original y útil. Si lo que quieres regalar es un juego, pero no tienes claro cuál, entonces lo mejor es esta tarjeta para canjear en la tienda de Nintendo. Es como una caja sorpresa que al destinatario le servirá para usarlo en lo que quiera.

Hay de varios precios, pero hemos elegido la tarjeta de 50 euros porque muchos de los títulos de la propia Nintendo rondan ese precio y, en caso de escoger un juego más barato, la cantidad restante se puede canjear en tener Nintendo Switch Online.

LEGO 71423 Super Mario

Pero lo que verdaderamente se desmarca de lo común a regalar videojuegos o accesorios, es optar por algo más tipo merchandising. Y es que LEGO cuenta con numerosas figuras y construcciones del mundo de Nintendo, aunque en este caso hayamos elegido este de Super Mario en el castillo de Browser.

Incluye cinco figuras de personajes, entre ellos Toad Morado y Huesiplanta Piraña, así como más de 1.300 piezas para construir. El precio de este ejemplar es de 88,23 euros.

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Cuando los portugueses bajaron del barco aquella mañana de 1507, no imaginaban lo que estaban a punto de encontrarse: una isla exuberante, deshabitada y llena de pájaros enormes (de un metro de altura, pelaje gris y 10 kilos de peso) que ni siquiera se inmutaban al verlos pasar.

Sin embargo, nadie les hizo mucho caso. El dodo entró en la historia de la humanidad como un ave insípida, hinchada y con el “culo gordo”; un ave prescindible, apenas una curiosidad de los mares del sur.

Mauricio, 1681. Eso explica muchas cosas, pero no todas. Explica, por ejemplo, que acosado por las ratas, los gatos y el resto de alimañas que habían bajado de los barcos, el último dodo muriera en Mauricio en torno a 1681. No hacía ni un siglo desde que el almirante Van Warwyck había reclamado aquella tierra para los Países Bajos; apenas 50 desde los primeros asentamientos comerciales que buscaban explotar el ébano y la caña de azúcar.

No explica, en cambio, por qué de los miles de especies que habrán desaparecido en los últimos siglos (y de las 873 que sabemos con certeza que ya no están sobre la faz de la Tierra), ha sido el dodo — junto quizás con el mamut o el rinoceronte blanco del norte — el que ha pasado a convertirse en el símbolo de la capacidad humana para destruir el mundo.

Y eso puede salvarlo. A principios de 2023, la Mauritian Wildlife Foundation (MWF) se puso en contacto con Colossal Laboratories, una empresa de ingeniería genética que lleva años dedicada a la des-extinción: querían al dodo de vuelta.

Colossal es conocida en el mundillo porque ha hecho avances en la secuenciación del genoma de animales extintos. De hecho, los paleogenetistas de Colossal habían comentado en otras ocasiones que ya habían secuenciado al dodo y a dos de sus parientes más cercanos: el solitario de Rodrigues y la paloma de Nicobar, que aún resiste viva en algunas islas del sudeste asiático.

La clave, de hecho, estaba en esta paloma de Nicobar. Los equipos de Colossal han descubierto que podían usar un embrión de pollo para, con ciertas técnicas de ingeniería genética, criar palomas de este tipo. Aún las técnicas y procesos no están maduros, pero el espaldarazo de la MWF puede ser determinante para que el proyecto llegue a buen puerto.

En busca del nido. Y es que, pese a que aún no está claro que se puedan usar las células germinales primordiales de la paloma de Nicobar para desarrollar dodos, la gente de la MWF ya está trabajando en encontrar un hábitat capaz de acoger a estos animales.

No es algo fácil. Mauricio es una isla relativamente pequeña (60 kilómetros por 30) y, en las últimas décadas, ha sido devorada por el turismo, la agricultura y una urbanización poco ordenada. Tanto es así que, Vikash Tatayah, director de conservación de la fundación, explicaba en la CNN que “el sitio ideal no existe”.

No obstante, son optimistas. Hay zonas del parque natural de Black River Gorges que tienen los bosques restaurados, también están estudiando las reservas naturales de algunas islas cercanas a Mauricio (isla Redonda o el islote de Aigrettes). Cada opción tiene sus pros y sus contras (en Mauricio hay una enorme cantidad de depredadores; en las islas e islotes sería muy difícil que nadie pudiera verlos porque están protegidas), pero el MWF sigue trabajando en ello.

¿Tenemos fechas? Según explicaba Tatayah, el regreso del dodo “no ocurrirá de la noche a la mañana…  estamos hablando de probablemente una década”. Al fin y al cabo, las aves se crearían en Estados Unidos y tendrían que llevarse a la isla, aclimatarlos y controlar su adecuación al territorio.

Pero, cuando dice “una década“, Tatayah está siendo optimista. Aunque las técnicas de “des-extincion” llevan años encima de la mesa, la comunidad científica internacional está preocupada por derivas de este tipo. Es decir, usar tecnología punta en animales llamativos que se extinguieron hace 400 años (o mucho más), pero olvidar algunos que desaparecieron hace unos pocos años (o que están a unto de desaparecer).

¿Des-extinción o atracciones de feria No sabemos casi nada del dodo y, sin embargo, sí sabemos todo sobre el rinoceronte blanco del norte, la paloma pasajera o el bucardo pirenaico. ¿No tiene sentido empezar por los animales más cercanos y dejar las “atracciones de feria” para más tarde?, se preguntan algunos paleontólogos.

No obstante, aunque no dejan de tener razón, el hecho de que los proyectos que reciben atención sean siempre los de animales tipo dodo, mamut o tigre de tasmania dice mucho sobre cómo precisamente esas “atracciones de feria” pueden ser fundamentales a la hora de hacer avanzar un sector que, en otras circunstancias, podría ir mucho más lento.

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Imagen | Patricia M

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La noticia Hay un plan para recuperar al dodo de la extinción en Mauricio. Y por primera vez en la historia, parece viable fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Con los diamantes ocurre algo similar al petróleo, oro o uranio: si dibujamos un mapa en el que el espacio que ocupa cada estado va en función de su producción acabaríamos con un plano totalmente desproporcionado en el que un puñado de naciones lo acapara casi todo. El resto serían minúsculas o ni aparecerían.

Hace poco el diseñador gráfico Sam Parker decidió hacer un ejercicio parecido para Visual Capitalist y el resultado es un gráfico fascinante que refleja de forma clara el peso aplastante de dos naciones en  el negocio de los diamantes, al menos si nos atenemos a la producción de en bruto en quilates y su valor.

¿Cuáles? Te lo explicamos.

Más diamantes, mismo mapa. El mapa de Visual Capitalist se basa en datos recabados por Kimberley Process (KP), una iniciativa creada para prevenir el flujo de diamantes de zonas conflictivas y en el que participan 85 países. Cada año su observatorio aporta una “foto” global de la producción de diamantes en bruto en todo el mundo, atendiendo tanto a su volumen como valoración. Y la de 2022 deja algunas lecturas interesantes. La primera, que la producción crece. La segunda, que la mayoría permanece en manos de un selecto club de naciones.

Lo que dicen las cifras. Sus balance de 2022 muestra una producción de diamantes en bruto de 119,9 millones de quilates con un valor de alrededor de 16.000 millones de dólares, considerablemente por encima de los 118,7 y 12.9000 anotados en 2021 o los 107,2 y 9.200 de 2020. En cualquier caso no representa un valor récord de producción. En 2017 la industria había rozado los 151 millones de quilates con un valor que superaba los 14.000 millones de dólares.

Lo que no ha variado en los últimos años son los dos grandes productores del mundo: la Federación Rusia y Botsuana, seguidos de Canadá y el Congo.

El dominio de Rusia. Si nos fijamos en producción de diamantes en bruto, el dominio ruso es aplastante. La federación registró 41,9 millones de quilates, casi el doble que Botsuana, que ocupa el segundo puesto del ranking con 24,5. En tercer lugar está Canadá (16,2), en cuarto la República Democrática del Congo (9,9) y en quinto Sudáfrica (9,6). El “Top 10” lo completan Angola, Zimbabue, Namibia, Lesoto, Sierra Leona y Tanzania, naciones todas situadas en África.

De minas y corporaciones. Rusia dispone de un enorme yacimiento de diamantes en Yakutia, en el extremo oriental del país. Allí se sitúan Aikhal, Udacchi o Niurba, algunas de las mayores minas del preciado recurso. Royal Coster calcula que solo la primera, Aikhal, genear una producción anual de unos 1,3 millones de quilates. En el país de Putin encontramos también Alrosa, señalada a menudo como la mayor empresa productora de diamantes del planeta. En 2021 su grupo alcanzó los 32,4 millones de quilates, según Statista, algo más que De Beers, una corporación sudafricana-británica que se quedó en 32 millones.

Cambios de escenario. Global Data precisa sin embargo que las sanciones impuestas a Rusia por la guerra de Ucrania han podido afectar a la actividad de Alrosa, complicando la obtención de financiación y los pagos a través de bancos sancionados. Aún así Rusia ha sacado pecho a lo largo de los últimos meses de la buena marcha de su negocio con el comercio indio, registrando un crecimiento interanual del 9% y resultados como no se veían desde hacía un lustro.

La propia Visual Capitalist indica que las tablas de Kimberley Process y las cifras que atribuyen a Rusia dan a entender que la producción de diamantes del país está eludiendo las sanciones por lo complejo que resulta rastrear la procedencia de los diamantes. Se calcula que alrededor del 90% de los diamantes se cortan y pulen en la India, a donde llegan también las piedras procedentes de Siberia.

De quilates a dólares. Una cosa es el volumen de producción y otra distinta su valor. Los quilates son clave, pero en la ecuación entran también factores como el corte, color o claridad. Esa diferencia explica que si bien Rusia se sitúa a la cabeza en extracción no sea la que alcanza una valor valoración en las estadísticas de KP. El observatorio asigna ese lugar a Botsuana con 4.700 millones de dólares, por encima de los 3.500 de Rusia, los casi 2.000 de angola y 1.900 de Canadá. En la lista del “TOP 10” en valoración sigue de nuevo naciones repartidas por África: Sudáfrica, Namibia, Zimbabue, Lesoto, Sierra Leona y Tanzania.

Repasando cifras… y mercados. Aunque cuando hablamos de diamantes solemos pensar automáticamente en joyería, lo cierto es que solo una pequeña porción de ellos acaban engarzados como piedras preciosas en anillos, pulseras o colgantes. Lo recuerda uno de sus grandes productores, Canadá, que precisa que apenas el 20% de la producción mundial se dedica a fines ornamentales.

El otro 80% se dedica a aplicaciones industriales y de investigación en las que los diamantes resultan clave por sus valiosas propiedades. “Al ser el material más duro conocido, los diamantes se han usado durante siglos como abrasivos para cortar, taladrar, esmerilar y pulir —abunda—. Es el uso industrial dominante”.

Hay un par de datos más que ayudan a entender el alcance del negocio y cómo se reparte a escala global. Statista calcula que en 2021 el valor total del mercado de joyas de diamante ascendió a 87.000 millones de dólares, 19.000 más que el año anterior. En cuanto a reservas, se calcula que Rusia y Botsuana se reparten las mayores del globo, con 600 y 300 millones de quilates, respectivamente.

Imágenes: Visual Capitalist y Kimberley Process Statistics

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La noticia Los países del mundo que más diamantes minan, ordenados por kilates en este gráfico fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Cambiar de empleo para mejorar las condiciones laborales o salariales se ha convertido en una práctica común en determinados sectores con una carencia muy acusada de personal técnico cualificado. Es lo que en el ámbito de los recursos humanos se conoce como Job Hopping.

No obstante, pese a encontrarnos en un momento de déficit de talento especializado, las empresas también están valorando mucho la fidelidad a la hora de contratar al personal, y haber tenido varios empleos en muy poco tiempo puede generar recelos entre los reclutadores.

Cambiar de trabajo con transparencia. La casuística al cambiar de empleo puede ser muy variada, sobre todo en perfiles junior que cambian de empresa al finalizar su periodo como becario, sustituciones temporales, etc. Raquel Fernández, Senior Manager en la consultora de empleo Walters People aconseja ser transparente a la hora de enumerar los distintos cambios.

“Es normal que un profesional junior haya encadenado varios empleos en poco tiempo, sobre todo es algo bastante común en el sector tecnológico. Si se ha tratado de un contrato en prácticas o una beca, sé sincero y escríbelo tal cual en tu CV, así podrás justificar el porqué de tus cambios”. Si no se justifican esos cambios, el reclutador lo verá como un candidato con escaso compromiso con los proyectos en los que trabaja y restará puntos en su valoración.

El escenario está cambiando. Si 2020 y 2021 fueron los grandes años para la contratación masiva de empleados, 2022 lo fue de los despidos masivos en las grandes tecnológicas. Muchos profesionales aprovecharon los buenos tiempos de las contrataciones masivas en grandes corporaciones como Meta para engordar artificialmente su currículum, para posteriormente subirse al carro de la Gran Renuncia.

Dado que muchos empleados estaban renunciando a su empleo, la oferta de vacantes crecía como la espuma y las empresas necesitaban cubrir sus puestos a toda costa. Incluso pagando un salario más elevado. Todo ello favoreció la rotación de personal, pero el escenario en 2023 es otro muy distinto.

Frenazo a la Gran Renuncia y nuevos despidos. En España todavía hay un elevado porcentaje de empleados que considera cambiar de empleo. Según el informe de Intención de Cambio de Empleo elaborado por Infojobs, un 16% de los empleados consultados tienen intención de dejar su trabajo durante 2023. En 2020, ese porcentaje era del 23%.

No obstante, en 2023 nos encontramos en una situación totalmente distinta a 2022, donde las empresas están reduciendo sus plantillas para afrontar unas previsiones financieras complicadas de cara a 2024. Eso implica que, alguien que deje su empleo para probar suerte en otras empresas con mejores condiciones, corre un serio riesgo de perder ambos puestos.

Los motivos más habituales para renunciar. Según el estudio Employer Brand Research de 2023 publicado por Randstad, el motivo más habitual para renuncia a un empleo es para mejorar la conciliación laboral y personal con el 49% de los casos. Un salario insuficiente se encuentra en el 33% de los casos de abandono laboral y recibir una oferta irrechazable ocupa el tercer puesto del ranking elaborado por Randstad con el 27% de los casos.

En un 23% de los casos de renuncia laboral, el responsable directo es el empleador, que condena al empleado al “ostracismo obligado” limitando su desarrollo profesional, mientras que la falta de flexibilidad en la jornada laboral u optar a una jornada híbrida, hace que el 19% de los empleados quiera renunciar a su empleo.

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Imagen |Pexels (Thirdman)

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La noticia Las empresas están empezando a priorizar algo para terminar con el “job hopping” de los trabajadores: la fidelidad fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Toyota parece terminar por decidirse en su estrategia con el coche eléctrico. La compañía nipona ha vivido tiempos convulsos en los últimos dos años pero tras dos hojas de ruta presentadas, comentarios contrarios a la adopción al coche eléctrico y un cambio de CEO, los nipones empiezan a mojarse los pies antes de lanzarse a la piscina.

Lo último que sabemos es que Toyota entrará de lleno a pelear en el mercado del coche eléctrico, especialmente en Europa. Es algo que ya se había dejado caer y que parece lógico, viendo los pasos que han dado sus políticos para priorizar el coche eléctrico por delante de cualquier otra tecnología.

Pero a su estrategia le han puesto números y coches.

Una adaptación complicada

Hablábamos de ello en Xataka hace tan solo unas semanas. A los japoneses se les ha atragantado la llegada del coche eléctrico. Este cambio de tecnología ha supuesto un problema para sus principales firmas automotrices. Toyota, evidentemente, es la que más tiene que perder.

El cambio es tan radical que China ya ha superado a Japón como el país más exportador de vehículos en todo el mundo. Mazda está convencida de que el coche eléctrico de grandes dimensiones no es sostenible. Honda cree imposible vender coches eléctricos a un precio contenido en a corto plazo. Y Nissan parece tener todas sus esperanzas puestas en las baterías de electrolito sólido que prometen cifras nunca vistas hasta ahora en autonomía y rendimiento.

Toyota se enfrenta al dilema del innovador: apostar por una tecnología nueva (con el riesgo de fracaso que ello conlleva) o mantenerse fiel a sus productos superventas, invirtiendo de forma más contenida en el nuevo producto y entrar cuando el mercado ya esté maduro. Esta parece que será finalmente su estrategia. Un plan conlleva un riesgo inherente de que la competencia obtenga una ventaja comercial que luego sea muy complicado (o imposible) de recuperar.

Por el camino, Toyota parece haber estado realmente indecisa con su futuro. Ya en 2015, la compañía nipona hablaba de sacar del mercado todos sus coches de combustión, pero miraba a 2050. En 2021 apuntaba a lanzar 30 nuevos modelos antes de 2030. Pero en 2022 llegó su Toyota bZ4X y las dudas empezaron a surgir.

El lanzamiento de su primer coche completamente eléctrico fue un auténtico desastre. Con retrasos y la llamada a revisión de miles de unidades por un defecto grave en la producción. Sus hermanos, el Subaru Solterra y el Lexus RZ 450e, tampoco han captado una gran atención con el paso del tiempo.

Entonces llegaron dos cambios de rumbo. La compañía se enrocó en que la demanda del coche eléctrico sigue siendo débil, que “el tiempo demostrará que nuestra posición es la correcta” y que el futuro sigue siendo híbrido. Todas estas declaraciones chocaban con las informaciones llegadas desde Reuters, quienes afirmaban a finales de 2022 que la compañía había reiniciado por completo sus planes con el coche eléctrico. Los malos resultados del primer lanzamiento habían hecho a la compañía replantearse los siguientes pasos.

Paseando por Europa

Es, finalmente, Europa la que será la gran apuesta del coche eléctrico para Toyota. La compañía compite en China pero lo hace mediante una alianza con BYD, quienes realmente corren con el mayor peso de sus lanzamientos.

La presentación de la estrategia ha tenido lugar en Bruselas, donde Yoshihiro Nakata, director de la compañía en Europa, ha confirmado que en 2026 esperan tener en el mercado un total de 15 vehículos cero emisiones que sumarán 250.000 unidades vendidas anualmente.

Nakata aseguró en su presentación que están decididos a comenzar su producción de coches eléctricos en Europa. “Siempre hemos tenido claro que la producción local de BEV se producirá cuando podamos asegurar un volumen sostenible”, ha asegurado el directivo, apuntando a que 2026 es un plazo razonable y que la demanda del coche eléctrico seguirá creciendo pese al enfriamiento reciente.

Estas declaraciones confirman que la apuesta global del coche eléctrico para Toyota pasan por Europa como punta de lanza, especialmente después de que la compañía apuntara a que el tiempo está demostrando que se necesitaba más cautela para dar el salto al coche eléctrico. Y los datos parecen ir en esa línea, con Volkswagen o Ford reajustando sus estrategias, con miles de despidos por el camino.

En este contexto, Toyota ha presentado el que será su próximo SUV eléctrico. Lo ha hecho con un prototipo del que todavía se tienen muy pocos detalles. La compañía ha confirmado que medirá 4,30 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Será, por tanto, una opción eléctrica que acompañará a los actuales Toyota C-HR y Yaris Cross.

El resto de detalles siguen siendo una incógnita, pero podemos empezar a intuir por donde pasa la estrategia de la compañía. En el comunicado, Toyota afirma que “los clientes podrán escoger entre dos opciones de batería, con distintas capacidades, en función de sus necesidades y de si prefieren que sea más asequible o que tenga más autonomía”.

Esto apunta a que la compañía se reafirma en la hoja de ruta que presentaron hace unos meses respecto a sus baterías. Entonces hablaban de poner en el mercado en 2026 una batería de ion litio Performance que esperan que ofrezca más de 800 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP. En su versión más modesta aspiraban a conseguir, al menos, 600 kilómetros de autonomía.

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Fotos | Toyota

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La noticia Toyota siempre ha sido una escéptica del coche eléctrico. Excepto para un sitio muy concreto: Europa fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Vamos a explicarte cómo crear felicitaciones de Navidad con inteligencia artificial, tanto una imagen que sirva de postal como un texto de felicitación. Si estás buscando una manera original de sorprender a tus seres queridos o amistades en Navidad, este puede ser un recurso interesante.

Estas felicitaciones las puedes crear de diferentes maneras. Empezaremos creando una postal generando la imagen con Bing Chat con DALL-E 3, diciéndote algunos consejos para crear tu prompt. Y luego, terminaremos diciéndote cómo crear una felicitación escrita.

Crea una postal de Navidad con Bing Chat

Vamos a empezar diciéndote cómo crear una imagen en forma de postal navideña. Para eso utilizaremos Bing Chat. Aquí, primero vamos a decirte dos de imágenes que hemos creado y los prompts utilizados.

Dibuja una felicitación de navidad con el texto ‘Feliz Navidad’ en español. En la imagen aparece un árbol de navidad con regalos y gente bailando alrededor.

Dibuja una imagen con el texto ‘Feliz Navidad’ en la parte superior. En la imagen aparecen los tres reyes magos montados en sus camellos en las dunas de un desierto de noche, y una estrella fugaz en el cielo.

Aquí, puedes cambiar el prompt para describir el contenido de la imagen y personalizarla a tu gusto. Simplemente, describe los elementos que quieras que aparezcan en la imagen, y si mencionas que es una felicitación de Navidad, Bing Chat adaptará la postal.

Es posible que el texto no aparezca siempre en español, y de hecho la mayoría de las veces aparecerá en inglés.  Aquí, simplemente vuelve a repetir el prompt hasta que por fin te aparezca una con el texto en español bien escrito, y recuerda usar comillas simples y no dobles para el texto que quieras incluir.

Por último, al final de la descripción también puedes añadir otros detalles. Por ejemplo, puedes especificar estilos añadiendo algo como “Estilo realista”, “como un dibujo animado”, o pedirle que lo haga con el estilo de algún pintor famoso.

Crea una felicitación escrita de Navidad

Las felicitaciones escritas las puedes crear tanto con Bing Chat como con ChatGPT o Google Bard. Lo único que tienes que hacer es crear un prompt que describa cómo quieres que sea el texto de la felicitación. Nosotros, hemos usado el siguiente prompt:

Escribe una felicitación navideña original y sorprendente, con rimas consonantes

Como ves, al pedirle que haga unas rimas la felicitación ha sido en modo de un poema. Es bastante original, y realmente vas a conseguir sorprender a quien se la mandes. Puedes utilizar el mismo prompt varias veces y los resultados serán diferentes.

Además, puedes crear un prompt a tu gusto. El único requisito es que menciones que es una felicitación navideña para que la IA adapte el contenido a ese contexto. Puedes pedirle que sea versos, que hable de un gato, o que la haga graciosa y chistosa.

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La noticia Cómo crear una felicitación de Navidad original y sorprendente con inteligencia artificial fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

El futuro de la aviación es realmente difuso. Con el objetivo de limpiar las motorizaciones en el transporte mundial, la aviación ha emprendido una loca carrera para decidir cuál es la tecnología del futuro.

Por el camino, hay un claro señalado: el avión eléctrico. Si en el mercado del automóvil se ha puesto en duda la decisión de saltar al coche eléctrico como única tecnología viable, en el transporte pesado las cosas son todavía más complicadas. Por tierra, se está decidiendo si la mejor opción es la electricidad, el combustible sintético o el hidrógeno.

Y en aviación, el camino del vehículo con baterías parece todavía más complicado. Los últimos en abandonarlo han sido Rolls-Royce, uno de los líderes en la producción mundial de motores para aviación.

Rolls-Royce deja de lado el avión eléctrico

En los últimos años, Rolls-Royce había anunciado que estaba trabajando en el desarrollo de propulsores para aviones eléctricos. En 2019 ya presentó un prototipo que se enfocaba en los récords de velocidad. Dos años más tarde, en 2021, la compañía volvía a la carga con este mismo proyecto.

Otros dos años más tarde sabemos que Rolls-Royce quiere vender su división de motores completamente eléctricos. El objetivo, según explican medios como The Guardian es multiplicar los beneficios. Si en 2022 se consiguieron 837 millones de libras en ganancias operativas (resultado de descontar los costes productivos pero antes de pagar los impuestos correspondientes), el objetivo es alcanzar una cifra que se sitúe entre 2.500 y 2.800 millones de libras.

Según el diario inglés, el final de la crisis de coronavirus ha impulsado el crecimiento de la compañía, ya que su fabricación se centra en motores para aviones de largo recorrido, un tipo de vuelo que no ha dejado de aumentar su oferta desde que se recuperara la normalidad en materia de movilidad.

Pese a ello, esto no ha echado para atrás los planes de Rolls-Royce de despedir a 2.500 empleados en un ajuste que afectará a todo tipo de áreas. “Estamos creando un Rolls-Royce de alto rendimiento, competitivo, resistente y en crecimiento que tendrá la fuerza financiera para controlar y dar forma a su propio destino”, ah asegurado Tufan Erginbilgiç, CEO de la compañía.

Según The Telegraph, Rolls-Royce aspira a que la venta de su división de motores eléctricos repercuta en un ingreso de unos 1.500 millones de libras. La compañía asegura que el avión eléctrico parece una buena alternativa en los vuelos cortos pero no son comercialmente viables en los de largo recorrido, donde la compañía centra la mayor parte de su negocio.

El futuro, por tanto, aseguran que pasa por los combustibles sintéticos. Los llamado SAF es la alternativa al queroseno en la aviación comercial de largo recorrido pues sus productores aspiran a reducir hasta el 70% en las emisiones de gases de efecto invernadero. Virgin Atlantic, financiada por Reino Unido y apoyada por Rolls-Royce, ha protagonizado hace solo unos días un primer vuelo utilizando exclusivamente este tipo de combustible.

A este avance hay que sumar el desarrollo de motores que funcionan con hidrógeno. Hace sólo unos días que la propia Rolls-Royce publicó los resultados de sus primeras pruebas con este tipo de aparatos. El propulsor quema hidrógeno, no es una pila de combustible, como también ha probado Toyota para sus coches eléctricos. Una alternativa que no es demasiado eficiente.

Este mismo año se han realizado pruebas con aviones de grandes dimensiones movidos por pila de hidrógeno. Por lo tanto, queda por saber si la tecnología del futuro en la aviación es el hidrógeno (y cómo se utiliza), los combustibles sintéticos o los eléctricos. Lo que sí tenemos seguro es que, de momento, esta última opción no ofrece seguridad a Rolls-Royce.

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Foto | Rolls-Royce

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La noticia Rolls-Royce quiere doblar sus beneficios y tiene muy claro cómo hacerlo: olvidándose de los aviones eléctricos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

El PVC (siglas en inglés de cloruro de polivinilo) es uno de los plásticos más usados. Podemos encontrarlo en una gran variedad de sitios, desde discos musicales hasta tuberías. Ahora quizás tengamos que replantearnos algunos de estos usos.

Nuevo informe. La Agencia Europea de Sustancias y Mezclas Químicas (ECHA)  ha publicado su informe sobre los posibles impactos en la salud causados por este plástico. El informe detalla que algunos de los aditivos agregados a este material suponen un riesgo para las personas y para el medioambiente.

Aditivos y micropartículas. El problema, según este informe, no está tanto en el polímero en sí mismo sino en sus aditivos, como los plastificantes. Puesto que estos aditivos no quedan adheridos a la estructura química del PVC los objetos creados a partir de este material pueden acabar liberándolos al medio.

Los aditivos en el punto de mira son diversos e incluyen plastificantes, estabilizadores de calor y retardantes de llama. El informe se ha centrado en 63 de estos aditivos (de un total de cerca de 470 aditivos empleados por la industria identificados por un informe anterior de la UE).

Estos agentes, como los orto-ftalatos o el DOTE pueden causar problemas para la salud humana, a los que habría que añadir la liberación de micropartículas del propio PVC, capaces de arrastrar también consigo sus aditivos nocivos.

Qué riesgo hay. Los principales riesgos destacados por la ECHA vinculados con estos aditivos tienen que ver con la salud reproductiva y el sistema endocrino, es decir, el que se encarga de crear y regular las hormonas en nuestro cuerpo. La ECHA también menciona compuestos relacionados con malformaciones en el crecimiento.

Reacciones contrapuestas. Tras la publicación del informe, algunas asociaciones han pedido a la Unión Europea que tome medidas. La Oficina Medioambiental Europea (EEB), una agrupación de asociaciones ciudadanas por la conservación del medio ambiente, ha reaccionado pidiendo a la Comisión Europea la retirada progresiva de los productos de PVC para 2030.

La industria del vinilo también ha reaccionado al nuevo informe. Lo ha hecho a través de VinylPlus, un mecanismo de cooperación por el desarrollo sostenible de la industria. En un comunicado de prensa, Brigitte Dero, directora de gestión de la agrupación aseguraba que ésta “examinará con detenimiento el informe y sus anexos”.

En el comunicado VinylPlus, organismo que coopero aportando datos a la investigación de la ECHA, explica que “si bien las pruebas aportadas por VinylPlus demuestran la seguridad del PVC para la salud humana y el medio ambiente, [el organismo] responderá a los vacíos en los datos y cuestiones planteadas por la ECHA.”

¿El fin del PVC? El informe de la ECHA fue desarrollado en respuesta a una petición de la Comisión Europea y ya está en manos de la misma. Ésta será la encargada de decidir cuáles serán las vías a seguir.

El propio informe menciona la necesidad de tomar acciones regulatorias para mejorar la situación, orientadas en cuatro ejes: minimizar los riesgos derivados de los plastificantes, y de los organoestaños, minimizar la filtración de micropartículas de PVC al medio ambiente y un seguimiento de la cuestión de los retardantes de llama en el contexto de las propuestas de la propia agencia.

Del plomo al PVC. El PVC ha permitido, entre otras cosas, la sustitución de muchos sistemas de tuberías de plomo, un metal pesado asociado a importantes riesgos para la salud. Quizás la alternativa a este plástico no esté lejos de nuestro alcance.

El informe explica que a día de hoy las alternativas al PVC no resultan lo suficientemente económicas como para ser implementadas a gran escala. El informe también señala que, si bien existen alternativas a los aditivos más seguras para la salud, estas alternativas podrían impactar en las cualidades técnicas del producto final.

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Imagen | Pawel Czerwinski

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La noticia Un informe europeo alerta de los riesgos para la salud del PVC: no están en el plástico sino en sus aditivos fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Windows 10 llegará al final de su ciclo de vida el 14 de octubre de 2025. Esto quiere decir que, a partir de la mencionada fecha, el sistema operativo dejará de recibir actualizaciones de seguridad y correcciones de errores, un escenario que está lejos de ser ideal para cualquier usuario convencional o empresas por los potenciales riesgos que representa.

El camino más recomendable es pasarse a Windows 11, aunque esto no siempre es tan sencillo. Las empresas son las que lo suelen tener más complicado debido a cuestiones de compatibilidad con sus equipos o programas. Microsoft lo sabe perfectamente y desde hace años que ofrece un servicio de soporte extendido de pago.

Ahora los usuarios también pueden pagar para seguir actualizados

¿Qué quiere decir esto? Que si una empresa quería seguir utilizando una versión de Windows cuyo soporte estándar llegó a su fin podía pagar una suscripción anual para seguir recibiendo actualizaciones. Y hablamos de empresas porque el Programa de Actualizaciones de Seguridad Extendidas (ESU) era hasta hoy exclusivo de clientes corporativos.

Pues bien, esto acaba de cambiar. Microsoft ha anunciado que ESU también estará disponible para los usuarios individuales, es decir, personas como tú o como yo. De esta forma, en caso de querer seguir utilizando Windows 10 de manera segura después del 14 de octubre de 2025 tendremos la posibilidad de pasar por caja para comprar actualizaciones.

Esta posibilidad llegará de la mano de un servicio de suscripción, aunque los detalles en este momento son escasos. No sabemos exactamente cuánto tendremos que pagar para acceder a él y hasta cuándo se extenderá. Cabe señalar, eso sí que el programa ESU solo incluirá “actualizaciones de seguridad críticas y/o importantes” no nuevas funciones.

Tampoco hay una razón oficial detrás de este movimiento, aunque algunos hechos pueden ayudarnos a entender mejor esto. Windows 11 ha sido muy exigente en cuanto a requisitos de hardware, siendo el soporte de procesadores y el TPM 2.0 los más notables. Esto ha limitado al cantidad de equipos con Windows 10 que pueden pasarse a Windows 11.

Al momento de escribir este artículo, además, Windows 10 presume de un 68% de cuota del mercado de sistemas operativos de escritorio. Es seguido por Windows 11 con el 26,66% y de Windows 7 con el 3,16%. En otras palabras, Windows 10 todavía tiene una presencia enorme. ¿Pagarán los usuarios para seguir actualizados? Con el tiempo lo sabremos.

Imágenes: Microsoft

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La noticia Microsoft tiene una solución para aquellos que quieran seguir utilizando Windows 10: que paguen por las actualizaciones fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .