Artículos de Adriana P

Ya no hay secretos hasta el día 1 de febrero a las 19:00 hora peninsular española, día en el que conoceremos al Samsung Galaxy S23 Ultra. Roland Quant, con una tasa de acierto superior al 90%, ha filtrado al completo sus especificaciones. Tal y como se venía rumoreando, el S23 Ultra será la evolución más comedida de los últimos años en un gama alta de Samsung. Estamos ante, prácticamente, el mismo teléfono con algunos detalles adicionales, según la información filtrada.

La cámara de 200 megapíxeles, principal protagonista

Imagen: Winfuture.

Ayer mismo, Samsung hacía oficial el ISOCELL HP2, el sensor principal de 200 megapíxeles que montará el Samsung Galaxy S23 Ultra. Hay pequeño cambio en la lente principal, que pasa de una apertura f/1.8 a f/1.7, ligeramente más luminosa. Viene acompañada de un estabilizador óptico de imagen y se antoja como la principal baza a nivel fotográfico de este S23 Ultra.

El resto de sensores no cambia, y se repite con el mismo gran angular y los dos teleobjetivos. El primero de ellos permite disparar con tres aumentos ópticos, y el último con 10. El zoom máximo volverá a ser de 100X, una característica de la que Samsung lleva presumiendo desde las últimas generaciones. La cámara frontal reduce su resolución, y pasa de 40 a 12 megapíxeles con apertura f/2.2.

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Este sistema fotográfico permitirá grabar en 8K hasta 30 FPS, y en 4K hasta 60 FPS. Sobre el papel, el procesador de este teléfono permite grabar hasta 4K 120 FPS, pero Samsung no ha implementado esta opción. La cámara delantera también puede grabar a 4K 60 FPS, aunque no se esperan muchas más novedades más allá de la resolución y el impacto que pueda tener la misma sobre el software.

Mismo diseño, más potencia

A nivel estético, el S23 Ultra será idéntico al S23 Ultra. El nuevo sensor y construcción se traducirán en que será un dispositivo ligeramente más pesado, pasando a pesar 233 gramos. Las dimensiones serán prácticamente idénticas, y el que se repite diseño trasero y delantero, con una pantalla de 6,8 pulgadas, SuperAMOLED, LTPO y con resolución Quad HD+ como protagonista. En esta generación, vendrá cubierta con Gorilla Glass Victus 2.

Se repetirá, según la información filtrada, batería de 5.000mAh con carga rápida de 45W, algo lenta en comparación con sus principales rivales, que cuentan con más del doble. Samsung, Google y Apple parecen convencidos de que la carga rápida se nos está yendo de las manos, y apuestan por propuestas bastante más conservadoras para preservar la vida útil de la batería.

La principal novedad a nivel de hardware será el procesador. Por primera vez en Europa, el mejor móvil de Samsung no llegará con un procesador Exynos. En su lugar, contará con el Snapdragon 8 Gen 2, la bestia de Qualcomm fabricada en proceso de 4 nanómetros. El software será One UI 5.1 acompañado de Android 13.

El dispositivo se venderá en los colores negro, crema, verde y púrpura, sin noticias aún sobre el precio que pueda tener. El pasado curso, el S22 Ultra partía de los 1.259 euros, y no se descarta una subida justificada por el actual contexto de inflación.

Ficha técnica filtrada del Samsung Galaxy S23 Ultra

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La noticia El Samsung Galaxy S23 Ultra, filtrado al completo: un año de refinamiento sin revoluciones fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Lidl sigue ampliando su catálogo, ofreciendo alternativas muy interesantes en relación calidad/precio. En los últimos meses hemos visto cómo el supermercado se hacía un hueco en productos tan insospechados como el almacenamiento en la nube. Y más allá de sus conocidos robots de cocina, en materia de movilidad también sigue ampliando su oferta.

Desde patinetes eléctricos a bicicletas eléctricas rebajadísimas. Dos productos con los que Lidl quiere atacar la micromovilidad. Pero no son los únicos “eléctricos” que el supermercado tiene entre manos. También tiene disponibles cargadores para coches eléctricos. Aunque, eso sí, tienen una pequeña pega a tener en cuenta.

A continuación encontrarás tres opciones. La primera de ellas es un cargador móvil pero la segunda y la tercera son estaciones de carga. Productos más potentes para cargar nuestros coches pero a cuyos precios habrá que sumar la visita de un electricista que instale dichas estaciones de carga en nuestro hogar.

Como puedes comprobar a continuación, son precios que se encuentran entre los más bajos del mercado y especialmente lejos de los populares Wallbox y otras firmas de referencia. Eso sí, debemos tener en cuenta que, como decíamos, hay que sumar la instalación del punto de carga al precio que aquí se refleja.

Cargador eléctrico móvil por 149,99 euros

Es el titular más llamativo de los tres productos que ofrece Lidl. Es el precio al que hace referencia su base de carga portátil, un cargador para coches eléctricos o híbridos enchufables (más interesante en esta última opción) que permite la conexión directa del vehículo a una toma de corriente doméstica.

Por lo tanto, la energía entregada al vehículo se produce a un máximo de 3,7 kW. Esto quiere decir que un híbrido enchufable con batería de 15 kW puede recargar sus baterías en cuestión de entre cuatro y cinco horas. Pero lo realmente interesante es lo poco que ocupa, lo que permite llevarlo en el coche y enchufar el vehículo en los postes de recarga lenta que solo cuentan con una toma Schuko. Además, el cable tiene cinco metros de largo y se desactiva automáticamente si detecta un sobrecalentamiento. Su precio es de 149,99 euros.

Cargador móvil de 3,7 kW con cable de cinco metros para interior o exterior.

PVP en Lidl 149,99€

Cargador eléctrico de 11 kW por 329,99 euros

En este caso ya hablamos de una estación de carga, por lo que ésta tiene que instalarse a la pared, lo que nos requerirá un desembolso extra. Eso sí, la energía entregada es de hasta 11 kW, por lo que los tiempos de recarga se reducen significativamente en comparación al enchufe anterior.

Su manguera vuelve a ser de cinco litros y cuenta con pantalla, cuatro potencias de carga seleccionables para coches que utilicen 400 V y tres potencias para aquellos vehículos que se manejen en los 230 V. Además, se puede utilizar en exteriores y su precio es de 329,99 euros.

Estación de carga de 11 kW con cable de cinco metros para interior o exterior.

PVP en Lidl 349,99€

Cargador eléctrico de 22 kW por 449,99 euros

Por un poco más de dinero, Lidl aumenta la potencia de la estación de carga hasta los 22 kW. Una cifra que necesita contar con la potencia contratada suficiente y que, además, requerirá que nuestro coche la admita y no se quede en unos más habituales 11 kW de corriente alterna.

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Cómo cargar nuestro coche eléctrico: dónde, cuándo y cómo tener las baterías siempre a punto

En este caso, volvemos a disponer de una estación de carga que puede ser utilizada en exteriores, con pantalla y que amplía los modos de carga a cinco para aquellos vehículos que funcionan a 400 V y a cuatro en el caso de los que lo hacen a 230 V. El cable vuelve a ser de cinco metros y también es necesaria su instalación con el trabajo de un electricista experto. El precio es de 449,99 euros.

Estación de carga de 22 kW con cable de cinco metros para interior o exterior.

PVP en Lidl 449,99€

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La noticia Era cuestión de tiempo que Lidl ofreciera sus propios cargadores para coches eléctricos (y a buen precio) fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Tiempo de vacas flacas para las Big Tech. Los despidos masivos, que caracterizaron parte del 2022, parece que también harán acto de presencia este año. El gigante tecnológico Microsoft se está preparando para poner en marcha un recorte histórico, según Reuters.

La compañía detrás de productos y servicios como Windows, Office y Azure podría poner en marcha un plan de reestructuración de gran alcance. Todas las divisiones se verían afectadas con reducciones de personal y reorganizaciones a nivel interno.

Hasta 10.000 empleados menos

De acuerdo a Sky News, los despidos comenzarán esta semana y se contarán por miles. La compañía, que emplea a unas 220.000 personas, eliminará aproximadamente el 5% de su plantilla, lo que se traduce en unos 11.000 puestos de trabajo menos.

Si se concreta este movimiento, Microsoft entraría en el podio de las empresas con los recortes de personal más agresivos de los últimos dos años. Amazon ha anunciado el despido de 18.000 empleados, Meta de 11.000, Salesforce de 8.000 y Twitter más de 4.000.

Esta no sería la primera vez en el último tiempo que el gigante de Redmond se achica. En octubre, según Axios, la compañía despidió 1.000 personas que se desempeñaban en distintas divisiones. Ahora, los recortes afectarían todas las áreas de la empresa.

Con las ventas de PC cayendo en picado, el negocio de la nube frenando su crecimiento y los desalpronósticos de recesión global, Microsoft, al igual que muchas otras grandes compañías, podría no estar pasando por su mejor momento.

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Un CEO despidió hace un año a 900 trabajadores por Zoom. Hoy él y su empresa siguen pagando las consecuencias

Los datos de Yahoo! Finance indican que las acciones de la compañía han caído un 62,30% durante el último año. Las proyecciones de la empresa, por su parte, señalan que Azure, uno de los pilares de Microsoft, redujo su crecimiento un 35% en el primer trimestre fiscal de 2023 y que volverá a caer en período actual.

Imágenes: Microsoft

En Xataka: La economía vive una ola de despidos. Y alguien tiene motivos para preocuparse: los teletrabajadores

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La noticia Microsoft se prepara para despidos masivos históricos: unos 11.000 trabajadores menos, según Reuters fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Si David Benioff y D. B. Weiss, creadores de la serie de ‘Juego de Tronos‘ para HBO, no están a salvo… es que nadie lo está. Después de fichar por 200 millones de dólares por Netflix, cabría pensar que se convertirían en los niños mimados de la plataforma, pero nada más lejos de la realidad. Su primera serie producida para la plataforma, ‘La directora’, ha sido cancelada.

El extraño caso de Benioff y Weiss. Los creadores del gran éxito de HBO pasaron por una etapa de dudas y saltos entre plataformas antes de aceptar los jugosos 200 millones de Netflix. Por ejemplo, envuelta en polémica se vio ‘Confederate’, la serie que preparaban para la propia HBO y que fue criticada por su punto de partida veladamente racista.

Más tarde salieron también sin llegar a nada concreto de un proyecto para Star Wars sin título. Y acabaron llegando a Netflix, donde no solo han puesto en marcha esta ‘La directora’ ya cancelada, sino la adaptación de ‘El problema de los tres cuerpos’ de Liu Cixin. Una adaptación que, por cierto, también puede que tenga obstáculos inesperados a los que enfrentarse: de momento, Tencent se le ha adelantado con una producción de origen chino y cuyo primer capítulo ya está gratis en Youtube.

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Netflix pierde la iniciativa con 'El problema de los tres cuerpos': su versión china ya está gratis en YouTube

La directora, otra víctima. En realidad, Benioff y Weiss no son los creadores de la serie, sino sus productores ejecutivos, pero estaban muy cerca de sus responsables: Amanda Peet (veterana actriz debutando aquí en labores de producción y mujer de Benioff) y Annie Julia Wyman. La serie se estrenó el 20 de agosto de 2021 y fue recibida con encendidos elogios por parte de la crítica. Este primer año solo contaba con seis episodios que quedaban desafortunadamente abiertos en espera de una nueva tanda de historias.

La serie se centra en el departamento de Inglés de una prestigiosa universidad, cuya silla de dirección es por primera vez ocupada por una mujer. Sus conflictos con sus compañeros y su turbulenta vida privada se entremezclan en una serie de tono ligero y que se vio beneficiada por su excelente reparto, donde destacó especialmente una Sandra Oh recién salida de ‘Killing Eve’.

Netflix, la sangría que no cesa. ‘La directora’ es la última de una larga lista de series producidas por la plataforma que son canceladas por no cumplir con los resultados que Netflix espera de ellas. Ha sido especialmente sonado el caso de ‘1899’ por la expectación que despertó su estreno y por venir de la mano de creadores particularmente exitosos como los de ‘Dark‘. Pero no es la única cancelación sorpresa, ni remotamente: ‘La monja guerrera‘, ‘El club de la medianoche‘, ‘Blockbuster‘, ‘Destino: La Saga Winx‘, ‘La primera muerte‘ o ‘Space Force‘ han sido otras a las que la plataforma ha puesto fin en 2022,.

El problema es que, como sucede con ‘La directora’, son series que en la mayoría de los casos no han tenido tiempo de cerrar las historias que proponían. Quedan abiertas y dejan colgando a los espectadores, lo que es especialmente sangrante en casos como el de ‘1899’, que basan buena parte de su atractivo en que su misterio solo se resuelve con el final de la historia, que ya nunca llegará.

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Netflix cancela series sin parar, pero hay una extraña lógica tras ello. Y no tiene que ver con las audiencias

La tasa del terror. Tal y como contábamos en su día, no se trata de un problema de audiencias, sino de espectadores que completan las series. A Netflix le interesa, más que la audiencia puntual en el momento del estreno, la “tasa de completación” o porcentaje de espectadores que ven la serie completa.

Es una cifra que da una visión general más ajustada de lo rentable que puede ser poner en marcha una nueva temporada, más allá de un número de espectadores específico. Pero está teniendo una consecuencia indeseada: Netflix se está ganando una innegable fama de plataforma a la que no le importan sus espectadores, y que no respeta sus deseos de terminar de ver las historias que empieza.

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La noticia Nadie escapa a la dura política de cancelaciones de Netflix, ni siquiera los creadores de ‘Juego de Tronos’ fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Ahora mismo, mientras Europa está centrada en tormentas de nieve, rupturas del vórtice y calentamientos súbitos estratosféricos, la gente del Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos está pendiente de otra cosa: de una tormenta que, fuera de temporada y a latitudes de 40ºN, empieza a parecerse sospechosamente a un huracán tropical. No llegará a convertirse en uno (porque se dirige a aguas demasiado frías), pero el hecho de tener que monitorizar un fenómeno de este tipo en pleno enero es todo un aviso a navegantes.

Fuera de temporada. Pese a que solemos hablar de ellos desde finales de agosto a principios de octubre, la temporada de huracanes en el Atlántico norte suele ir del 1 de junio al 30 de noviembre. Eso no quiere decir que no podamos encontrarnos con tormentas tropicales de este tipo en otras fechas (siempre se cita el año 1938, cuyo primer huracán se formó el 3 de enero), pero sí nos sirve de referencia para estudiar cómo está el Atlántico y qué podemos esperar de las dinámicas meteorológicas de los próximos meses.

¿Qué está pasando exactamente? Esta borrasca en concreto, que no ha sido nombrada, ha aprovechado algo de lo que llevamos hablando: las “anomalías cálidas de la temperatura superficial del océano” para reunir energía suficiente como para tomar la forma y la estructura de los huracanes incipientes. Como dice el CNH, teniendo en cuenta la trayectoria de la borrasca la probabilidad de que acabe convirtiéndose en un huracán es prácticamente nula. Sin embargo, merece la pena estudiarlo de cerca y, de hecho, el centro así lo ha hecho.

¿Cómo de raro es? No es la primera vez que en la historia reciente no encontramos algo así. De hecho, el huracán Alex de 2016 sí alcanzó categoría 1 en pleno enero (algo que no ocurría desde 1955). Esto es importante tenerlo en mente para no descontextualizar el fenómeno: este tipo de sistemas aparecen cada cierto tiempo y lo importante es estudiarlos con detalle para saber si son ‘outliers’ o hablamos de cambios más profundos en la gran fábrica de huracanes del Atlántico.

En Xataka

La espectacular borrasca que se aproxima a España no es un huracán. Pero es cuestión de tiempo que llegue uno

¿Cómo nos afecta De entrada, a España no le afecta demasiado. De hecho, viendo su progresión de las últimas horas, no parece que vaya a afectar a nadie más que las pocas decenas de barcos con los que se cruce en mar abierto. No obstante, es un interesantísimo caso de estudio que nos va a permitir entender mejor este tipo extraño de borrasca que prolifera lejos de las condiciones tropicales óptimas. Y nos va a permitir hacerlo ahora: cuando la tecnología meteo-climatológica es más fina.

Eso es precisamente lo que no podemos desaprovechar. Si, como parece, los próximos años vamos a ver cómo las condiciones climatológicas alteran el funcionamiento de las dinámicas atlánticas y los sistemas tropicales empiezan a remontar con mayor frecuencia el camino hacia España, conocer bien cómo funcionan esas tormentas ‘raras’ va a ser vital para disponer de información de calidad y pronósticos fiables. Esa es la única forma de estar preparados.

Imagen | González Alemán

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La noticia Estamos registrando amagos de huracanes en el Atlántico. Es del todo anormal para ser enero fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

A finales de la semana pasada, clientes de terceros de Twitter como Tweetbot y Twitterrific dejaron de funcionar. No se conocían las causas del problema, aunque se creía que ese escenario podría tener origen en dos posibles razones: un fallo temporal o un bloqueo de la API.

Parte de las dudas se han resuelto y sabemos qué está sucediendo. Twitter ha limitado el acceso a su API, es decir, el conjunto de protocolos que los desarrolladores utilizan para acceder a las funcionalidades y los datos de la red social y utilizarlos en sus propias aplicaciones.

Twitter deja de funcionar en varios clientes de terceros

Ha sido la propia red social la que, a través de su perfil de desarrolladores, ha reconocido el movimiento este martes por la noche. “Twitter está haciendo cumplir sus reglas API de larga data. Eso puede resultar en que algunas aplicaciones no funcionen”, ha indicado en un mensaje

Lo cierto es que la declaración de Twitter deja bastantes dudas. Como no se enlaza a “reglas API de larga data”, por lo que no hay información suficiente como para saber qué normas se habrían infringido o cuál habría sido el problema por que el ciertas aplicaciones hayan pedido el acceso a la API.

Mensaje al abrir Tweetbot en iOS

Aparentemente, Twitter no se ha comunicado con los desarrolladores y, sencillamente, han visto como sus apps dejaron de funcionar. En el caso de Tweetbot, la compañía detrás de la app asegura que ha intentado comunicarse con Twitter, pero que no han recibido una respuesta.

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Elon quiere que en Twitter todo el mundo vuelva a la oficina. Una con cucarachas, malos olores y sin papel higiénico

“Esperamos que esto sea temporal”, dicen. Eso sí, cabe señalar que otras apps como Albatross y Fenix siguen funcionando normalmente, por lo que los problemas solo están afectando a algunas aplicaciones. De momento, sabemos que el acceso a la API ha sido limitado.

Imágenes: Twitter | Tapbots | Mamewmy

En Xataka: Twitter cierra Revue: la gran apuesta por las newsletters monetizadas termina menos de dos años después

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La noticia Ya sabemos por qué algunos clientes de terceros de Twitter no funcionan. La red social está bloqueando su API fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Hace unas semanas os pedimos que nos enviarais preguntas sobre los televisores inteligentes de TCL. Y después de de haber estado probando a fondo el TCL C935, hoy os traemos un vídeo con todas las respuestas detalladas a las preguntas que nos hicisteis llegar.

Q&A de la TCL C935, en vídeo

Empezamos el vídeo hablando sobre el diseño y los materiales de la TCL C935, explicando cómo es la peana del televisor y cómo aguanta el peso de la tele, y su compatibilidad con soportes para la pared. Vamos, que no vas a tener problemas para verla de la manera que más te gusta.

También nos habéis preguntado sobre la velocidad del televisor, a lo que os respondemos que es una de las televisiones inteligentes más rápidas y fluidas que hemos probado. Porque al final, no hay nada más desagradable que un televisor que tarda en responder a tus acciones en el mando.

En el vídeo vamos a entrar a fondo a responder todas las preguntas sobre el panel del televisor, detallando cuáles son sus especificaciones y características. También te explicamos bien qué es eso de la tecnología MiniLED. Todo esto te lo vamos a explicar en el vídeo de la manera más detallada posible.

También te decimos un par de cosas que te hablamos de cómo han sido las pruebas que hemos hecho con el televisor, con las partes positivas y negativas sobre lo que nos hemos encontrado en ellas.

Por último, también respondemos a las preguntas que nos hacéis sobre los puertos que incluye el televisor, con todas sus conexiones, así como el rendimiento del televisor a la hora de usarlo para jugar. También te hablamos de su sistema de sonido y su calidad sonora.

Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.

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La noticia TCL C935 a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre este televisor inteligente fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Que una presentación de Apple compuesta de nuevos MacBook Pro y nuevos Mac mini suponga que todos los focos se los llevan los primeros en detrimento de los segundos no es una sorpresa. Al revés. El de los ordenadores es desde hace mucho un mercado eminentemente de portátiles, y los de la gama Pro de Apple siempre son de los más atractivos.

Sin embargo, la tendencia mediática habitual choca con un par de movimientos muy poco comunes que ha hecho Apple con el telonero. Por un lado, ha abaratado el modelo base. Por otro, aunque también se llame Mac mini, ha lanzado un nuevo ordenador. Y es especialmente interesante.

Más atractivo por debajo y mucho más interesante por arriba

El mundo está en una espiral inflacionista, la tecnología también, y Apple más, sobre todo en la eurozona fruto de la devaluación del euro frente al dólar. Algunos de sus últimos productos se han encarecido un 10%, un 20% e incluso más de un 30% respecto a su antecesor, como el iPad de 10ª generación o el MacBook Air M2. Así que si ya es un milagro recibir un producto al mismo precio, más lo es ver cómo se abarata. Es lo que ha ocurrido con el Mac mini.

El modelo anterior, con chip M1, partía de 799 euros en España para la versión básica, con 256 GB de SSD y 8 GB de memoria unificada. Su sucesor, el recién presentado, equipa un M2 con los mismos SSD y memoria, pero por un 10% menos, 719 euros. Un descuento de 80 euros respecto al precio del modelo de 2020. Pidan un deseo.

Por otro lado, un Mac mini M2 Pro que es exactamente lo que faltaba en el catálogo de Apple. Para algunas personas, un Mac mini M1 era algo insuficiente, sobre todo pensando en darle una vida útil de 5 años o más. ¿Qué alternativas tenía

a) Comprar un MacBook Pro M1 Pro. Pero esta persona quería un sobremesa, no un portátil.

b) Comprar un Mac Studio. Parte de 2.329 euros y falta añadir monitor, altavoces, ratón y teclado, como mínimo.

c) Comprar un iMac grande. En realidad esta no es una opción. En 2021, Apple anunció el nuevo iMac, de 24 pulgadas, con M1, y sin hermano mayor, ni en tamaño ni en chip.

Para quien sí o sí quería quedarse en macOS y buscaba un sobremesa, simplemente dejaron de existir opciones intermedias para lo que algunos medios estadounidenses llaman prosumer, de la mezcla de pro y consumer. Con la etiqueta que sea, pero dejó de haber una opción para ese profesional sin muchas pretensiones a quien le queda insuficiente el modelo generalista.

Hasta ahora.

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El espectro huérfano

El Mac mini M2 Pro es bastante generoso en lo que ofrece:

• Un chip M2 Pro, bastante superior en rendimiento al M1 y el M2
• 16 GB de memoria, de serie
• 512 GB de SSD, también de serie
• Dos puertos USB-A
• Cuatro puertos USB-C Thunderbolt 4
• HDMI
• Jack de 3,5 mm
• Ethernet Gigabit

Su precio, 1.569 euros a los que faltaría añadir monitor, altavoces, teclado y ratón. Eso sí, al no requerir los de la propia Apple, el gasto total resulta asumible para mucha gente.

No es necesario utilizar el término “barato” para hablar de este Mac mini, pero como mínimo, no resulta caro en absoluto. O al menos transmite una sensación de su proporción entre lo que da y lo que cuesta muy distinta a la que puede ofrecer un iPad Pro de 12,9″ (parte de 1.449 euros), por poner un ejemplo de la propia Apple.

Apple ha reposicionado al Mac mini, haciéndolo algo más interesante en su modelo base y muchísimo más atractivo en su modelo superior, cubriendo un espectro de usuarios que había quedado huérfano, especialmente desde que el iMac, precioso a la vista, quedó limitado a un ordenador para el consumo doméstico y poco más.

Esta vez los focos han ido a parar al modelo equivocado.

Imagen destacada: Apple.

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La noticia La mejor noticia que nos ha dado hoy Apple no está en los MacBook Pro, sino en el Mac mini: ha sido reposicionado fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Stadia cerrará definitivamente el 18 de enero, pero el mando del servicio de juego en la nube tendrá una segunda oportunidad. Tal y como había prometido, Google acaba de liberar el dispositivo, evitando que pronto se convierta en un bonito pisapapeles.

Este la compañía del buscador había diseñado el mando para que solo pudiera usarse con Stadia. Nada de intentar disfrutarlo con otras plataformas. Precisamente, esto es lo que acaba de cambiar, con sus limitaciones, con la llegada del Modo Bluetooth.

El mando de Stadia recibe una segunda oportunidad

Hagamos un repaso rápido de la situación en la que nos encontramos. En principio, el mando Stadia solo podía utilizarse con el servicio de juegos en la nube de Google. Si bien el dispositivo cuenta con Bluetooth 4.2, este tipo de conexión estaba limitada de fábrica.

La idea era que los usuarios jugaran utilizando la conectividad WiFi patentada. Después de una actualización, Google permitió que los mandos de Stadia funcionaran mediante cable en algunos dispositivos, pero todavía seguía limitando la conectividad inalámbrica.

Ha sido este martes donde, finalmente, el gigante de Mountain View ha decidido abordar este problema con una herramienta que, atención en este punto, deshabilitará permanentemente el Modo WiFi y lo reemplazará por el Modo Bluetooth Low Energy (BLE).

Una vez que los usuarios completen este procedimiento, ya no podrán utilizar el mando con Stadia (y es algo que tiene sentido, por al servicio le quedan unas pocas horas de vida). Además, Google ha establecido una fecha límite para el cambio permanente: 31 de diciembre de 2023.

Después de la mencionada fecha, que todavía tiene una margen importante, los mandos que no se hayan plegado al cambio de modo se convertirán en un pisapapeles. Un pisapapeles… a medias, porque claro, todavía se podrá seguir utilizando con cable en ciertos dispositivos.

¿Cómo habilitar el Modo Bluetooth en un mando Stadia

Una vez aclarado todo lo anterior, veamos cómo habilitar el Modo Bluetooth en un mando Stadia. Recuerda que para iniciar el proceso debes contar con un ordenador con Google Chrome instalado y el cable del mando.

• Ingresa en stadia.google.com/controller desde un ordenador y haz clic en Cambiar a modo Bluetooth.

• En el recuadro Cambiar a modo Bluetooth, haz clic en Empezar.
• Acepta los Términos y condiciones y vuelve a presionar en Empezar.

• Conecta el mando al ordenador con su cable USB y asegúrate que se haya estado cargando durante unos 30 minutos.

• Haz clic en Continuar y después en Permitir que Chrome verifique.

• El navegador verificará que el mando está conectado. Presiona en Conectar.

• Una vez completado ese paso, haz clic en Paso siguiente.

• Antes de instalar la actualización, deberás desbloquear el mando. Como explica el sistema y puedes ver en las capturas. Después, elige Paso siguiente.

• Haz clic en Permitir que Chrome descargue.

• En este paso, descargaremos la actualización, Para ello, vuelve a seleccionar el mando de la lista de dispositivos de Chrome y haz clic en Conectar.

• Cuando la actualización se haya descargado, toca en Paso siguiente.

• Haz clic en Permitir que Chrome instale y, si es necesario, vuelve a seleccionar el mando en la lista de dispositivos.

• Una vez finalizada la actualización, desconecta el mando.

Cabe señalar que Google dice que el Modo Bluetooth del mando de Stadia funciona en Windows 10, Windows 11. También en macOS 13, Chrome OS y Android. En la lista no aparece iOS, pero explica que “la compatibilidad con otros servicios y plataformas no se ha probado sustancialmente.

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El gran desastre en el que se ha convertido Google Stadia tiene otra víctima colateral: sus mandos

Además, el FAQ advierte que los dispositivos deben contar con Bluetooth Low Energy (BLE) y que, en el modo inalámbrico, no funcionarán los auriculares conectados al mando. Además, los efectos hápticos (vibraciones), pueden no estar disponibles en ciertos sistemas.

Imágenes: Y2kcrazyjoker4 | Google

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La noticia Google libera el mando de Stadia: así puedes activar el Modo Bluetooth para usarlo en otras plataformas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Un temporal de nieve, frío y hielo ha entrado en España. Y, con él, llegan las carreteras en difíciles condiciones y el “o pones las cadenas o por aquí no pasas”. Pero conducir con cadenas tampoco es sinónimo de poder solventar cualquier situación. Saber cómo afrontar este panorama es esencial para minimizar los riesgos.

Para tener los menores problemas posibles y afrontar los riesgos justos en estas situaciones, la DGT publica una serie de consejos que debemos tener en cuenta. Unas recomendaciones que son esenciales para mejorar nuestra seguridad y facilitar a los servicios de emergencia su trabajo.

Cómo debemos conducir con nieve

Aunque ahora pasaremos a recopilar los consejos que aporta la DGT y otras recomendaciones que creemos que siempre hay que tener en cuenta, es necesario añadir que ante un temporal de nieve, frío y hielo, es mejor limitar nuestros trayectos a los justos y necesarios y no utilizar el coche a menos que sea imprescindible.

Por ello, antes de salir de casa es importante comprobar la situación del tráfico. En la propia web de la DGT encontraremos un mapa en el que se señalizan todas las incidencias en las vías españolas. Aquí te contamos cómo hacerlo.

Y si no queda más remedio que pasar por una de las zonas conflictivas, ten siempre el depósito del coche lo más lleno posible, compra unas cadenas (y aprende a ponerlas antes de enfrentarte a la nieve) y no dudes en echar un termo y una manta, aunque parezca una medida exagerada. Mejor pecar por exceso que por defecto. Dicho esto, pasamos a las recomendaciones.

Velocidad y distancia de seguridad

Evidentemente, el hielo y la nieve dificultan mucho la conducción. Por lo tanto, lo primero que tendremos que hacer es bajar nuestras expectativas y armarnos de paciencia porque salir de esta situación no va a ser cosa de unos pocos minutos.

En este caso, levantaremos el pie del acelerador y circularemos a punta de gas, a un velocidad lo suficientemente lenta como para que, de perder el control, no suframos un impacto fuerte y podamos retomar la carretera. Del mismo modo, aumenta mucho la distancia de seguridad, pues el comportamiento del resto de conductores también será muy imprevisible.

Mucha suavidad, también con el freno

El mayor enemigo de un coche que pierde adherencia es el conductor que imprime reacciones violentas al volante y abusa del acelerador y el freno. Ya hemos comentado lo importante de mantener una velocidad adecuada pero igual de importante es pisar el freno con muchísima suavidad. Pisarlo por completo nos hará perder adherencia y patinar sobre la calzada.

Del mismo modo, los fuertes golpes de volante también nos harán perder tracción y nos convertirá en simples pasajeros a merced de la dirección que lleve nuestro vehículo. En caso de perder adherencia, levanta el pie del acelerador, no toques el freno y mantener firme y recto el volante. No gires ni frenes hasta recuperar la tracción.

Marchas largas… casi siempre

Lo habitual es que se recomiende circular con marchas largas para circular a velocidades bajas y limitar las aceleraciones más intensas que se producen a marchas cortas. Sin embargo, esto es muy útil en una autopista o cuando circulamos en un puerto de montaña en subida.

Si, por el contrario, estamos bajando un puerto de montaña, lo ideal es circular con marchas cortas y utilizar el freno motor en la mayor parte de los casos para recurrir al uso del freno lo mínimo posible y, por tanto, reducir los riesgos de perder tracción.

Mejor sin nieve

Evidentemente, es mejor conducir siempre que se pueda por una zona que no tenga nieve que por otra que sí lo tenga. Pero, a pesar de que no veamos nieve sobre la calzada, no hay que reducir la atención.

En primer lugar, el paso continuado de los coches limpia parte de la calzada y forma unos pequeños caminos conocidos como roderas. Siempre que podamos debemos circular por ahí, sin salirnos pues pisar la nieve nos hará patinar de nuevo. Es importante mantener la dirección que nos marquen estos pequeños surcos y movernos con suavidad y a baja velocidad.

Si ha pasado la quitanieves, de nuevo, tampoco podemos relajarnos. Aunque la nieve se ha eliminado es muy probable que quede hielo sobre la calzada que dificulte nuestro paso. Sobre todo, dejaremos mucha distancia de seguridad y no nos pegaremos a la quitanieves. No podemos olvidar que es un recurso para rescatar a muchos conductores como nosotros y que propiciar un accidente solo dificulta el camino a los servicios de emergencia.

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A los lados y con cuidado

Esto último no lo hemos encontrado entre las recomendaciones de la DGT pero sí creemos que es importante recordarlo. En caso de que la nieve dificulte tanto nuestra conducción como para tener que detenernos, debemos pegar el vehículo lo máximo posible a la derecha, con el objetivo de liberar el máximo posible para que pasen otros vehículos mejor preparados y, sobre todo, los servicios de emergencias.

Además, si tenemos que parar, no debemos tensar al máximo el freno de mano, pues se puede congelar y será más complicado de retirar. Lo mismo sucede con los limpiaparabrisas, que es mejor dejarlos elevados para evitar que queden pegados al cristal del coche.

Foto | Sandro Antonietti y Micha Sager

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La noticia Conducir sobre la nieve es difícil, pero no tanto si sigues estos cuatro consejos básicos de la DGT fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .