Microsoft ha puesto la accesibilidad en el centro del diseño de sus productos y servicios, y ha trabajado para generar soluciones para que todas las personas puedan lograr más. Santo Domingo, República Dominicana – La Organización Mundial de la Salud (OMS) calcula que más de mil millones de personas experimentan discapacidad, cifra que corresponde aproximadamente […]
En Microsoft for Startups, nuestra misión principal es ayudar a todos los fundadores, sin importar su experiencia o etapa, a tener éxito en cada paso de su jornada de emprendimiento. Cuando lanzamos Founders Hub en marzo de 2022, nuestro objetivo era eliminar las barreras para el éxito de las empresas emergentes a través de brindar […]
La semana pasada llegaba la confirmación: Comisión, Parlamento y Consejo Europeo llegaban a un acuerdo para prohibir la venta de coches nuevos con motores de combustión a partir de 2035. Una decisión que, sin embargo, cuenta con algunas pequeñas excepciones. La más llamativa, la que hacer referencia a los "coches neutros".
2035. "Querría un coche de gasolina". "No tenemos. Ni gasolina, ni diésel, ni híbridos de ningún tipo". Esta es la conversación que deberíamos escuchar en cualquier concesionario a partir del 1 de enero de 2035. Si es que, por entonces, seguimos comprando los coches en los concesionarios.
Es la decisión que ha tomado la Unión Europea. Después de muchas conversaciones, se ha llegado al primer gran acuerdo de Fit 55, el proyecto con el que se aspira a reducir las emisiones contaminantes en el Viejo Continente en un 55% de aquí a 2030. En las conversiones, sin embargo, países como Alemania o Italia han conseguido colar algunas excepciones.
1.000 unidades. Es el límite máximo de unidades que puede vender una marca para que de sus fábricas sigan saliendo motores de combustión. La Unión Europea entiende que una tirada tan escueta de automóviles no tiene un impacto significativo en el medio ambiente y, por tanto, que podrán seguir vendiéndose a pesar de los planes iniciales.
O coches neutros. Es la otra excepción. En el acuerdo al que se ha llegado en el seno de las instituciones europeas se plantea que se podrán seguir vendiendo aquellos automóviles que funcionen con "combustibles neutros en CO2". Una definición vaga pero que aún nos da algunas pistas sobre su uso.
Cuando hablamos de vehículos que funcionan con combustibles neutros, todas las miradas se fijan en los combustibles sintéticos. Éstos no dependen de los restos fósiles y aprovechan CO2 de la atmósfera durante su proceso de producción, por lo que, en la suma y resta de emisiones, deberían ser completamente neutros.
Para unos pocos. El problema de los combustibles sintéticos es que, de momento, siguen sin ser neutros en emisiones de CO2. Audi, que había hecho una gran inversión la década pasada, ha decidido dejarlos a un lado, como a sus motores de combustión. Porsche, sin embargo, insisten con la idea. Y BMW también confía en su uso para seguir desarrollando motores de combustión de seis y ocho cilindros.
Esto nos da una idea del camino que están tomando los combustibles sintéticos. De conseguir convertirse en "combustibles neutros", todo indica que estarán destinados a unos pocos que puedan pagar a aquellas marcas que sigan desarrollando propulsores de ventas muy bajas y, además, puedan mantener el depósito de unos combustibles de muy baja producción. Los costes, por tanto se esperan altísimos.
Retos complicados. Si la dificultad de hacer viable un combustible de baja producción con pocos vehículos en el parque automovilístico, más allá de la competición, no fuera suficiente, éste no es el único problema de los "combustibles neutros". También tendrán que mejorar su alta ineficiencia frente a un coche eléctrico (gráfico superior) y enfrentarse a Euro 7.
Para que los combustibles sintéticos sobrevivan, no servirá algo tan sencillo como "ser neutros en CO2". Con la nueva normativa Euro 7 no sólo se prevén duras limitaciones para estas emisiones, también en PMx (partículas en suspensión) y en NOx. Dos de los problemas más importantes en las ciudades. De hecho, ya se ha planteado estudiar qué emisiones pueden expulsar los frenos de disco de nuestros futuros coches.
Tampoco es la solución. Igual que quemar combustibles sintéticos se ha planteado y tienen en la competición uno de sus principales valedores, también se ha puesto a prueba al hidrógeno como combustible para hacer funcionar los motores de combustión. Pero sus resultados no están siendo demasiado buenos.
Lo cierto es que no sólo Toyota trabaja con esta alternativa, Porsche también ha simulado esta posibilidad, aunque solo digitalmente. El problema, una vez más, es el mismo que antes: se sigue expulsando NOx durante su empleo. Una vez más, debemos esperar a conocer qué reglas definirán Euro 7, pero no pinta nada bien para nada que no sea un coche eléctrico.
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La noticia Los "coches neutros" podrán seguir circulando a partir de 2035. El único problema es que no existen fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
La GeForce RTX 4090 es un auténtico monstruo. Y lo es en varios frentes. El rendimiento que ha arrojado en nuestro banco de pruebas permite a esta tarjeta gráfica desmarcarse con una contundencia aplastante tanto del hardware más potente que tenía NVIDIA hasta ahora, la GeForce RTX 3090 Ti, como de lo más ambicioso que tiene ahora mismo AMD (sus próximas Radeon RX 7000 llegarán muy pronto).
No obstante, esta fuerza bruta no ha llegado sola. Los requisitos de alimentación de esta tarjeta gráfica son estrictos, lo que ha provocado que NVIDIA nos recomiende alimentarla empleando una fuente de al menos 850 vatios. De hecho, el consumo medio oficial de este hardware gráfico asciende a unos en absoluto despreciables 450 vatios.
Eso sí, durante nuestras pruebas la refrigeración de la versión Founders Edition diseñada por la propia NVIDIA nos demostró rendir a buen nivel. La GPU bajo carga máxima no superó los 67 ºC, y es una temperatura razonable. Lo curioso es que tenemos dos formas de alimentar esta tarjeta gráfica: empleando tres cables PCIe de 8 pines, o bien uno de los nuevos cables PCIe Gen 5 de 450 vatios.
La alerta saltó hace pocos días. Dos usuarios de la GeForce RTX 4090 publicaron en Reddit varias entradas explicando que el conector 12VHPWR de sus tarjetas gráficas había resultado parcialmente dañado. Uno de ellos tiene una tarjeta ensamblada por Gigabyte, y la alimenta empleando el adaptador con conector 12VHPWR que entregan NVIDIA y esta última marca junto a la RTX 4090.
La especificación de este conector contempla el transporte de corrientes de hasta 11,8 amperios por conductor
Lo que inicialmente llamó la atención a estos usuarios es que el plástico de algunas zonas de este conector se había derretido parcialmente. Y es evidente que esto no debe suceder. Como hemos visto, la GeForce RTX 4090 tiene un consumo elevado, pero la especificación de este conector ha sido ideada, precisamente, para soportar el transporte de corrientes de hasta 11,8 amperios por conductor. Tanto el cable como el conector deben ser capaces de lidiar con los requisitos de alimentación de la RTX 4090.
Esta es la razón por la que los usuarios no debemos alarmarnos. Por el momento parece que la incidencia de este problema es muy baja, y solo unos pocos usuarios han identificado daños en el conector 12VHPWR de su tarjeta gráfica. Aun así, Bryan Del Rizzo, que es un ejecutivo de NVIDIA, ha declarado a The Verge que están investigando lo que les ha sucedido a estos usuarios para identificar el origen de esta incidencia.
Nosotros hemos hablado con Juan Carlos González, que es el responsable de comunicación de NVIDIA en España, y nos ha confirmado que, efectivamente, esta compañía está investigando lo sucedido. Por el momento esto es todo lo que esta marca ha expresado oficialmente, por lo que presumiblemente sus próximos pasos dependerán de las conclusiones a las que lleguen sus ingenieros después de examinar la degradación de los conectores afectados por este problema.
Cabe la posibilidad de que la incidencia de este error sea anecdótica, y en ese caso posiblemente se podría reducir aún más su prevalencia dando algunos consejos a los usuarios para asegurar que tanto el cable de alimentación como el conector trabajen dentro de su margen de operación. Pero también cabe la posibilidad de que este error requiera refinar más la especificación FCI Minitek Pwr CEM-5 PCIe de Amphenol. Ya veremos. Le seguiremos la pista y os contaremos más cuando tengamos más información.
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La noticia La GeForce RTX 4090 de NVIDIA es una auténtica bestia. Tanto que quizá tenga un problema con su conector de alimentación fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .
En la recta final del año, las plataformas se sacuden los estrenos del verano para enfilar Halloween, otoño y el precalentamiento de las Navidades. Meses de transición que se plantean como si fueran temporada alta, y aquí tenemos unas cuantas pruebas para demostrarlo. Allá va lo que nos tienen preparado en Prime Video, Filmin y Movistar para el mes de noviembre.
De entre las escasas modas cinematográficas de los últimos años que no se han prefabricado en despachos de ejecutivos, nos cae especialmente simpática 'John Wick' y sus secuelas. Películas de acción brutísima planteadas desde la relativa independencia económica y donde todo el equipo, delante y detrás de las cámaras, está comprometido y tiene un largo historial dentro del mejor cine de acción. Uno de sus mejores efectos es esta 'Nadie', que sigue los mismos esquemas que 'John Wick' (quizás con algo más de humor) y que logra convertir, a base de set-pieces de violencia pura exquisitamente filmadas, a Bob Odenkirk en el nuevo gran héroe de acción de mediana edad.
Ciencia ficción y fantasía de baja intensidad para una pieza excelentemente interpretada por Mark Duplass y Elisabeth Moss y dirigida por Charlie McDowell, que también tensó los límites de la ciencia ficción en 'The Discovery'. Interpretan a un matrimonio cercano a desmoronarse que es invitado a que acuda a un lujoso retiro, donde sus problemas, lejos de solucionarse, se multiplican debido a la aparición de doppelgangers de sí mismos. ¿O alguien está jugando con el multiverso?
Esta serie documental de tres episodios presentada en el reciente festival de Sitges fue recibida con una considerable polémica cuando hicieron su aparición hijos y conocidos de algunas personas retratadas en él. Es decir, que casi sesenta años después de los sucesos, sigue generando interés: en 1966 un hombre es testigo de uno de los avistamientos de ovnis más mediáticos de la historia de España. La serie no deja en el aire ningún detalle y se adentra en un fascinante mundo carpetovetónico de platillos volantes, nazis, sectas, hipnotistas y control social.
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La noticia Todos los estrenos en noviembre 2022 de Prime Video, Movistar Plus+ y Filmin: 'Nadie', 'UMMO' y mucho más fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .
Algo raro ocurre en la frontera de nuestro sistema solar. Esa es la conclusión a la que ha llegado un equipo internacional de investigadores que han estado observando esta región. La sorpresa llegó cuando éstos hallaron que la frontera que marca los confines de nuestro sistema es mucho más irregular de lo que se esperaba.
Las esferas de influencia de nuestro Sol. Nuestro sistema solar se extiende, pese a lo que podamos pensar, más allá de la órbita de Plutón y aquellos cometas que orbitan mucho más allá de la órbita del más famoso de los planetas enanos. Los límites de nuestro sistema solar de hecho no los marcan los objetos que orbitan alrededor de nuestra estrella, sino la frontera que conocemos como heliopausa.
La heliopausa marca el límite en el que termina la “burbuja magnética” del Sol, donde los vientos solares procedentes de nuestra estrella chocan contra el espacio interplanetario. Al área dentro de esta frontera se la denomina heliosfera.
Dentro de esta región existe otra de menor tamaño, demarcada por el llamado Frente de Choque de Terminación de la Heliosfera (HTS). A partir de esta región los vientos solares pierden empuje al encontrarse con el medio interestelar. El choque hace que la densidad de partículas procedentes de este viento aumente.
Más allá del magnetismo. Existe otro límite mucho más lejano que marca la influencia de nuestra estrella, el de la esfera de Hill. Esta hace referencia a la zona donde la influencia gravitatoria está dominada por la presencia del Sol. La esfera de Hill abarca un radio de más de 200.000 unidades astronómicas (UA).
Una heliopausa “arrugada y oblicua”. Es en la Heliopausa y en el HTS donde el equipo de investigadores se topó con la anomalía: una extraña rugosidad que contradice los modelos con los que contamos. El hecho de que los vientos solares hayan creado irregularidades en esta región no es lo que ha sorprendido a los astrónomos, sino la escala de éstas, las variaciones alcanzan las diez unidades astronómicas.
Las medidas tomadas durante 2014 indicaron una serie de asimetrías en estas capas, que no correspondían a las predichas por los modelos físicos que nos indican la estructura de éstas. Estas irregularidades, asimetrías y oblicuidades abarcan tanto dimensiones espaciales como temporales.
Las sondas que surcaron las olas. El estudio ha sido recientemente publicado en la revista Nature Astronomy y ha sido realizado gracias a observaciones procedentes de diversas fuentes. Entre ellas las realizadas por las sondas Voyaver 1 y 2, los dos objetos creados por los seres humanos que más lejos hemos enviado. Las sondas atravesaron esta frontera y la analizaron en su tránsito.
“La sonda Voyager provee la única medida directa in situ de las localizaciones de estas fronteras. Pero solo en un punto en el espacio y en el tiempo” explicaba en declaraciones recogidas por Vice, Eric Zirnstein, uno de los autores del estudio.
El “otro IBEX”. Además de los instrumentos a bordo de estas sondas, el satélite Interstellar Boundary Explorer (IBEX) ha sido clave en este estudio. La herramienta analiza de los Átomos Energéticamente Neutrales. Es a través de este instrumento que se recogieron las medidas extraordinarias detectadas en 2014, en conjunto con las mediciones puntuales hechas por las Voyager en sus respectivos tránsitos.
IBEX lleva analizando la frontera del espacio interestelar desde 2009. Lo hace desde la órbita Terrestre. El trabajo de esta sonda nos permitió recientemente conocer mejor cómo estos vientos solares realizaban su viaje a la heliopausa, su destino final.
Investigaciones como esta nos permiten conocer mejor las dinámicas de estos vientos solares. Conocerlas es indispensable puesto que suponen un riesgo constante a nuestro modo de vida. Las tormentas solares se han convertido en una preocupación para muchos, y solo este año nos han generado algún que otro susto, por fortuna, sin generar problemas graves.
Imagen | NASA
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La noticia Algo extraño está pasando en los confines de nuestro Sistema Solar (y aún no sabemos muy bien qué es) fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .
Cada cierto tiempo, un asteroide “potencialmente peligroso” se acerca a la Tierra. Ya lo hemos visto con el 2002 AJ129 y, más recientemente, con el 2009 FJ1, dos cuerpos celestes rocosos que, aunque alimentaron muchos mensajes apocalípticos en las redes sociales, no significaron realmente una amenaza. Ahora, un nuevo visitante está de camino a nuestro planeta, se llama 2022 RM, y no es un peligro para la civilización.
Más allá de que el asteroide no sea el percutor de un evento fulminante, tiene algunas características que vale la pena conocer. Según el licenciado en física y astronomía, Tony Dunn, 2022 RM tiene un diámetro de hasta 740 metros y pasará a una distancia de 2,3 millones de kilómetros de la Tierra mañana martes 1 de noviembre. Para entender estas magnitudes cósmicas, tomemos como ejemplo puntos de referencia conocidos.
Como decíamos, el asteroide que pasará mañana cerca de nuestro planeta, tiene un diámetro de 740 metros, eso se traduce en que en podría posar al lado del edificio más grande del mundo, el Burj Khalifa de 828 metros, aunque esperamos que eso no suceda. En relación a la distancia, este se acercará a unas seis veces la distancia media entre la Tierra y la Luna, lejos para nosotros, pero no tanto para los estándares astronómicos.
Según explica la NASA, un asteroide potencialmente peligroso (PHA, por sus siglas en inglés) es un asteroide que pasa a una distancia mínima de 0,05 au (7,5 millones de kilómetros) o menos de la órbita de la Tierra, con una magnitud absoluta de 22 o más brillante. En nuestro caso, el 2022 RM, descubierto el pasado mes de septiembre por los científicos del Panoramic Survey Telescope and Rapid Response System en Hawaii supera estas cifras, por lo que es considerado un PHA.
Recordemos que la agencia espacial estadounidense lleva años buscando objetos celestes “cercanos” a la Tierra. Y, aunque hasta el momento no nos hemos encontrado ante una amenaza realmente preocupante, incluido 2022 RM, varios países están trabajando en sus propios proyectos de defensa planetaria para defender a nuestro único hogar en caso de ser necesario.
La misión DART de la NASA es uno de los más recientes ejemplos. El pasado mes de septiembre se consiguió, por primera vez, desviar un asteroide. La CNSA de China, por su parte, también está impulsando su propio proyecto de defensa planetaria que, al igual que DART, consiste en estrellar una nave para desplazar a un objeto celeste de su trayectoria original.
Imágenes: Bryan Goff | Gianluca Masi/Virtual Telescope Project
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La noticia Un asteroide pasará "cerca" de la Tierra mañana. Definición de cerca: a menos de 7,5 millones de kilómetros fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
Aprovechando la reunión del Consejo Europeo de octubre, los líderes de los gobiernos de España y Portugal, Pedro Sánchez y Antonio Costa, se reunieron con el presidente de la República Francesa, Emmanuel Macron, y acordaron sustituir el gasoducto MidCat por el Corredor de Energía Verde (BarMar), una tubería submarina que conectará Barcelona, donde se encuentra la principal planta regasificadora del Mediterráneo, con Marsella, que acoge la planta de Fos, la segunda planta regasificadora con más capacidad de la región. El acuerdo fue valorado positivamente por los tres líderes: "lo hemos logrado con un compromiso europeísta y solidario", afirmó Sánchez en declaraciones a los medios de comunicación.
Ello supone el acoplamiento de la península ibérica a la interconexión energética europea, obstaculizado históricamente por Francia. Para realizarlo, eso sí, es necesario construir un nuevo gasoducto que conecte los dos países ibéricos, el CelZa.
Plan CelZa. Esta nueva tubería se sumará a los dos gasoductos que llegan desde Portugal hasta Galicia y Extremadura en estos momentos y conectará el municipio portugués de Celorico da Beira con Zamora, tal y como se anunció en el comunicado conjunto de los tres países. El objetivo, a corto plazo y de forma transitoria, es dar salida al gas de la planta regasificadora de Sines, cuyo puerto puede albergar numerosos y grandes barcos metaneros gracias a la profundidad de sus aguas, para acoplarlo a la red gasista española y enviarlo a Barcelona, desde donde viajará a Marsella a través del Corredor de Energía Verde, también llamado BarMar.
Planes para el futuro. A largo plazo, la idea es que fluya hidrógeno verde por esta tubería, cumpliendo así con los objetivos de la transición energética. Por eso Sines es el lugar escogido: allí se está construyendo una gran planta de hidrógeno verde, que cuenta con una inversión privada de 1.000 millones de euros. Esa es la razón por la que la sustitución del MidCat por el BarMar es más provechosa para Portugal, según el primer ministro Costa, al ser un país que no produce gas natural, y que tiene poca capacidad de regasificación de gas natural licuado en comparación con España.
Archivado años atrás. En 2017, el plan de conectar Celorico da Beira con Zamora ya formaba parte de los Proyectos de Interés común de la compañía lusa Redes Energéticas Nacionais, pero fue abandonado por un análisis de la Agencia Portuguesa del Ambiente, realizado en 2018, que alertó del impacto de la tubería a su paso por la región vitícola del Alto Duero, declarada por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad, que sería “irreversible” para el lugar. Ahora, tras el acuerdo alcanzado entre los dos países ibéricos y Francia, el proyecto se ha reactivado, con un trazado diferente al anterior, que se encuentra en estudio para comprobar su impacto medioambiental, según informó el primer ministro portugués.
Búsqueda de financiación. El CelZa se enmarca dentro del acuerdo por el Corredor de Energía Verde, también llamado BarMar. Como dijo Pedro Sánchez, el siguiente paso ahora es analizar “los plazos de inversión, el reparto de costes y el volumen de recursos”. En este sentido, Sara Aagesen, secretaria de Estado de Energía, confirmó en el Congreso de los Diputados que se entablarán conversaciones con Bruselas con el objetivo de conseguir la financiación necesaria para llevar a cabo el proyecto del Corredor de Energía Verde.
Negociaciones pendientes. Desde la UE afirman estar dispuestos a apoyar cualquier proyecto que vaya en la línea del plan REPowerEU, creado para combatir los efectos de la invasión rusa de Ucrania en el mercado energético. En Francia confían en que Bruselas financie este proyecto, al igual que en Portugal. Sin embargo, en Lisboa descartan emplear parte de su dinero correspondiente al programa REPower EU, ya que consideran que el Corredor de Energía Verde, en el que está incluido el gasoducto CelZa, es un proyecto de interés común europeo.
El 8 y 9 de diciembre, con motivo de la cumbre de EuroMed, los tres países volverán a reunirse para estudiar este nuevo proyecto. Veremos si son capaces de llegar a un nuevo acuerdo.
Imagen: Unsplash / Maksym Kaharlytskyi
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La noticia CelZa: el plan de España y Portugal para hacerse fuertes a nivel energético depende de un gaseoducto mutuo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Fernández .
Solo de las noches más oscuras pudieron salir adelante ideas así. No sabemos qué clase de influencias tuvieron los diseñadores cuando aceptaron llevar a cabo estos móviles, pero ya forman parte de la historia de la telefonía. Estos son los móviles más feos, con el diseño más horrible y estrafalario posible. Smartphones que buscaron innovar pero se pasaron de la raya.
En el listado tenemos de todo, desde móviles locos que difícilmente lograron vender varias unidades hasta móviles que se convirtieron en mitos de la telefonía por sí solos. Bienvenidos al museo de los horrores de la telefonía. Un repaso por los smartphones más espeluznantes.
Si hay una marca que se ha caracterizado a lo largo de la historia por sus diseños extravagantes esa es Nokia. Presentado en 2003, el Nokia 7600 fue un móvil con un diseño único. Teclas numéricas a los lados, una pantalla a color central y unas curvas completamente distintas a lo habitual. Se necesitaban las dos manos para utilizarlo y era muy incómodo. Al final el Nokia 7600 quedó como un experimento fallido.
"Por fin algo diferente en Android", titulábamos en 2010 en Xataka con el Motorola Flipout. Su arriesgado diseño se basaba en un teclado QWERTY de cinco filas en un espacio aparte. Contaba con una bisagra giratoria y una pantalla a color. Fue uno de los primeros smartphones como tal que innovó profundamente en diseño, pero esa forma cuadrada no logró cuajar en ningún momento.
El Toshiba G450 fue un híbrido entre un módem USB y un teléfono básico. Teníamos una pantalla circular para marcar la batería o la canción que sonaba y luego dos esferas circulares para el teclado numérico. Un teléfono extraño que al principio chocaba con cualquier cosa hasta la fecha pero que tras probarlo unas semanas podíamos llegar a acostumbrarte.
Fue el peor producto de 2005. La mítica N-Gage fue el primer móvil diseñado para juegos. Un adelantado a sus tiempos que tenía un peso de 137 gramos y casi dos centímetros de grosor. Era demasiado moderna para la época. Un intento de luchar contra la PS Vita pero añadiendo conexión móvil.
George Arriola en su día trabajó como diseñador para los iPhone y la PlayStation 4. Suyo es el Runcible, un "antismartphone". Con una batería de 1.000 mAh y Firefox OS como sistema operativo, estamos ante un dispositivo de lo más original con una forma totalmente circular, una pantalla de 2,5" y una cámara de 7 megapíxeles en el centro. El objetivo del Runcible era precisamente utilizar el móvil lo menos posible. Para colmo, su precio era de unos 400 dólares.
La alianza de Samsung con Bang & Olufsen quedará marcada para siempre con los Serene y Serenata, su continuación. Mitad móvil, mitad reproductor MP3. Venía con su propio cargador de mesa, una rueda de control copiada del iPod y un diseño curvo. ¿Su precio? Unos 1.400 euros. A nivel auditivo fue un gran producto, pero ni siquiera así logró compensar su falta de ergonomía.
Samsung es otro fabricante que siempre se ha animado con móviles extraños. A veces tienen éxito y en otras ocasiones, como el Z130 quedan para la posteridad como proyectos demasiado raros. Es el caso del Samsung Z130, presentado en 2005 y con una pantalla TFT rotativa. El diseño daba prioridad a la antena como elemento diferencial.
De entre el disparate del concepto de móviles para mujeres, el BenQ-Siemens EF61 se llevaba la palma. Más allá de su diseño, relativamente normal, destacaba su pantalla interna en la que apretando un botón se transformaba en espejo, para poder reflejarse y por ejemplo maquillarse.
El Microsoft Kin no duró ni dos meses. Era una muerte anunciada. Un móvil que no superó las 500 unidades. Estaba centrado en lo social y para jóvenes, pero no contaba ni con aplicaciones ni con juegos. En pleno auge de las redes sociales, Microsoft creyó que el Kin iba a hacerse un hueco.
Se le conoce como el "Pen Phone". El Haier P7 destacaba por ser un bolígrafo, literalmente. Un móvil con pantalla, cámara pero también con boli para poder escribir o dibujar. No solo eso, sino que incluso tenía un clip para enganchártelo de la chaqueta o camisa.
En los últimos tiempos es más difícil que un fabricante se arriesgue con un diseño innovador, pero todavía hay algunas excepciones como el LG Wing y su pantalla giratoria. Tras probarlo podemos decir que es difícil acostumbrarse y es grande y grueso, con un peso de 260 gramos. La doble pantalla ha intentado durante muchos años convencer a los usuarios, pero casi todos los intentos han sido fallidos.
Un "móvil para budistas", con acabado en oro y un diseño tipo concha con una pequeña pantalla de dos pulgadas. El Budda Phone C91 inexplicablemente se puso a la venta y tuvo suficiente éxito como para ver versiones similares en otros fabricantes.
Virgin Mobile se animó con el Lobster 700, con un asimétrico lado derecho. Un móvil lanzado en 2006 que en realidad era un HTC Monet reconvertido. Teclas, trackpad y hasta un botón rojo incorporado para transmisiones.
El Xelibri XE6 se presentó en 2005 y tenía forma de polvera, con un espejo en el interior. Un pequeño móvil con conectividad GSM y un ligero peso de 89 gramos. Eran los primeros tiempos de los móviles y este tipo de dispositivos parecían una buena idea.
El Nokia 3650 destacaba por su teclado circular en la parte inferior. Se convirtió en un modelo icónico, gracias a su cámara y la posibilidad de grabar vídeo. En el interior tenía el sistema Symbian S60 y fue uno de los primeros smartphones con cámara integrada.
Fue la versión mejorada del Nokia 7700, pero ni con esas. Fue también el primer Nokia con el sistema Symbian OS Serie 90. Entre las funciones del Nokia 7710 estaba la de hablar con el teléfono de lado, como con la N-Gage. Aún así, los usuarios no respondieron y Nokia volvió a enfocarse en los teléfonos más normales.
Los teléfonos tipo concha daban lugar a muchas opciones en el diseño. Motorola optó por añadir una pantalla central circular que actúa como bisagra rotativa. Tras el Motorola V70 llegó el Motorola Aura, con un precio de unos 2.000 dólares.
Curiosamente la British Columbia Technology Industries Association concedió al Sierra Wireless Voq el premio de producto innovador del año 2004. Estamos ante un móvil con Windows Mobile con un teclado en la parte inferior que se desplegaba. Fue el primer smartphone de Sierra Wireless. Y también el último.
El interior era un móvil concha estándar, pero las ediciones especiales las carga el diablo. Con su Samsung Diva Collection 2010, el fabricante surcoreano hizo una edición de diseño "lujoso" junto a la modelo de alta costura Carmen Kass.
Si hablamos de móviles lujosos no podemos evitar nombrar el Le Million, de la firma Goldvish. Se vendía como el móvil más exclusivo y caro del mundo, plagado de piedras preciosas y diamantes. El nombre hacía alusión a su precio: un millón de dólares.
El reloj teléfono que todos los niños de los 80 soñaban tener. Creado por el fabricante chino CEC CORP, el F88 era mitad móvil, mitad reloj inteligente. Mucho antes que aparecieran los smartwatches, el F88 intentó convencer a los usuarios.
Casi como si fuera un heredero del F88, el Nubia Alpha es otro de esos móviles que cuestan de entender. Un smartwatch con cámara y capaz de hacer llamadas. El Nubia Alpha es uno de los dispositivos más raros de los últimos tiempos. Grande, pesado y con demasiados elementos.
Esta versión del StarTac no sabemos si es un horror o una obra de arte del diseño. El StarTAC Arco Iris fue una variante del StarTAC 70, pensada para el mercado europeo. Se cree que se fabricaron entre 70.000 y 125.000 unidades. ¿El lema de Motorola "No todo en la vida es blanco y negro".
No es un paquete de cigarros, es un teléfono. El Xiang Yan Wang 3838 es un gama baja fabricado por la marca de cigarros Chonghwa. Un smartphone con MP3, cámara y un diseño de lo más directo.
18 milímetros y 450 gramos. No es un ladrillo, es el Energizer Power Max P18K Pop. Se trata de un original móvil con batería de 18.000 mAh. Un terminal moderno y relativamente minimalista, pero que parece más pensado para hacer pesas que no un móvil para el consumidor final.
Se supone que es un móvil de lujo, pero el Lamborghini TL700 era un smartphone con unas formas alargadas y asimétricas. Un móvil recubierto de oro y trasera de piel de cocodrilo sobre el que destaca el logo del fabricante.
Antes que Samsung lograse un producto más equilibrado como la gama Fold, probó suerte con distintas implementaciones de sus paneles OLED flexibles. El primer intento fue el Galaxy Round, el primer teléfono con pantalla curva. La curvatura elegida fue la que se adaptaba a la palma de la mano. Un tipo de móvil que no hemos vuelto a ver.
Lo de las ediciones especiales da mucho juego. El Samsung Matrix SPH-N270 fue presentado en 2003 y fue diseñado junto al equipo que hizo la película de 'Matrix Reloaded'. Sirvió para crear mucha expectación, pero su diseño no era nada funcional y tampoco era especialmente novedoso en lo tecnológico.
El Nokia 9 Pureview tiene un diseño excelente, pero su configuración de cámaras traseras parece sacado de las peores pesadillas de los aracnofóbicos. Con cinco cámaras traseras y dos flashes, la solución de Nokia para sorprender en fotografía pasó a la historia por su originalidad y baja utilidad, ya que el procesamiento de las fotografías era eterno.
Debo decir que la idea del Galaxy Beam, con su proyector integrado me parecía muy original. Incluso llegó a existir una segunda generación del móvil con picoproyector integrado. Aún así, pasó sin pena ni gloria por su uso tan limitado.
El móvil pintalabios. Así es como se conocía al Nokia 7280, un móvil 2G delgado y con acabados en rojo y negro. Un móvil que ganó varios premios de diseño y supone uno de los ejemplos de cómo Nokia no temía adoptar diseños de todo tipo. Tuvo continuación en el Nokia 7380.
A falta de uno, doble notch. El Sharp Aquos R2 Compact es un móvil con muesca en la pantalla tanto en la parte superior, para la cámara, como en la zona inferior, para el lector de huellas. Todo para conseguir 0,3 pulgadas adicionales.
No podía faltar la gran referencia: Vertu. La marca hortera por definición. Diamantes, esmeraldas, 439 rubíes, un precio desmedido y un diseño con dos cobras para rematar. Inicialmente Vertu era británica, pero fue comprada por un multimillonario turco. La última locura fue entregar el Vertu Cobra Signature en helicóptero, a cambio de unos 350.000 euros.
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La noticia El museo de los horrores de la telefonía: los móviles más feos y con peor diseño de la historia fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .
Hablar de radar es, casi por defecto, hablar de velocidad. Sin embargo, en lo últimos meses hay otros dos términos que se han popularizado. Uno es el de los radares de emisiones, un sistema capaz de controlar las sustancias contaminantes que un vehículo lanza a la atmósfera mediante cámaras térmicas y que ya ha sido probado en Madrid.
El otro "mal llamado" radar que se ha puesto de moda en medios de comunicación y redes sociales es el radar de ruido. Un sistema que, en realidad, es un sonómetro que registra el sonido en 360º y que cuenta con cámaras para detectar a los infractores. Pero, ¿los veremos en España
Este nuevo sistema de control de emisiones, en este caso acústicas, ha sido denominado "Radar Medusa" por la facilidad para controlar todo lo que sucede a su alrededor. Como decíamos, es un sonómetro cuya misión es reconocer ruidos por encima del límite legal estipulado.
Estos sonómetros, no sólo tienen la función de detectar el sonido, también son capaces de verificar con cámara quién ha sido el infractor, pues registran la dirección que ha emprendido la fuente de ruido y, por tanto, son capaces de señalar si una moto o un coche supera los límites máximos.
El sistema lleva años funcionando en Suiza y en París también se han puesto manos a la obra. Además, en Francia parecen especialmente preocupados con este problema. Dan Lert, teniente de alcalde de París, aseguraba que "especialmente por la noche, el estrés producido por el nivel de ruido puede causar graves patologías generando problemas de sordera, enfermedades cardiovasculares, trastornos de ansiedad, diabetes y obesidad", en palabras recogidas por Diario Sur.
El problema del ruido en el entorno urbano también ha sido señalado por la Agencia Europea del Medio Ambiente. Según sus datos, en Europa mueren de forma prematura 16.600 personas a causa del ruido. En España se calcula que esta cifra es de 1.100 personas. De hecho, nuestros límites máximos permitidos son muy superiores a los recomendados por la OMS y a los que aspira a alcanzar la Unión Europea. Los primeros aspiran a alcanzar un máximo de 40 dB en las ciudades. En Europa somos menos optimistas y nos conformaríamos con límites máximos de 55 dB.
El Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, especifica que los límites máximos permitidos en "sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial" es de 65 dB por el día y 55 dB por la noche. Espacios especialmente protegidos, como "suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica", los límites son de 60 dB y 50 dB, respectivamente.
El ruido es, sobre todo, un problema de los municipios. Esto es lo que opina la DGT, quien nos ha confirmado que no tienen pensado la instalación de ningún tipo de "radares de ruido" o sistemas similares que sean necesarios para el control de las emisiones acústicas.
En cuanto a la normativa que se refiere a los vehículos, por norma, un coche nuevo tiene que emitir un mínimo de 56 dB y un máximo de 75 dB. ¿Qué se supone que es un exceso de ruido? El artículo 18.2 del Real Decreto 1367/2007 especifica lo siguiente
Sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional primera, el valor límite del nivel de emisión sonora de un vehículo de motor o ciclomotor en circulación se obtiene sumando 4 dB(A) al nivel de emisión sonora que figura en la ficha de homologación del vehículo, correspondiente al ensayo a vehículo parado, evaluado de conformidad con el método de medición establecido en el procedimiento de homologación aplicable al vehículo, de acuerdo con la reglamentación vigente.
Lo importante aquí es que la medición corresponde al nivel de ruido "correspondiente al ensayo a vehículo parado" por lo que habrá que estudiar cómo afecta esta normativa en caso de que las ciudades en España quisieran poner en marcha una normativa concreta a este respecto.
Sí sabemos que los aparatos para realizar las mediciones deben situarse a cuatro metros sobre el suelo. Esto es clave pues los niveles de sonido se pierden y caen de forma drástica conforme aumenta la distancia. Por ejemplo, un sonido registrado a 200 metros es un cuarto de lo que registraríamos a 100 metros. Es lo mismo que sucede con los decibelios, que no aumentan de manera progresiva. Por ejemplo, 75 dB (máximo permitido en los vehículos actuales) es casi 100 veces más sonoro que los 56 dB mínimos a los que está obligado un coche a homologar, incluso si es eléctrico.
En cuanto a las multas, son los municipios los que tendrían que imponer sus propias sanciones pues, como hemos visto, la DGT asegura que no tiene pensado la compra e instalación de este tipo de radares de ruido. En Madrid, por ejemplo, las multas más habituales van de 90 a 600 euros por exceso de ruido. En Barcelona han puesto en marcha un plan especial contra el ruido y también cuenta con sanciones que alcanzan los 600 euros. En Sevilla, por el contrario, las multas parten de los 750 euros y pueden alcanzar los 3.000 euros.
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La noticia Los "radares medusa" no son en realidad radares (y la DGT tiene una opinión formada sobre ellos) fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
