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Viajar es un placer. Pasarte horas dando vueltas en tu asiento durante un interminable vuelo intercontinental, no tanto. Con esa premisa clara la compañía aeronáutica Destinus, con sede en Payerne (Suiza), trabaja para asestar un severo tijeretazo a los tiempos que hoy requiere un desplazamiento en avión entre París y Nueva York o de Frankfurt a Shanghái. Su objetivo: que puedas realizar cualquiera de esos itinerarios —y otros muchos— a velocidades hipersónicas e invirtiendo menos de lo que tardarías en ver ‘Avatar: el sentido del agua’.

Y quiere conseguirlo con hidrógeno.

¿Qué propone Destinus? Ofrecer vuelos hipersónicos con aviones propulsados por hidrógeno. Una apuesta con la que aspira a hacer que las distancias, incluso las más grandes, se vuelvan “insignificantes” utilizando una tecnología más respetuosa con el medioambiente. En la práctica eso se traduciría en vuelos entre Nueva York y Londres o París en 90 minutos , de Frankfurt a Shanghái en menos de tres horas o de Alemania a Sídney en poco más de cuatro horas, lejos de los tiempos actuales.

Su objetivo es ofrecer a los operadores aeronaves capaces de alcanzar velocidades de Mach 5, equivalentes a más de 6.000 kilómetros por hora, lo que permitiría hablar de vuelos hipersónicos, y superar los 33.000 metros de altitud.

¿Y cómo quiere lograrlo? Con aviones propulsados por hidrógeno. Para lograrlo la empresa se ha trazado un cronograma con diferentes hitos. Algunos ya los ha alcanzado. Otros, deberá conseguirlos en el futuro. Hace unos días, durante el 54º Salón Aeronáutico de Paris-Le Bourget, Destinus presentó su nueva versión de prueba, el Destinus-3. “Será el primer dron que utilizará hidrógeno líquido como combustible y romperá la barrera del sonido”, explicaba a El País.

La aeronave medirá 10 metros de largo por cuatro de envergadura, pesará alrededor de dos toneladas, usará hidrógeno en estado criogénico y volará a más de 1.200 km/h, lo que le permitirá alcanzar velocidades que sobrepasarán la barrera de Mach 1. La meta es que en 2024 se someta a sus primeras pruebas a velocidades subsónicas para comprobar sus capacidades y, en una segunda fase, pueda elevarse a marcas supersónicas. De momento ya ha realizado operaciones con el Destinus 1 ‘Jungfrau’ y Destinus 2 ‘Eiger’, que le han permitido probar la aerodinámica de sus diseños o cubrir el primer vuelo en Europa de un avión de hidrógeno no tripulado.

¿Y cómo avanzará? Destinus 3 será solo un peldaño en el camino de una empresa que ya mira más allá de los vuelos supersónicos, a la frontera de Mach 5 y las velocidades hipersónicas. Entre 2030 y 2035 sus responsables quieren lanzar el Destinus S, un avión comercial hipersónico para pasajeros totalmente impulsado por hidrógeno. La meta: que alcance una velocidad de crucero de Mach 5 y pueda desplazar a 25 pasajeros. Más allá, en el horizonte de la década de 2040, la firma plantea un nuevo hito: presentar un modelo aún mayor, el Destinus L, capaz de transportar a entre 300 y 400 pasajeros a cualquier parte del planeta. Simple Flying desliza que podría alcanzar incluso Mach 6, los 7.300 km/h.

¿Por qué hidrógeno? La compañía reivindica su capacidad para reducir la huella medioambiental de la aviación, un hándicap que ya ha agitado el debate sobre la sostenibilidad de ciertas rutas y ha llevado al sector a buscar fórmulas para minimizar su impacto, lo que incluye el uso de aviones eléctricos o el secuestro de CO2. “El transporte aéreo tradicional representa el 2,5% de las emisiones anuales de carbono. Nos comprometemos a operar un negocio neutral”, subraya.

Otra de las fortalezas del hidrógeno, sobre todo cuando se plantea para vuelos a gran velocidad y largas distancias, es su densidad de energía, tres veces mayor que la del combustible Jet A. “El sistema de propulsión para Destinus 3 incorporará un motor turborreactor alimentado con queroseno junto con un posquemador con hidrógeno líquido. Desarrollamos planes para probar un sistema completamente basado en hidrógeno para el turborreactor y el posquemador”, explica Mikhail Kokorich, CEO de la firma, en declaraciones recogidas por Simple Flying.

¿Es Destinus el único en la carrera No. En la carrera por recuperar el espíritu del Concorde e ir más allá, a la comercialización de vuelos hipersónicos, hay otras compañías. A una ambición similar por las operaciones supersónicas o hipersónicas se han lanzado a lo largo de los últimos años Space Transportation, Hermeus, Rolls-Royce y Reaction Engines, Boom Overture o incluso la NASA, que lleva tiempo trabajando en su X-59, aeronave con la que espera solucionar uno de los grandes hándicaps de las vuelos supersónicos: el estampido sónico.

La apuesta de Destinus tiene un interés especial para España porque —como anunciaba la propia compañía en primavera— ha recibido un importante respaldo del Ejecutivo a través del PTA y PERTE. Además de en Suiza, la firma está presente en otros puntos del viejo continente: Alemania, Francia y España, donde dispone de una oficina técnica de ingeniería localizada en Tres Cantos, Madrid.

¿Hay retos en el camino? Sí. Y no solo de naturaleza técnica. Jean Philippe Girault, directivo de la firma, reivindica el potencial de un proyecto que ofrecerá a los operadores “un vehículos capaz de volar a 6.000 km/h a una altitud de 30 km” y cubrir viajes intercontinentales en muy poco tiempo. Si algo ha demostrado la experiencia del Concorde es sin embargo que lo que suena fantástico en la teoría o sobre el papel puede no adaptarse tan bien una vez se traslada al mercado.

La emblemática aeronave supersónica acabó jubilándose en 2003 debido a sus elevados costes y la sombra del accidente protagonizado por una de sus unidades tres años antes en París. Los vuelos “hiperveloces” son además caros. En 2003, un billete en el Concorde costaba alrededor de 6.500 euros. Eso no resta atractivo en cualquier caso a las posibilidades que ofrece volar de París a Nueva York en apenas 90 minutos tras alcanzar velocidades delirantes, de más de 6.000 km/h.

Imágenes: Destinus

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La noticia Viajar de Europa a Estados Unidos a 6.000 km/h. Alguien se ha empeñado en hacerlo realidad con hidrógeno fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Aunque al fin y al cabo son humanos, la vida de los millonarios no es la de cualquier persona y eso les hace desarrollar determinadas habilidades y excentricidades que marcan la diferencia.

En muchos casos, esas peculiaridades pasan inadvertidas por la mayoría de personas con las que tratan de forma puntual, pero sus empleados y colaboradores tienen que lidiar a diario con ellas. Algunos de estas curiosidades son genialidades, otras…bueno, otras no tanto.

No se la intentes colar a Bill Gates

Chris Williams conoció a Bill Gates en 1992, cuando Microsoft compró su empresa para desarrollar Access. Con el paso de los años, Chris ascendió a vicepresidente de Recursos Humanos de la compañía, por lo que tuvo que compartir muchas entrevistas y reuniones con Bill Gates.

En uno de sus podcasts, Williams comenta que, tras más de 30 años trabajando con él, destacaría dos peculiaridades de Gates: no le gusta perder el tiempo y es un escáner para las mentiras.

Tras comprar la empresa en la que trabajaba Williams, Gates quiso reunirse con sus responsables para saber exactamente qué había comprado. A la reunión acudieron Williams como jefe de desarrollo, varios desarrolladores y gerentes del programa, así como el propietario de la compañía.

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Tras las presentaciones iniciales, Gates inmediatamente localizó a la persona con la que le interesaba hablar y lanzó una batería de preguntas al ingeniero responsable de la programación. Tras obtener sus respuestas, Gates se mostró satisfecho con la información y dio por buena la inversión. La reunión había terminado. William afirma que, durante el tiempo que trabajó con Gates, le vio repetir ese proceso cientos de veces. Convocaba a quien tenía la información, la obtenía y todos podían volver a su trabajo.

Según Williams, otra de las habilidades que descubrió de Bill Gates en estas reuniones informativas era notar cuando alguien se inventaba respuestas. Gates quería conocer todos los detalles sobre el producto que estaban tratando, por lo que podía ser muy incisivo con sus preguntas y los entrevistados no siempre tenían la respuesta para ellas.

Al parecer, Gates podía detectar al instante cuando alguien se estaba inventando las respuestas para salir airoso en un momento con tanta presión, en lugar de, simplemente, decir que no lo sabía, pero iba a averiguarlo y se lo contaba. Según Williams, Gates consiguió afinar esa habilidad con el tiempo. Era tan evidente que incluso él fue capaz de aprender esa habilidad. “Fue difícil estar en esos despachos y no adquirir algo de esa habilidad” dijo William en una entrevista para Fortune.

La regla de las dos pizzas que Bezos no siempre aplica

Una de las técnicas conocidas de Jeff Bezos para evitar reuniones improductivas es no convocar a más personas de las que invitarías a comer un par de pizzas. Es decir, reuniones de entre seis y ocho personas para que sean lo más breves y productivas posible.

Sin embargo, como toda regla, también tiene su excepción. Según Colin Bryar, ex vicepresidente de Amazon y jefe de gabinete de Bezos, el tercer hombre más rico del mundo, no siempre cumple sus reglas y cada semana mantiene una reunión de cuatro horas con sus subordinados directos, y no importa si en la reunión se van a tratar asuntos de su departamento o no.

En una entrevista para Insider, Bryar aseguraba que pese a la obsesión de Bezos por la eficiencia en las reuniones, su objetivo con estas otras era que los responsables de cada departamento sepan qué está haciendo el resto de responsables y, llegado un momento de crisis, sean capaces de trabajar conjuntamente como un equipo. Por lo que, aunque no haya pizzas de por medio, el millonario directivo consigue su objetivo de que las reuniones sean eficientes, aunque sea a largo plazo.

Cuando Musk toma una decisión, lo mejor es acatarla

La tortuosa compra de Twitter dejó claro el talante autoritario de Elon Musk, que no duda en ridiculizar a cualquier empleado que muestre disconformidad con alguna de sus decisiones. Por supuesto, tras discutir cualquier decisión del hombre más rico del planeta, ese empleado será inmediatamente despedido.

Carl Medlock fue Territory Manager de Tesla entre 2009 y 2013. Durante ese periodo comprobó por sí mismo que era mejor no discutir con Elon Musk cuando éste ya había tomado una decisión.

En una entrevista en el podcast The Iced Coffee Hour, el exempleado de Tesla afirmaba que “No discutas con él. Cuando Elon se pone de pie al final de una reunión y dice: ‘Esta es la dirección en la que vamos a ir’, te levantas de la silla y es mejor que vayas en esa dirección”. Medlock asegura que, en una reunión, alguien no estuvo de acuerdo con Musk y esa fue la última vez que vio a ese empleado.

Según Medlock, el millonario puede llegar a ser muy divertido con su familia, pero mientras tuvo estuvo en Tesla, nunca vio a Musk socializar o bromear con sus empleados. Medlock aseguraba en el podcast que el millonario no actúa como una ‘Celebrity’ en las empresas que dirige. “Vendrá a hablar contigo sin problema si fuera necesario, pero no lo hará por cortesía”.

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Imagen | Flickr ( NASA Kennedy, World Bank Photo Collection, NMAH Smithsonian Institution)

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La noticia Cómo es trabajar día a día con un multimillonario (contado por quienes han tenido que sufrirles) fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Durante los últimos años, empresas e inversores chinos han estado comprando tierras en Estados Unidos y han adquirido importantes empresas de alimentos, como Smithfield Foods, el procesador de carne de cerdo más grande del país. Eso, a ojos de los legisladores americanos es un gran problema: China, a pesar de ser el socio comercial más grande de EEUU, es también el adversario estratégico número uno.

Y, aunque esta propiedad china sea sólo una pequeña fracción de toda la tierra en propiedad extranjera de EEUU, el Gobierno teme que China pueda estar ampliando su control y obteniendo acceso a información importante.

El control de tierras. La inversión extranjera china en tierras agrícolas de EEUU se ha multiplicado por 10 en la última década, según el Departamento de Agricultura. Las entidades chinas poseían más de 1.500 kilómetros cuadrados de tierras agrícolas con un valor estimado en unos 2.000 millones de dólares a finales de 2021. Son propiedad de 85 inversionistas chinos, que pueden ser individuos, empresas o el gobierno.

Aún así, la tierra de propiedad china representa una pequeña parte de la tierra en manos extranjeras: ocupa el puesto 18 en la lista de inversores internacionales. Pero su peso geopolítico y sus objetivos estratégicos, que difieren mucho de los planes de Occidente, ha planteado dudas sobre quién está detrás de esas tierras.

¿De quién son? La mayor parte la poseen las corporaciones. Pero al Congreso le preocupa más que el Partido Comunista Chino forme parte de un plan para ampliar su control. “No sé si sabemos con certeza todas las tierras extranjeras que potencialmente son propiedad de individuos chinos o personas controladas por el gobierno chino”, señalaba en el congreso el senador Jon Tester, demócrata de Montt., quien se mostraba escéptico.

Hay que mencionar que toda esa propiedad china está muy concentrada. Según se explica en este reportaje de NPR, más del 80% está en manos de Smithfield Foods y un multimillonario llamado Sun Guangxin, a través de Brazos Highland Properties y Harvest Texas. Sun usó esas empresas para comprar más de 404 kilómetros cuadrados en Texas para un supuesto parque eólico. Pero el proyecto no pudo ver luz verde por una ley estatal que prohíbe a los extranjeros acceder a la red energética de Texas.

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Cerca de bases militares. La mayor parte de las críticas surgieron en enero de este año, cuando también se impidió que otra empresa china, Fufeng Group, construyera un aerogenerador en un terreno cercano a una base de la Fuerza Aérea de Dakota del Norte. Un hecho que los funcionarios calificaron de “riesgo para la seguridad”. Tras todo el revuelo con el globo espía chino derribado en febrero, las preocupaciones porque Pekín esté intentando llevar a cabo labores de espionaje o interrumpiendo las comunicaciones militares en territorio estadounidense se han disparado.

Sobre todo cuando muchas de estas propiedades están cerca de instalaciones de Defensa. “Lo que falta aquí es mucha más información sobre dónde se encuentran estas ubicaciones específicas o compras de tierras agrícolas en las proximidades de la base militar”, señalaba Craig Singleton, miembro de la Fundación para la Defensa de las Democracias.

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Quieren evitarlo. Por ello, muchos legisladores (de ambos partidos), quieren limitar las compras por parte de empresas chinas, especialmente aquellas que tienen vínculos con el gobierno. Y con ese fin, ya hay varios proyectos de ley en el Congreso destinados a  aumentar los poderes del Comité de Inversión Extranjera en los EE. UU. para examinar acuerdos de inversión extranjera a través de la lente de la seguridad alimentaria, así como reforzar los sistemas de verificación e información.

Por otra parte, la administración Biden está endureciendo las políticas sobre quién puede comprar terrenos cerca de las bases militares. El problema es que estas medidas podrían traducirse en una reacción violenta contra los estadounidenses de origen asiático y corren el riesgo de que se desate una xenofobia china más amplia que ya se ve en algunos estados.

En medio de una tensión comercial y geopolítica. Además, esta tendencia se produce en un periodo de la historia en el que las tensiones entre ambos países en materia comercial y geopolítica no cesan. También en un contexto en el que el Partido Comunista está afianzando sus inversiones en agricultura extranjera como parte de sus planes de desarrollo económico “One Belt One Road”, con el objetivo de controlar una mayor parte de la cadena de suministro de alimentos. También en otras industrias como la minería y el control de infraestructura portuaria en regiones de América Latina.

Imágenes: Dominion Energy

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La noticia En silencio, China se está convirtiendo en uno de los mayores terratenientes de Estados Unidos fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Nueva Zelanda se separó de tierra firme hace 85 millones de años. Es decir, mucho antes de que los mamíferos conquistaran el mundo. Por eso, durante millones de años, ha sido un refugio seguro para aves de todo tipo que, protegidas por la escasez de depredadores terrestres, crearon un lugar único en el mundo.

El problema es que los mamíferos lo encontramos.

Y no solo nosotros, claro. Porque, con los humanos, siempre viajan un rosario de mamíferos (gatos, perros y, sobre todo, ratas) que, al encontrarse con ese festín de animales incapaces de protegerse, crecen, crecen y crecen sin parar hasta devorar todo lo que está en su radio de acción.

Eso es lo que está pasando en Nueva Zelanda con las ratas. Y es que, desde que llegaran de la mano de los exploradores polinesios en torno al siglo XIII, su voracidad ha acabado a casi un tercio de las especies nativas de la isla.

Momento de ponerse firme. Por eso, desde hace medio siglo, el problema de las ratas, los ratones (y otros depredadores más grandes) ha sido central en los esfuerzos conservacionistas del gobierno neozelandés. El problema es que, como llevamos miles de años teniendo que reconocer, las ratas son unos animales duros de roer.

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Cómo erradicar a las ratas. Hasta el momento, el territorio más grande que ha conseguido erradicar a las ratas ha sido la isla de San Pedro, en el archipiélago de Georgia del Sur. Un trozo de tierra de 3.903 kilómetros cuadrados a 1300 kilómetros al este de las Malvinas. Y pese a eso (y a su durísima climatología), no estuvo fácil.

En 2011, el gobierno local utilizó helicópteros para ‘bombardear’ la isla con cebos envenenados. Y desde el suelo, emplearon perros adiestrados para rastrear el olor de los roedores, descubrir las colonias más recónditas y eliminarlas. Hablamos de “plan de erradicación más ambicioso y extenso jamás planteado” y tardó casi una década en tener éxito.

¿Se puede hacer lo mismo en Nueva Zelanda Esa es la gran pregunta y la respuesta no está nada clara. Primero porque un sin fin de islas y territorios exóticos llevan décadas tratando de conseguir lo que han conseguido en Georgia del Sur. Sin éxito.

Y, segundo, porque donde la isla de San Pedro tiene 3.903 kilómetros cuadrados y 23 habitantes, Nueva Zelanda tiene 268.838 y 5 millones de seres humanos. Hablamos de un cambio de escala tan brutal que obliga a tomarse las cosas con calma.

Pero lo van a intentar. Y es que el asunto de las ratas se ha convertido en un tema central del debate nacional. Desde los años 60, los esfuerzos del Gobierno se han centrado en animales grandes como ciervos o cabras, explicaba en biólogo de la Universidad de Auckland, James Russell, en la BBC.

A partir del 2000, con la llegada de las cámaras infrarrojas, los investigadores “pudieron mostrar qué hacían los pequeños mamíferos por la noche”. Ver las imágenes de cómo las ratas atacaban y destrozaban todo tipo de nidos “resignificaba” la cifra de que las islas estaban perdiendo 26 millones de aves cada año.

2050: año libre de depredadores. En 2016, el parlamento neozelandés aprobó una ley que identificó los principales depredadores a erradicar: tres tipos de ratas, tres de mustélidos (armiños, comadrejas, hurones) y las zarigüeyas. La fecha elegida, 2050, se fijó más cómo un deseo que como una realidad. Pero con esos ingredientes, el proyecto estaba en marcha.

Y la población está respondiendo. En los últimos años, han ido surgiendo grupos ciudadanos que se dedican a instalar trampas, monitorizar comarcas y controlar poblaciones por todo el país. Predator Free 2050 Ltd es un organismo estatal creado para canalizar todo esto y canalizar dinero (público y privado) en estos proyectos.

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Sin embargo, queda todo por hacer. Sobre todo, porque como decía James Lynch, el fundador de uno de los santuarios más interesantes del país, el problema (por muy buena voluntad que haya) “es que no tenemos herramientas para esto en este momento”. Los esfuerzos de los equipos pueden mantener a los depredadores a raya en muchas zonas del país. Especialmente en los lugares más vírgenes. Pero la lucha, con la tecnología de la que disponemos, es muy desigual.

Nadie sabe qué pasará en los próximos 27 años, pero sí que (mientras puedan) miles de neozelandeses seguirán luchando por proteger uno de los patrimonios biológicos más raros de la tierra.

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Imagen | Xataka con MidJourney

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La noticia Nueva Zelanda quiere preservar sus especies autóctonas. Tiene un plan para conseguirlo: un exterminio fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Mallorca, Menorca, Ibiza, Tarragona, Pontevedra y, en los últimos días, la provincia de Alicante también se ha sumado a la lista de zonas costeras donde se han avistado tiburones esta temporada. El runrun lleva semanas dando vueltas y hasta The Sun se ha ocupado de “avisar” a sus lectores que España se está llenando escualos… ¿Qué está pasando? ¿De verdad tenemos un problema

El misterio de la tintorera perdida. Los vídeos y descripciones de los últimos avistamientos tienen una cosa en común: que están protagonizadas por tintoreras (también conocidas como tiburones azules). Hasta ahí no hay ninguna novedad: las tintoreras son un tipo de pez habitual en el Mediterráneo.

Por su tamaño (dos metros de media y 80 kilos) pueden darnos un buen susto, pero lo que no es tan habitual es que se acerquen a la costa. Son animales de aguas profundas y es precisamente eso lo que tiene preocupados a los investigadores. ¿Qué les ha hecho salir de sus lugares habituales?

Es decir… ¿por qué hay tiburones tan cerca de la costa La respuesta, como digo, no está clara. “Puede ser que se acerquen porque buscan comida, por el aumento de las temperaturas o porque están heridos por la mordedura de otro pez y se acercan para morir”, explicaba a 20minutos.es el biólogo marino Charlie Sarria.

El problema aquí es que, en realidad, no sabemos si esto es una casualidad o es algo que vamos a empezar a ver con mayor asiduidad. La tentación de relacionarlo con la histórica ola de calor que están viviendo Atlántico norte y Mediterráneo es fuerte.

Sobre todo, porque sabemos que ese tipo de fenómenos provocan migraciones masivas y fuerzan un reordenamiento de la fauna marina a gran escala. Sin embargo, aún es pronto para decirlo con seguridad.

¿Esperamos ver más casos? Si las teorías sobre el calentamiento del mar tienen razón, sí. la buena noticia es que, hasta ahora, hemos visto tintoreras donde esperaríamos verlas: la costa de Galicia, la zona de Valencia y Alicante y las islas Baleares. No sería raro ver alguna cerca de la costa de Motril. Allí las aguas son más profundas y/o frías por lo que estos peces están “más cerca” de la costa (en caso de que enfermen o busquen comida).

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¿Es peligroso? Los expertos insisten en que no. Las tintoreras son carnívoras, sí; pero su medio natural son aguas “entre los 8 y los 21 °C” y “a una profundidad de entre 60 y 300 metros”. Se alimentan principalmente de “pequeños peces, moluscos, cefalópodos y, ocasionalmente, de pájaros”. Los seres humanos no estamos en su dieta.

Por eso, es muy raro que un encuentro entre uno de estos animales y un bañista acabe mal. Si nos vamos a los datos, desde 1847 solo están documentados seis ataques de tiburón en el país. Ninguno de ellos en España. En el Shark Attack File, un archivo que se dedica a recopilar estos incidentes, se pueden ver todos los detalles y los datos parecen confirmarlo.

¿Qué hacemos si nos encontramos con este tipo de animales? Las recomendaciones generales son muy básicas. De hecho, la fundamental es no perder la calma. Las tintoreras no están acostumbradas a interaccionar con seres humanos y, como tienen muy mala vista, pueden realizar “mordiscos exploratorios” o ponerse violentas si se asustan.

Los expertos coinciden en que lo mejor es salir de agua con calma, dejar claro que no somos una de sus víctimas y dar parte a las autoridades.

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Imagen | Santtu Perkio

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La noticia Las playas españolas se están llenando de “avistamientos de tiburones”. Los expertos no saben aún por qué fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Fue un éxito sin precedentes para Netflix. Se estima que ‘El Juego del Calamar’ hizo ganar más de 900 millones de dólares, siendo una de las series más rentables en la historia de la plataforma de streaming. Sin embargo, no todos los implicados tuvieron tantas alegrías.  

Sin bonus para el creador, director y guionista. La revista Time incluyó a Hwang Dong-hyuk como una de las 100 personas más influyentes del mundo. Pero lo cierto es que el creador, director y guionista surcoreano no recibió por la serie más que “para poner comida en la mesa”, como crudamente ha definido en una entrevista con The Guardian. 

La explicación es que el contrato de Netflix se basa en salarios predefinidos, donde no se añaden bonus ni extras derivados de los posibles royalties generados. Es decir, los creadores de la serie no obtienen beneficios adicionales por el merchandising o la propiedad intelectual derivada que se pueda generar en casos como este, de éxito internacional. 

Series de bajo coste, máxima rentabilidad. ‘El Juego del Calamar’ es muy representativa porque es el ejemplo más claro de una obra cuyo coste de producción fue muy bajo y los beneficios enormes. Netflix encontró en Corea del Sur un filón. Un hecho que el propio Hwang acepta con resignación con la idea en mente de “nutrir todo el ecosistema” y mirar en el medio y largo plazo. 

Un caso contrario fue ‘1899’, la serie de los creadores de ‘Dark’ que finalmente fue cancelada porque aunque fue un éxito de visitas, su presupuesto era demasiado elevado. 

Netflix se niega a pagar ‘royalties’. Ted Sarandos, CEO de Netflix, justifica el modelo de negocio de la compañía. Su política es no pagar ‘royalties’ a los creadores, simplemente defiende que son “compensados justamente”. 

En vez de aportar un bonus en caso de que la serie explote, desde Netflix justifican que “pagan muy por encima del mercado” y que “en el caso del éxito de una serie, nos aseguraremos de que los creadores sean compensados de una manera correcta en la próxima temporada”. En caso que se haga, claro. 

Ni un 0,5%. Michaela Coel, creadora de ‘I may destroy you’, explicaba en Vulture su caso. Rechazó un millón de dólares de Netflix porque estos se negaban a darle al menos un 5% de los derechos de autor sobre la serie. Tampoco aceptaron negociar cuando bajó esta cifra al 0,5%. “Así no es como se hacen las cosas con Netflix”, recibió como respuesta. 

A la huelga. El pasado mes de mayo se hizo la primera huelga de guionistas de Hollywood de los últimos 15 años. Una huelga en plena era del streaming donde, entre otras peticiones, el asunto de los ‘royalties’ estaba muy presente. Una de las solicitudes de la asociación ‘Writers Guild of America’ es que el montante de residuales esté basado en el número de suscriptores en el extranjero. Es decir, cobrar en función de los seguidores conseguidos. Una forma de ligar su remuneración al éxito de sus creaciones. 

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En Europa ya hay una normativa que ha intentado solucionar el problema. La directiva 2019/790 sobre derechos de autor y derechos afines intentó lidiar con este asunto. En el momento que una serie producida en Europa supera los 10 millones de cuentas que hayan reproducido el 90% de una serie, Netflix debe pagar royalties al equipo creativo. 

En países como Alemania ya se trasladó esta directiva y Netflix ha acordado pagar royalties a los creadores para cumplir con la ley. 

En España ya se pagan. Debido a la transposición de la normativa europea, Netflix también ha empezado en España a pagar a actores y actrices por el dinero que ganan sus series. Así lo explica la entidad AISGE, que describe que actores como los de ‘La casa de papel’ o ‘Élite’ cobran royalties en función de lo que Netflix gana en España. En el caso de los beneficios de estas series en otros países, los royalties se deberán gestionar en cada mercado por separado. 

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La noticia Netflix ganó 900 millones de dólares con ‘El Juego del Calamar’. A su creador sólo le quedaron las migajas fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Si tu coche peina canas o simplemente tiene una pantalla tonta y quieres exprimir al máximo las posibilidades de tu teléfono mientras conduces, entonces lo suyo sería contar con una consola con Android Auto o Carplay. Puedes comprar una radio doble DIN con ambos sistemas de infoentretenimiento y montarlo tú (o tu mecánico de confianza) o puedes tener una pantalla como Carpuride: la hemos probado.

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Qué es Carpuride

Cortita y al pie: es una pantalla que se coloca en el salpicadero del coche, se alimenta a través del mechero y se conecta al audio del coche para poder conectar nuestro móvil y así usar Android Auto si nuestro teléfono es Android (y es compatible) o Apple CarPlay si tienes un iPhone.

Android Auto y Apple CarPlay son dos sistemas de infoentretenimiento que nos permiten reflejar ciertos aplicaciones interesantes para la conducción (esencialmente de navegación, musica y audio y mensajería) en una interfaz simplificada respecto a la del teléfono.

Lo “normal” es tener Android Auto o Apple CarPlay en la pantalla que viene de serie de nuestro coche, pero no siempre es así: hay pantallas más sencillas como la de mi Polo actual (de 2015, muestra datos como el consumo, la autonomía, la eficiencia de la conducción, la reproducción musical) , otras con sistemas de infoentretenimiento propias y directamente hay coches que no tienen pantalla. ¿Y si no tenemos Android Auto o Apple CarPlay y lo queremos? Entonces toca o bien cambiar la radio o usar algo como CarPuride.

Un diseño funcional

Si hay una palabra para definir el diseño del Carpuride que hemos probado, esa es funcional. Así, me recuerda un poco a una tablet low cost con bordes pronunciados y una carcasa hecha de plástico algo trotona. Los soportes para integrarlo en el salpicadero (viene con dos, uno con ventosa y otro con adhesivo) son de plástico hueco y la sensación en mano es que parecen un poco de juguete. En cualquier caso, es de agradecer que incluya dos, tanto para asegurarnos compatibilidad independientemente del diseño del salpicadero del coche como si preferimos un montaje más temporal o algo más permanente.

Este modelo cuenta con una pantalla táctil de tipo IPS de nueve pulgadas con resolución 1080p. En la parte trasera, dos altavoces de 5W cada uno, los encajes para el soporte y en un lateral, los puertos.

En la caja vas a encontrar todo lo que necesitas para usarlo: cableado, soportes, adhesivo, cargador y por supuesto, la pantalla.

Montaje: 5 minutos y a prueba de manazas

Aunque en mi época de estudiante ya metí mano a algún que otro motor y algo de electrónica, soy un poco manazas. ¿Por qué os digo esto? Porque en su momento cambié la radio de mi viejo Polo (1-DIN) por una doble DIN con pantalla sin mucho problema. Eso sí, me tuve que ver unos vídeos de YouTube, usar herramienta para la extracción y tocar algún que otro cable.  Pues bien, lo de Carpuride es mucho menos: cinco minutos, lo prometo.

En la caja viene la pantalla con unas guías en la parte trasera, una base que tendremos que colocar en el salpicadero del coche y el siguiente paso consiste en deslizar las guías de la pantalla en las del soporte y poco más. En realidad, conectar  el cable de carga en el puerto DC y en el mechero, el jack que viene para que podamos escuchar el sonido a través del audio del coche y c’est fini: ni herramientas, ni tener que soltar la batería del coche ni siquiera leer las instrucciones (en Xataka recomendamos encarecidamente que leas siempre las instrucciones).

Cómo funciona

Una vez le suministras energía y esperas unos pocos segundos, te encuentras con la interfaz que ves sobre estas líneas. Más allá de los ajustes, la ecualización de sonido, la radio o poder reproducir el contenido del dispositivo de almacenamiento que le enchufemos, lo especialmente interesante son los dos primeros iconos: i-Play sirve para CarPlay y A-Auto para Android Auto.

La primera vez tienes que tocar el que te interese y conectar el teléfono a la pantalla con un cable (aquí sí que necesitarás poner tú un cable lightning/USB-C – USB) para que se establezca la conexión o directamente, ir a la sección de Bluetooth de tu teléfono y conectarte con el nombre del dispositivo que aparece en pantalla. Y listo: tu teléfono será el que suministre a la pantalla los datos y aplicaciones para navegar como Waze o Google Maps, para escuchar música a través de apps de streaming como Spotify o Amazon Music o las notificaciones de apps de mensajería como WhatsApp. Nada nuevo que no haga una radio con estos sistemas de infoentretenimiento que necesitan respectivamente de un teléfono iPhone o Android para funcionar.

De acuerdo con mi experiencia probando cacharros y comprando gadgets insultantemente baratos, normalmente suele haber problemas o bien a la hora de configurar (lo típico que no se “ven” el teléfono y el dispositivo) o de caídas y desconexiones frecuentes. No es el caso: Carpuride prácticamente se conecta solo. De hecho y como podéis ver en la imágenes, el coche de la prueba es un Seat León de 2018 con una radio con Android Auto y CarPlay que he mantenido apagado en el análisis pero la experiencia de sincronizar y uso no tiene nada que envidiarle en cualquiera de los dos sistemas.

Así, no he apreciado ni cortes ni lentitud especialmente pronunciados o que no haya vivido en otros momentos con la radio del coche, ya que normalmente los sufro cuando estoy usando una aplicación de navegación y hay malísima cobertura (en túneles, por ejemplo). A nivel de rendimiento, sin objeciones.

Que tenga altavoces puede ser interesante para personas cuyo equipo de sonido no funcione o funcione mal, pero ya os adelanto que subiendo el volumen se aprecia una distorsión notable. Es lo esperado: no tiene mucho sentido comparar sus modestos altavoces con el equipo de sonido del coche, bastante decente y firmado por Bang & Olufsen. Pero te hacen un apaño.

He hablado anteriormente de esos soportes que parecen “de juguete”, pero durante mis pruebas la ventosa ha quedado perfectamente pegada al salpicadero y la pantalla no se ha movido en ningún momento con una conducción normal. Eso sí, tampoco he dado frenazos. Lo que sí, la ruleta para ajustar la altura no va especialmente fina. Habrá que ver cómo soporta el paso del tiempo y los incidentes en carretera.

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Carpuride, la opinión de Xataka

Durante la review he explicado mi proyecto DIY de cambiar la radio a mi viejo Polo, pero con mi actual Polo de 2015 no es la primera vez que me lo he planteado. Sin embargo, mi consola funciona bien y aunque limitada, no me apetece aventurarme en la empresa de comprar una radio para integrarla porque entiendo que el proceso no va a ser tan sencillo, al proporcionar información sobre la conducción. Con mi rudimentario Polo pude hacerlo yo misma, pero en este caso tocaría visita al mecánico. Otro gasto más a sumar al de la compra de la radio.

Porque sí, hay radios que son baratas de marcas random, pero ya que te pones a comprar algo, al menos que funcione bien y te dé confianza. Y aquí la horquilla de precios de un modelo de marca conocida parte de los 200 – 300 euros.

Sin embargo, alternativas como Carpuride me hacen ojitos por su condición de montaje prácticamente sin instalación y lo fácil que resulta quitar y poner. No me apetece tener dos pantallas delante, pero me parece una opción de lo más convincente. Y más ahora que lo he probado. Su facilidad de montaje es su gran baza, pero lo bien que funciona es la guinda del pastel.

Y eso sin contar con extras como poder reproducir dispositivos de almacenamiento externo (que a día de hoy no uso, pero puede ser interesante) o que tenga altavoces para sacarte del apuro. El espaldarazo definitivo da su precio: sin ser especialmente asequible (hay modelos de Carpuride más baratos), constituye una propuesta atractiva comparada con radios 2-DIN de marca y prestaciones similares. Desde luego, actualizar el coche con los sistemas de infoentretenimientos de primer nivel es más fácil que nunca.

Este producto ha sido cedido para la prueba por parte de Carpuride. Puedes consultar nuestra política de relaciones con empresas.

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La noticia Esta pantalla lleva Android Auto y Apple Carplay a cualquier coche sin necesidad de instalación: la hemos probado fue publicada originalmente en Xataka por Eva Rodríguez de Luis .

Hace apenas ocho años el experimento LIGO observaba por primera vez ondas gravitacionales. Menos de una década después hemos pasado a ver un mar de ondas gravitacionales, y lo que es más: creemos saber de dónde proceden.

Una vibración de fondo. Un multitudinario equipo de investigadores liderado por el Observatorio Norteamericano de Nanohercios para Ondas Gravitacionales (NANOGrav) acaba de dar un paso de gigante en la detección de ondas gravitacionales. No sólo ha encontrado una nueva probable fuente de este tipo de ondas, también ha constatado la existencia de un “fondo estocástico de ondas gravitatorias”.

De LIGO a NANOGrav. La detección de ondas gravitacionales no es nueva, pero la última investigación la ha llevado a una nueva escala. Hasta ahora, experimentos como LIGO y Virgo habían sido capaces de detectar ondas causadas por la colisión de agujeros negros y estrellas de neutrones, unos de los eventos más violentos del universo.

Las ondas detectadas ahora son aún más energéticas pese a no ser producidas por ningún choque particular, sino por fusiones entre galaxias acontecidas en un pasado lejano. Al menos esa es la principal hipótesis de los expertos sobre el origen de las ondas detectadas. Durante la fusión de dos galaxias, los agujeros negros situados en sus respectivos núcleos podrían acabar orbitándose el uno al otro. Sería esa oscilación orbital, el “baile” de dos agujeros negros supermasivos, lo que emitiría unas potentísimas ondas gravitacionales como las ahora detectadas.

A diferencia de las ondas detectadas hasta ahora, causadas por fusiones entre agujeros negros de masa estelar, no mucho más masivos que nuestro Sol, quizá uno o dos órdenes de magnitud. Según explica el equipo responsable del hallazgo, las ondas detectadas podrían deberse al movimiento orbital de agujeros negros millones de veces más masivos que el Sol.

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Un zumbido cósmico. Los responsables de este hallazgo describen las ondas detectadas como un “zumbido”. Este sería causado por el solapamiento de las ondas gravitacionales a de infinidad de fusiones galácticas acontecidas en el pasado. Una suerte de ondulaciones en el tejido espacio-temporal que podríamos visualizar como las ondulaciones en la superficie del agua si lanzáramos numerosas piedras en una piscina.

Los faros del mar gravitacional. Una red de radiotelescopios observando los púlsares, estrellas de neutrones que “pulsan”, emiten un haz de luz que, por la oscilación del objeto se percibe como un intermitente. Algunos púlsares giran a tal velocidad que el haz de luz tilila en fracciones de segundo, la regularidad de estas oscilaciones da una imprescindible herramienta a los astrofísicos.

Fue Albert Einstein quien predijo que las ondas gravitacionales afectarían la frecuencia y regularidad con la que estos haces de radiación llegan hasta nosotros. Ahora, tras 15 años recogiendo datos de un número importante de púlsares, el equipo de  NANOGrav ha contrastado esta predicción con el resultado esperado.

“El gran número de púlsares usado en el análisis de  NANOGrav nos ha permitido ver lo que creemos son las primeras señales del patrón de correlación predicho por la relatividad general” explicaba en una nota de prensa Xavier Siemens, de la Universidad del Estado de Oregón, miembro del equipo responsable del descubrimiento.

Varias publicaciones. El equipo ha explicado los detalles de este macroestudio en numerosas publicaciones en revistas científicas en las que han revelado detalles metodológicos como el código empleado para el análisis. Entre las publicaciones puede destacarse el artículo en la revista The Astrophysical Journal Letters en el que se da cuenta del hallazgo.

Cada instrumento de un coro. Los investigadores a cargo del proyecto también han fijado algunas de sus ambiciones de cara al futuro. Comprobar si el origen de este zumbido de fondo encaja con la hipótesis de los sistemas binarios de agujeros negros es uno de los objetivos tal y como señalaba en la nota de prensa Sarah Vigeland, de la Universidad de Wisconsin-Milwaukee y miembro del equipo.

A esto podría ayudar lograr analizar de una en una las ondas solapadas captadas. Los expertos creen que en el futuro serán capaces de captar las ondas de sistemas binarios cercanos a nosotros.

“Nuestros datos anteriores nos decían que estábamos oyendo algo, pero no sabíamos qué. Ahora sabemos que es música procedente del universo gravitacional. Según escuchemos, podríamos ser capaces de captar notas de los instrumentos que tocan en esta orquesta cósmica,” explicaba otro investigador, Scott Ransom.

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Imagen | El Very Large Array fue uno de los radiotelescopios empleados para realizar este experimento. National Radio Astronomy Observatory / R. Hurt/Caltech-JPL

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La noticia Hemos detectado ondas gravitacionales a una escala nunca vista. Y todo gracias a las predicciones de Einstein fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Hablar de inteligencia artificial es hablar de términos como ‘aprendizaje automático’ y ‘machine learning’. Con la llegada de ChatGPT, Google respondió con Bard, una inteligencia artificial basada en el modelo de lenguaje experimental LaMDA y con miras a integrarse dentro de la propia búsqueda de Google.

En plena lucha por liderar estos modelos de aprendizaje, la propia Google ha mostrado uno de los potenciales frenos para los mismos: el ‘desaprendizaje automático’. Con el objetivo de recordar que todo lo relativo a la IA requiere precaución, ha anunciado una competición en la que se invitará a los desarrolladores a hacer justo lo contrario que llevamos viendo en los últimos meses: hacer que los modelos de IA desaprendan lo que ya conocen.

Curioso es, cuanto menos, que una de las compañías con papel central en el desarrollo de la IA nos haga la siguiente propuesta: desarrollar algoritmos de entrenamiento capaces de eliminar la influencia de los subconjuntos mediante los cuales ha aprendido.

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Google explica que el desaprendizaje automático es un término emergente dentro del propio campo del aprendizaje automático. Su objetivo no es hacer que una IA olvide todo lo que sabe, sino eliminar la influencia de ciertos conjuntos de aprendizaje para dar la opción de rectificar en los modelos actuales. Esto, según Google, tendría implicaciones de cara a mejorar la privacidad, mitigar los posibles riesgos de los modelos y aligerar gigantescos conjuntos de datos.

Siendo más concretos, mediante desaprendizaje automático es posible borrar información inexacta o desactualizada de modelos ya entrenados, eliminar datos manipulados o corregir errores inherentes al conjunto de datos del que bebe el modelo.

El reto de Google: desaprender para mejorar

Google apunta que implementar estrategias de desaprendizaje automático es especialmente complejo: es necesario olvidar los datos del modelo a la par que se ha de mantener la utilidad del mismo. Además, debido a la falta de literatura al respecto, el reto de evaluar la eficacia de estas estrategias no es menor.

Con el fin de impulsar este tipo de estrategia, la compañía anuncia el primer ‘Desafío de desaprendizaje de Máquinas’, evento que formará parte de las distintas competiciones del evento NeurIPS 2023. Este desafío se realiza a través de Kaggle, subsidiaria de Google compuesta por una amplia comunidad de datos y con foco en el aprendizaje automático. El kit de inicio ya está disponible en GitHub, y la competición tiene un curioso reto.

Se parte de un escenario en el que se ha entrenado un modelo capaz de predecir la edad en imágenes con datos faciales. Después del entrenamiento, se debe olvidar un determinado subconjunto de las imágenes para preservar la privacidad de las personas afectadas (en este caso, son modelos sintéticos). No es una tarea fácil: hay límites en los tiempos de ejecución de los algoritmos presentados (deben ser más rápidos de lo que el propio modelo tardaría en aprender tareas). Del mismo modo, se medirá la calidad del olvido y que se respete la utilidad del modelo.

El reto cobra especial interés como antesala a futuros modelos capaces de corregir aprendizajes erróneos o incorrectos en modelos de IA. Somos capaces de enseñar a las máquinas y programas con conjuntos de datos gigantescos: ahora toca aprender a revertir el proceso.

Imagen | Xataka a través de Mindjourney

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La noticia Estamos yendo tan lejos y tan rápido con la IA que hasta Google ha diseñado un freno: el desaprendizaje automático fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

¿Te gustan las bicicletas? Antes de empezar a leer este artículo quiero decirte algo:

El canal de Yotube The Q puede provocar que te explote la cabeza.

Entiendo, por tanto, que si estás leyendo esto estás convencido de lo que haces.

Como decíamos, The Q es un canal de Youtube que se describe como un espacio para vídeos de ciencia. En él podemos encontrar vídeos en el que juega a reinventar elementos mecánicos de todo tipo.

Y, sí, parece que lo ha tomado con lo que, personalmente considero, ese bello y perfecto invento que es la bicicleta. A The Q se le conoce por inventos como una bicicleta con las ruedas partidas en dos o una bicicleta de ruedas cuadradas.

Ahora, sabemos que ha vuelto a atentar la carga con un nuevo artilugio: una bicicleta sin ruedas… Al menos sin las ruedas convencionales que hemos utilizado toda la vida.

Reinventando la rueda, literalmente

Si algo se ha propuesto The Q es buscar los límites de la bicicleta.

¿Pensabas que el plato que utilizó Indurain en su intento de batir el récord de la hora en Bogotá era descomunal? The Q se encarga de recordarte que estás equivocado.

¿Lo bonito de la bicicleta es ver el paisaje sin la necesidad de ir andando? The Q se encarga de idear una elíptica móvil. ¿La rigidez de la bicicleta impide que la puedas aparcar con facilidad? The Q se encarga de que, por una vez, sea la bicicleta la que abrace la farola y no el ciclista.

Y, ¿por qué no quitarle las ruedas a la bicicleta ¿Qué podría salir mal?

Sí, The Q también se ha encargado de ello. Concretamente utilizando un sistema similar al de los neumáticos oruga de los tanques, aunque adaptado a las particularidades del vehículo en cuestión.

El resultado lo puedes ver en este vídeo. Para que funcione, ha utilizado una superficie rígida que da estructura a las nuevas ruedas. En su interior se desliza un banda de rodadura que se mueve sin resistencia cuando se gana velocidad pedaleando. Al inventor también le ha costado modificar la transmisión, situando un pequeño piñón junto al plato que, a su vez, mueve un segundo sistema de engranajes que envía la fuerza a la rueda trasera.

¿Funciona Pues bueno, según como se mire. Técnicamente y centrándonos en lo más simple, la bicicleta se mueve. Aunque no está claro si la acepción más correcta es decir que “se arrastra”. La fuerza a realizar para mover la bicicleta tiene que ser mayor que con una rueda, pues la resistencia será, evidentemente, mayor en este invento.

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The Q también debe compartir nuestra visión sobre su experimento, pues en la descripción del video señala: ¿Por qué lo hicimos? Solo por diversión 😅🤪

Desde luego, parece evidente por qué la bicicleta, más de 200 años después de su invención, sigue utilizando ruedas.

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Foto | The Q

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La noticia Alguien, por algún motivo, se ha empeñado en demostrar que las bicicletas sin ruedas funcionan. Y sí, funcionan fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .