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Casi tres años han pasado desde el lanzamiento de las consolas de nueva generación y casi tres años hemos asistido al lanzamiento de juegos intergeneracionales. Salvo contadas excepciones, la inmensa mayoría de juegos publicados en los últimos tres años han estado disponibles en las consolas antiguas y en las nuevas, pero el momento ha llegado y ha sido Microsoft la primera en dar el paso. Oficialmente, Microsoft ha dejado de desarrollar exclusivos para la Xbox One.

Se veía venir. Poca duda quedaba de que esto acabaría pasando tras los últimos lanzamientos de Xbox, como ‘Redfall’, y el Xbox Game Showcase 2023, que dejo claro que los juegos presentados iban directos a la nueva generación. ‘Starfield’, sin ir más lejos, no saldrá en Xbox One. No obstante, matizaremos esto enseguida. En cualquier caso, la confirmación viene de Matt Booty, Xbox Games Studios Chief, en una entrevista con Axios en la que afirma que ya se han movido a la novena generación. En sus propias palabras, “no tenemos equipos internos trabajando en juegos para la generación anterior de consolas”.

Pero a la Xbox One le queda vida. Se podría pensar que es el fin de la Xbox One, pero nada más lejos de la realidad. En primer lugar, Microsoft seguirá dándole soporte a Minecraft. En segundo lugar, los poseedores de una Xbox One podrán seguir jugando a los nuevos lanzamientos a través de la nube, si bien eso requerirá una suscripción a Game Pass Ultimate y asumir el hecho de que se acabó tener un juego reciente en formato físico. Dicho de otra forma, la Xbox One no se va a convertir en un pisapapeles, sino en un dispositivo para jugar a juegos antiguos y para acceder a los nuevos a través de la nube.

Un paso lógico. Era cuestión de tiempo que esto pasase. Tener las consolas de anterior generación en mente a la hora de desarrollar un juego puede lastrar el rendimiento y acabado del mismo. Al fin y al cabo, son sistemas con diez años de antigüedad que no pueden ofrecer la calidad gráfica, estabilidad y fotogramas que ofrece la nueva generación. ¿La parte positiva En este caso, que da igual, ya que los juegos desarrolladores para la nueva generación seguirán siendo accesibles para aquellos que todavía no hayan podido o quieran dar el salto a las Series X|S.

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Sin consolas nuevas en el horizonte. Otro aspecto positivo es que los usuarios que duden entre si comprar una Xbox Series X|S o esperar a una versión Pro, no tienen por qué hacerlo. El propio Phil Spencer confirmó recientemente que no hay necesidad de una versión mejorada y que están “bastante establecidos con el hardware que tenemos”.

Sony, te toca mover. Ahora que Microsoft ha dado el paso, es momento de ver qué hace Sony. Uno de los grandes alicientes de la PlayStation 5 son sus exclusivos, pero la situación de la firma nipona es algo más compleja. Si bien es cierto que ha conseguido vender 38,5 millones de consolas en todo el mundo, todavía hay un parque importante de PlayStation 4 compuesto por 117,2 millones de consolas que mantener. En el caso de Xbox One, no hay cifras desde 2015 pero se estiman unas ventas de 50 millones de unidades y de 20 millones de Xbox Series X|S, de las cuales tampoco hay cifras oficiales. Veremos qué hace Sony o, mejor dicho, cuánto tarda en hacerlo.

Vía | Axios

Imagen | AP Digital Media

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La noticia Microsoft deja de desarrollar juegos para la Xbox One, pero la consola no está muerta. Ni muchísimo menos fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

El 29 de junio de 2021 se lanzaba GitHub Copilot. La herramienta teóricamente estaba destinada a hacer sugerencias de programación, pero pronto quedó claro que hacía mucho más que eso: era capaz de programar por sí sola y de ahorrarle mucho trabajo a los desarrolladores. Su éxito ha sido excepcional, y es de hecho parte de una realidad contundente: prácticamente todos los programadores hacen uso de esta y otras herramientas de IA para su labor.

El 92% de los programadores usan IA. Una encuesta de GitHub entre 500 desarrolladores profesionales de EEUU arrojaba una conclusión llamativa: el 92% de todos ellos usan herramientas de programación basadas en inteligencia artificial, tanto en el trabajo como fuera de él. 

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La vida del programador es mejor con IA. Esa popularidad no es extraña: en la misma encuesta el 70% de los desarrolladores indicaron que la IA está proporcionando ventajas significativas a su código. Entre otras cosas, porque les permiten obtener código de mayor calidad, producir más rápido y tener código con menos problemas una vez los desarrollos pasan a producción.

Vital para trabajar. Solo el 6% de los encuestados evitan utilizar herramientas de IA en el trabajo y lo usan solo en proyectos fuera de sus empresas. Eso deja claro que herramientas como Copilot se han convertido en una constante entre los desarrolladores profesionales, que, entre otras cosas, pueden producir más y mejor que antes.

Calidad, no (solo) cantidad. Inbal Shani, uno de los responsables en GitHub, explicaba que la métrica de “volumen de código” no es importante. Los propios desarrolladores reflejaban también ese aspecto en el estudio: su trabajo debería ser juzgado no tanto por producir más líneas como por la forma en la que gestionan errores y problemas en el proceso para lograr más calidad y no solo más cantidad.

Cuidado con el código IA. Hay además problemas en la calidad del código que generan estas herramientas, y que puede ser correcta pero también muy pobre. Mar Collier, de OpenInfra Foundation, indicaba en ZDNet cómo “la comunidad Python está lidiando con revisiones de código generado por IA, a menudo porque es basura, y la persona que “contribuye” no puede explicarlo porque no lo ha escrito”.

La IA no te convertirá en un programador. Si no tienes conocimientos de programación, estos asistentes no podrán resolver todo tu problema aunque sí puedan ayudar a solucionar partes de él. Como decía Collier, “No pienses ni por un minuto que simplemente porque puedes usar ChatGPT para que te programe una rutina de ordenamiento de burbuja eso significa que ya eres un programador. No lo eres”.

Son, sobre todo, una potente ayuda. Estos asistentes son para los programadores una forma de darles más tiempo en diseñar soluciones para los problemas que se les presentan. Así, esperan poder dedicar más tiempo a diseñar nuevas características y nuevos productos en lugar de picar código para implementarlas.

La IA no sustituye al programador: lo hace más feliz.  La encuesta muestra cóo los programadores ya están usando herramientas de IA generativa para automatizar parte de sus flujos de trabajo. El éxito de estas soluciones, eso sí, no está quitándoles el puesto de trabajo a los desarrolladores. Lo que está logrando es que sean más felices haciendo su trabajo.

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La noticia Nueve de cada diez programadores usan IA: una encuesta de GitHub muestra cómo lo raro, precisamente, es no usarla fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Parece que cada vez estamos más cerca del “OK, ChatGPT” a la hora de invocar al asistente de voz en un vehículo. Mercedes Benz empieza a allanar el camino, abriendo una nueva función beta, en primer lugar, solo para los usuarios de Estados Unidos.

A través del servicio Microsoft Azure OpenAI, Mercedes dotará a todos los usuarios que se inscriban en el programa beta de nuevas funciones de IA conversacional. El objetivo es, basándose en el propio asistente de voz que ya tiene Mercedes, lograr capacidades aún más completas.

ChatGPT, dentro del asistente de Mercedes

“Hola Mercedes, quiero unirme al programa beta”. Este es el comando necesario para inscribir un vehículo compatible de Mercedes-Benz (aquellos con sistema de infoentretenimiento actualizable vía OTA) en el programa beta. Por el momento, solo está disponible en Estados Unidos, pero marca el camino hacia las nuevas funciones del asistente que acabarán llegando de forma global.

Mercedes no ha concretado demasiado las capacidades que tendrá a partir de ahora el asistente (Mercedes-Benz MBUX Voice Assistant), pero sí pone algunos ejemplos. El foco principal es que tanto conductor como pasajeros puedan mantener conversaciones naturales con el asistente.

Mercedes-Benz combina lo mejor de ambos mundos, mejorando los datos validados del Asistente de Voz MBUX con el formato de diálogo más natural de ChatGPT. Los usuarios experimentarán un asistente de voz que no solo acepta comandos de voz naturales, sino que también puede llevar a cabo conversaciones. Pronto, los participantes que le pidan al Asistente de Voz detalles sobre su destino, para sugerir una nueva receta para la cena o para responder a una pregunta compleja, recibirán una respuesta más completa, mientras mantienen sus manos en el volante y los ojos en la carretera.

Las nuevas respuestas del asistente, al estar basadas en ChatGPT, serán mucho más complejas: podremos pedirle que organice un viaje y mandar estas indicaciones al navegador de Mercedes, consultarle información avanzada sobre la climatología, detalles sobre el destino al que vamos a viajar, etc.

Se espera que este programa de beta dure tres meses. Estos datos recopilados durante el periodo de prueba se utilizarán “para definir la estrategia de despliegue para modelos de lenguaje grandes en más mercados e idiomas.”

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Conviene recordar aquí que la apuesta de Mercedes a nivel de software es por el software propio, y que no se espera por el momento la implementación de Android Automotive. En junio de 2020 se alió con NVIDIA para crear una monstruosa plataforma conectada para sus vehículos, firmando dos años después una alianza con Unity para mejorar su sistema de infoentretenimiento. La implementación de ChatGPT dentro del asistente de voz es la prueba de algo que ya anticipamos: Mercedes lleva la delantera a nivel de software.

Imagen | Mercedes-Benz

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La noticia Ni Siri, ni Google Assistant. ChatGPT será la clave de Mercedes para mejorar su asistente de voz fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

El paradigma laboral ha cambiado mucho en los últimos años impulsado por fenómenos como la Gran Renuncia, con una gran masa laboral cambiando de empleo; o la renuncia silenciosa, una dinámica que, tal y como describió el Foro Económico Mundial, consiste en hacer lo mínimo posible para mantener el puesto de trabajo. Esta última ha hecho saltar todas las alarmas por el gran impacto que está teniendo en la economía global.

Renuncia silenciosa y la falta de compromiso. La renuncia silenciosa surge como respuesta a una combinación de condiciones laborales que no satisfacen a los empleados y una situación económica que les impide dejar su puesto de trabajo. Según el informe State of the Global Workplace 2023 publicado por la consultora Gallup, el 59% de los trabajadores de todo el mundo se encuentran en esta situación de renuncia silenciosa. El dato asciende al 79% para Europa.

Gallup establece tres niveles de implicación para los empleados: comprometidos, no comprometidos y activamente desconectados. El estudio considera a los no comprometidos y activamente desconectados como empleados en situación de desmotivación y, por tanto, sensibles a la renuncia silenciosa. La consultora estima que seis de cada diez empleados de todo el mundo estarían en esta situación de compromiso mínimo con su empresa.

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Estrés y salario como principales detonantes. La consultora achaca el aumento de la renuncia silenciosa al incremento de las tasas de estrés entre los empleados y a unos salarios muy afectados por la inflación. El 44% de los empleados consultados indica que sufre estrés durante la mayor parte de su jornada, mientras que el 28% vincula su falta de compromiso con la empresa con su salario.

La falta de motivación tiene graves consecuencias económicas. Según el informe de Gallup, la falta de motivación y compromiso de los empleados ha reducido los niveles de productividad en las empresas que está derivando en una caída del 9% del PIB mundial.

Esta caída implica unas pérdidas económicas de 8,8 billones de dólares al año. Cifra que se incrementa con respecto al mismo informe de Gallup de 2022, donde se estimaba este impacto en el 11% del PIB mundial, con un coste de 7,8 billones de dólares.

La productividad en España. En España, el nivel de productividad y eficiencia también apunta a la baja, con un descenso del 4,38% según el II Barómetro Adecco Outsourcing sobre productividad y eficiencia.

Esta baja productividad se registra principalmente en empresas con menos de 10 empleados, que no siempre cuentan con recursos para mejorar las condiciones de sus plantillas. En cambio, aquellas con plantillas entre 250 y 1.000 empleados que cuentan con más recursos aplican planes de formación y conciliación dejando mejores porcentajes en productividad y eficiencia.

Spain is different. Los datos de la Cámara de Comercio de España indican que el impacto económico en España de esta bajada en la productividad quedan amortiguados por un incremento en las cifras de empleo y el crecimiento del 3,8% del PIB interanual, por lo que las pérdidas económicas ocasionadas por la renuncia silenciosa en España no tendrían la magnitud que sí tiene en otros países.

Es más rentable irse que atrincherarse. Según las conclusiones del informe de la consultora Gallup sobre el estado de los puestos de trabajo a nivel global a los trabajadores que se sentían más comprometidos con su trabajo se les tendría que ofrecer un aumento salarial promedio del 31% captar ese nuevo talento, mientras que los empleados que no estaban comprometidos solo necesitaban un aumento salarial del 22 % para cambiar de empresa.

El 51% de las personas encuestadas buscan un nuevo empleo de forma activa o pasiva y lo consideran una buena forma de mejorar sus retribuciones, aunque el bienestar y las oportunidades para crecer profesionalmente son cada vez más apreciadas por los empleados.

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Imagen | Pexels (Karolina Grabowska)

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La noticia La renuncia silenciosa se está extendiendo tanto que ha empezado a ser un problemón para la economía mundial fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

La familia “Core i” de procesadores de Intel debutó en 2008. Desde entonces hemos convivido con los ya populares Core i3, Core i5, Core i7 y los Core i9, que solo con esa denominación ya permitían dar una primera gran referencia de la potencia y prestaciones que podíamos esperar de dichos chips. La firma ha anunciado ahora que esa forma de denominar a sus procesadores toca a su fin.

Adiós a la “i” de “Core i”. Los próximos procesadores de este segmento que Intel lance dejarán de usar esa “i” antes del número, de modo que los actuales Core i3, Core i5 o Core i7 se transformarán en Core 3, Core 5 o Core 7. Como señalan en AnandTech, no es el único cambio en esa nueva forma de nombrar sus chips.

Fuente: AnandTech

No más “generaciones”. También era habitual que los procesadores indicaran en su nombre la generación a la que pertenecían. Así, teníamos por ejemplo los Intel Core i5-12700 de 12ª generación. Esa información desaparece en los futuros modelos, aunque el dato generacional estará disponible en el número del procesador. En ese ejemplo, el “12” de “12700” revela precisamente ese dato, y elimina esa redundancia para simplificar el nombre del modelo.

Debutará con los Meteor Lake. La nueva forma de denominar a estas CPUs debutará con los futuros procesadores de la familia Meteor Lake. Estos chips serán según los rumores más de un 20% más veloces que sus predecesores, y a ello contribuirá la introducción del nuevo nodo fotolitográfico EUV ‘Intel 4’. Se espera que los primeros chips Meteor Lake lleguen antes de que acabe el año.

Llegan los Intel Core Ultra. Hay una novedad importante más: la llegada de una nueva subfamilia de procesadores premium que tendrá el apellido “Ultra”. Intel no deja demasiado claro qué ventajas tendrán estos chips, pero hay un dato aún más curioso: esa denominación debutará en la segunda mitad de 2023, algo que contrasta con lo que ocurrirá con los “no Ultra”, que comenzarán a usar esa redenominación con la familia Meteor Lake.

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Triunfó en Sitges en 2019, llevándose un espectacular pleno de Mejor película, Dirección novel, Efectos especiales y Premio del Público en el palmarés, pasó a ser distribuida en exclusiva por Netflix a partir de marzo del año siguiente, y tres años más tarde, sigue siendo no solo una de las mejores películas de ciencia ficción exclusivas de la plataforma, sino una de las mejores piezas del género hechas en España.

Se trata de ‘El hoyo‘, una pequeña maravilla cuyo mensaje y estética siguen tan actuales y relevantes como en su momento. Partiendo de un planteamiento que desde ‘Cube’ hemos visto en más de una ocasión (entorno estilizado y abstracto, con reglas rígidas y sencillas que los protagonistas, encerrados a menudo sin saber por qué, deben seguir para sobrevivir), pero nunca antes en el cine español, propone una distopía entre cuatro paredes que va más allá de una historia de supervivencia. Es una alegoría magnífica sobre cómo funciona “el mundo real”.

Una serie de personas están encerradas (voluntariamente, o quizás no) en una torre compuesta por decenas de niveles. Hay dos personas por nivel y, a diario, una mesa central llena de comida llega desde los niveles superiores. De ella se puede coger lo que se quiera, o lo que hayan dejado los vecinos del piso de arriba. Cada mes, la gente cambia de nivel pero no sabe si irán más arriba o más abajo. Los que sobrevivan reciben el premio que deseen.

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Y ya está. Solo con esa potentísima idea no solo se nos plantea una historia trepidante de supervivencia contando cómo desde distintos pisos se intenta escapar, sino que se reflexiona acerca de los resortes que mueven la sociedad: una ratonera para la que no hay escapatoria, que inventa cuentos esperanzadores como “aguanta, que puede que la situación mejore” para que sigamos alimentándonos -literalmente- de las sobras del vecino del piso superior. Una maravilla con interpretaciones inolvidables (Trimagasi, icono inmortal del fantástico español) y que vale la pena revisar. Cada mes, cuando cambiamos de piso.

Cabecera: Netflix

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Nos dijeron que tendríamos noticias muy pronto, durante la presentación del nuevo Renault Espace, y han bastado unos días para que se levantara la liebre. Según El País, Madrid será la próxima sede de Horse, su compañía para la producción y desarrollo de motores de combustión. El diario asegura que Renault ha confirmado esta información de manera interna.

La ciudad tiene como principal competidor (hasta una confirmación oficial) a Rumanía, origen de Dacia, empresa que retrasará su electrificación de cara a seguir manteniendo una posición de vehículo asequible en un mercado que hace tiempo que le pone las cosas muy complicadas.

La decisión, según el diario, tiene su base en la infraestructura que Renault ya tiene montada en España. En Sevilla fabrica cajas de cambios y en Valladolid diseña motores. Plantas que han sido claves para que parte del futuro de la compañía francesa pase por nuestro país. Por el momento es un rumor y una posibilidad, no un hecho en firme.

Apuesta controvertida

Aunque las autoridades europeas están decididas a empujar hacia el coche eléctrico, Renault se ha mostrado contrario a este plan. Luca de Meo, su CEO, ha sido una de las voces más beligerantes con los pasos que la Unión Europea está dando.

La posición de Renault es que Euro 7 sólo supone una rémora para las cuentas bancarias de los fabricantes. Creen en la hibridación como una transición dulce hasta la llegada de la electrificación completa, que Renault se ha fijado para 2030. Aseguran que, con China apostando sin contemplaciones por el coche eléctrico, una normativa con una fecha de caducidad tan corta supondrá enormes sacrificios económicos que acabarán pagando los consumidores.

Con Horse pretenden seguir desarrollando nuevos motores de combustión. Parte del plan es garantizar versiones híbridas (más o menos electrificadas) que puedan seguir funcionando con los estándares que Europa quiere imponer. Como compañeros en el camino tienen al conglomerado automovilístico chino Geely.

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El proyecto de Renault, sin embargo, no cuenta con todo el apoyo dentro del grupo que conforma con Mitsubishi y Nissan. Los últimos se han mostrado contrarios al pacto y durante meses vivimos un culebrón sobre las posiciones individuales de cada empresa. Finalmente, Nissan podrá montar motores de Horse pero no veremos desarrollo de la firma en esta nueva empresa.

En El País señalan también que uno de los motivos por los que Renault podría haber elegido España frente a Rumanía es en la posibilidad de que Aramco se convierta en un importante socio de la compañía. Aramco forma parte de la asociación con Repsol para producir efuels en Bilbao.

De momento, Renault se reafirmó en sus planes eléctricos pero la puerta del motor de combustión podría quedar abierta, especialmente si tenemos en cuenta que Europa todavía no se había decidido a permitir los combustibles sintéticos en la redacción de sus futuras normativas para la reducción de emisiones.

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Foto | Renault

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La guerra por la inteligencia artificial la está ganando ChatGPT. El chatbot creado por OpenAI sigue siendo la referencia mientras que Google, que intenta recuperar terreno con Bard, está compitiendo no solo contra OpenAI, sino contra sí misma.

Unir fuerzas no siempre es fácil. La situación ya era compleja en marzo, cuando Google decidió que sus dos grandes divisiones de IA unieran fuerzas. En The Information indicaban entonces cómo DeepMind y Google Brain comenzaban a trabajar unidas, al menos de cara al respetable. La realidad, parece, era bien distinta.

División interna. Según Amir Efrati, editor en The Information y con fuentes en la compañía, los responsables de DeepMind y de Google Brain no tenían demasiadas intenciones de colaborar y trabajar juntos, y simplemente fueron forzados a ello.

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Sundar Pichai no manda tanto. Analistas como Efrati han destacado el estilo “delicado” de liderazgo, de Sundar Pichai, CEO de Alphabet, que funcionó bien mientras la empresa dominaba el mercado. Esa filosofía no parece funcionar tan bien ahora, y según esos datos Pichai “no tenía mucho poder sobre la gente que supuestamente trabaja para él”. De hecho, explicaban que el CEO se quejaba a sus colegas de que “no podía lograr que Demis Hassabis, CEO de DeepMind, priorizara ciertos proyectos o compartiera código software con [Google] Brain”.

¿Bard entrenado con ChatGPT? A finales de marzo Jacob Devlin, uno de los principales investigadores de Google, dejó la empresa y fichó por OpenAI. Devlin se quejó a sus jefes de que Bard estaba siendo entrenado con ChatGPT, y, en concreto, con ShareGPT, un sitio web en el que la gente publica las conversaciones que mantenía con ChatGPT. En The Verge lograron contactar con Google, que negó esas afirmaciones e indicó que Bard “no está entrenado con datos de ChatGPT o ShareGPT”.

Pero espera, que ChatGPT se entrenó con YouTube. El culebrón no acaba ahí, y ahora se ha descubierto que OpenAI descubrió que los vídeos de YouTube podían ser una valiosa fuente de información y entrenamiento para ChatGPT. Según The Information, la firma usó Whisper —que transcribe audios para convertirlos en texto— tanto para usar vídeos de YouTube como podcasts con los que entrenar a ChatGPT.

¿Violación de términos de YouTube? No queda claro si esa extracción de datos para entrenar a ChatGPT es una violación de sus términos de uso. En ellos se indica que está prohibido ver o licenciar el contenido para otra cosa que no sea “un uso personal y no comercial”, y tampoco se pueden usar herramientas automatizadas para acceder a YouTube. Ni Google ni OpenAI han realizado comentarios al respecto.

Transparencia (casi) nula. La situación revela un problema aún más profundo: solo esas empresas saben realmente cómo han sido entrenados los modelos fundacionales —GPT-4 en el caso de OpenAI, PaLM 2 en el de Google—. Hay muchas incertidumbres en este sentido, y precisamente la AI Act que quiere regular estos modelos en la Unión Europea exigirá mayor transparencia en este sentido. En Xataka hemos contactado con Google para recabar más información, y actualizaremos el tema en caso de recibir nuevos datos.

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La noticia Google se enfrenta a dos guerras en el campo de la IA: la primera contra OpenAI y la segunda contra sí misma fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Toyota y el coche eléctrico (que no electrificado). Una relación de amor y odio que suma un nuevo capítulo. Esta vez, el gigante japonés parece tener decidido que sí, ha llegado su momento. Y lo hace porque cree tener la solución definitiva para sus próximos coches eléctricos.

Ahora no. “El tiempo está de nuestro lado. Esta escasez, no sólo de materiales para baterías, sino también de infraestructura de recarga, dejará muy claro que no hay una solución única para todos, y que la mejor respuesta es, en realidad, una mezcla de distintos tipos de vehículos”, sentenciaba, en febrero de 2023, Gill Pratt, jefe científico de Toyota en una entrevista para Automotive News.

Los japoneses, entonces, apuntaban a una comparación muy visual: con cada batería de 100 kWh de capacidad, el fabricante aseguraba poder producir 90 Toyota Prius híbridos eléctricos y seis Toyota RAV4 híbridos enchufables. La compañía quería dejar claro que se estaba intentando correr antes de empezar a andar.

Y no eran los únicos que pensaban así. Mazda también se ha reafirmado en que el camino de las baterías enormes para conseguir la mayor cantidad de autonomía posible no es el camino adecuado. Ford, incluso, parece estar de acuerdo, animando a sus compradores a optar por acumuladores de energíamás escuetos, parando un mayor número de veces a recargar, como contrapartida.

Una reformulación. Los bandazos en declaraciones y hechos en los últimos meses en Toyota han sido una constante. En 2021 presentaron una hoja de ruta que se basaba en el lanzamiento de 30 vehículos completamente eléctricos antes de 2030. En la presentación se aseguró que, en 2035, todas las ventas de coches en Europa occidental serán completamente libres de emisiones. Algo a lo que también aspira la Unión Europea, por otro lado.

El lanzamiento (y problemas) con los Toyota bZ4X, que parecen haber arrastrado a los modelos de Lexus y Subaru, han hecho que la firma esté repensando completamente sus planes eléctricos. Según Reuters, el plan pasaría por invertir hasta 38.000 millones de dólares para dar un giro de 180º a los resultados que, de momento, han obtenido con sus coches eléctricos.

En búsqueda el Santo Grial. Mientras que la Unión Europea parece tener claro que la electricidad es casi el único camino a seguir, Toyota es de esos fabricantes que se ha empeñado en demostrar lo contrario. Además de defender con uñas y dientes su negocio del vehículo híbrido, creen que el hidrógeno es una parte fundamental del futuro.

En su cartera ya tienen al Toyota Mirai, pero también están experimentando con la quema de hidrógeno, tanto en gas como en formato líquido tras criogenizarlo. Están desarrollando con Yamaha un nuevo motor y hasta confía en cartuchos  intercambiables como un modo de alimentar al coche y a la casa. Ahora, dice haber encontrado una gran solución.

Una batería de más de 1.000 kilómetros. “Toyota Motor tiene como objetivo lanzar un vehículo eléctrico alimentado por una batería de estado sólido ya en 2027, y se espera que la tecnología duplique con creces el alcance del automóvil con una sola carga”. El primer párrafo de este artículo de Nikkei es contundente.

Según el medio asiático, Toyota estará preparada para lanzar en masa estas nuevas baterías dentro de cuatro o cinco años, pues esperan que en 2028 puedan tener en marcha una batería que les reporte 2,4 veces más autonomía que las actuales opciones de litio. Tomando como referencia el Toyota bZ4X y sus 500 km según ciclo WLTP, hablamos de baterías de unos 1.200 kilómetros.

El medio asegura que Hiroki Nakajima, director de tecnología de la firma, aseguró durante la presentación privada de estas nuevas baterías que la compañía había dado con “material de calidad” para sus nuevos componentes.

Un reto sustancial. La búsqueda de las baterías de electrolito sólido prácticas en el día a día es un reto mayúsculo en el que están inmersas numerosas compañías. Nissan fue de las primeras en anunciar que estaban dando pasos en la buena dirección. Corea del Sur está favoreciendo que sus empresas avancen en esta dirección para volver a superar a China en producción.

Y, mientras tanto, los fabricantes se pelean contra el muro de la vida útil. El electrolito sólido garantiza autonomías enormes nunca vistas hasta ahora. El problema, señala Nikkei, es que después de poco más de un centenar de cargas el electrolito se desprende y los resultados se resienten. Este sería el punto de inflexión para garantizar su producción en masa.

Según los avances de Toyota, esto estará solventado en sus futuras baterías y, además, se podrán recargar a una velocidad extremadamente alta sin provocar daños importantes en la salud de la batería.

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Caro, evidentemente. El problema, una vez más, es que esta tecnología no será para todo el mundo. “Es muy probable que se instalen para una gama limitada de modelos, como los vehículos de lujo”, declaraba Hironori Kobayashi, del Instituto de Investigación de Energía Electroquímica del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Industrial Avanzadas de Japón a Nikkei.

Las cuentas de la Agencia de Ciencia y Tecnología de Japón, recoge Nikkei, es que los costes de estas baterías de electrolito sólido son entre cuatro y 25 veces superiores a las actuales baterías de litio. Calculan que el kWh de las baterías de litio se sitúa entre 430 y 2.500 yenes (de 2,81 a 16,34 euros), mientras que las de electrolito sólido se disparan a costes que alcanzan los 60.000 yenes (392,04 euros) y 350.000 yenes (2.286,90 euros) en el peor de los casos.

Esto, por otra parte, tampoco sorprende. Las baterías con mayor autonomía ya son sensiblemente más caras que las dedicadas a los vehículos eléctricos de menor tamaño y versiones de acceso. De hecho, en China han conseguido una gran acogida con baterías LFP porque ofrecen una menor autonomía pero sí reducen sensiblemente el precio de estos automóviles.

Clave para el futuro de Toyota. Aunque Toyota es el mayor fabricante del mundo (en lo que a ventas se refiere), el coche eléctrico se le ha resistido. En 2022, los problemas con esta tecnología apenas les permitió poner 1.200 unidades en el mercado de todo el mundo.

Aunque parecen estar muy atrás en una tecnología clave para Europa y en pujanza en Estados Unidos, las baterías de electrolito sólido pueden ser un punto de inflexión en su hoja de ruta. En China se han asociado con BYDpara poder ofrecer vehículos eléctricos con la marca Toyota a un precio contenido. Queda por ver cómo resisten los envites de la competencia hasta entonces.

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La noticia El arma de Toyota para dominar el coche eléctrico son baterías de 1.200 kilómetros. Y ya les ha puesto fecha fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Hace un año que Sony lanzó sus nuevos tiers de PS Plus, dividiendo su suscripción en tres opciones: Essential, Extra y Premium. Un año ha pasado y ahora la compañía nipona quiere darle más vidilla a PS Plus Premium, la más cara y, evidentemente, completa, con una opción que ya estaba tardando en llegar: streaming de videojuegos de PlayStation 5 directamente en la consola. Una función que se encuentra en fase de pruebas y que, lejos de ofrecer lo que ofrece Xbox, añade más opciones para los jugadores del equipo azul.

Streaming de videojuegos de PS5. Es, sin duda, la novedad más interesante que ha anunciado Sony. Según explica la compañía en un comunicado en su blog oficial, los suscriptores de PS Plus Premium, el tier más caro, podrán hacer streaming de videojuegos de PlayStation desde la nube directamente desde su consola. Dicho de otra forma, si un jugador ve un título de PS5 que quiera probar o jugar sin tener que descargarlo, ya sea porque no tiene espacio o tiempo, puede lanzarlo en la nube y jugarlo al instante.

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De momento, en pruebas. Sony se encuentra ahora mismo probando el sistema. De hecho, no hay fecha de lanzamiento para esta función. La compañía segura que “estamos en las fases más tempranas ahora mismo” y que compartirán más información cuando esté listo, incluyendo “una ventana de lanzamiento”.  Si leemos entre líneas, todo apunta a que es algo que todavía va a tardar en llegar. En cualquier caso, conviene recordar que ya es posible hacer streaming de videojuegos de PS4, PS3 y los clásicos.

Sin noticias sobre resolución o capacidades. Lo cierto es que Sony no ha dado mucha más información sobre cómo será el streaming de videojuegos de PS5. La consola es capaz de ejecutar juegos en 4K, algunos a 60 FPS, otros a 30 FPS o dependiendo del modo de rendimiento. La cosa es que el streaming de videojuegos de PS Plus se queda en FullHD, lo que pide una conexión de 15 Mbps. No se sabe si Sony dará el salto al 4K, aunque eso implique más velocidad de conexión, y qué calidad gráfica se podrá conseguir. Servicios como GeForce Now ya ofrecen resolución 4K a 60 FPS e incluso 120 FPS con Ray Tracing y DLSS.

Xbox sigue al frente en el cloud gaming. Aunque este anuncio por parte de Sony acerca la oferta de PlayStation 5 al de Xbox, lo cierto es que los japoneses siguen a rebufo de Microsoft. Mientras que Xbox está apostándolo todo a Game Pass, ofreciendo juegos desde el día uno y acceso a prácticamente todo el catálogo desde la nube (es decir, en cualquier dispositivo), Sony se resiste a lanzar los títulos directamente en PS Plus y, en el caso del streaming de videojuegos de PS5, la compañía habla de “juego en la nube para títulos de PS5 soportados”, lo que da a entender que no serán todos los juegos.

El resto de novedades. El streaming de videojuegos es la novedad más jugosa, pero no es la única. Sony ha aprovechado para dar a conocer la parrilla de juegos que llegarán al catálogo de PS Plus la próxima semana, destacando ‘Far Cry 6’, ‘TNMT: Shredder’s Revenge’, ‘Inscryption’ y ‘Soulstice’. Además, habrá nuevas actividades para completar y el fin de semana del 24-25 de junio se podrá jugar gratis a los modos online sin necesidad de tener PS Plus contratado.

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La noticia Sony tiene un as bajo la manga para potenciar PS Plus: streaming de videojuegos de PlayStation 5 en la consola fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .