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Ha sido el año del gas. Hay que destacar que las energías renovables siguen batiendo récords, pero el 2022 será recordado como el año en que el ciclo combinado del gas resucitó y volvió a ser la primera fuente de energía en España. Algo que no pasaba desde 2010.

El gas superó a la eólica y la nuclear. Una vez finalizado el año, desde Red Eléctrica de España han hecho un repaso a la generación y confirman lo que ya veníamos viendo desde hace meses. El gas se ha convertido en la primera fuente de generación, suponiendo el 24,8% de todo el mix. Muy por encima del aproximadamente 17% que tuvo en 2021.

El ciclo combinado ha quedado por delante de la la eólica (22,1%) y la nuclear (20,2%). El auge del gas contrasta con la enorme caída de la producción hidráulica.

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Adiós a una década dominada por energías que no emiten CO2. La energía nuclear ha sido la principal fuente de energía en España desde hace una década. Si bien, en 2021 se consiguió el gran hito de que una energía renovable, la eólica, se convirtió en la principal energía. Se esperaba que este 2022 fuera el gran año de las renovables y aunque se han pulverizado récords, el crecimiento todavía mayor del gas ha logrado eclipsarlo.

Mientras la nuclear se ha mantenido y la eólica ha ido subiendo tímidamente, el gas se había derrumbado debido a sus altas emisiones de CO2. Antes de 2010 era la primera fuente de energía, con diferencia. Entonces se producían más de 80.000 GWh, pero cayeron por debajo de los 30.000 GWh. En el 2022 se produjeron 68.000 GWh.

Uno de cada cuatro kilovatios de 2022 se consiguió quemando gas. Hacía 13 años que no se veía algo así.

De hecho, el gas se convirtió en la principal fuente de electricidad en España, por delante de la eólica.

Hoy la #Grafiteca va del 'reinado del gas' pic.twitter.com/CgpyWkieJO

— Rebeca Gimeno (@RebecaGimeno) January 2, 2023

La solar no compensa la caída de la hidráulica (y la demanda de Francia). Hay múltiples explicaciones de por qué se ha necesitado tanto gas. Por un lado tenemos la preocupante falta de agua, que ha hecho caer la producción hidráulica en casi un 40% respecto al periodo anterior. Es cierto que la solar ha crecido un 33%, pero aún así no ha compensado.

Tampoco se puede obviar la influencia que tiene Francia. Nuestro país vecino ha necesitado energía por los cierres de sus centrales nucleares. Eso, unido a que gracias al tope del gas teníamos buenos precios, ha hecho que se haya exportado más electricidad a Francia. En concreto, 2022 tuvo un saldo exportador estimado de más de 20.000 GWh.

Más del 58% de la potencia ya es renovable. El gas es el líder, pero las renovables en su conjunto son imparables. La solar ya representa el 10% de la producción y la eólica el 22,1%. Si nos fijamos en la potencia instalada, las renovables ya superan los 117 GW, suponiendo un 3,8% más que en 2021. Ese aumento ha venido de 1,2 GW eólicos y 3,4 GW fotovoltaicos. Sí ha disminuido el carbón, que ha reducido su potencia en 300 MW.

En total la producción energética en España ha sido de más de 276.000 GWh. De estos, un 63,1% son libres de emisiones de CO2. Aún así, la gran presencia del gas ha hecho que se emitan gases de efecto invernadero por un equivalente a 44,7 millones de toneladas de CO2.

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Por el buen camino para 2023 y en adelante. La crisis energética ha empañado la imagen final. No sabemos cómo será este año que ahora inicia. Es probable que se siga necesitando tirar del ciclo combinado del gas. Lo que sí parece claro es que las inversiones en energías renovables van a seguir creciendo, especialmente la energía fotovoltaica.

Por el momento sigue suponiendo solo el 10%, pero ya se sitúa en cuarta posición y tiene previsión de subir mucho más. Es complicado pensar que en 2023 la solar conseguirá superar a la eólica o la nuclear, pero la propia Agencia Internacional de la Energía apunta que en 2027 será la principal fuente del mundo, superando al carbón. Y España es uno de los países más aventajados.

Imagen | HrAd

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La noticia España llevaba 13 años poniendo por delante a las energías sin emisiones de CO2. Eso se ha terminado fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

La mesura puede que no sea una características predominantes del nuevo dueño de Twitter. Elon Musk, que gastó 44.000 millones de dólares en comprar la red social, parece estar recurriendo a medidas cada vez más drásticas para reducir los gastos de la compañía. De acuerdo a The New York Times, Twitter ha dejado de pagar el alquiler de todas sus oficinas alrededor del mundo, incluida su sede.

El objetivo de este movimiento era renegociar la mayor parte de los contratos de alquiler y cancelar definitivamente algunos de ellos, pero las consecuencias legales han empezado a aparecer en escena. Según Bloomberg, el arrendatario del piso 30 del edificio Hartford, un rascacielos situado en San Francisco, ha demandado a la red social por no pagar el alquiler de sus oficinas.

Twitter se enfrena a una demanda por incumplir un contrato de alquiler

Los documentos judiciales presentados en Tribunal Estatal de San Francisco indican que Columbia Reit 650 California LLC advirtió a Twitter el pasado 16 de diciembre que si no cancelaba su deuda en cinco días acabaría incumpliendo el contrato de alquiler. En respuesta a la falta de pago por parte de la red social, la compañía decidió presentar una demanda por los 136.250 dólares adeudados.

De momento se desconoce si esta situación podría acabar en un proceso de desahucio o si la red social ha dejado de utilizar estas oficinas. En cualquier caos, cabe señalar que la demanda presentada la semana pasada no ha recaído sobre la sede central de Twitter, también ubicada en San Francisco, sino sobre un espacio de trabajo situado en el piso 30 del edificio Hartford situado cerca de cerca de Chinatown.

La decisión de suspender los gastos en alquileres es solo una de las piezas de un plan de reducción de gastos mucho más amplio de Elon Musk. A principios del pasado mes de diciembre, Twitter también fue demandada por negarse a pagar 197.725 dólares por vuelos privados realizado por la exdirectora de marketing Leslie Berland bajo el argumento de que no se había cumplido el contrato de servicios.

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Además, señala CNBC, el nuevo consejero delegado de Twitter espera ahorrar unos 1.000 millones de dólares anuales en gastos de infraestructura al reducir la contratación de servicios de computación en la nube, incluido espacio de almacenamiento en servidores. Este tipo de movimientos, según la fuente consultada por CNBC, podría poner el riesgo el funcionamiento de la red social durante momentos de alta intensidad de uso.

Imágenes: Kevin Krejci (Flickr)

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La noticia A sus muchos problemas, Twitter afronta uno inusual: una demanda por no pagar el alquiler de sus oficinas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El sector del automóvil no pasa por su mejor momento en España. El cierre de 2022 ha confirmado lo que ya temíamos: una nueva bajada en las matriculaciones. Concretamente han sido 813.396 los coches matriculados en nuestro país el pasado año, por los 859.477 vehículos de 2021, un 5,4% menos, después de un diciembre para olvidar, con una caída del 14,1%.

Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, apunta a “factores exógenos como la guerra de Ucrania o los confinamientos por la política de Covid Cero de China. Además de la crisis económica con alza de precios energéticos, inflación y tipos de interés, la tormenta perfecta se ha completado con estos cuellos de botella en los transportes marítimo y por carretera”.

Los resultados han provocado que el pesimismo se haya instalado entre los fabricantes y los concesionarios. “La incertidumbre con la que cerramos 2022 nos impide vislumbrar un cambio para este 2023. Manejamos dos escenarios: un crecimiento escueto del 5%, es decir, 870.000 unidades, al que habría que sumar un 10% adicional si se solucionan los cuellos de botella en la producción, con lo que nos iríamos a 960.000 unidades. Ninguna de las dos previsiones es una buena noticia, porque estamos muy lejos de las cifras que veíamos antes de la pandemia”, ha concluido Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO sobre el 2022.

Lo cierto es que nuestro país no sólo está pasando por un momento complicado en lo que a compra de coches se refiere (un 35% antes que la pandemia y cifras que no se veían desde hace nueve años). Los próximos meses se plantean complicados en plantas de Ford, Volkswagen y Stellantis, con reajustes de plantilla en mente.

No es país para eléctricos (ni electrificados)

Con Europa presionando para aumentar las ventas de vehículos electrificados, España se resiente a la compra de automóviles impulsados por este tipo de tecnología e, incluso, el problema es mayor de lo que dicen los datos.

A grandes rasgos, en España se han vendido 480.662 unidades puras de combustión (-7,25%), de las cuales 341.063 unidades corresponden a vehículos gasolina y 139.599 unidades se corresponden con vehículos diésel. Ambas tecnologías han caído sensiblemente pero es el gasóleo el que más lo ha hecho, con un acumulado de un -18,44%.

Es necesario sumar todos los combustibles alternativos (332.734 unidades) para obtener más matriculaciones que los vehículos de gasóleo y acercarse a los gasolina.

Pero este dato tiene truco. Según los datos publicados por ANFAC, 243.267 unidades del total vehículos alternativos son híbridos (un 25,63% de cuota de mercado). Sin embargo, en estas cuentas no se discrimina el grado de hibridación de los vehículos, por lo que se mete en el mismo saco al híbrido no enchufable como al híbrido de 48 Voltios que, en la práctica, apenas rebaja unas décimas el consumo del coche pero sí puede obtener la pegatina ECO de la DGT.

Las cuentas demuestran que, pese a los cambios que esperamos en 2023 en materia de movilidad, los compradores siguen optando por los modelos de combustión interna o con una ligera hibridación.

Un techo de cristal

Mientras que países como Francia o Alemania han disparado sus ventas de coches eléctricos y han superado con holgura el 10% de la cuota de mercado, nuestro país empieza a marcarse el 5% del total como un objetivo realista.

2022 ha acabado con el coche eléctrico representando un 3,79% del mercado. Es superior al 2,68% del año pasado y el crecimiento es de un 31,28%. Pero, pese a todo, está muy lejos de los mercados punteros europeos y especialmente lejos de las previsiones que a estas alturas situaban al coche eléctrico del 13% a finales de 2022.

Además, hay que tener en cuenta que si bien el coche eléctrico está creciendo, su cuota de mercado también se ve beneficiada de unos resultados globales muy pobres (si se venden menos coches, es más sencillo alcanzar una cuota de mercado superior).

Que los híbridos enchufables se hayan quedado en un 5,01% también demuestra que a los coches de mayores baterías les sigue costando arrancar. En parte porque estamos muy por detrás de los enchufes que deberíamos tener instalados a estas alturas y en parte porque el mercado se ha encarecido y España no se ve como un mercado competitivo por parte de los fabricantes.

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Tal y como nos han confirmado las propias marcas, los distribuidores europeos observan las tendencias y los coches con grandes baterías se destinan a mercados con mejores salidas. Esto repercute en un mayor tiempo de espera para recibir el vehículo, que contrasta con la facilidad para comprar un diésel o un gasolina, coches que sí se destinan a nuestro país con mayor facilidad.

No es casualidad que las firmas chinas y estadounidenses que están desembarcando en Europa estén dejando de lado a nuestro país durante los primeros lanzamientos. Es un problema que acaba por repercutir en una menor competencia que pueda reducir los precios globales y facilitar el acceso a una tecnología que tiene que seguir sufriendo un mal reparto de la red de recarga.

Foto | Crosby Hinze

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La noticia España tiene un problema: sus matriculaciones caen de forma drástica y los coches eléctricos son testimoniales fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Decir que 2022 ha sido el año más cálido desde que tenemos registros es no decir nada. Lo que ha pasado con 2022 es mucho peor. Si hacemos caso al IPCC de la ONU, “muy probablemente 2022 sea el año más cálido en 2.000 años” y hay “bastante probabilidad” de que lo sea también de los últimos 100.000 años. Es una barbaridad absoluta y, sin embargo, eso no es lo peor.

¿Qué es lo peor? Seguramente que La Niña, ese enorme “aire acondicionado” que se activa recurrentemente sobre las aguas del Pacífico ecuatorial, tiene los días contados. Eso es lo que se extrae del último informe de la Agencia de la Atmósfera y el Océano de Estados Unidos (NOAA): que La Niña está empezando a dar señales de debilitamiento y, con mucha probabilidad, a finales de febrero podamos dar carpetazo a la “fase fría” de la Oscilación Meridional.

Los meteorólogos están procediendo con mucho cuidado porque (si bien es cierto que hay una probabilidad del 71% de que el ENSO entre en “fase neutral” en marzo) no está claro cuándo empezará la “fase cálida” y eso es fundamental. Durante esta fase (la que conocemos como ‘El Niño’), la falta de vientos alíseos que interaccionen y ‘refresquen’ la superficie del océano Pacífico se traduce en una acumulación de agua caliente que eleva muy significativamente la temperatura de todo el planeta.

La pregunta inevitable es que si hemos visto estas temperaturas en la “fase fría”, ¿qué pasará durante la cálida

“El Niño se acerca y el mundo no está preparado”. Esa es la conclusión principal que defendía Bill Mcguire en Wired y no le falta razón. Pese a las olas de frío en Sudamérica y Estados Unidos, 2022 ha sido un año extremadamente caluroso en todo el planeta. Un 2023 o un 2024 sin la influencia refrescante de La Niña puede situarnos en escenarios térmicos nunca vistos.

Y no es solo una cuestión de récords de temperaturas, es lo que esa subida trae consigo: en buena parte del mundo, esas altas temperaturas se traducirán en sequías aún más pronunciadas (el suroeste de EEUU vive la sequía más grande en 1200 años, por ejemplo), en reducción de cosechas y en problemas energéticos (por no salirnos de EEUU, la presa Hoover ya ha reducido a la mitad su producción de energía por la falta de agua).

¿Por qué no estamos preparados? Si bien es cierto que el cálido invierno europeo ha sido una bendición frente a las restricciones energéticas, un escenario en el que esos problemas energéticos se mantengan en el tiempo y se le sumen problemas en el suministro de alimentos es una bomba de relojería. No hay que olvidar que el gran antecedente de la Revolución Francesa fue, precisamente, la “guerra de las harinas” (más de 300 revueltas populares relacionadas con el precio del trigo). El hambre, como no puede ser de otra manera, es el gran catalizador del descontento social: el mundo puede convertirse en un polvorín.

Pero el problema, como es evidente, va mucho más allá. Cuando hablamos de ‘cambio climático’ y temperaturas hablamos de ‘puntos de no retorno’. El consenso entre los expertos es que el clima es relativamente estable entre ciertas horquillas de temperaturas, pero cuando sobrepasamos algunas líneas rojas, los cambios pueden ser sorprendentemente rápidos. Nadie está preparado para eso. Ni a nivel económico, ni a nivel sanitario, ni a nivel de infraestructuras. No parece probable que este El Niño nos empuje hasta atravesar esas líneas rojas, pero sin lugar a dudas (si es intenso) nos acercará al precipicio.

¿Cómo afecta todo esto a España Pues, aunque pueda parecer extraño, no de la peor manera posible. Aunque los efectos de El Niño son muy evidentes, nuestro país está lejos y su infuencia es más moderada. Es cierto que podremos ver un ascenso general de las temperaturas, pero (como contrapartida) podemos esperar más agua. A diferencia de La Niña, el Niño pone a España bajo la influencia de una circulación subtropical más intensa de lo normal y eso puede acabar resultando (sobre todo, con NAO negativa) en un pasillo de tormentas realmente espectacular. Justo lo que necesitaríamos para ponerle coto a la sequía.

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No es un escenario óptimo. Ni siquiera uno bueno. Los modelos del mes de enero apuntan a un mantenimiento de la tendencia de altas temperaturas y, aunque el vórtice polar está muy debilitado y podemos tener sorpresas, nada hace presagiar un invierno más o menos normal. Haya más agua o no gracias a El Niño, el país no va a dejar de desertificarse a ritmos agigantados, ni nuestro modelo va a hacerse más sostenible.

Sin embargo, dentro de las continuas anomalías que estamos sufriendo, poder dejar de preocuparnos por el agua embalsada, ya sería una victoria. Pírrica, pero una victoria. En una guerra tan larga como la climática hay que aprovechar cada una de ellas.

Imagen | NASA Jet Propulsion Laboratory

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La noticia La paradoja que El Niño trae a España en 2023: el fin probable de la sequía pero aún más calor fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Buscar trabajo es un proceso que requiere constancia y paciencia. Encontrar la oferta que mejor se adapta a nuestro interés, enviar el currículum vitae correctamente redactado, aguardar la respuesta de la compañía y, posteriormente, realizar la entrevista de trabajo o las pruebas para ser seleccionado son algunas de las etapas necesarias para acceder al empleo que se ambiciona.

A lo largo de ese trayecto, sin embargo, hay que sortear algunos obstáculos, como la omisión del salario en las ofertas de empleo. Esta práctica tan extendida, que tiene preocupada a la Unión Europea está, desde este lunes 1 de enero, prohibida en el estado de California de EE.UU.

Cada oferta con su salario correspondiente. Las empresas con 15 o más empleados que operen en California tendrán que incluir en sus ofertas de empleo el salario o la horquilla salarial que están dispuestas a pagar en una hora, según la Ley SB-1162. La medida afecta, además, a las compañías subcontratadas por las firmas: las ofertas de empleo destinadas a proporcionar un determinado servicio a la empresa contratante tendrán que especificar cuál es la remuneración correspondiente a ese puesto de trabajo.

Cualquiera puede solicitarlo. Hasta la entrada en vigor de esta norma, la ley californiana obligaba a las empresas a informar a las personas candidatas acerca del salario tras la realización de una entrevista inicial. Ahora, las compañías deberán, además, informar del salario correspondiente a una oferta laboral en el caso de que alguna persona que esté buscando trabajo lo solicite.

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Multas según la gravedad. Adicionalmente, para asegurar el éxito de la nueva ley, las empresas podrán ser denunciadas tanto por los trabajadores como por personas en búsqueda de empleo, y en caso de que la Oficina del Comisionado Laboral de California (California Labor Comissioner’s Office) detecte algún tipo de violación, la multa puede oscilar, dependiendo de la gravedad, entre los 100 y los 10.000 dólares.

Alcanzar la igualdad. El objetivo de esta medida es reducir la brecha de género. Como afirmó Shelly Holt, responsable del departamento de Recursos Humanos en PayScale, en un artículo publicado por la BBC en septiembre de 2021, la transparencia salarial favorece la igualdad salarial ya que, generalmente, las mujeres no suelen acceder a negociar una remuneración y se las penaliza más severamente cuando demandan un aumento de salario.

Por otro lado, la ley californiana busca, también, “ampliar el apoyo a las supervivientes de abusos y agresiones”, tal y como explicó el gobernador demócrata Gavin Newson en septiembre de 2022.

Colorado marcó el camino. California sigue con esta norma el ejemplo de Colorado, estado de EE.UU que, a principios de 2021, comenzó a aplicar una ley que obligaba a las empresas a especificar los salarios en cada oferta de empleo. De no hacerlo, las multas oscilaban entre los 500 y los 10.000 dólares, según la gravedad de la infracción.

Pregunta indiscreta. Cabe destacar, además, que estas medidas se están empezando a aplicar después de que 21 estados norteamericanos, en los últimos años, hayan prohibido a las compañías preguntar a los candidatos por su historial salarial, tal y como se puede comprobar en HR Drive.

Mala acogida. Por otro lado, hay firmas que no parecen compartir el planteamiento de las leyes de transparencia salarial. Es el caso de empresas como Nike y Johnson & Johnson, las cuales, durante cierto tiempo, impidieron a los trabajadores de Colorado aplicar para sus puestos de trabajo, según informó la BBC en septiembre de 2021.

Transparencia a ambos lados del Atlántico. El estado de Washington será el próximo en aplicar una medida de transparencia salarial en EE.UU. Paralelamente, en el Viejo Continente, la UE está actualmente trabajando en una ley que obligue a las empresas a comunicar el salario en las ofertas de empleo, así como a poner a disposición de los trabajadores la explicación de los criterios empleados para definir su remuneración.

En España, una medida de esas características tendría mucha repercusión, pues, según informó UGT Cataluña en un informe de 2015, el 72% de las ofertas laborales analizadas no especificaban su remuneración.

Imagen: Karam Alani / Unsplash

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La noticia Todas las ofertas de trabajo, con salario: California va a terminar con la opacidad del mercado por ley fue publicada originalmente en Xataka por Javier Fernández .

Más es mejor. Es el resumen del nuevo Samsung Odyssey Neo G9 57″ (G95NC) del que la compañía ya nos había ofrecido un breve “teaser” y que ahora conocemos en toda su extensión. Y es mucha.

Estamos ante un monitor ultrapanorámico que vuelve a reforzar la apuesta por la tecnología Mini LED pero que sobre todo presume de una diagonal espectacular de 57 pulgadas y de una resolución no menos notable que Samsung publicita como 8K aunque no sea exactamente así.

Ficha técnica del Samsung Odyssey Neo G9 57″

Más espectacular que nunca

Estamos ante una revisión muy llamativa del monitor curvo más ambicioso de Samsung. Esa ambición va ahora a más con una diagonal que da el salto desde las 49 a las 57 pulgadas.

Lo hace además manteniendo la curvatura 1000R que envuelve al usuario y que ya demostró lo que era capaz de ofrecernos en el análisis que pudimos realizar del modelo DQHD a finales de 2021 (también probamos la primera versión de este “monstruo” visual).

El otro gran argumento del monitor es según Samsung su resolución 8K, pero no es una resolución 8K estándar. Ese calificativo se aplica a los paneles dotados de una resolución de 7.680 x 4.320, y aquí contamos con la mitad de píxeles en la vertical.

Siguen siendo muchos, desde luego, pero no estamos aquí ante un monitor que por su resolución 4K debería poder contener a cuatro secciones 4K (un monitor 4K a su vez puede mostrar cuatro secciones 1080p). En realidad el monitor de Samsung equivaldría a unir dos monitores 4K, no cuatro.

Para gestionar todo ello Samsung destaca la presencia de un puerto DisplayPort 2.1, la nueva versión de este estándar que precisamente está preparada para dar soporte a paneles 8K (los “de verdad”) a 60 Hz y que por tanto hace posible aprovechar todas las prestaciones del monitor con ese conector. De momento Samsung no ha ofrecido más detalles sobre el resto de conexiones del monitor.

Este monitor orientado a gamers vuelve a presumir de la tecnología Mini LED de sus predecesores, y también mantiene una frecuencia de refresco de 240 Hz que desde luego vuelve a mostrar su músculo. El panel cuenta con acabado mate para minimizar los reflejos.

Precio y disponibilidad del Samsung Odyssey Neo G9 57″ (G95NC)

Samsung no ha ofrecido de momento datos específicos ni sobre la disponibilidad ni sobre el precio que tendrá el nuevo Samsung Odyssey Neo G9 57″, pero actualizaremos esta información en cuanto la tengamos disponible.

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La noticia El nuevo Samsung Odyssey Neo G9 es un alucinante monitor envolvente que va más allá con sus 57″ fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

En 2017 recibimos la visita de Oumuamua, el primer objeto identificado como procedente del espacio interestelar. El primero en ser identificado pero no el primero en llegar. En 2014 un meteoro que alcanzó la Tierra cerca de Papúa Nueva Guinea fue recientemente confirmado como el primer “visitante” interestelar. Una nueva hipótesis plantea que el origen de este meteorito podría estar en un importante evento cósmico, una supernova.

IM1 e IM2.
Hasta la fecha hemos detectado un total de cuatro objetos interestelares en nuestro entorno. Los dos primeros en llegar han sido los dos últimos en ser identificados como objetos de fuera de nuestro sistema solar.

Se trata, eso sí, de dos objetos que, lejos de pasar de largo por nuestro entorno (como Oumuamua y Borisov) acabaron estrellándose contra la Tierra y han recibido los nombres de IM1 e IM2 (que nos alcanzó ya en 2017, meses antes del avistamiento de Oumuamua.

Duro hierro.
Además del hecho de provenir del espacio interestelar, IM1 e IM2 no eran meteoros convencionales. En un nuevo artículo publicado en la revista The Astrophysical Journal Letters, dos astrónomos de la Universidad de Harvard han presentado su análisis sobre los dos meteoros IM1 e IM2. Comparándolos con el paso de otros 271 meteoros de la base de datos CNEOS, los investigadores los identificaron como dos de los tres meteoros más fuertes materialmente.

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Cazador de meteoritos es una profesión muy real, y cada vez son más los contagiados por su “fiebre del oro”

La hipótesis supernova.
Esta dureza material ha llevado a los autores del estudio a plantear la posibilidad de que la formación de estas rocas pueda tener orígenes diferentes a los de los meteoros que proceden de nuestro propio sistema solar. Un posible origen serían las supernovas.

Según explican los autores en el artículo, el origen tanto de IM1 como de IM2 podría estar en las supernovas. Las supernovas expulsan al espacio pequeñas “balas” de hierro, como ha sido observado en ciertas ocasiones. Semejantes eventos podrían explicar el origen y la dureza material de estos dos meteoros.

Hypatia.
Si bien IM1 e IM2 son los primeros meteoros de origen interestelar, puede que no sean los primeros en traernos a la Tierra materia procedente de supernovas lejanas. Hace unos meses, otro equipo de investigadores descubrió en un meteorito llamado Hypatia concentraciones de elementos pesados que podrían ser explicadas por una procedencia interestelar.

Hypatia fue descubierto en 1996 y su composición fue analizada entre 2013 y 2015, pero no ha sido hasta recientemente que en un artúculo publicado en la revista Icarus, que su origen parcial en una supernova fuera propuesto.

Buscar el meteorito.
A diferencia de Hypatia, los meteoritos dejados atrás por IM1 e IM2 se encuentran en paradero desconocido, posiblemente en lugares indeterminados de los océanos Pacífico y Atlántico respectivamente. Buscarlo sería buscar una aguja en un pajar, pero los autores del reciente artículo elaboraron también un plan para hallar la roca.

Encontrarlo nos daría sin duda una oportunidad de oro para entender mejor la formación de lo que nos rodea. Para Avi Loeb, uno de los autores del estudio, podría resultar incluso una forma de comprobar si el origen de los objetos interestelares pudiera estar, incluso, en civilizaciones alienígenas. Probablemente una de las teorías más alocadas del polémico astrofísico.

Millones de objetos interestelares.
IM1 e IM2 son muy distintos a Oumuamua y Borisov. Si hemos sido capaces de toparnos con los primeros es porque se han chocado contra nuestro planeta y si hemos sido capaces de detectar a los segundos es debido a su inmenso tamaño capaz de reflejar hasta nosotros la luz del Sol.

Pero si en tan solo una década nos hemos chocado contra dos pequeños objetos interestelares esto debe implicar que estos objetos son relativamente abundantes en nuestro entorno. “Hay un millón de objetos como IM1 e IM2 por cada objeto del tamaño de Oumuamua en el área demarcada por la órbita de la Tierra”, explicaba el propio Loeb en su blog hace unos meses.

Quizá esto nos de una oportunidad de encontrarnos con un IM3 que nos deje una pieza de roca que podamos buscar sin tener que rastrearla en el fondo del mar.

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La noticia No lo llames meteorito: llámalo “bala de hierro” directamente salido del corazón de una supernova fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Las carga del coche eléctrico sigue siendo uno de los principales inconvenientes que aducen aquellos que se muestran reacios a la compra de un vehículo de este tipo. Este inconveniente está incluso por encima del precio de los vehículos y no es de extrañar viendo las complicaciones que puedes tener en un mal día.

Las soluciones que se han ido buscando son muchas. Desde cargadores ultrarrápidos, como el que NIO pretende instalar en Europa, o enchufes en las aceras, a pruebas con cargas inalámbricas que faciliten el aparcamiento y nos permitan “olvidarnos” de los enchufes.

Pero, ¿y cargar y circular al mismo tiempo? Las pruebas con carreteras que permitan la carga mediante inducción siguen adelante. La próxima la veremos en Alemania, durante la Exposición Estatal de Jardinería de Balingen que tendrá lugar entre el 5 de mayo y el 23 de septiembre de este 2023.

Unos viejos conocidos

De momento, esta carretera con carga inalámbrica se pondrá en marcha en el evento antes mencionado y como explican en Auto Motor und Sport, serán 400 metros en los que el autobús preparado para esta tecnología contará con dos espacios para recargar sus baterías (además de las dos paradas en los extremos). Más tarde, el sistema se extenderá hasta alcanzar un kilómetro de extensión.

El proyecto lo impulsa la empresa israelí Electreon, que también trabajan en proyectos similares también en Alemania, en una autopista cerca de Colonia, en Lombardía (Italia), Suecia y, por supuesto, Israel. Además, otras empresas como Stellantis también están investigando con esta tecnología en laboratorios privados y Detroit está construyendo un espacio de este tipo.

El problema, de momento, de este tipo de tecnología es que la potencia de recarga es todavía muy limitado. De momento, los estándares de recarga que se están estudiando (en parado) limitan esta a 11 kW o, lo que es lo mismo, recargas lentas que para un coche con una batería de 70 kWh exige más de siete horas de recarga.

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Un robot que se esconde en el suelo: la idea de Continental para avanzar en la carga inalámbrica de coche eléctrico

A esto se suma el coste de la instalación. La inversión para el nuevo proyecto alemán se cifra en unos tres millones de euros por kilómetro, a lo que hay que sumar el mantenimiento propio de una infraestructura mucho más compleja. Para hacernos una mejor idea, el reasfaltado de las calles de Madrid conllevó 15 euros el metro cuadrado en 2021.

Hay que tener en cuenta que en España sabemos bien lo que son las carreteras de alto coste. Ya en 2013 el Tribunal de Cuentas cifró que la construcción de cada kilómetro de carretera costaba en España 11 millones de euros. Habría que comprobar si instalar este tipo de tecnología en una carretera como las de España, que tienen que pelear con una orografía complicada, dispararía o no el coste del mismo, en comparación a realizarlo en un entorno controlado como será el espacio de exposiciones alemán, así como el posible mantenimiento y el desgaste de la infraestructura con las idas y venidas del autobús.

Foto | Electreon

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La noticia Las carreteras “de carga” son la gran esperanza del coche eléctrico. Y Alemania tiene lista la primera fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Año nuevo, televisores nuevos. El CES de Las Vegas es el momento elegido por los grandes fabricantes para enseñar su nueva generación de teles y ya empezamos a conocer las de este 2023. LG ha presentado su nueva generación de OLED: los nuevos televisores LG A3, B3, C3, G3 y Z3. Aquí os contamos todas las novedades que traen estos modelos.

Esta nueva línea llega con un importante salto en el nivel de brillo y una renovación de su sistema operativo. Además nos encontramos con varias tecnologías nuevas como un añadido para el HDMI 2.1, un nuevo procesador y la compatibilidad con Matter.

Mucho más brillantes. Los televisores OLED de LG este 2023 han dado un paso al frente en brillo. Concretamente en el modelo LG G3, que promete una capacidad de entrega de brillo de hasta un 70% más que el año pasado. Es gracias a una nueva “arquitectura para el control de luz”. Se desconoce qué tecnología se ha aplicado, aunque se habló de la tecnología MLA (‘Meta-lit Lens Array), que aplica unas microlentes sobre los LEDs orgánicos para regular el paso de la luz y mejorar los reflejos.

Según describe FlatspanelHD, las nuevas LG OLED G3 podrían alcanzar en modo vívido unos 2.100 nits. Un gran salto respecto a los 930 de pico brillo máximo de las LG G2 y C2. Este incremento será en los modelos de 55, 65 y 77 pulgadas, mientras que el resto se verá aumentando en un 40%, quedándose alrededor de unos 1.800 nits.

Procesador Alpha 9 Gen6. Como cada año, los nuevos modelos incorporan un procesador de imagen actualizado. En esta sexta generación encontramos una optimización de sus algoritmos de escalado con IA, que prometen reconocer los objetos de la imagen para adaptarlos. Se añade también la tecnología ‘OLED Dynamic Tone Mapping Pro’ que ajusta el brillo y el color.

El 8K se mantiene en un único modelo. Este principio de año tampoco será el de la expansión del 8K, al menos según lo presentado por LG. Ya la vimos el año pasado y para este 2023, la resolución 8K únicamente será para el modelo LG Z3. La tenemos en 77 y 83 pulgadas, dos tamaños generosos pero que encajan con esta resolución tan grande. Sí habrá una actualización en el brillo, alcanzando hasta 1.350 nits en el modelo 8K.

HDMI 2.1 con QMS. No todos los puertos HDMI 2.1 son iguales. Una de las tecnologías que llega este año a los LG OLED es QMS (‘Quick Media Switching’). Esto permite adaptar de forma automático el refresco del televisor a la cadencia de imágenes del contenido. Así se evitan ciertos pantallazos en negro y otros efectos molestos, consiguiendo transiciones más suaves.

Junto a esto, los cuatro puertos HDMI 2.1 que añaden son compatibles con señales 4K a 120 Hz, Dolby Vision, Dolby Atmos, VRR, AMD FreeSync Premium y Nvidia G-Sync.

Nueva versión webOS 23. El sistema operativo de las televisiones es muy relevante y LG tiene mucha experiencia aquí. La versión webOS 23 trae una interfaz gráfica renovada y simplificada. Se añaden además algunas funciones como la compatibilidad con Matter para sincronizarse con el resto de dispositivos conectados y la función de acceso rápido ‘Quick Settings’, que permite ajustar la imagen y el sonido de forma rápida.

Potenciando el sonido envolvente. El procesador Alpha 9 Gen6 añade nuevas funciones para el sonido. Son las de ‘Adaptive Sound Control’ y ‘Auto Balance Control’ que permiten mezclar fuentes de sonido para simular un sistema 9.1.2. Los televisores también incorporan la tecnología ‘Wowcast Orchestra’ que permitirá que los televisores sean un complemento de las barras de sonido para crear un sistema envolvente más amplio.

Disponibles en primavera. Por el momento no hay precios confirmados para esta nueva gama de televisores OLED. Sí sabemos que llegarán en primavera de 2023.

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La noticia La nueva generación de LG OLED enseña sus armas para 2023: un 70% más de brillo y webOS renovado fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Nunca Europa demandó tanto coche eléctrico. Es lógico, pues el contexto no lo había exigido, los fabricantes contaban con una menor oferta y las dificultades para la carga de estos automóviles eran mayores. Por suerte, lo que vivimos en España con el coche eléctrico no es lo mismo que viven en Europa. Lamentablemente, la salud del coche eléctrico en Europa no es la que tenemos en España.

El mercado del coche eléctrico está roto. Se ha partido en dos y ahora crece a dos velocidades. Es fácil comprobarlo cuando miramos los datos. En España, las previsiones dan una cuota de mercado al coche eléctrico por debajo del 4% de las ventas. En Alemania y Francia superan ampliamente el 10%.

En Países Bajos o Suecia, la demanda de coches eléctricos también es realmente alta, países que van a superar los 50.000 vehículos eléctricos vendidos. Al mismo tiempo, Noruega ya está tomando medidas para gravar con nuevos impuestos a los automóviles completamente eléctricos, pues se compran tantos que están provocando un agujero en sus cuentas.

A falta de contar con los datos del último año, según ACEA las matriculaciones de coches eléctricos en Europa ya habían crecido un 22% al cierre del Q3 del pasado 2022, en comparación al mismo periodo de 2021. Para entonces, ya se habían vendido 259.449 unidades de este tipo por las 212.600 unidades del año anterior.

Alimentando al gran rival: China

Todo este aumento en las matriculaciones ha tenido una influencia directa en el mercado de las exportaciones. Según recoge Bloomberg, el aumento en la demanda de coches eléctricos en Europa ha provocado que China exportara más vehículos que nunca. Concretamente, el aumento es de un 165% en noviembre.

El diario económico cifra en 3200 millones de dólares en vehículos eléctricos el volumen de las exportaciones chinas en noviembre, de las cuales el 70% tuvieron como destino Bélgica y Reino Unido, los principales demandantes de estos vehículos con origen en China.

Es de esperar, sin embargo, que las exportaciones de vehículos eléctricos chinos se hayan reducido en diciembre, como consecuencia de las constantes paradas en la cadena de producción que se han vivido en el país como consecuencia del coronavirus, pero da una idea del potencial que tiene el país asiático a la hora de vender a Europa los vehículos que sus propias instituciones obligarán a mantener en los próximos años.

En Xataka

Los fabricantes europeos se han empeñado en vender menos coches pero más caros. En China tienen un problema

Europa se encuentra ahora ante una difícil paradoja, entre una espada y una pared que ella misma se ha puesto delante y a la espalda: queremos que los fabricantes europeos sigan siendo competitivos pero las instituciones europeas están presionando para la adopción de una tecnología por la que China lleva muchos años apostando fuerte.

El resultado son salones del automóvil en Europa donde predominan los anuncios de coches eléctricos chinos que están ofreciendo alternativas más baratas en un mercado, el del coche eléctrico, que sigue siendo especialmente caro. Además, los modelos presentados no sólo atacan a la parte baja del mercado, también lanzan vehículos con aspiraciones premium, como está haciendo NIO.

De hecho, analistas como Matthias Schmidt recalcan la importancia del aterrizaje chino en Europa, aunque sí señala que será “un desafío para ellos” conseguir abrirse un hueco en el mercado. Carlos Tavares, CEO de Stellantis y menos optimista, ha repetido en múltiples ocasiones que se levanten duros aranceles contra estas firmas, como la propia China ha hecho cuando Europa ha querido entrar en su mercado.

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La noticia Europa demanda más coches eléctricos que nunca. Buenas noticias para su gran rival: China fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .