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NordVPN a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre esta VPN

NordVPN a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre esta VPN

Hace unos días os pedimos que nos enviarais todas las preguntas que tuvierais sobre las VPN en general o NordVPN en particular. Y tras haber estado probando esta VPN durante varios días, os traemos el vídeo con todas las respuestas a las preguntas que nos habéis estado enviando.


Q&A de NordVPN, en vídeo

La primera pregunta a la que respondemos en el vídeo es si existen limitaciones a la hora de navegar con NordVPN, y te aclaramos que no existe ninguna limitación independientemente del plan de pago que elijas. Simplemente te conectas al servidor que quieras o necesites y listo. Las diferencias entre las distintas suscripciones tienen más que ver con los servicios extra que incluyen, como el gestor de contraseñas o el almacenamiento en la nube.

Otra de las preguntas que nos hacéis es si se puede utilizar este servicio para ver contenidos de plataformas de streaming no disponibles en nuestro país. Y la verdad es que sí, pudiéndote conectar como si estuvieras en otro país, tanto con NordVPN como con otras VPN de pago vas a poder acceder a los catálogos de diferentes servicios de streaming en distintos países, o incluso plataformas de streaming no disponibles en tu país.

Respondiendo a las dudas sobre la cantidad de servidores a los que conectarte, te aclaramos que NordVPN tiene más de 5200 servidores distribuidos en 59 países diferentes. Esto quiere decir que si te quieres conectar en determinado país pero el servidor donde lo haces va lento, puedes cambiarlo por otro que funcione mejor.

Nord

También respondemos a otras de las preguntas que nos hacéis sobre el servicio, como para qué sirve una red Mesh VPN, en cuántos dispositivos puedes conectarte a la vez o la velocidad de navegación que obtienes utilizándola. También te decimos si se puede usar en consolas de videojuegos y otras dudas genéricas, como las diferencias entre VPN gratuitas y de pago o qué aporta en términos de seguridad.

Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.


La noticia NordVPN a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre esta VPN fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

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La historia de la fotografía que salvó la vida de un hombre fijándose en lo más banal: un maletero

La historia de la fotografía que salvó la vida de un hombre fijándose en lo más banal: un maletero

La fotografía tiene una función social, nos cuenta cómo ven los demás el mundo. Y en algunas ocasiones, sirve para salvar la vida de una persona. En esta ocasión hemos reencontrado una historia muy repetida en su momento y que se ha vuelto vital con un tuit. La historia de un fotógrafo veterano, Jerry Ayres y del joven periodista Mark Winne. Ellos descubrieron en la carretera un coche que buscaba la policía con una mano asomando por el maletero.


Es una de las fotografías más curiosas y desconocidas de la historia del fotoperiodismo. No la verás en los libros, pero en redes sociales la han rescatado para todos los lectores que quieran disfrutar de una historia real que parece sacada de una película de los hermanos Coen. Y hemos encontrado hasta las crónicas de la época.

La salvación de Gary O. Collier

A finales de los años setenta el mundo no se parecía en nada a lo que hoy conocemos. No existía internet, no había móviles, el gps solo estaba en la imaginación de los militares… Aun así, dos periodistas fueron capaces de encontrar en medio de la autopista interestatal de Birmingham, en Alabama, que mide más de 700 km, a un solitario Dodge que circulaba con una mano asomada por un hueco del maletero. Ni siquiera hoy parece posible lograr semejante hazaña, a pesar de todos los avances.

Para conseguir la famosa imagen, tuvieron que incumplir todas las normas de tráfico de ayer y de hoy. El piloto, el veterano fotógrafo Jerry Ayres pidió a su copiloto que sujetara el volante y tomó las 10 fotografías que más tarde darían el aura de verdad a la historia: la parte trasera de un viejo Dodge Polara y una mano asomando.

Todo comienza cuando llega a la policía la noticia de que hay un coche circulando por la autopista de la ciudad de Birmingham, en el estado de Alabama. La particularidad de los avisos, lo que hizo que la noticia volara como la espuma por las comisarias de la zona, es que dicen que se ve una mano en el maletero. Y la autoridad no sabe cómo encontrarlo en una carretera con más de 700 km de longitud.

Los avisos llegan a la sede del periódico ‘The Birmingham News’. Y los dos periodistas que hemos nombrado, Mark Winne y el fotógrafo Jerry Ayres, deciden salir a la busca y captura del coche. Solo tienen tres datos: está en la autopista, es un viejo Dodge Polara beige y una mano asoma por el maletero. Lo que se dice buscar una aguja en un pajar.

Mark Winnie y Jerry Ayres

Mark Winnie y Jerry Ayres

Decidieron salir con una radio conectada a la policía, tal como hacía Weegee en sus tiempos. Era la única forma de tener noticias más o menos actualizadas de un coche que parecía invisible. Durante horas recorrieron la autopista y como sucede en las películas, justo cuando decidieron retirarse lo vieron.

Un viejo coche, conducido por una mujer, llevaba el maletero semiabierto y por él asomaba una mano que se movía. Así que avisaron a las autoridades y le siguieron. En aquellos momentos estaban viviendo una de las situaciones más peligrosas de sus vidas. Y lo mejor que se les ocurrió fue hacer fotografías.

Las fotografías del coche

Según cuentan ellos mismos en el vídeo que enlazamos, estuvieron persiguiéndoles durante 30 minutos. Nada más verles, decidieron que había que culminar el trabajo. No era una historia fácil de creer si no estaba documentada.

No figura por ningún lado la cámara que utilizaron, aunque se conserva el sobre de revelado. Eran los años de la Nikon F2 y la Canon AE-1, dos máquinas legendarias. Desconocían si los que iban en el coche eran peligrosos, si tenían armas. Pero tiraron de profesionalidad e hicieron las fotografías. Están hechas con un 35 mm o un 50 mm, por lo tanto, estaban bastante cerca de los delincuentes.

Gary Collier

Una de las fotografías del reportaje

Como podéis ver en las imágenes que dieron la vuelta al mundo, los disparos los hicieron justo detrás del coche. Con el ruido de la carretera sería imposible oír el obturador. Pero es que llegaron a salir por la ventanilla, con el coche en marcha, para lograr la fotografía.

Cuando los malos de la historia se dieron cuenta, se desviaron. Y ese fue uno de sus errores, pues entraron en un barrio residencial y los policías, avisados por ambos periodistas, bloquearon las calles con sus coches y descubrieron lo que pasaba.

Enseguida sacaron a los tres que iban en el coche y les obligaron a abrir el maletero. No era una broma, ahí estaba Gary O. Collier. Lo más sorprendente, es que después del tiempo que llevaba dentro, de los gases del tubo de escape, y de alguna que otra herida, lo único que pidió es un cigarrillo.

Detuvieron a tres personas: Joseph Fendley, de 27 años; a su tío Wilburn Fendley, de 49 años, y a la conductora Robin Green, de 24 años. ¿El motivo? Llevaban a Gary O. Collier encerrado en el maletero, un secuestro en toda regla.

Gary Collier

Wilburn Fendley

La víctima les conoció en un bar la noche anterior y le robaron 350 dólares (unos 1400 dólares en la actualidad). Le golpearon, le apuñalaron y decidieron meterle en el maletero con la intención de rematarle. Estuvo más de 14 horas encerrado mientras escuchaba cómo iban a ser sus últimas horas.

Gary Collier

Gary Collier saliendo del maletero

Con esfuerzo pudo sacar la mano y pedir auxilio a los coches que circulaban alrededor. Nuestros reporteros fotografiaron todo el rescate desde el primer momento, demostrando, como decía Robert Capa, que la fotografía sale adelante si estás cerca.

Wilburn Fendley, el mayor de los tres, fue exculpado, pues no participó en el robo. Lo más curioso de esta historia es que no se supo nada de la pareja. En ninguno de los periódicos de la época, ni en las crónicas que se escribieron después, vuelven a aparecer los nombres de los secuestradores. Seguro que terminaron en la cárcel.

Gary Collier

La noticia original

Las imágenes se publicaron en todo el mundo, desde Japón a Alemania. Fueron los quince minutos de fama de los reporteros. Al final era una historia de unos desconocidos. No eran famosos ni tampoco hubo sangre.

Tan pronto como sonaron sus nombres, se olvidaron. Sin embargo, es un ejemplo perfecto de una noticia bien narrada con unas fotografías documentales, con la única obsesión de informar.

En Xataka| 17 asombrosas fotografías ganadoras del Pulitzer que marcaron la historia del periodismo


La noticia La historia de la fotografía que salvó la vida de un hombre fijándose en lo más banal: un maletero fue publicada originalmente en Xataka por Fernando Sánchez .

8 December, 2022 Leer más →
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Unos investigadores del CSIC han creado un perro robot lazarillo que guía a los usuarios gracias a Google Maps

Unos investigadores del CSIC han creado un perro robot lazarillo que guía a los usuarios gracias a Google Maps

Cuando nos hablan de cuadrúpedos robóticos, en lo primero que solemos pensar es en los perros robot de Boston Dynamics. Se trata de unos dispositivos que, gracias a diversas modificaciones, han encontrado distintos trabajos, desde apoyo a unidades de combate hasta inspector de seguridad en fábricas.

Pero Boston Dynamics no es la única compañía que fabrica perros robot. Unitree Robotics también cuenta con este tipo de cuadrúpedos tecnológicos. Precisamente, un equipo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha modificado una de estas unidades para convertirla en un perro robot guía.

Un perro robot para guiar a personas dependientes

Los científicos de la institución pública han partido de un Unitree Go de origen chino. Después de una serie de mejoras implementadas tanto a nivel de hardware como de software, han convertido al dispositivo en un perro robótico que, según explican, puede servir de guía a personas dependientes o con discapacidad.

Tefi, que es como ha sido nombrado este perro robot, es capaz de moverse por el exterior gracias a una combinación de tecnologías. Por un lado, el chip GPS se encarga del posicionamiento, por otro lado, su conexión a la red de telefonía móvil y la herramienta Google Maps permiten guiar al usuario hasta distintos lugares, como tiendas, restaurantes o hospitales.

Una mejora elemental del dispositivo para cumplir con su funcionamiento ha sido la implementación de algoritmos de visión artificial. Estos permiten identificar determinados objetos. Desde señales de tráfico hasta semáforos, personas, ordenadores o información de códigos QR.

De esta forma, el usuario puede interactuar con Tefi a través de comandos de voz. “Además de avisar a su dueño de la hora a la que tiene una cita médica, Tefi es capaz de guiarle directamente hasta la consulta sirviéndose únicamente de un plano del edificio que puede obtener si éste es accesible”, explican los científicos.

Perro Robot Guia Csic 2

El perro robot guía es, de momento, un prototipo. Los científicos han llevado a cabo distintas pruebas de navegación en los interiores del instituto. El paso siguiente será empezar a probarlo en el exterior e introducir otras mejoras, como sensores capaces de detectar una presión arterial elevada o la presencia de agentes químicos volátiles en una vivienda.

Dede el CSIC señalan que Tefi es mucho más económico que un perro guía, aunque no precisan cuál es su precio. En la página del fabricante podemos ver que el modelo Unitree Go1 arranca desde los 2.700 dólares (hasta los 20.000). Y debemos tener en cuenta que este estos valores no incluyen las mejoras implementadas por los investigadores del CSIC.

Imágenes: CSIC


La noticia Unos investigadores del CSIC han creado un perro robot lazarillo que guía a los usuarios gracias a Google Maps fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

7 December, 2022 Leer más →
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Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia

Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia

En su lista de subastas estrella para despedirse del año, Christie´s incluía una pieza única y, como suele ser habitual en las pujas cuando eso ocurre, millonaria. Su nombre: Shen. Su valor estimado, si los tasadores daban en el clavo: entre 15 y 25 millones de dólares, más de lo que pagaron hace un año en Miami por un cuadro de Picasso o de lo que alcanzó un extraño McLaren F1 de 1994.

La cita para que los interesados en Shen pudiesen pujar llegó a estar agendada y se publicitó a bombo y platillo. La idea era que se celebrase el 30 de noviembre en Hong Kong durante una sesión que despertó el interés de medios de todo el planeta. Lógico. En 2020 un ejemplar similar a Shen —este bautizado Stan— alcanzó la friolera de 31,8 millones durante otra subasta de Christie´s.

A pesar de toda esa expectación y el interés que despertó la cita dentro y fuera del sector del lujo, hace unos días la subasta de Shen se canceló. La razón: dudas sobre la naturaleza de algunas de sus partes y hasta qué punto estas se describieron de forma precisa a la hora de publicitarlo.

Lo más curioso es que Shen —o Stan, claro— no es un cuadro, ni una escultura, ni un coche deportivo, ni una sofisticada y elegante pieza de cerámica de la dinastía Ming. Shen es un amasijo de huesos, los restos de un Tiranosaurios rex. Y la polémica que ha surgido es algo distinta a la que suele rodear a las subastas de arte. Lo que estaba en cuestión aquí es algo más complejo.

“Se ha convertido en una tendencia”

Adam Mathieu Fl0gnjffdxg Unsplash

Los esqueletos de dinosaurio que vemos expuestos suelen estar incompletos, por lo que no es extraño que los expertos añaden moldes de huesos y piezas reconstruidas para completarlos. Una de las dudas que ha rodeado a Shen es el origen de las réplicas que completan los restos auténticos, desenterrados en Montana en 2020, y hay quien apunta también a su peso en el conjunto.

En su dossier publicitario —precisa el diarioThe New York Times— Christie´s aseguraba que los huesos de Shen representan el 54% de la densidad ósea, pero el catálogo precisa que el espécimen suma 79 huesos originales. ¿Es eso mucho? ¿Poco? No conocemos el recuento óseo de los T-rex con precisión, pero el Field Museum de Chicago calcula que lo compondrían unos 380.

En el caso de Shen el foco se puso en los huesos después de que el Instituto de Investigación Geológica de Black Hills señalase las similitudes que había entre Shen y el esqueleto de Stan, otro T-rex vendido en 2020 por 31,8 millones de dólares y de cuyos restos el instituto mantiene los derechos de propiedad intelectual, lo que le permite vender moldes de poliuretano por 120.000 dólares.

Al margen del interés del caso, Shen y Stan sirven para mostrar hasta qué punto el mercado de los fósiles se ha convertido en un negocio pujante, una actividad millonaria que genera preocupación entre los paleontólogos. Así lo refleja The New York Times, que recuerda que a diferencia de lo que ocurre en otros países ricos en fósiles, como Mongolia o Canadá, con legislaciones que permiten que los restos sean propiedad estatal, en EEUU los terratenientes son generalmente los dueños de los fósiles que se localicen en sus tierras. Eso, con el hueso de T-rex y otros dinosaurios cotizando al alza y pujas que alcanzan las ocho cifras, acaba convirtiéndose en todo un problema.

“Los ganaderos que solían dejarte ir y recolectar especímenes ahora se preguntan por qué deberían permitirte tenerlos gratis cuando un coleccionista comercial desenterraría los huesos y dividiría las ganancias”, explica al diario neoyorquino Jinhmai O´Connor, paleontólogo del Field Museum.

Los cazadores de fósiles defienden que su trabajo favorece la recuperación de vestigios e incluso aplauden que los fósiles “se aprecien como obras de arte”, con valoraciones millonarias que atraen el interés de entidades privadas y grandes fortunas; pero, claro está, no todos lo ven con ese enfoque. Los académicos temen que especímenes con valor científico acaben vendidos al mejor postor.

Interés hay. Y de diferente origen, si bien con un denominador en común: una buena cuenta corriente. Los fósiles han captado la atención de empresarios de la industria tecnológica, nuevos museos de Asia u Oriente Medio empeñados en ganar prestigio o incluso estrellas de Hollywood. En 2007 Leonardo DiCaprio y Nicolas Cage llegaron a protagonizar una puja reñida por un cráneo de Tiranosaurio de aleredor de 67 millones de año que acabó ganando el actor de ‘Leaving Las Vegas’. Para conseguirlo, eso sí, tuvo que poner sobre la mesa una oferta de 276.000 dólares.

“Tener un dinosaurio se ha convertido en una tendencia. Sus esqueletos se consideran, efectivamente, objeto de diseño. Pocas personas saben que un dinosaurio es una obra de arte, el trabajo de paleontólogos, artesanos, diseñadores y académicos necesarios para reconstruirlo y restaurarlo”, explicaba en 2019 a Artnet Luca Cabler, de la galería Theatrum Mundi.

Otro ejemplo del interés que suscitan lo dinosaurios lo deja Stan, el famoso Tiranosaurios rex. A principios de octubre de 2020 un misterioso pujante anónimo desembolsó 31,8 millones de dólares para hacerse con él, una cifra de récord para un fósil. Pese a su interés científico —tiene 190 huesos originales— su futuro fue una incógnita durante un tiempo, hasta el pasado marzo, cuando al fin se desveló el misterioso: su destino, explica National Geograpghic, es convertirse en la atracción principal de un nuevo museo de historia natural de Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos.

Son solo un puñado de ejemplos, pero hay muchos más. Desde que en 1997 Sue, otro fósil de Tiranosaurio rex, se subastó por 8,4 millones de dólares y mostró lo rentables que podían ser unos viejos huesos, el mercado al auge de los fósiles ha ido escribiendo capítulos sorprendentes. En mayo Christie´s vendía el esqueleto de un Deinonychus antirrhopus, la especie en la que se inspiraron los velociraptores de ‘Jurassic Park’, por 12,4 millones de dólares; y Sotheby´s llegó a vender un solo diente de T-rex de poco más de 20,3 centímetros de largo, por más de 100.000 dólares.

La lista sigue: un Gorgosaurus por 6,1 millones o un cráneo de T-rex todavía pendiente de salir a subasta que, si aciertan los expertos, podría alcanzar los 20 millones de dólares.

Su interés económico, alimentado por el hecho de que en EEUU los fósiles localizados en terreno privados pueden venderse con fines de lucro, está muy claro. Lo que ya no lo está tanto es hasta qué punto esa práctica puede perjudicar a los investigadores. “Esto es un desastre. Estoy disgustado, angustiado y decepcionado por el daño de gran alcance que la pérdida de estos especímenes tendrá para la ciencia”, reconocía a TNYT el paleontólogo Thomas Carr hace varios meses, después de que se hubiese vendido un Gorgosaurus en una subasta de Sotheby´s por 6,1 millones de dólares.

Los paleontólogos ya han llegado a levantar la voz para censurar la comercialiación de fósiles de mamut, osos de las cavernas o rinocerontes lanudos, como ocurrió hace años antes de una subasta en París. “Es triste que los dinosaurios se estén convirtiendo en juguetes coleccionables para la clase oligárquica”, censura Steve Brusatte, de la Universidad de Edimburgo. Otros, como Carr, van incluso más allá y concluye que las ventas son, “indiscutiblemente, perjudiciales para la ciencia”.

“El valor de los dinosaurios no es el precio que alguien paga. Es la información que contienen”.

Imágenes: Adam Mathieu 1 y 2 (Unsplash)


La noticia Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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Alertas por viento, peligro en la carretera: cómo debemos conducir para limitar los riesgos

Alertas por viento, peligro en la carretera: cómo debemos conducir para limitar los riesgos

El viento y los automóviles no son dos elementos que casen demasiado bien. Sentir cómo una ráfaga zarandea nuestro vehículo puede ser todo un peligro cuando nos movemos a alta velocidad. Para evitar que esta situación se vuelva en nuestra contra, hay algunos detalles que debemos tener en cuenta.


Las tormentas no son sólo cuestión de lluvia y del temido aquaplaning, el viento puede convertirse en un enemigo muy peligroso si queremos circular con la mayor seguridad posible. Para estos casos, lo mejor es tener unas cuantas reglas en mente y, sobre todo, aumentar las precauciones.

Cómo actuar cuando azota el viento

Una vez más, antes de ponernos con algunos trucos de conducción, lo más recomendable es tomar las medidas preventivas oportunas. Esto es: comprobar que contamos con los neumáticos en buen estado y con la presión adecuada, circular con la carga correctamente colocada y, en el peor de los casos, revisar las alertas meteorológicas para decidir si cogemos o no el coche.

Dicho esto, repasamos algunos consejos que podemos aplicarnos los días en los que las rachas de viento sean acusadas.

Firmeza al volante pero con suavidad

Cuando el viento sopla fuerte, no podemos relajarnos y tener las manos blandas sobre el volante. En este caso, lo mejor, sujetar con cierta fuerza el aro y estar seguros de que vamos a poder mantener la dirección del vehículo siempre en la mejor trayectoria.

Firmeza, sin embargo, no significa que debamos actuar con brusquedad. Si llegado el caso tenemos que intervenir y mover el volante en la dirección contraria la viento para contrarrestar sus embestidas, tenemos que actuar con la mayor suavidad posible para evitar cambios bruscos de trayectoria.

Cuidado con los SUV

Extrema las precauciones si tienes un SUV. Su mayor volumen y altura tiene una clara contrapartida cuando hay viento: le golpea con mayor facilidad. Además, cuanto más lejos esté el coche del suelo también mayor será el riesgo de vuelco, por lo que los movimientos tienen que ser aún más cuidadosos.

Aleksandr Popov Wphihpa6vve Unsplash

Cuidado con los adelantamientos

Si los coches retienen el viento (aún más los SUV), mucho más acusado será este problema si hablamos de camiones. Adelantar a cualquiera de los tres vehículos anteriores puede ser un problema, pero mucho más si hablamos de pesos pesados como los camiones o los autobuses.

Si el viento es lateral y viene de la izquierda, éste nos empujará contra el vehículo al que queremos superar. Pero, si el viento golpea desde la derecha, su fuerza desaparecerá en el instante que éste nos tape y seremos absorbidos hacia el vehículo. En estos casos, hay que estar muy atentos para mantenernos en nuestro carril.

Además, si el viento nos llega dede la zona delantera, ten muy en cuenta que el vehículo precedente nos tapará y le ganaremos en velocidad rápidamente pero, cuando nos cambiemos de carril, quedaremos desprotegidos y nuestro avance será mucho más lento. Este problema debe estar muy presente si estamos adelantando en una carretera secundaria, ya que necesitaremos muchos más metros para avanzar y rebasar al vehículo adelantado.

Zonas de especial peligro

Igual que sucede con un vehículo que nos tapa del viento, cuando entramos a un túnel nos quedamos sin resistencia lateral sobre el mismo y podremos circular sin oposición. Sin embargo, ten muy en cuenta que al salir del túnel es muy probable que éste nos vuelva a golpear y, por tanto, debemos estar atentos para que la situación no nos sorprenda.

En los puentes debemos actuar con especial atención. Aquí el viento golpea aún con más fuerza y carecemos de elementos que nos protejan del mismo por los costados. Por ello, es bueno fijarse en los banderines que tenemos justo antes de entrar en el puente, el cual nos darán una idea precisa de cuánto aprieta el viento y en qué dirección.

Ante la duda, más despacio

Una regla general que nos sirve para la inmensa mayoría de las inclemencias a las que nos enfrentamos: menos velocidad también es menos riesgo. Entre otras cosas porque tendremos más tiempo para actuar y porque, además, las reacciones no serán tan agresivas o inesperadas cuando circulamos a mayor velocidad.

Levantar el pie del acelerador también puede ser especialmente importante cuando circulamos por ciudad, ya que el viento puede llenar la calzada de obstáculos inesperados, como cubos de basura y hojas que dificultarán nuestra frenada.

También es recomendable circular con marchas más cortas si el vientos es muy intenso, pues nos permitirá imprimir un mayor velocidad al coche y las reacciones del acelerador serán más inmediatas en caso de que tengamos que salir de un apuro.

Foto | Bruno Kelzer y Aleksandr Popov


La noticia Alertas por viento, peligro en la carretera: cómo debemos conducir para limitar los riesgos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Matt Mullenweg creó WordPress durmiendo en periodos de menos de media hora. La ciencia lo desaconseja

Matt Mullenweg creó Wordpress durmiendo en periodos de menos de media hora. La ciencia lo desaconseja

Dormir del tirón o repartir nuestras horas de sueño. Aunque la primera opción sea la que nos suena más convencional hay quien defiende patrones de sueño-vigilia como el protocolo Uberman, que consiste en pequeñas siestas repartidas a lo largo del día. Sin embargo, la ciencia no siempre avala estas prácticas.


Cuando hablamos de tener un sueño reparador muchas veces pensamos en las horas de sueño que sumamos o en nuestra capacidad de dormir “del tirón” por la noche. Sin embargo hay quienes postulan que repartir las horas de sueño a lo largo del día es la forma más eficiente de dormir.

Cuando hablamos de concentrar todas nuestras horas de sueño estamos hablando de horarios monofásicos, es decir. El sueño bifásico es también muy frecuente. Se trata del sueño que repartimos en dos tandas, como si por ejemplo nos echamos una siesta después de comer.

Si por el contrario dividimos nuestro sueño en tres o más etapas, estaremos hablando de sueño polifásico. Conviene no confundir estas fases o etapas con las fases que atravesamos mientras dormimos, como la fase REM o la fase de sueño profundo.

Dentro de los sueños polifásicos hay tantas variedades como podamos imaginar. Pero pueden destacarse algunos patrones de sueño “estandarizados”, como el ciclo Uberman, el Everyman o el trifásico.

El patrón Uberman se basa en seis ciclos al día en los que se alternan 20 o 30 minutos de siesta con las casi cuatro horas restantes de vigilia. Entre los proponentes de este protocolo se encuentran Matt Mullenweg, quien habría creado el código detrás de WordPress recurriendo a esta dinámica. El ciclo Uberman implica tan solo unas dos o tres horas de sueño al día.

Otro patrón, un poco menos radical es el Everyman. Este ciclo deja tres horas de sueño reservadas para la noche, que se complementan con tres siestas de unos 20 minutos repartidas a lo largo del día. Mientras tanto, el trifásico reparte unas cuatro o cinco horas de sueño en tres fases (anochecer, amanecer y mediodía),

Mullenweg no es el único que ha experimentado con ciclos polifásicos, pero más allá de experiencias personales lo cierto es que hay poca evidencia científica que secunde sus beneficios. Algunos de sus proponentes tienen la productividad en mente a la hora de promover estas prácticas. En este sentido, los ciclos polifásicos podrían mejorar también la memoria y la capacidad de retención.

Sin embargo quizá el principal uso de este tipo de ciclos sea poder hacerlos compatibles con algunas agendas de trabajo discontinuas, como las de quienes puedan trabajar por turnos o tengan que realizar guardias. Sin embargo, los hábitos de sueño no parecen reducir los efectos negativos de seguir estos horarios.

Quizá el tercer beneficio potencial de los ciclos polifásicos mejor documentado sea la de alcanzar sueños lúcidos. De nuevo la investigación al respecto es escasa. Un estudio reciente realizado al respecto de nuevo llamaba la atención sobre los posibles perjuicios de la práctica.

Más riesgos que beneficios

Los posibles efectos adversos de los patrones de sueño polifásicos suelen ser los asociados a los problemas de sueño. Los tres protocolos polifásicos convencionales implican entre dos y cinco horas de sueño al día, lejos del mínimo recomendado de siete.

La privación de sueño puede tener efectos importantes sobre nuestra salud, algunas de ellas directas como fatiga, efectos en nuestro sistema cardiovascular, irritabilidad y cambios de humor, etc. Además de los indirectos como una mayor probabilidad de sufrir accidentes de tráfico por una pérdida de reflejos y capacidad de atención. Como medida general, los expertos no recomiendan los patrones polifásicos.

Al igual que hay evidencias anecdóticas de las ventajas de las experiencias polifásicas, el clásico “a mí me funciona”, también se pueden encontrar voces que hablan de experiencias negativas con la práctica.

Pero el problema de los protocolos polifásicos no se queda en el hecho de que no alcancemos suficientes horas de sueño. Las otras fases del sueño son clave. El problema de que buena parte de nuestro sueño se realice en periodos cortos (de 20 o 30 minutos) es que no son suficientes para completar un ciclo de sueño, un ciclo en el que atravesemos las cuatro fases de éste (REM, etapas 1 y 2, y de sueño profundo).

Estos ciclos de sueño requieren un mínimo de 70 minutos, aunque el primero de los ciclos de sueño suele durar más (entre 90 y 120 minutos). Tan solo los sueños bifásicos y algunos polifásicos como el Everyman permiten completar algún ciclo. Típicamente completamos entre cuatro y seis ciclos de sueño en una noche.

Nuestro sueño depende de un cúmulo de circunstancias, genéticas y ambientales. No todos los cuerpos reaccionan de la misma manera o requieren las mismas condiciones, lo cual explica que algunas personas puedan adaptarse mejor o peor a determinadas formas de sueño.

Las exigencias laborales de cada puesto de trabajo se añaden al cúmulo de circunstancias externas que pueden afectar a nuestro sueño. Una de las ventajas de la expansión del teletrabajo es que permite a algunos flexibilidad a la hora de experimentar con sus patrones de sueño.

Por ahora no disponemos de una herramienta para sacar el máximo partido a nuestras horas de sueño. Experimentar puede permitirnos encontrar nuestros hábitos idóneos. Eso sí, siempre que podamos abstenernos de prácticas de riesgo como ponernos tras un volante sin las horas adecuadas de sueño.

Imagen | Annie Spratt


La noticia Matt Mullenweg creó Wordpress durmiendo en periodos de menos de media hora. La ciencia lo desaconseja fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

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Ahora cantos planos, ahora redondeados. Apple no tiene claro qué hacer con el iPhone 15, según rumores

Ahora cantos planos, ahora redondeados. Apple no tiene claro qué hacer con el iPhone 15, según rumores

Aún queda bastante para que se presenten los iPhone 15, pero los rumores empiezan a sonar cada vez con más fuerza. Uno de los grandes cambios que introdujo Apple con la llegada de los iPhone 12 fue el regreso a los bordes planos, decisión considerada por algunos usuarios como un salto atrás, viniendo de un acabado redondeado que tuvo vida desde el iPhone 6 hasta el iPhone 11.

Volver a los bordes redondeados o mantener la decisión que, por alguna razón, tomaron. Apple aún se está decidiendo entre los dos tipos de bisel para sus iPhone 15, y la elección tendrá más importancia de la que pudiera parecer a priori.


Paso atrás, ¿o paso hacia delante?

iPhone 12

Aún nadie ha logrado justificar por qué, tras pasar de los bordes planos a los redondeados en los iPhone 5S y iPhone 6, un supuesto paso hacia delante, Apple decidió volver a los marcos planos a partir del iPhone 12. En nuestras reviews desde este iPhone hasta los siguientes, siempre hemos quedado con la duda de que esta fuese una buena decisión, al ser biseles menos agradables en mano, más difíciles de agarrar y menos ergonómicos, en términos generales.

Por el lado de la industria, los principales competidores, al menos en la gama más alta, han seguido en sus trece. Todos (incluso Samsung, con su S22 Ultra y sus cantos inferior y superior planos), han mantenido la curvatura de los laterales para ayudar a un mejor agarre.

Oppo Grande

Para bien o para mal, las decisiones de Apple pueden mover las líneas de diseño de sus competidores. OPPO A77.

Redmi

Redmi Note 11 Pro.

Lo mismo ha pasado con la gama media en términos generales, aunque aquí sí ha habido una pequeña tendencia hacia los bordes planos desde el lanzamiento del iPhone 12. Hacer que un móvil de baja factura se parezca al iPhone es un aliciente de venta. Volver a los cantos redondeados podría suponer, por fin, la extinción de los teléfonos con bordes planos.

Según las filtraciones, Apple está considerando la vuelta al diseño de biseles redondeados, pero no habría aún decisión en firme. Recalcar del mismo modo que este año se espera un iPhone 15 Ultra, por lo que nos encontraríamos ante unos iPhone 15 acabados en aluminio, un iPhone 15 Pro en acero inoxidable, y el previsible 15 Ultra en titanio. Diferenciar unos modelos de otros mediante los bordes es una estrategia que podría cobrar sentido.

Vía | LeaksApplePro


La noticia Ahora cantos planos, ahora redondeados. Apple no tiene claro qué hacer con el iPhone 15, según rumores fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

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El Apple Car se retrasa hasta 2026, según Bloomberg: “reinventar la rueda” no es tan sencillo

El Apple Car se retrasa hasta 2026, según Bloomberg:

Las filtraciones parecían dar por hecho que el Apple Car se presentaría en 2025. Ahora, sin embargo, el lanzamiento del coche eléctrico de los de Cupertino podría retrasarse un año más. Bloomberg señala que el primer producto comercial del conocido ‘Project Titan’ verá la luz en 2026, más tarde de lo planeado originalmente.

Toda la información relacionada al Apple Car es bastante confusa y limitada. Recordemos los de Cupertino son especialistas en mantener un alto nivel de hermetismo, pero sus esfuerzos por mantener el proyecto en total secreto parecen no haber sido del todo efectivos: llevamos oyendo hablar de él desde, al menos, 2018.

El Apple Car se prepara para un cambio de rumbo

Lo último que supimos del Apple Car es que formaba parte de un proyecto completamente ambicioso. Apple imaginaba un coche con conducción autónoma de nivel 5, es decir, completamente autónomo. Además, no incluiría volante y pedales, por lo que los pasajeros podrían tumbarse a dormir en medio del viaje.

Este concepto que, literalmente, estaba al nivel de “reinventar la rueda” no es posible con la tecnología actual. Al menos esto es lo que dicen las fuentes de Bloomberg, que señalan que debido a este panorama, Apple ha tenido que modificar sus ambiciosos planes. En este sentido, ha emprendido un cambio de rumbo para el proyecto.

A nivel de conducción, el Apple Car solo tendrá capacidades completamente autónomas en carreteras. Dentro de las regiones urbanas, el conductor será el que tendrá que conducir el coche. Por consecuencia, se ha descartado la idea de eliminar ciertos elementos de conducción para lograr un interior similar al de una limosina. Es decir, el coche sí contará con volante y pedales.

También habrá cambios de diseño. Si bien ‘Project Titan’ todavía se encuentra en la etapa de “pre-prototipo”, Apple tenía considerado un vehículo con unas líneas similares al Canoo Lifestyle, el modelo elegido por la NASA para reemplazar al mítico Astrovan. La nueva directiva es construir un coche “más tradicional”, aunque no hay más detalles en este sentido.

La reducción de la capacidades del Apple Car traerán aparejado un cambio en el precio. Apple, según Bloomberg, quería vender cada coche a unos 120.000 dólares. Pero ahora que no serán tan revolucionaros como esperaban, ese precio podría bajar hasta menos de 100.000 dólares, equiparándose con el de propuestas como el Tesla Model S y el Mercedes-Benz EQS.

Imágenes: Concept Creator

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7 December, 2022 Leer más →
Technology

Arranca la construcción del SKA, el mayor radiotelescopio del mundo, con una misión: desvelar los enigmas del universo

Arranca la construcción del SKA, el mayor radiotelescopio del mundo, con una misión: desvelar los enigmas del universo

Cuenta atrás para que podamos utilizar uno de los grandes balcones con vistas al universo y sus secretos, un mirador privilegiado desde el que poner a prueba las teorías de Einstein, comprender mejor la formación de las galaxias y la naturaleza de la materia oscura o buscar vida más allá de esta pequeña esquina del cosmos a la que llamamos Tierra. Acaba de arrancar la construcción de Square Kilometre Array, más conocido por sus siglas, SKA, el mayor observatorio de radioastronomía.

El arranque de los trabajos culmina años de planificación y desvelos y promete una amplio abanico de posibilidades a medida que se complete. “Es un gran salto adelante”, reconocen los expertos.

¿Qué es el Square Kilometre Array? Pues el mayor observatorio de radioastronomía del planeta, con un área de recolección de cientos de miles de metros cuadrados que le darán una sensibilidad y resolución notables cuando lo usemos para sondear el universo. En cuanto al rango de frecuencias, el sistema operará desde los 50 megahercios (MHz) hasta los 15,4 gigahercios (GHz), un amplio espectro para sus estudios que, entre otras cosas, le servirá para detectar señales débiles.

Aunque en un inicio se planteó como un telescopio gigante, en 2012 se acordó dividirlo en dos instrumentos que le permiten abarcar ese abanico de frecuencias: SKA-Mid, con 197 antenas que se extenderán a lo largo de 150 km en la región sudafricana de Karoo; y SKA-Low, con 131.000 antenas en Murchison, Australia, donde se repartirán en más de 500 conjuntos de 256 antenas. Al SKA-Mind se incorporará además el telescopio MeerKAT, que hace no mucho nos dejaba una impresionante imagen del centro de nuestra galaxia. Ambos lugares se escogieron siguiendo criterios técnicos y científicos, como las características de la atmósfera. La sede está en Reino Unido.

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Montaje que muestra las antenas ya existentes del radiotelescopio MeerKAT de Sudáfrica (a la derecha) y las del nuevo SKA-Mid (a la izquierda).

“Un gran salto adelante”. Así lo definen sus promotores, que recalcan que el Square Kilometre Array supondrá “un gran salto adelante en ingeniería, investigación y desarrollo” y lo presentan como “uno de los esfuerzos científicos más grandes de la historia”, con la participación de investigadores, ingenieros y legisladores de primer nivel y una movilización internacional. Detrás hay una decena y media de países y en el diseño y desarrollo participan un centenar de organizaciones.

“Permitirá vigilar el cielo con un detalle sin precedentes y estudiarlo en su totalidad mucho más rápidamente que cualquier otro sistema existente en la actualidad. Su configuración única dará al SKA un alcance inigualable en las observaciones, superando ampliamente la calidad de resolución de imagen del telescopio espacial Hubble”, recalcan los responsables del proyecto.

Un inicio que supone ya un logro. El arranque de las obras se ha celebrado con ceremonias en Murchison y Karoo a las que han asistido delegaciones de los países que lideran la iniciativa, pero el inicio de la construcción es algo más que un punto de partida. Representa ya de por sí un logro. “Ha sido un viaje de 30 años. Los primeros diez se dedicaron al desarrollo de conceptos. Los segundos al desarrollo de tecnología. Y luego, la última década se dedicó al diseño detallado, seguridad de los sitios, lograr que los gobiernos aceptaran establecer una organización de tratados y proporcionar fondos para comenzar”, explica a BBC News el profesor Phil Diamond, de la Organización SKA.

Además de esfuerzo, el proyecto requiere también una inversión notable. En la web de SKA se detalla que, al menos en 2020, el cálculo de costes, incluida la construcción y su primera década de operaciones, rondaba los 1.900 millones de euros. En el canal BBC se apunta que el presupuesto de construcción final se acercaría a los 2.000 millones. Un comunicado de 2021 en el que se avanzaba el visto bueno al inicio de las obras, el Ministerio de Transportes de España, que participa en el Consejo de Dirección del SKA, reseñaba un presupuesto de construcción de 1.500 millones.

¿Y a partir de ahora, qué? “Esperamos tener excavadoras en el sitio a principios del próximo año. Nos llevará hasta aproximadamente 2028 construir todo el telescopio”, explica Sarah Pearce, una de las responsables del proyecto. Ese será el año —precisa Nature— en el que se complete la primera fase de SKA, de 1.300 millones de euros. En la página web del proyecto puede consultarse un cronograma que se extiende hasta lo que resta de década y contempla las diferentes fases.

El objetivo: disponer de miles de antenas parabólicas en Sudáfrica y los países socios africanos y un millón en Australia hasta alcanzar un área total de recolección de un kilómetro cuadrado. En 2024 debería tener ya cuatro platos en Australia y seis estaciones de antena en Sudáfrica operativas.

¿Qué podremos esperar del SKA? Un mayor conocimiento del universo. Nada más, nada menos. El objetivo del observatorio es arrojar luz sobre algunos de los principales misterios de la astronomía, como la naturaleza de la materia oscura o si estamos solos en el universo, además de comprender mejor la formación de las primeras estrellas y galaxias justo después del Big Bang. También nos permitirá poner a prueba la teoría seminal de la relatividad de Albert Einstein.

“Nos ayudará a estudiar las galaxias cercanas con gran detalle y detectará directamente el flujo de gas hacia las galaxias y los procesos que conducen a la formación de estrellas”, señala Erwin de Block, astrónomo del Instituto Holandés de Radioastronomía, a Nature sobre el SKA-Mid.

Imágenes: SKAO


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Goldman Sachs ve en el descalabro de FTX una gran oportunidad: gastará millones en criptoempresas

Goldman Sachs ve en el descalabro de FTX una gran oportunidad: gastará millones en criptoempresas

La crisis del emergente sector de las criptomonedas, impulsada por la reciente caída de FTX, parece no ser suficiente como para espantar a Goldman Sachs. Según Reuters, el segundo banco de inversión más grande del mundo planea gastar decenas de millones de dólares en criptoempresas.

El jefe de activos digitales de Goldman Sachs, Mathew McDermott, sugirió el mes pasado en medio del derrumbe cripto que habían aparecido “algunas oportunidades interesantes” de inversión. Debido a los últimos movimientos de la industria, precisaba, estas llegaban “con un precio más sensato”.

Una apuesta de decenas de millones para el sector cripto

Poco después de las declaraciones anteriores, hay indicios para creer que Goldman Sachs se está tomando en serio la idea de invertir en el sector de las criptomonedas. Reuters señala que el banco ha empezado el procedimiento de Due Diligence (examen de los registros financieros antes de realizar una compra) en varias criptoempresas, aunque no se mencionan sus nombres.

El abanico de opciones de inversión que contempla Goldman Sachs es amplio. Por un lado, está la posibilidad de comprar empresas de criptomonedas. No se trataría de únicamente intercambios de criptomonedas, como Binance o Coinbase, sino también proveedores de infraestructura financiera basada en Blockchain, una tecnología relativamente joven y en pleno crecimiento.

Por otro lado, también valoran la posibilidad de convertirse en inversores de este tipo de empresas. Con esta opción, evitarían involucrarse directamente como lo harían con una compra. Eso sí, cabe señalar que Goldman Sachs se ha asociado y ha invertido en varias empresas de activos digitales que brindan diversos servicios criptográficos, por lo que ya tiene cierta presencia en el sector.

Criptomonedas Kanchanara Lta5b8mpytw Unsplash

McDermott reconoce que FTX causó un terremoto económico en el ecosistema criptográfico, pero señala que “la tecnología subyacente es muy funcional”. Efectivamente, la plataforma fundada por Sam Bankman-Fried generó un efecto dominó que, además de impactar con fuerza en el precio de la mayoría de las monedas, enterró a otras compañías como Genesis y BlockFi.

El Blockchain, como hemos explicado y sugiere McDermott, va mucho más allá de las criptomonedas y las plataformas de intercambio. Se trata de una tecnología que, además de los mencionados usos, ha transformado procesos involucrados en sectores científicos y de seguridad, permitiendo la transferencia de información (y valor) sin intermediarios.

Con el tiempo sabremos cómo resultará esta jugada de Goldman Sachs y qué movimientos hará para sacarle el máximo provecho posible. Recordemos que, después de todo, estamos hablando de un banco de inversión cuyo principal objetivo es obtener beneficios para sí mismo y para sus clientes. También el tiempo nos dirá si otros gigantes del sector económico tradicional deciden apostar por el mundo cripto.

Imágenes: Goldman Sachs | Kanchanara

En Xataka: Nueva York toma la iniciativa en regular las criptomonedas. El primer paso ha sido prohibir la minería Bitcoin


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