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A falta de poco más de dos meses para que comience 2023, las ZBE obligatorias. en España son un completo misterio en la mayor parte de los municipios españoles. A pesar de que es obligatoria su implantación antes de que termine este año, sabemos poco o nada de estas zonas restringidas.

Antes de nada, hay que saber qué es una ZBE, por qué son obligatorias en nuestro país. Definiciones que encontramos en el artículo 14 de la Ley de Transición Energética y Cambio Climático. En él se acotan algunos de estos elementos pero, como vamos a ver, la redacción es tan vaga y escueta que poca información práctica nos aporta.

Qué es una ZBE y por qué será obligatoria

Una ZBE es una Zona de Bajas Emisiones. El artículo 14 de la Ley de Transición Energética y Cambio Climático las define de la siguiente manera:

Se entiende por zona de baja emisión el ámbito delimitado por una Administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente.

Es decir, son espacios donde los ayuntamientos decidirán quién podrá circular por ellos, quiénes tendrán permitido el acceso o quiénes podrán estacionar en su interior. Y, para establecer estos criterios, será la tan criticada clasificación medioambiental de la DGT la que dicte sentencia.

Contar con una ZBE es obligatorio para todos los municipios de más de 50.000 habitantes o “municipios de más de 20.000 habitantes cuando se superen los valores límite de los contaminantes regulados en Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire”. Y esta obligación, además de otras señaladas en la normativa, comienza en 2023, como se recoge en el artículo 14.3 a) de la mencionada Ley:

Los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares adoptarán antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible que introduzcan medidas de mitigación que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad incluyendo, al menos:

a) El establecimiento de zonas de bajas emisiones antes de 2023.

Para poner en marcha esta medida, el Gobierno alude a las obligaciones europeas para reducir significativamente los modelos de combustión (y sus emisiones) en las calles en las próximas décadas. De hecho, en ese mismo artículo 14, se lee lo siguiente en los dos primeros apartados:

1. La Administración General del Estado, las Comunidades Autónomas y las Entidades Locales, en el marco de sus respectivas competencias, adoptarán medidas para alcanzar en el año 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2, de conformidad con lo establecido por la normativa comunitaria. A estos efectos el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima fijará para el año 2030 objetivos de penetración de vehículos matriculados con nulas o bajas emisiones directas de CO2, según sus diferentes categorías.

2. En desarrollo de la estrategia de descarbonización a 2050 se adoptarán las medidas necesarias, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea, para que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, excluidos los matriculados como vehículos históricos, no destinados a usos comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que no más tarde del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0 g CO2/km de conformidad con lo establecido por la normativa comunitaria. A tal efecto, previa consulta con el sector, se pondrán en marcha medidas que faciliten la penetración de estos vehículos, que incluirán medidas de apoyo a la I+D+i.

¿Quiénes podrán entrar y quién no en las ZBE?

El problema es que, más allá de este marco general, no se ha seguido ningún otra norma a nivel nacional para establecer cómo serán las ZBE, quiénes podrán entrar a su interior, qué coches podrán a aparcar o qué excepciones tendrán por norma.

Lo único que ha entregado al Gobierno ha sido un documento denominado Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE). Una guía en la que se especificaba cuál será la señal para limitar estas ZBE y en la que se ejemplificaba que éstas no tienen por qué limitarse al centro de las ciudades. Por ejemplo, se pueden crear pequeños polos repartidos por el municipio, limitar algunas calles o establecer anillos cada vez más restrictivos. Todo queda en manos de los ayuntamientos, quienes deciden cuáles son las medidas a tomar.

Ejemplos propuestos por el Gobierno en su guía “Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE)”

Es decir, mientras los ayuntamientos demuestren que las medidas tomadas sirven para mejorar la calidad del aire, pueden prohibir la circulación en estas ZBE a vehículos sin etiqueta, pero también a modelos con distintivos B o C. Incluso ECO, si lo consideran necesario. O, por el contrario, no tomar ninguna de estas decisiones y permitir la libre circulación pero, por el contrario, limitar el estacionamiento. También pueden establecer una ZBE muy pequeña o extenderla a todo el territorio. Como decimos, es algo que queda en manos de los consistorios.

Sin cumplir con las obligaciones

Además de lo ya señalado, hay otro problema. En mayo de este mismo año, apenas cinco ciudades de toda España contaban con una ZBE: Madrid, Rivas-Vaciamadrid (Madrid), Barcelona, Sant Cugat del Vallès (Barcelona) y Sant Joan Despí (Barcelona). Entonces, Maldita.es tenía contabilizadas que otras 63 urbes habían emprendido proyectos para implantar las suyas antes de que terminara el año.

Sin embargo, esta misma semana El País confirmaba que sólo 20 de las 149 ciudades con más de 50.000 habitantes en España tendrán lista una ZBE en nuestro país antes de que termine el año. Es decir, apenas el 13% de los municipios obligados a ello cumplirán con la normativa. A los municipios anteriores, hay que sumar L’Hospitalet de Llobregat, Pamplona, Cornellà de Llobregat y Pontevedra como ciudades que ya cuentan con estos espacios.

Córdoba la tendrá lista en noviembre y Sevilla, Fuenlabrada, Burgos, San Cristóbal de La Laguna, Parla, Algeciras, Alcobendas, Talavera de la Reina, Melilla, Coslada y Ciudad Real, la tendrán lista antes de que empiece 2023 o la pondrán en marcha a lo largo de enero del próximo año.

Hay que tener en cuenta que en 2023 también viviremos elecciones municipales, lo que puede influir en el desarrollo de estas zonas de bajas emisiones que suelen levantar ampollas entre los ciudadanos. De hecho, hasta 66 municipios consultados por el diario no ofrecen una fecha concreta o no han dado una respuesta en la que confirmen un espacio temporal esperado para su implantación.

Madrid, Barcelona y otros ejemplos

¿Qué podemos esperar, por tanto, para las futuras ZBE? Lo más sencillo es decir que se restringirá la circulación en el centro de las ciudades, como algunas voces apuntan en las redes sociales. Sin embargo, no es tan sencillo como eso.

Después de muchos cambios de nombre, Madrid por ejemplo ha extendido toda su ZBE al municipio bajo el nombre de Madrid 360. De esta manera, limita la circulación progresivamente a los vehículos más contaminantes, aquellos que no tienen etiqueta. En estos momentos, estos automóviles no pueden circular por el interior de la M-30. En 2024 está planteado que tampoco puedan moverse por esta vía de circunvalación y que en 2025 tengan prohibido moverse por cualquier calle dentro del municipio. Independientemente de si sus dueños son vecinos de Madrid o no. Entre las excelentes excepciones, podrán seguir circulando los vehículos históricos.

Además, Madrid cuenta con dos Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección que cuentan con sus propias normativas: Plaza Elíptica y Distrito Centro. Esta última zona es lo que se denominaba antes Madrid Central y por ella sólo pueden circular vehículos con etiqueta C o B si estacionan obligatoriamente en un aparcamiento. Los ECO y Cero emisiones tienen libertad para moverse, pero los ECO sólo pueden estacionar durante dos horas como máximo en superficie. Para los Cero emisiones no hay ningún tipo de restricción.

ZBE de Barcelona

En Barcelona, de momento, las limitaciones sólo existen para los vehículos sin etiqueta, que tienen prohibido desplazarse dentro de su Área Metropolitana, en la que se incluyen algunos municipios cercanos, entre las 7:00 y las 20:00 horas de lo días laborables. Sin embargo, esta prohibición no se aplica a los vecinos pobres o en situación de vulnerabilidad, que cuentan con excepciones puntuales para saltarse esta norma. Una medida que también se extenderá a 2023.

Hay que tener en cuenta que esta ZBE de Barcelona y su funcionamiento está siendo investigada por la Justicia, pues el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña la suspendió meses atrás pero, interpuesto un recurso, de momento sigue en vigor. Además, estaba contemplado que los vehículos con etiqueta B no pudieran moverse por esta ZBE en 2022 pero la norma no ha entrado en vigor finalmente.

Son dos ejemplos diferentes de cómo se puede aplicar una ZBE. Con tramos horarios, como se emplea en Barcelona o, por el contrario, con anillos concéntricos que irán ampliando sus restricciones conforme pasen los años en Madrid.

Otras urbes ya aplican medidas similares pero no impiden, por defecto, la circulación de vehículos sin etiqueta o pegatina B de la DGT. En Fuenlabrada (Madrid), por ejemplo, se establecerá una ZBE muy pequeña (0,6 km2), pero por ella sólo podrán circular los automóviles ECO y Cero emisiones o residentes y otras excepciones como los vehículos de carga y descarga. Y, además, tendrá una moratoria de 18 meses. Rivas Vaciamadrid (Madrid), por el contrario, implantará una ZBE en todo el municipio, pero sólo se restringe la circulación en las calles con colegios durante las horas de entrada y salida de los centros.

En Xataka

La DGT tiene una nueva señal para las zonas de bajas emisiones: cómo va a afectar a tu vehículo

En Pontevedra, una de las ciudades más avanzadas en movilidad de España, implementará una “zona de tráfico reducido” que se extenderá por 490 hectáreas (Madrid Centro tenía un tamaño de 480 hectáreas). Sin embargo, la medida no tiene ningún tipo de restricción en la práctica. Anabel Gulías (BNG), señalaba este mismo mes que ratificaban que “Pontevedra no cobrará peajes ni restringirá la circulación a vehículos con determinado distintivo. No trataremos el espacio público de manera discriminatoria por el tipo de vehículo o de manera inequitativa”, en palabras recogidas por La Voz de Galicia.

En Pamplona ya han definido cuál será su ZBE pero, por el momento, no han establecido ningún tipo de restricción. Primero estudiarán las emisiones y el nivel de ruido del lugar antes de emprender cualquier tipo de limitación. Sevilla también es otra ciudad que cuenta con una ZBE pero en las que, en la práctica, no se hace ningún tipo de prohibición por distintivo medioambiental. Entre las excepciones para entrar en estos lugares se contemplan los “accesos a los aparcamientos rotatorios con plazas libres”.

Como vemos, al implantación de una ZBE no provoca, por defecto, la prohibición de circular o estacionar libremente. De momento, son los ayuntamientos los que tienen que definir qué normas imperan en estas ZBE y, además, casi la mitad de los consistorios no tienen ni si quiera un plazo para ponerlas en funcionamiento.

Foto | Jorge Franganillo

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La noticia Nos encantaría saber qué coches no podrán entrar por defecto en las ZBE de 2023, pero es imposible fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Los fabricantes de semiconductores se encuentran sumidos en una extraña encrucijada. La coyuntura económica y política actual los ha colocado en una situación comprometida que hace tan solo un año posiblemente pocos analistas se habrían atrevido a vaticinar. A su favor juega un incremento sostenido de la demanda de chips que pisó el acelerador a fondo hace aproximadamente dos años y medio. Pero no todos los vientos soplan a su favor.

El diario The Wall Street Journal ha publicado una entrevista en la que Pat Gelsinger, el director general de Intel, explica con mucho detalle en qué situación se encuentra no solo su compañía, sino toda la industria de los semiconductores. Y es una posición peliaguda. El crecimiento de esta industria a medio y largo plazo parece estar garantizado, pero algunos indicios apuntan que en el corto plazo se está ralentizando. Este ejecutivo se ha mostrado preocupado. Y parece tener aún más razones para estarlo.

El coste de la energía, la recesión y el bloqueo a China preocupan a Pat Gelsinger

En un mundo globalizado como el actual pocas personas pueden mantenerse completamente al margen de los grandes movimientos económicos, políticos y sociales. Los bandazos impactan en las empresas, pero también lo hacen en mayor o menor medida en los ciudadanos. En las personas que estamos a merced de las grandes decisiones. La recesión económica a la que algunos países parecen estar abocados está provocando, según Gelsinger, que la demanda de chips se suavice perceptible y rápidamente.

En Xataka

TSMC prometió que fabricaría chips de 3 nm en 2022. Estos son los que ya está produciendo a gran escala

En las circunstancias actuales es comprensible que esta tendencia inquiete a los fabricantes de circuitos integrados. No obstante, esto no es todo. La inflación desmedida que tanto nos está complicando nuestro día a día a los ciudadanos de a pie también está teniendo un impacto importante en los costes de producción de los chips. Gelsinger asegura que los componentes químicos y los equipos que necesita esta industria se están encareciendo. También lo está haciendo el transporte. Y, sobre todo, se está disparando el coste de la energía, algo que los ciudadanos también percibimos con claridad.

Gelsinger reconoce que esta coyuntura va a provocar que los fabricantes de semiconductores trasladen a los compradores el incremento del coste de algunos productos. Y sí, los usuarios ya lo estamos percibiendo si nos ceñimos al precio, por ejemplo, de los nuevos procesadores y tarjetas gráficas. Pero las malas noticias no acaban aquí. Este ejecutivo de Intel también se muestra preocupado por el impacto que ya está teniendo en la cadena de producción el bloqueo que el Gobierno estadounidense ha activado para impedir que las tecnologías avanzadas desarrolladas por su país lleguen a China.

“Desde un punto de vista geopolítico esto es inevitable”, asegura Gelsinger. Según este ejecutivo dadas las circunstancias es crítico reconstruir la cadena de suministro con el propósito de limitar la dependencia que Occidente tiene de China. No obstante, los fabricantes de semiconductores estadounidenses van a recibir nada menos que 50 000 millones de dólares procedentes de las arcas del Estado para ayudarles a trasladar tantas plantas de fabricación como sea posible desde Asia a Estados Unidos. Así están las cosas.

En cualquier caso, Gelsinger también se ha desmarcado con algunas declaraciones que tienen un tono mucho más positivo. Y es que está convencido de que a finales de esta década la industria de los chips duplicará su volumen de negocio. Y, en lo que se refiere a Intel, vaticina que en 2025 su empresa tendrá los mejores transistores y la mejor tecnología de integración del mundo. Serán mejores que los de TSMC, según Gelsinger. Suena muy atrevido, pero ya veremos qué sucede. Al fin y al cabo solo tenemos que esperar poco más de dos años para comprobarlo.

Imagen de portada: Intel

Más información: The Wall Street Journal

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La noticia Tensión en la industria de los chips: entre el miedo a la recesión y una fuerte previsión de crecimiento fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

¿Por qué doblar el espinazo y usar azadones o herbicidas si podemos utilizar directamente láseres? La compañía Carbon Robotics ha decidido darle una vuelta a una de las tareas más duras e ingratas del campo: retirar las malas hierbas de los cultivos. Y lo ha replanteado a lo grande, tirando de láseres de CO2 industriales, y con el propósito de mejorar poco a poco sus resultados.

Hace ya un año y medio la compañía presentó un robot dotado con cámaras, sensores, Inteligencia Artificial (IA), deep learning y tecnología láser para un propósito muy claro: que el dispositivo pueda moverse “de forma segura y efectiva a través de los campos de cultivo identificando, detectando y eliminando las malas hierbas”. Al ingenio lo bautizaron Autonomous LaserWeeder y tanto los números de su equipamiento como los de producción resultan llamativos.

Donde esté un buen láser…

El robot dispone de 12 cámaras de alta resolución, un sistema de IA con tecnología de NVIDIA, láseres de CO2 de 150 W con una precisión de 3 mm listos para disparar cada 50 milisegundos, sensores LiDAR que le permiten detectar los posibles obstáculos y ocho módulos.

Carbon Robotics calcula que el robot, de 4.300 kilos y que puede avanzar a alrededor de 8 km/h, puede cubrir entre 15 y 20 acres cada jornada. Pasado a hectáreas, eso equivale a entre seis y ocho.

Otra forma de verlo es que Autonomus LaserWeeder puede acabar con 100.000 malas hierbas cada hora. No está mal si tenemos en cuenta que esa marca es bastante superior a la que alcanzamos los humanos —20 veces, para ser precisos— y la forma tradicional de eliminarlas pasa por recolectarlas a mano o con herbicidas. Lo primero es arduo y duro; lo segundo puede degradar la tierra.

El robot para eliminar malas hierbas presentado por la compañía en 2021.

El nuevo dispositivo, acoplado a la parte trasera de un tractor.

En 2022 Carbon Robotics ha querido doblar la apuesta con un nuevo robot, algo distinto al anterior, pero con una mayor capacidad. El nuevo dispositivo se acopla en la parte posterior de los tractores e incorpora 30 láseres de CO2 industriales, “más del triple” —precisa la compañía estadounidense— que el Autonomus LaserWeeder. Los dispositivos abarcan además tres hileras de cultivos.

Gracias a ese refuerzo el nuevo dispositivo es capaz de eliminar las malas hierbas de dos acres —0,8 hectáreas— cada hora. Si volvemos a tirar de comparativa, su productividad es muy superior a la de su predecesor y deja a años luz las capacidades incluso del agricultor más avezado: en solo una hora, presume la empresa, es capaz de erradicar ni más ni menos que 200.000 plantas.

Por lo demás, dispone también de inteligencia artificial, modelos de deep learning u cámaras, entre otras características. “Los productos que usan los implementos de Carbon Robotics obtienen hasta un 80% de ahorro en los costos de manejo de malezas”, destaca la compañía, con sede en Seattle, antes de incidir en las ventajas de sus sistemas para los cultivos, logrando “suelos más saludables, con menor uso de herbicidas y un menor costo en químicos y mano de obra”.

Lo que no concreta en su web la compañía es el precio de cada uno de los robots, aunque en 2021 ya dejaba entrever que al menos su primer modelo exigía una inversión sustancial.

Las promesas son también jugosas: las malas hierbas son un quebradero de cabeza importante para los agricultores, a los que les roba espacio, luz y nutriente en las tierras de cultivo e incluso facilitan en ocasiones la propagación de plagas. Carbon Robotics ofrece un sistema capaz de resolver los puntos débiles de otras opciones, como el deshierbe a mano y mecánico o la fumigación.

Imágenes: Carbon Robotics

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La noticia Una empresa cree haber encontrado la solución definitiva para eliminar las malas hierbas: tractores con láser fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Si quieres mejorar en el mundo del vídeo, seguro que has mirado alguna vez un gimbal, un estabilizador que permite tomas perfectas, sin movimientos extraños ni vibraciones mientras te mueves con tu cámara. Aquí vamos a destacar los modelos que más nos llaman la atención para nuestras cámaras DSLR y sin espejo.

Un gimbal es como un ‘trípode aéreo’ que permite, mediante sensores, acelerómetros y algoritmos de control, mantener la cámara estabilizada mientras grabamos. Gracias a él podemos hacer movimientos impensables hace unos años. Ya no necesitamos un suelo firme y nivelado. Podemos correr con la cámara que no se notarán los saltos en la grabación. Pero hay que saber elegir cuál nos interesa más.

El funcionamiento de los gimbal

Es un accesorio exclusivo para el mundo del vídeo. Tiene poco sentido si solo vamos a fotografiar, salvo que nos guste hacer panorámicas de tres filas. Elimina las vibraciones y permite movimientos fluidos mientras nos desplazamos, pero carece de sentido si necesitamos segundos de exposición.

El origen de los gimbal nace a finales de los años 70. Stanley Kubrick utilizó con éxito el SteadiCam en ‘El resplandor’, y su fama no ha dejado de crecer (aunque se vio antes en acción en ‘Marathon man’ o ‘Rocky’). Permite planos más subjetivos y un menor coste de producción. El problema es su gran peso y la necesidad de descansar cada cierto tiempo para poder aguantar.

La diferencia es que los Steadicam funcionan con giróscopos y contrapesos. Los nuevos gimbal son electrónicos (funcionan con batería) y controlan hasta tres tipos de giros: horizontal (pan), vertical (tilt) y diagonal (roll). Y aparentemente son más sencillos de manejar. No estoy diciendo que sea fácil, en ningún caso.

No tiene nada que ver los gimbal para los teléfonos móviles con los que vamos a recomendar para cámaras más pesadas. Conozco a muchísima gente que los ha terminado devolviendo, por lo difíciles que son de usar y la cantidad de horas que hay que dedicarle para sacar provecho de sus prestaciones.

Sujetar una cámara Dslr o sin espejo con este accesorio es muy cansadoy no vendría mal practicar antes de empezar a trabajar e incluso hacer pesas para soportarlo durante más tiempo. Además, la configuración cambia según la cámara y el objetivo que pongamos. Es decir, siempre hay que calibrar el dispositivo si quitamos un 35 mm fijo y ponemos un 24-70 mm, por ejemplo. Equilibrar el peso del conjunto es esencial para el buen funcionamiento de los gimbal.

Aquí además no me jugaría el dinero y compraría siempre las marcas más reconocidas para estar seguros de la fiabilidad de nuestro gimbal. Es una herramienta de precisión que exige una curva de aprendizaje muy acusada.

Entonces, ¿qué tenemos que mirar a la hora de elegir un gimbal? En primer lugar, el peso máximo de nuestro equipo para comprar uno que lo soporte. En segundo lugar, tenemos que averiguar si el software del gimbal es compatible con nuestra cámara para controlar los parámetros de exposición de la cámara directamente desde el mando. También si es posible controlar el enfoque a través de complementos que podemos conectar por USB.

Para terminar debemos tener en cuenta si necesitamos un equipo profesional que admita todo tipo de accesorios o con uno más sencillo nos sirve. La diferencia de precio también puede marcar nuestra decisión.

Los mejores gimbal para cámaras réflex y sin espejo

Ya solo queda recomendaros los mejores modelos que podemos encontrar en el mercado. No es cuestión de recomendar decenas, sino solo aquellos que hemos probado o de los que tenemos referencia a través de profesionales. Vamos a empezar

Zhiyun Crane M3

Uno de los últimos modelos que han llegado al mercado es el Zhiyun Crane M3, uno de los más compactos que podemos encontrar. Su peso lo limita a los móviles y a las cámaras sin espejo más populares, como las Sony de formato completo.

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Zhiyun Crane 3S

Si tienes una cámara más grande o quieres trabajar con objetivos más pesados, como los zoom con una luminosidad de f2,8, no podemos dejar de recomendar el Zhiyun Crane 3S, de 3 ejes. Este modelo aguanta equipos de hasta 6,5 Kg. Es mucho más grande y su batería aguanta hasta 12 horas de trabajo ininterrumpido.

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DJI RS3

Uno de los modelos más interesantes de la competencia, es el DJI RS3. En los tiempos de Xataka Foto probamos el modelo anterior, el DJI RSC 2. Este modelo es más pesado y aguanta hasta 3 Kg. Es decir, lo podemos utilizar con una EOS R5 con un 24-70 luminoso.

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Zhiyun Weebill 2

Entramos en uno de los modelos más completos del mercado. En este caso incorpora una pantalla a todo color que permite un control absoluto y dos soportes en forma de horquilla, como el Crane 3s, que permite sujetarlo con dos manos y minimizar el cansancio. También es compatible con la mayoría de las cámaras sin espejo del mercado.

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Feiyu SCORP C

Este modelo, de la marca FeiyuTech, es muy interesante si cuentas con un presupuesto más ajustado. No es una de las marcas punteras, pero siempre recibe muy buenas críticas. Es un poco pesado (1200 g) pero aguanta hasta 2.5 kg. Y tiene una rueda multifuncional que permite control de rotación de tres ejes y control de zoom electrónico (con objetivos compatibles). De esta marca muchos esperan el Feiyu SCORP MINI, por su peso y prestaciones.

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DJI Ronin-SC

Terminamos con este modelo más sencillo de DJI, uno de los grandes fabricantes. Destacaríamos su peso y tamaño. Un poco más de un kilo y compatible con cámaras de más o menos 2 Kg. Está diseñado para sujetarlo con una sola mano, pero gracias a la aplicación Ronin, podemos configurarlo desde el móvil. Y tiene decenas de accesorios.

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En el mercado hay más modelos, pero siempre hay que apostar por las marcas más reconocidas si no queremos problemas. No estaría bien que la cámara se estropease por una mala sujeción o por un mal movimiento. Los resultados son increíbles, pero te costará mucho llegar a buen puerto.

En Xataka| Los tipos de ángulos en fotografía: guía a fondo para conocer cómo colocar la cámara para plasmar la realidad

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La noticia Los mejores gimbal para cámaras DSLR o sin espejo: cuáles recomendamos en función del uso fue publicada originalmente en Xataka por Fernando Sánchez .

Twitter cobrará una suscripción mensual para obtener y mantener la insignia azul de cuentas verificadas. Al menos eso es lo que ha anunciado el nuevo dueño y consejero delegado de la red social, Elon Musk. “El actual sistema de señores y campesinos de Twitter para saber quién tiene o no tiene una marca azul es una mierda. ¡Poder para el pueblo! Blue por 8$/mes”, ha escrito el empresario en un hilo.

La verificación de cuentas será una característica del nuevo Twitter Blue. Se trata de la suscripción mensual de la red social que también se actualizará con otras novedades, pero que aumentará de precio. Actualmente está disponible por una cuota de 4,99 dólares al mes, pero pasará a costar 8,99 dólares al mes “con un precio que se ajustará por país en relación con la paridad de poder adquisitivo”, según Elon Musk.

El nuevo Twitter Blue también tendrá otras características

Con el aumento de precio, Twitter Blue también recibirá otras características. Los suscriptores, además de la insignia azul, tendrán prioridad en las respuestas, menciones y búsquedas, algo que Elon Musk promociona como un elemento “esencial para vencer el spam y las estafas”. También se podrán publicar vídeos y audios largos, aunque el empresario no especifica la duración límite de estos contenidos.

El nuevo Twitter Blue también llegará con “la mitad de los anuncios” y la posibilidad de eludir el paywall (muro de pago) de los medios de comunicación que lleguen a un acuerdo con la red social. Todas estas características, que todavía no tienen una fecha anunciada de lanzamiento, permitirán que Twitter tenga una fuente de ingresos para recompensar a los creadores de contenidos, según los tweets de Elon Musk.

De momento desconocemos cómo funcionará el sistema de verificación de cuentas de Twitter Blue o si convivirá con algún otro tipo de alternativa. Sí sabemos que el procedimiento para verificar cuentas ha sido criticado, incluso, puertas adentro. En 2017, el consejero delegado de la compañía, Jack Dorsey, admitió que el sistema estaba “roto” y decidió cerrarlo. Después de cuatro años, en 2021, volvió a estar disponible con algunos cambios, siempre para cuentas de interés público.

We need to pay the bills somehow! Twitter cannot rely entirely on advertisers. How about $8?

— Elon Musk (@elonmusk) November 1, 2022

El anuncio de hoy llega poco después de que se filtrara que Elon Musk había ordenado actualizar Twitter Blue con nuevas funciones a un precio de 20 dólares al mes. Entre las funciones estaba incluida la verificación de la cuenta, dando un plazo máximo de 90 días a quienes ya estaban verificados para suscribirse al servicio y no perder la insignia azul. Tras esto, el escritor Stephen King reaccionó con un contundente mensaje: “¿20 dólares al mes para mantener mi marca azul? A la mierda, deberían pagarme a mí. Si eso se instituye, me iré como Enron”.

En Xataka

Las 18 mejores alternativas Twitter: redes sociales y comunidades hablar e informarte

Unas horas después, Elon Musk aparentemente admitió los rumores y retrocedió en el precio de Twitter Blue. “Tenemos que pagar las facturas de alguna manera. Twitter no puede depender totalmente de los anunciantes. ¿Qué tal 8 dólares?”, dijo. Y continuó: “Explicaré el razonamiento de forma más larga antes de que esto se implemente. Es la única manera de derrotar a los bots y trolls”.

Imágenes: Joshua Hoehne | Twitter

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La noticia Elon Musk anuncia el nuevo Twitter Blue: cuenta verificada con la insignia azul y más por 8 dólares al mes fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Valencia tendrá la mayor planta solar urbana de España. Más de 6.500 placas solares que será instaladas a partir del próximo mes y con las que esperan obtener una potencia de 2,8 megavatios. Un gran proyecto energético de autoconsumo público con el que esperan obtener suficiente como para sustentar a más de mil viviendas. Y estará construido en un lugar de lo más peculiar.

“Réquiem In Power”. El Ajuntament de València ha licitado el proyecto RIP, como el que se conoce a esta iniciativa. El nombre viene porque estas placas solares se instalarán encima de los tejados de los nichos del cementerio. En total está previsto que el proyecto cueste unos cuatro millones de euros y la licitación consta de cinco lotes, para los distintos cementerios municipales de Valencia.

El Cementerio General ubicará unas 4.500 placas. El resto, hasta llegar hasta las 6.628 placas, se repartirá entre los cementerios del Cabanyal (1.437), Campanar (375), Benimàmet (259) y el Grao (146). Según describe El Diario.es, la primera fase tendrá un coste de tres millones de euros, ya cuenta con el visto bueno del Arzobispado y los paneles se instalarán sobre la sección 19 del Cementerio General.

Anem a construir la planta fotovoltàica pública i urbana més gran de l'Estat.

El projecte Rèquiem In Power (RIP) disposarà de vora 7.000 plaques solars als sostres dels cementeris municipals ⛪️☀️

2,8 megavats d’energia renovable!⚡️⚡️⚡️⚡️#Rèquieminpower pic.twitter.com/2qpIW7yhkU

— Alejandro Ramon (@_alejandroramon) December 22, 2021

El techo de los nichos es perfecto para las placas solares. El alcalde de la ciudad, Joan Ribó, explicaba por qué han elegido esta localización: “las ciudades no suelen tener tanto espacio como para una instalación de este tipo, pero detectamos una oportunidad de espacio en el techo de los nichos, que no ahora tienen ninguna utilidad, y que sin embargo tienen una buena orientación para instalar placas solares”.

En Xataka

El siguiente salto en la energía solar ya está en marcha: tejas fotovoltaicas-térmicas para tu casa

Llevando la idea de Barcelona y Málaga al siguiente nivel. El primer municipio de España en instalar placas solares sobre los cementerios fue Santa Coloma de Gramanet, de la provincia de Barcelona. Fue en 2008 y desde entonces ha sido replicada en otras ciudades como la propia capital catalana o Málaga.

Sobre el cementerio San Gabriel de Málaga hay placas solares para una potencia de casi 600.000 vatios. En comparación, el proyecto de Valencia será casi cinco veces más grande.

España tiene mucho margen de mejora en el autoconsumo y la energía solar. España es el país europeo con mayor potencial para la energía solar, con una irradiación solar de entre 1.600 kWh/m2 y 1.950 kWh/m2. Lo que ocurre es que tenemos todavía mucho margen de mejora a la hora de instalar placas solares. A esto se le añade un problema de espacio. Donde hay mucho sitio, vive poca gente. Y en las ciudades no hay tanto espacio. Aquí es donde entra la iniciativa de los cementerios municipales.

Los ayuntamientos tienen la posibilidad de aprovechar los edificios públicos para la instalación de placas fotovoltaicas. Y los cementerios han resultado ser las instalaciones públicas con mayor espacio para este tipo de proyecto. Alejandro Ramón, concejal de Agricultura y Emergencia Climática, lo ha definido como “la planta fotovoltaica pública y urbana más grande de todo el Estado”. Pero de seguro que esta idea se irá expandiendo los próximos años por toda España.

Imagen | Funespaña

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La noticia La mayor planta solar urbana de España estará en Valencia. En concreto, sobre su cementerio fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

América Latina y el Caribe suman algo más de 658 millones de habitantes, una potente bolsa de población al alza tanto a lo largo de los últimos años como en las proyecciones a corto plazo que ha captado el interés de multinacionales extranjeras. Tanto desde EEUU como del otro lado de Atlántico y el Pacífico. En China hay grandes compañías que han apostado por el desembarco en América Latina, generando, entre otros efectos, oportunidades laborales… y una nueva clase de profesionales, técnicos cualificados y codiciados que crecen a su amparo.

El aterrizaje en la región LATAM de grandes tecnológicas chinas, como Didi, Kyaishou, Huawei o TikTok —señala Rest of World— ha derivado en la necesidad de profesionales con conocimientos técnicos y del mercado latinoamericano que ven cómo se les abre una interesante puerta para sus carreras. Su tarea consiste en trasladar los objetivos al nuevo escenario a medida que las firmas chinas se expanden, en especial tras la experiencia de la pandemia.

El resultado es que los profesionales del marketing o desarrollo comercial ven cómo se abre una alternativa a las empresas de EEUU o Europa que se habían estado beneficiando del talento local. Para competir, precisa Rest of World, algunas empresas chinas han optado por reforzar el atractivo de sus ofertas con pluses, como salarios más altos, en ocasiones abonados en dólares, lo que supone un añadido extra en países como Argentina, afectada por una seria inflación.

Talento al amparo de China

Su perfil y experiencia con empresas chinas y mercado latinoamericano los hace especialmente interesantes para las empresas del gigante asiático recién llegadas a la región, lo que deriva incluso en competencia entre las firmas. “Cuando lanzamos Kwai trajimos a mucha gente de TikTok”, explica una profesional mexicana que había trabajado también para Didi y reconoce: “A pesar de sus acuerdos de no competencia, hay mucho robo de conocimiento entre competidores”.

El informe de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) sobre la influencia de China en el empleo de Latinoamérica deja un ejemplo interesante. Al analizar los salarios, los técnicos anotan salarios ajustados a las legislaciones y exigencias de cada uno de los mercados, aunque, eso sí, con la vista puesta en el talento. “En varios casos se detectaron esfuerzos salariales por encima del mercado local y nacional para atraer personal con talento”, precisa el estudio de la OIT.

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“Llaman la atención, particularmente en México, agresivos esquemas de incentivos a los salarios base. En el caso de Huawei, por ejemplo, ofrece opciones de la propia empresa para ejecutivos de alto nivel y prestaciones como fondos de ahorro con la participación de la empresa, subsidios de alimentos y comedores, gastos médicos mayores y apoyo para la renta del alojamiento de los empleados”, apunta el estudio, que señala, en cualquier caso que las compañías chinas suelen integrar a ciudadanos de su propio país en los niveles más altos del escalafón corporativo.

El sector tecnológico chino no es el único que se ha dejado sentir con fuerza en Latinoamérica. Según los cálculos de Daniel Lau, de KPMG, a lo largo de la última década las empresas chinas inyectaron más de 120.000 millones de dólares estadounidenses en la región.

La tendencia habría sido especialmente acuciada en Brasil. El informe de la OIT señala también cómo entre 1995 y 2016 China generó 1,8 millones de empleos en América Latina a través de tres grandes ramas: el comercio neto (65% del total), las proyectos de infraestructura (20%) y OFDI (15%). En cuanto al nivel territorial, el informe destaca los casos de Brasil y México.

Imagen de portada: Campaign Creators (Unsplash)

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La noticia Cómo China está creando una nueva élite de trabajadores en América Latina por medio de su “big tech” fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Quizás te hayas dado cuenta antes. Si has tenido la oportunidad de visitar grandes ciudades de Norteamérica, Asia u Oriente Medio tal vez te haya llamado la atención la cantidad de rascacielos que acogen. Su skyline es accidentado, muy distinto al que presentan la mayoría de urbes europeas. En el Viejo Continente tenemos grandes torres, claro, pero sin la profusión de otras latitudes.

La pregunta del millón es… ¿Por qué?

Repasemos las cifras. Más allá de las impresiones que pueda recabar uno al viajar por otros continentes, viene bien repasar los datos. Veamos. Si ojeamos el balance de Skyscraper Center comprobamos que entre las 30 áreas metropolitanas con más edificios que superan los 150 m de altura no hay ninguna europea. A la cabeza se sitúan Hong Kong (546), Shenzhen (353), Nueva York (304) y Dubái (241). Lo más próximo al Viejo Continente es Estambul, en Turquía, con 48, y Moscú, con 46. Para encontrar una ciudad más próxima hay que bajar a la posición 52º, ocupada por Londres (30), o a la alemana Frankfurt, en el peldaño 72º con 18 bloques de más de 150 m.

Los primeros puestos están copados por ciudades repartidas a lo largo de China, Emiratos Árabes, Estados Unidos, Japón, Malasia, Indonesia o Tailandia, lejos, muy lejos de suelo europeo.

Pocos y concentrados. Otra perspectiva la aporta The B1M, que en un reportaje titulado precisamente “¿Por qué Europa no construye rascacielos?” desliza un dato igual de curioso: de los 218 rascacielos construidos en el continente hasta al menos 2019, la inmensa mayoría, el 66%, se concentraban en un puñado de ciudades: Londres, París, Fráncfort, Moscú y Estambul.

En España no es fácil encontrar edificios que superen los 150 m. Suman más o menos una docena, una lista parca, en comparación con otros países, que encabezan construcciones como la Torre de Cristal de Madrid (249 m), Torre Cepsa (248,3 m), la Torre PwC (236 m) y Torre Espacio (224).

Cuestión de números. ¿Significa eso que en Europa no hay rascacielos? No. Solo en Londres la lista de Skyscraper Center, elaborada por el Council on Tall Buildongs and Urban Habitat (CTBUH), incluye 30 torres de más de 150 metros y 10 que superan los 200 m. En el distrito de Courbevoie, en Francia, un polo conocido precisamente por sus edificios, identifica otros 13. Lo que sí conviene tener presente es que esas cifras están muy lejos de las metrópolis asiáticas y americanas que encabezan el listado. Solo Shanghai suma 180 torres de más de 150 metros y Nueva York 304.

¿Y por qué? ¿A qué se debe esa escasa presencia, al menos si se compara con otros continentes? ¿Cuál es la razón de que, a pesar de su desarrollo económico y urbano y de ser núcleos densamente poblados, haya tan pocos rascacielos en Europa ¿Por qué no nos aprovechamos de sus ventajas para rentabilizar el suelo? Para responder esas cuestiones hay que recurrir a la historia.

Como explican en The B1M, cuando hacia finales del siglo XIX los rascacielos empezaron a cobrar protagonismo en las grandes metrópolis estadounidenses, con Chicago y Nueva York a la cabeza, las urbes europeas mostraban ya entramados urbanos consolidados y salpicados por edificios históricos y espacios públicos con una zonificación homogénea. El “lienzo” urbano no era el mismo que el de otras latitudes y tampoco tan apremiante la demanda de espacio en los distritos más pujantes.

"#Brusselization” a byword for a careless approach to urban planning #Belgium – http://t.co/5HrNwhqM87 pic.twitter.com/8HJT3rQUiK

— Geert DeBecker (@GeertDeBecker) April 8, 2015

El factor cultural… y de identidad. El contraste se podría explicar por una cuestión cultural, de diferencias de identidades entre EEUU y el Viejo Continente que acabaron trasladándose al plano arquitectónico. El efecto devastador de la Segunda Guerra Mundial en algunas metrópolis europeas, como Londres o Berlín, abrió una oportunidad para un cambio de mentalidad y grandes rascacielos; pero la reacción fue entonces similar: en vez de apostar por bloques como los que se alzaban al otro lado del Atlántico, en Europa occidental se impuso el deseo de restaurar el patrimonio perdido.

En la decisión influyó también la menor presión poblacional. El valor simbólico tendría más importancia de la que podría creerse y explica en gran medida que la Unión Soviética, con la Guerra Fría como telón de fondo, optase por levantar grandes construcciones para visualizar su poder.

El ejemplo de Bruselas. Más allá de su valor cultural, el patrimonio europeo se traduce en visitas, turismo y riqueza. Compaginarlo con el desarrollo de grandes bloques no resulta sencillo. Quizás el mejor ejemplo lo deje el corazón institucional de Europa, Bruselas, que entre los años 1960 y 1970 padeció un desarrollo descontrolado que pecó de falta de respeto con su casco histórico, incluso con grandes edificios que se levantaron pegados o a costa de otros históricos. Lo allí ocurrido acuñó incluso un término: bruselización, neologismo que hoy empleamos con un matiz peyorativo.

La regulación y las restricciones en la planificación que se aplicaron en la segunda mitad del XX también complicaron que se levantasen grandes bloques de forma desordenada. Algunas ciudades incluso se dotaron de zonas específica para los rascacielos, lo que evita, entre otras cuestiones, que adulteren los espacios históricos o lleguen a alterar su paisaje. Ocurre con Canary Wharf, Londres, donde se levantan, entre otros, el One Canada Square, Landmark Pinnacle o Newfoundland; o el potente distrito comercial de La Défense, situado en el área metropolitana de París.

Imágenes: Jonas Tebbe (Unsplash) y Luca Micheli (Unsplash)

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La noticia Las ciudades europeas apenas tienen rascacielos comparadas con las americanas o asiáticas. Hay un buen motivo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

¿Cuántas puntas tienen las estrellas? Puede parecer la típica pregunta de un alumno de primaria, pero la respuesta tiene que ver con la física que dicta el comportamiento de los haces de luz, y que ha guiado la toma de decisiones de las dos generaciones de ingenieros que construyeron los telescopios espaciales más famosos del mundo.

Contar el número de puntas de las estrellas es la forma más sencilla de distinguir las fotografías tomadas por el James Webb Space Telescope (JWST) y las del Hubble. Mientras que el primero muestra estrellas de seis puntas (ocho si tenemos en cuenta otras dos puntas menos marcadas en el plano horizontal), mientras que las estrellas del Hubble tienen cuatro puntas en forma de cruz.

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Las puntas de las estrellas son efecto del hecho de que la luz se comporte como una onda. Su nombre técnico es picos de difracción. La difracción se asocia principalmente a las desviaciones que sufren sus ondas cuando pasan por una ranura. Cuando las ondas de luz pasan por una abertura, especialmente si esta es estrecha en términos relativos con la longitud de su onda, el movimiento de la luz cambia. El famoso experimento de la doble ranura se basa en este principio.

El paso a través de rendijas no es lo único que puede desviar la luz. Por ejemplo, introducir objetos como hilos en la trayectoria de los haces de luz puede generar también difracción. El físico del National Physical Laboratory, Michael de Podesta lo muestra (en inglés) de manera práctica utilizando un láser como fuente de luz y un fino hilo.

Si nos fijamos, en las imágenes del JWST las estrellas que nos muestra aparecen no con seis sino con ocho puntas. Sin embargo en la mayoría de las fotos del telescopio en las que estos artefactos son visibles, seis de estas puntas, en configuración regular, son las que predominan (a veces las únicas visibles).

El motivo de estos picos de difracción está en la forma de los elementos que componen el espejo principal del telescopio, las cuales tienen forma de hexágono regular. Los vértices de este hexágono son los que generan el patrón de seis puntas visible en las fotos. El motivo está en cómo la luz interactúa con estos vértices, sufriendo este cambio en su movimiento natural.

El espejo primario del Hubble no es hexagonal, sino que tiene forma de disco, circular y con un hueco en el centro por donde la luz pasa al sensor de imagen. El patrón de difracción asociado a este espejo no genera picos sino círculos concéntricos cada vez más difusos.

Efecto de los espejos primarios en los picos de difracción. NASA.

¿Entonces qué causa los picos de difracción del Hubble? El culpable aquí no es el espejo primario sino el secundario. Más o menos. En realidad el segundo responsable no es el espejo secundario sino los soportes en los que va montado. En el caso del Hubble, el espejo se une al resto del telescopio a través de cuatro soportes en forma de cruz. Estos soportes actúan como el hilo que utilizaba De Podesta en su experimento.

En el Webb esto también ocurre, el espejo secundario del Webb está montado sobre tres barras. Estas barras son responsables de seis picos adicionales y es que los picos de difracción siempre son dobles, aunque esto solo se aprecia cuando hay un número impar de elementos causándolos. Esto es debido a que los “picos” son en realidad líneas horizontales que van difuminándose conforme se alejan del foco de luz que las causa.

Pero hemos dicho que hay doce picos de difracción (seis por los espejos y otros seis por el soporte), ¿por qué sólo vemos ocho? El motivo es que as barras están colocadas en un ángulo tal que cuatro de estos seis picos causados por las barras coinciden con los picos causados por los espejos. Así, tenemos las curiosas estrellas de ocho puntas (o seis) que se han convertido en características del Webb.

Efecto combinado del espejo primario y las barras que sujetan el espejo secundario en el JWST. NASA.

Estas puntas de estrella también aparecen muy a menudo en las fotografías nocturnas, especialmente en las realizadas con cámaras profesionales o semiprofesionales de lentes intercambiables. Estos artefactos aparecen por culpa del hecho de que el iris de los objetivos está compuesto de un número de hojas que puede variar, generalmente entre seis y 20.

El número de puntas también estará relacionado con la configuración de las hojas del iris. Como con los soportes de los espejos secundarios cada una de las palas generará dos picos de difracción, la mitad de las cuales se anulará cuando haya un número par de estas hojas.

Un número alto de hojas en el iris de un objetivo puede hacer que las zonas desenfocadas de la imagen queden más “redondeadas”, es decir, que el efecto llamado bokeh, resulte agradable a la vista. Sin embargo, aumentar el número de hojas o utilizar un número impar de hojas creará un mayor número de picos de difracción en las imágenes nocturnas con fuentes concretas de luz.

Imágenes | NASA

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La noticia El motivo por que las estrellas del Hubble tienen ocho puntas y las del James Webb, seis: los picos de difracción fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

“¿Pero es que nadie va a pensar en los adultos?”. No, efectivamente, la frase viral de Los Simpsons no hablaba de adultos y sí de niños. Pero, por un momento, hemos pensado que quizás esto fue lo que le pasó por la cabeza a los creadores de Fliz: una peculiar bicicleta sin pedales.

Seguro que en los últimos años has visto cómo han proliferado las bicicletas sin pedales entre los más pequeños. La ventaja de estas particulares bicicletas es que está demostrado que los niños mejoran su estabilidad, pues tienen que cuidar el equilibrio mientras andan sobre la bici.

Una vez que son más mayores, es más sencillo que empiecen a montar en bicicleta dando pedales y necesitarán menos tiempo de adaptación, pues todo lo ganado en cuestiones de equilibrio no empezarán a aprenderlo de cero cuando les quitemos los ruedines.

La idea parece interesante para los más pequeños pero… ¿qué hay de los mayores? Lo cierto es que también hay algunos artilugios muy similares pero casi todas están enfocadas como modernos andadores. Con el objetivo de evitar situaciones embarazosas para personas mayores que empiezan a tener problemas de movilidad, hay empresas que también le han encontrado el atractivo a estas bicis sin pedales.

Y lo cierto es que la decisión parece acertada. Las imágenes nos muestran a personas mayores que utilizan la bicicleta como si fuera un andador, apoyando las manos sobre el manillar y con la ventaja de que tienen siempre muy cerca un sillín donde descansar. Lo que no tenemos tan claro es cómo sacarle el partido si eres una persona joven y saludable.

Una bicicleta sin pedales… ¡pero esto qué es!

Esto es los que parece que se preguntaron los creadores de Fliz. ¿Tendrá sentido una bicicleta sin pedales para adultos? Pues, por lo que vemos en las imágenes: parece que no.

En uno de los diseños más locos y extraños que hemos visto para una bicicleta, los creadores decidieron colocar el tubo del cuadro en la parte superior, de tal manera que sobrepasa por completo la espalda del… ¿ciclista Éste está unido al cuadro por unos cinturones de cinco puntos para evitar que caiga al suelo. Y sobre sus hombros cae el chasis hasta la zona delantera, abriendo un espacio libre sobre el que dejar libre la cabeza.

Así, cuando el supuesto ciclista se desplaza andando puede hacerlo ligeramente encorvado pero si se avecina una cuesta, puede tomar impulso, poner los pies sobre el tubo posterior y dejarse llevar por la inercia propia del cuerpo. ¿Algún problema con lanzarse a altas velocidades en una posición de Superman? No hay problema, porque el artefacto también cuenta con frenos de disco.

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El proyecto Fliz se quedó, aparentemente, en eso: un proyecto. No tenemos pruebas, peor tampoco dudas, de que el diseño, la idea y, prácticamente, todo el conjunto debió ser complicado de vender a los potenciales clientes. Si es que alguna vez hubo alguno.

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La noticia La bicicleta sin pedales lleva inventada años. Sigue siendo la idea más absurda de la historia fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .