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De un 2022 negro a un arranque de 2023 disparado: el sorprendente giro de las Big Tech en la bolsa

De un 2022 negro a un arranque de 2023 disparado: el sorprendente giro de las Big Tech en la bolsa

Si una imagen vale más que mil palabras, en el terreno de la información financiera ese mérito lo ostenta un tipo muy concreto: los gráficos. No hay mejor forma de entender por ejemplo el varapalo bursátil que se llevaron las Big Tech en 2022 que echar un vistazo a la curva inclinada —con más o menos vaivenes según el caso, pero un dibujo claramente decreciente— que trazaron las cotizaciones de grandes empresas del sector, como Google, Amazon o Meta. Durante el primer trimestre de 2023 esa misma curva deja sin embargo un dibujo bien distinto.

Si 2022 fue un mal año para la valoración de las grandes multinacionales tecnológicas, en 2023 parecen estar remontando con fuerza.

¿Qué dicen los datos? Que al menos algunas de las grandes compañías tecnológicas han logrado trazar una curva creciente en lo que va de 2023, con oscilaciones, vaivenes e itinerarios diferentes en función del caso, pero mostrando por lo general una tendencia de recuperación tras el “pinchazo” de 2022.

Así lo refleja Axios, que muestra cómo en lo que va de ejercicio, entre el 31 de diciembre y 29 de marzo, Meta ha experimentado un alza del 71%, Tesla del 57%, Apple del 24%, Microsoft del 17% y Alphabet del 15%. El Standard and Poor’s 500 (S&P 500), el índice bursátil que rastrea las acciones de las 500 mayores firmas que cotizan en la bolsa estadounidense, creció durante el mismo lapso un 5%.

¿Y más allá de los porcentajes? Las cifras de cotización de la plataforma Investing ayudan a completar el cuadro. Un ejemplo: a 30 de diciembre de 2022 identificaba un valor de 120,34 dólares por acción, considerablemente por debajo de los 216,10 del jueves. Otro caso interesante es el de Tesla. La multinacional de Musk se despidió del año pasado en 123,18 dólares y marcaba a mediados de esta misma semana 185,06. En el caso de Apple se pasó de 129,93 a 164,66.

¿De dónde venimos? De un mal 2022, un año durante el que las grandes tecnológica se han visto penalizadas por un contexto complejo, marcado por los tipos de interés al alza. En el diario económico Cinco Días calculaba que Amazon se había dejado un 48,5%, Netflix un 51,7% y Meta anotaba un severo desplome del 65,4%. En el caso de Apple la caída marcaba un 25,2% y en el de Alphabet, matriz de Google, un 38,3%. La depreciación, en sintonía con la del Nasdaq Composite, llevaba a algunos analistas a hablar incluso de un cambio de ciclo.

¿Las razones? Un “cóctel” de factores en el que se incluyen los cambios en los hábitos de consumo que han afectado a Netflix y Meta o el impacto del tamaño que habían alcanzado gigantes como Amazon, Alphabet o Apple. Morningstar completa el cuadro con otros factores igual de relevantes, como los temores de recesión, las presiones macroeconómicas, el comportamiento de la inversión publicitaria o, en el caso de Nvidia, que acusó un retroceso sensible, una vuelta a la oficina más rápida de lo previsto o las restricciones de EEUU a la venta de chips a China.

¿Y la razón del cambio? En Axios deslizan algunas claves para entender el escenario en el que se han movido las tecnológicas durante el primer trimestre de 2022. Y una de las principales es el comportamiento de sus oficinas de Recursos Humanos. A lo largo de los últimos meses Meta, Google, Microsoft, Amazon o más recientemente Apple, entre otras Big Tech, han aplicado importantes recortes de plantilla. En Wall Street podrían estar recompensando esos ajustes.

No es la única explicación que se pone sobre la mesa para explicar la tendencia de los últimos meses. Otras apuntan a la ola de entusiasmo generada por la IA, una corrección en el rumbo del mercado o incluso que algunas empresas están dedicando parte de sus reservas de efectivo a la recompra de acciones.

Imagen de portada: Nicholas Cappello (Unsplash)

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La noticia De un 2022 negro a un arranque de 2023 disparado: el sorprendente giro de las Big Tech en la bolsa fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

9 April, 2023 Leer más →
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Auge y caída del Havilland Comet, el primer avión comercial con motores de reacción que pasó de la innovación a la tragedia

Auge y caída del Havilland Comet, el primer avión comercial con motores de reacción que pasó de la innovación a la tragedia

A principios de la década de 1950, la aviación comercial estaba en pleno desarrollo inicial. Por aquel entonces dominaban los cielos aviones como el Boeing 377 Stratocruiser, el Douglas DC-6 y el Convair CV-240. Estos tres ejemplares, pese a sus marcadas diferencias, tenían algunas características en común: funcionaban con motores de hélice, volaban a bajas altitudes y no destacaban por brindar gran confort a los pasajeros.

Esto cambió drásticamente con la llegada del Havilland Comet. Este avión tocaba a la puerta de la aviación comercial con una propuesta futurista e irresistible. Los pasajeros viajarían cómodamente en una elegante pieza de aluminio presurizada cuyas alas en forma de flecha se encargarían de esconder sutilmente sus cuatro motores a reacción. Además, podrían disfrutar de vistas únicas gracias a sus enormes ventanas rectangulares.

Vuelo inaugural y problemas

Después de varios años de desarrollo y exhaustivos vuelos de prueba, ya que se estaba inaugurando una nueva categoría de aviones, el Havilland Comet hizo su primer vuelo comercial con BOAC el 2 de mayo de 1952. Se trató de un trayecto con varias escalas entre Londres y Johanesburgo. En aquel momento todo salió a la perfección. Después de casi un día, los pasajeros llegaron a destino y quedaron encantados con el avión.

Como señala BAE Systems, el Comet tenía 28,3 metros de largo, y tenía aproximadamente 36 asientos (las aerolíneas podían establecer sus propias configuraciones, con más o menos asientos) que eran reclinables y daban mayor espacio y comodidad a los pasajeros. En el interior también había comodidades como la posibilidad de pedir comida y bebida fría o caliente e incluso baños individuales.

El trabajo del fabricante británico Havilland, que en ese momento ya acumulaba más de tres décadas de historia, parecía estar dando buenos frutos. Mientras que BOAC agregaba nuevas rutas comerciales, otras aerolíneas que querían ser parte del fenómeno de los vuelos presurizados y de alta velocidad encargaban sus propios Havilland Comet. Los problemas, sin embargo, empezaron a presentarse rápidamente.

De Havilland Comet Pic 1 Rejs

Dos años después del vuelo inaugural, el 26 de octubre de 1952, un Comet de BOAC que había partido de Beirut y se dirigía hacia Londres, se salió de la pista en una de sus escalas en Roma, según Aviation Safety. Producto del incidente, el avión perdió parte del tren de aterrizaje y el tanque de combustible, aunque no se produjo un incendio y ninguno de los 35 pasajeros a bordo o miembros de la tripulación resultados heridos.

El 13 de marzo de 1953 un problema de similares características volvió a aparecer en escena, solo que esta vez las cosas fueron a peor. Una unidad de Canadian Pacific Airlines no consiguió despegar de Karachi, Pakistán, y acabó envuelta en llamas tras impactar contra un terraplén. Murieron sus cinco tripulantes y seis pasajeros a bordo en lo que sería el segundo accidente del avión y el primero de características mortales.

Más accidentes

Los datos de la Fundación de Seguridad de Vuelo también recogen otros accidentes del Comet. El 2 de mayo de 1953 uno de estos aviones se estrelló después de despegar de Delhi, India, y murieron las 43 personas que iban a bordo. El 10 de enero de 1954, las comunicaciones de un Comet con la torre de control se interrumpieron por cuestiones climáticas y los restos del avión fueron hallados más tarde cerca de la isla de Elba.

Comet G2

Por alguna razón que todavía se desconocía, el nuevo titán de los cielos estaba teniendo serios problemas, lo que llevó a sembrar desconfianza entre pilotos, aerolíneas y reguladores. Esto forzó al fabricante a rediseñar los instructivos para pilotos y hacer algunos ajustes de diseño. Pese a los accidentes, con estas modificaciones el Comet siguió volando, hasta que el 8 de abril de 1954 uno de estos estalló en pleno vuelo.

Aquel accidente fue el principio del final de la serie Comet. El modelo original fue jubilado completamente y el fabricante, a lo largo de los años, lanzó tres versiones revisadas, aunque también sufrieron varios accidentes de gravedad. Sin embargo, las ventas no se recuperaron y los esfuerzos de esta compañía británica se hicieron insostenibles económicamente, por lo que el proyecto fue perdiendo su esplendor.

El supuesto origen de los problemas

Comet G Alyu Escape Hatch Failure

Según el profesor de ingeniería mecánica de la Universidad de Houston, John H. Lienhard, las tareas de investigación no hallaron fallos estructurales en un principio, aunque sí lo hicieron más tarde. Después del tercer accidente, una investigación más exhaustiva arrojó luz sobre lo que estaba sucediendo. El Comet sufría de fatiga de materiales, que se manifestaba en forma de grietas en ciertas partes del fuselaje.

En una de las pruebas, los ingenieros sometieron a un Comet a pruebas de fatiga en un escenario real. Después de varios intentos, apareció una grieta cerca de una de las ventanas de la cabina, grieta que se extendió rápidamente. Aparentemente, Havilland no tuvieron en cuenta las concentraciones de tensión elevada en los agujeros de los remaches que se situaban cerca de las ventanas rectangulares.

Imágenes: Ian Dunster (Wikimedia Commons) | Imperial War Museum | Lars Söderström | HM Stationery Office

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9 April, 2023 Leer más →
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Las cinco mejores ofertas del Aniversario Web de MediaMarkt: smart TVs, teléfonos, portátiles gaming y más

Las cinco mejores ofertas del Aniversario Web de MediaMarkt: smart TVs, teléfonos, portátiles gaming y más

MediaMarkt sigue de aniversario. Hasta el día 11, tenemos rebajas más que atractivas en productos como smart TVs, smartphones, cafeteras o aspiradores y, como siempre, los hemos reunido en esta selección, para ti. Aquí vas a encontrar los cinco artículos más interesantes de esta campaña.

LG OLED55CS6LA

Lg Oled55cs6la

En smart TVs, una de las habituales en las ofertas de MediaMarkt puede ser nuestra a un precio más bajo que en otras ocasiones, por  999 euros en lugar de los anteriores 1.349: la LG OLED55CS6LA nos sale ahora 350 euros más barata.

Este modelo de 2022 cuenta con panel OLED 4K de 55 pulgadas y es compatible con Dolby Vision y Atmos, lleva WebOS  22 como sistema operativo, cuenta con 40W de potencia de sonido o con  cuatro puertos HDMI 2.1, así que es ideal tanto para los amantes de la  calidad de imagen como para los cinéfilos y los jugones.

iPhone 14 Pro Max

Pro Max

Hacernos con un iPhone 14 Pro Max con 256 GB de capacidad sale a un precio mucho más interesantes ahora mismo. Lo podemos comprar por 1.449 euros en morado o en negro, y por 1.429 euros en dorado o en plata. Nos ahorraremos por tanto 150 ó 170 euros según color, ya que normalmente nos saldría por 1.599 euros.

Como sabrás, este es el más completo terminal de la marca para esta temporada y nos ofrece pantalla Super Retina  XDR de 6,7 pulgadas, un potente Chip A16 Bionic, 6 GB de RAM,  conectividad 5G o una triple cámara con 48 Mp, capaz de tomar fotos en  ProRAW y de grabar vídeo en 4K HDR a 24 fps en Modo Cine, ofreciéndonos  además un Modo Acción como novedad.

Lenovo Legion 5 15IAH7H

Lenovo

Para quienes busquen un potente portátil gaming, el Lenovo Legion 5 15IAH7H es un modelo muy interesante que puede ser nuestro ahora por 1.199 euros, con un descuento del 19% sobre los 1.486 euros anteriores. Nos ahorraremos 287 euros en su compra.

Este portátil cuenta con una pantalla de 15 pulgadas con resolución Full HD, con teclado completo, pesa 2,4 Kg y viene con Windows 11 de serie. Monta un procesador Intel Core i7-12700H de última generación, junto a una gráfica RTX3060 con 6 GB de memoria dedicada más 16 GB de RAM y un SSD de 512 GB.

Lenovo Legion 5 Gen 7 – Ordenador Portátil Gaming 15.6" FHD 144Hz (Intel Core i7-12700H, 16GB RAM, 512GB SSD, NVIDIA RTX 3060-6GB GDDR6, WiFi 6E, Windows 11 Home) Teclado QWERTY Español – Gris

De’Longhi Magnifica S ECAM 22.113.B

De Longhi Magnifica S Ecam 22 113 B

Los que estén pensando en comprar una cafetera superautomática tienena un precio estupendo la De’Longhi Magnifica S ECAM 22.113.B, que lleva una rebaja de 80 euros que la hace pasar de 379 a 299 euros.

Este modelo nos ofrece un depósito para el agua de 1,8 litros además de 15 bares de presión, Cuenta con  molinillo para café con capacidad para unos 250 gramos,  y ofrece 13 programas para éste. Puede preparar dos tazas de café simultáneamente y además cuenta con espumador para la leche.

Cafetera superautomática – De'Longhi Magnifica S ECAM 22.113.B negra

Dyson v15 Detect

Dyson V15 Detect

Terminamos con una aspiradora; uno de los mejores modelos de la marca, la Dyson V15 Detect, que viene con una rebaja de 100 euros, que la hace bajar de 699 euros a 649 euros.

Esta aspiradora nos ofrece 240 W de potencia, pantalla LCD o 3 modos de limpieza, y si bien no es el pack más completo, viene con un buen número de accesorios en el que se incluyen el cepillo digital Motorbar antienredos, un accesorio multifunción y la rinconera, además del puerto de carga, que también nos sirve para colgarla de la pared.

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La noticia Las cinco mejores ofertas del Aniversario Web de MediaMarkt: smart TVs, teléfonos, portátiles gaming y más fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

8 April, 2023 Leer más →
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Entre teletrabajar cinco días a la semana e ir a la oficina cuatro días, los trabajadores lo tienen claro

Entre teletrabajar cinco días a la semana e ir a la oficina cuatro días, los trabajadores lo tienen claro

El pasado mes de febrero se publicaron los resultados del ensayo de la semana laboral de cuatro días, sin reducción salarial, organizado en Reino Unido por 4 Day Week Global entre junio y diciembre de 2022. Los datos obtenidos fueron muy positivos. De las 61 empresas que participaron, 56 decidieron extender este horario y 18 de ellas lo adoptaron de forma permanente.

Más felicidad. Las conclusiones fueron positivas para las empresas y los asalariados. En este sentido, el71% de los trabajadores encuestados afirmó tener menos fatiga laboral. De hecho, hubo empresas en las que los trabajadores se encontraron un 14% más felices y un 28% menos cansados. Por ello no sorprende los resultados arrojados por una encuesta publicada recientemente por Hays.

Mejor trabajar menos. Según las investigaciones elaboradas por la reclutadora, el 62% de los 11.889 trabajadores encuestados afirmaron preferir trabajar de forma presencial durante cuatro días a la semana -sin reducción salarial- que trabajar con régimen híbrido durante cinco días a la semana.

Gusta, pero pocos la aplican. Por otro lado, aunque el 46% de las compañías encuestadas afirman que la semana laboral de cuatro días “será una realidad” en el próximo lustro, solo el 5% de las mismas lo aplica. A este respecto, Hays señala que el 38% de las firmas que operan cuatro días a la semana mantiene los mismos tres días libres para toda la plantilla. El 31%, por su parte, tienen fines de semana diferentes, mientras que el  16% puede escoger el día extra que quiere librar.

Mayor conciliación profesional y personal. Adicionalmente, la encuesta señala la satisfacción de los asalariados con la semana de cuatro días. El 92% de los trabajadores afirmó que esta reducción del tiempo de trabajo había tenido un impacto positivo en su vida familiar y el 84% de los mismos aseguró que su vida profesional había mejorado. En este sentido, el 64% de los profesionales pasa su tercer día libre realizando tareas domésticas; el 62% lo invierte en sus hobbies, ocio o deporte, y el 58% lo emplea para estar con su familia.

Teletrabajo y empresarios. Por otro lado, el estudio demuestra hasta qué punto los empresarios mantienen su confianza en la presencialidad. Los datos de Hays, recogidos entre indican que el 34% de los patrones encuestados estaría más dispuesto a establecer una semana laboral de cuatro días, sin reducción salarial, con la condición de que los profesionales trabajaran de forma exclusivamente presencial. Aquí es posible observar cómo opera la paranoia de la productividad, término elaborado por Microsoft que designa el temor de los empresarios a que los teletrabajadores no sean productivos, a pesar  de serlo incluso más que sus compañeros de oficina.

Querer y no poder. Sin embargo, un 53% de los empresarios encuestados reconoce no implementar la semana laboral de cuatro días, sin reducción salarial, por falta de preparación “operacional”. En este sentido hay que recordar la importancia de la coordinación. Pedro Gomes, profesor de Birkbeck University of London y coordinador del ensayo de la semana laboral de cuatro días que se realizará este año en Portugal, reconoció en declaraciones a la BBC que, para aplicar esta reducción del tiempo de trabajo, es muy importante tener procesos comunicativos muy desarrollados.

Impacto positivo. En general, el 89% de las personas que participaron en la encuesta, tanto trabajadores como empresarios, creen que la semana laboral de cuatro días ejercería un impacto positivo en la salud mental y el bienestar. El 59% piensa que se mejorarían la producción y eficiencia organizacionales y el 44% afirman que mejorarían la capacidad para contratar y retener trabajadores.

Optimismo. La investigación de Hays señala que un 32% de las personas encuestadas opina que la semana laboral de cuatro días será una realidad generalizada en dos o cinco años. Probablemente este pronóstico sea muy optimista, pero lo cierto es que cada vez más empresas se interesan en esta reducción del tiempo de trabajo.

Ya es hora. La tradicional semana laboral de 40 horas es percibida como un anacronismo en un contexto histórico con un desarrollo tecnológico impensable en 1919, cuando se convocó la huelga de La Canadiense en Barcelona que dio lugar a la jornada laboral de 8 horas diarias en nuestro país.

Imagen: Christina @wocintechchat / Unsplash

En Xataka | Un verdadero win-win”: lo que opinan las empresas y los trabajadores que han adoptado la semana de cuatro días


La noticia Entre teletrabajar cinco días a la semana e ir a la oficina cuatro días, los trabajadores lo tienen claro fue publicada originalmente en Xataka por Javier Fernández .

8 April, 2023 Leer más →
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En 1995, un coche fue capaz de alcanzar 431 km/h. Costó 3,4 millones de dólares y esta es su historia

En 1995, un coche fue capaz de alcanzar 431 km/h. Costó 3,4 millones de dólares y esta es su historia

Si bucemos un poco entre los coches más rápidos de la historia, encontraremos auténticas joyas de la automoción. Entre las modernas, sin duda, una ha brillado por encima de todos: el Bugatti Veyron. Otros han llegado después pero pocos han tenido el magnetismo de un coche que ha tenido uno de los motores más famosos de la historia.

Echando la vista atrás, en el listado se encuentran increíbles deportivos como el McLaren F1, el Bugatti EB110 y, debilidad personal, el Ferrari F40. Tampoco quedan atrás los Ferrari 280 GTO, los 250 GTO o el mítico Mercedes 300 SL, el alas de gaviota.

Echar la vista atrás es ir descubriendo marcas e hitos a lo largo de la historia. Pero, todos estos coches son vehículos de producción por lo que, probablemente, habrá un superdeportivo que no veas en esta lista. Un vehículo único, que nació fruto del capricho de un multimillonario y que, vigente el récord de 391 km/h del McLaren F1, era capaz de alcanzar los 431 km/h.

La historia del único Lotec C1000

Como decíamos, si este coche no aparece en el listado anterior es, simple y llanamente, porque se trata de un ejemplar único en el mundo.

Lotec era una compañía alemana especializada en fabricar carrocerías y chasis propios para vehículos de competición. Aunque no se saben los detalles (y probablemente no se diera así), antes de 1995 una llamada debió entrar en sus oficinas. La respuesta, si tenemos en cuenta el año, llegaría en forma de fax.

Lotec

Lotec

Sí, aceptamos. 3,4 millones de dólares. Esto es lo que, según mi imaginación, se produciría antes de que conociéramos el Lotec C1000. Al menos lo que yo habría plasmado en una película si alguien tuviera el poco raciocinio de cederme un guión, mucho personal y millones de euros de presupuesto.

Pero dejando de lado mis fantasías, lo que sí se sabe es que el encargo le llegó a Lotec desde la casa (¿mansión?) de un jeque árabe. La petición era la de construir el coche más rápido del momento. Lotec dijo ser capaz de fabricarlo pero eso tenía un precio: sí, 3,4 millones de dólares en 1995.

El resultado se mostró a mediados de la década de los 90. El Lotec C1000 era un coche con chasis y carrocería de fibra de carbono que se había montado sobre el motor Mercedes 5.6 V8 MF117. Una bomba explosiva a la que, además, se le añadieron dos turbocompresores Garret para alcanzar la ilusoria cifra de 1.000 CV.

Con 1.000 CV y un peso de 1.080 kg (la fibra de carbono también se aplicó extensamente en componentes como la transmisión, entre otros), lo difícil era domar un coche que cubría el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y el 0 a 200 km/h en ocho segundos. La velocidad punta: los mencionados 431 km/h.

El superdeportivo fue visto recientemente en Curated, especialistas en este tipo de deportivos clásicos, su venta y la restauración de los mismos. Entonces se explicaba que el coche no tenía un valor de compara señalado y, finalmente, parece que como vino se fue.

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Fotos | Curated


La noticia En 1995, un coche fue capaz de alcanzar 431 km/h. Costó 3,4 millones de dólares y esta es su historia fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

8 April, 2023 Leer más →
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La historia del V-12, el helicóptero más grande del mundo: un alarde técnico de la URSS tan espectacular como inútil

La historia del V-12, el helicóptero más grande del mundo: un alarde técnico de la URSS tan espectacular como inútil

Cuando de armamento y demás aparataje militar se trataba, en la URSS el tamaño sí era importante. De la mesa de los ingenieros soviéticos salieron los submarinos más grandes de su época, los 941 Akula, o los Ekranoplanos, enormes aviones diseñados para flotar sobre los océanos y que no desentonarían en una peli “bélico-futurista” rodada en pleno 2023. Soplaban los vientos de la Guerra Fría, los del pulso armamentístico perpetuo entre Washington y Moscú… Y —ya sabe— tan importante era tener músculo militar como que el enemigo lo supiera.

Con semejante telón de fondo, tal vez sorprenda menos la historia de la aeronave Mil V-12. Su historia y su tamaño. Aunque se fabricó hace más de medio siglo, en la década de 1960, aún se señala a menudo como el helicóptero más grande de la historia, un mérito que le reconoce el Guiness World Records gracias a una cifra sorprendente: su peso máximo de despegue rondaba los 105.000 kilogramos. A modo de referencia, un camión de dos ejes pesa como mucho 18.000 kg.

Además de enorme, el Mil V-12 —también conocido como V-12, mi-12 o simplemente “Homer”, el nombre en clave que le asignó la OTAN— presentaba una peculiaridad compartida con otros alardes de la ingeniería bélica de la Guerra Fría: una historia de fiascos y grandes esfuerzos que llegan a destiempo.

Una nave enorme para pasar desapercibido

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Para conocer el origen del Mil V-12 hay que remontarse a mediados del siglo pasado, hacia finales de los años 50 y 60, para ser más precisos, cuando la URSS desplegaba una red de bases de misiles nucleares. En Moscú no tardaron en darse cuenta de uno de sus grandes puntos débiles: disponían de armamento balísticos intercontinental, pero si querían transportarlo a silos discretos, donde poder mantenerlos a salvo de la vigilancia enemiga, necesitaban moverlos.

Y moverlos a salvo de espías y miradas indiscretas, claro.

¿Qué opciones tenían? Las autoridades disponían del tren, pero la red ferroviaria soviética distaba mucho de ser ejemplar y tampoco resultaba muy inteligente que cada instalación militar estuviera delatada por un ramal de raíles y traviesas. Las bases secretas lo eran menos, en definitiva, si llegaba con coger un mapa del tren ruso para hacerse una idea de dónde podían situarse.

Otra alternativa era transportar los misiles por el aire, pero semejante solución tenía sus complicaciones. Como recuerdan en Auto Evolution, los helicópteros Mil Mi-6, una de las mejores opciones que tenían los mandos soviéticos a su alcance, se quedaban cortos para desplazar grandes cargas. Hacía falta más.

Así las cosas… ¿Cómo transportar los misiles balísticos intercontinentales de manera discreta, a salvo del control de los aviones espía desplegados por Estados Unidos precisamente para detectar y monitorear el armamento soviético?

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La solución de los ingenieros soviéticos fue bastante simple: un helicóptero de carga. Uno enorme. El mayor construido hasta la fecha. El proyecto recibió el OK de las autoridades en 1962 y durante más de un lustro sus técnicos se dedicaron a diseñar una auténtica mole aérea, el V-12, que realizó su primer vuelo en 1968.

Para dar forma a semejante aeronave optaron por un diseño de doble rotor y cuatro motores turboeje Soloviev D-25VF colocados en pares, distribuidos en góndolas externas. Cada uno generaba 4.780 kW. No mucho después, en 1971, demostraron al mundo su habilidad al presentarlo en el Salón de París.

La gran pregunta llegados a este punto es… ¿Realmente era tan grande del V-12?

Popular Mechanics desgrana algunos datos de su ficha técnica que ayudan a hacerse una idea de su magnitud: la caja de carga medía 28,5 metros de largo y 4,4 m de alto y ancho, suficiente para volar con buses urbanos en sus “tripas”. A bordo podía transportar 196 pasajeros o hasta 88.000 libras, unos 39.900 kilos de carga, que se sumaban a los 69.100 que pesaba la nave para alcanzar la marca reconocida por el Guinness World Records. Su longitud rondaba los 37 metros, casi como dos buses articulados. En cuanto a su envergadura, alcanzaba los 67 entre rotores.

Para operar el V-12 hacía falta una tripulación de seis personas, entre piloto, copiloto y demás personal técnico, que se distribuía por una cabina de doble altura. Su velocidad máxima: cerca de 260 kilómetros por hora. En cuanto a autonomía, AutoEvolution precisa que alcanzaba los 500 kilómetros.

Tamaño descomunal, estampa despampanante, una genuina virguería de la ingeniería soviética… pero también un fiasco épico, digno de la estela que dejaron otros artefactos de la Guerra Fría, como el infortunado Sea Shadow de EEUU. ¿La razón? Para 1971, cuando la URSS presumía de su enorme helicóptero en París, el V-12 ya servía para poco más que eso: sacar pecho ante el resto de potencias.

El avance en la carrera armamentística y los sistemas de control acabaron restándole utilidad. Quizás viniera bien a finales de la década de 1950, pero con el tiempo se registraron varias tendencias que hicieron que el apoyo de un armatroste como el V-12 perdiese valor: primero, EEUU mejoró sus satélites espías; segundo, los propios misiles intercontinentales se hicieron lo suficientemente ligeros como para cargarlos en camiones; y tercero, el desarrollo tecnológico aumentó la potencia de cada proyectil, reduciendo la necesidad de nuevas bases.

Antes de dar carpetazo al proyecto y pasar a proyectos más asumibles, como el también enorme Mil Mi-26, la URSS llegó a construir dos prototipos del V-12, uno de ellos conservado aún en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Rusia, en Monino, en el óblast de Moscú. Hoy, más de seis décadas después del inicio del proyecto, queda como un recuerdo del despliegue de la Guerra Fría.

Y engorda el listado de proyectos tan sorprendentes como catastróficos.

Imágenes: , , Clemens Vasters (Flickr)

En Xataka: Así eran los “submarinos portaviones” I-400 con los que Japón quería golpear a EEUU en la Segunda Guerra Mundial


La noticia La historia del V-12, el helicóptero más grande del mundo: un alarde técnico de la URSS tan espectacular como inútil fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

8 April, 2023 Leer más →
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Italia ha abierto el camino: ahora más gobiernos europeos se plantean prohibir ChatGPT

Italia ha abierto el camino: ahora más gobiernos europeos se plantean prohibir ChatGPT

La primavera no le está sentando bien a ChatGPT. La popular Inteligencia Artificial (IA) de OpenAI —y lo de popular es quedarse cortos, dado su enorme flujo de usuarios mensuales— ha tenido que lidiar ya con dos “sapos” en cuestión de semanas: el primero fue la carta en la que un millar de referentes del mundo tecnológico admiten su preocupación por GPT-4 y piden una reflexión profunda antes de seguir con IAs más avanzadas; el segundo, la decisión de las autoridades italianas de bloquear la herramienta entre recelos por su uso de los datos.

De las dos noticias, la primera ha sido la que más titulares ha acaparado. Es la decisión italiana sin embargo la que amenaza con una resaca mayor para OpenAI, la firma detrás de ChatGPT. ¿La razón? Otros países parecen haber tomado nota.

¿Qué ha hecho Italia Pulsar el botón de “pause” de ChatGPT. Garante, el organismo italiano encargado de la protección de datos, decidía hace unos días bloquear la IA en el país tras detectar dos peculiaridades: una recogida de datos ilícita y la falta de un sistema que permita verificar la edad de los menores. 

Si bien se adoptó de forma “inmediata”, el organismo regulador aclara que la medida —que restringe el tratamiento de datos de usuarios italianos por parte de OpenAI— es temporal y ha dado a la compañía 20 días para que demuestre su cumplimiento de la ley. De momento ha abierto ya una investigación.

¿Y cuál es el motivo? Al desarrollar su argumentario, el organismo italiano lamenta la falta de información y pone la lupa en la recogida de datos personales. “No se proporciona información a los usuarios ni interesados cuyos datos recopila OpenAI. Y lo que es más importante, no parece haber ninguna base jurídica que justifique la recopilación y procesamiento masivos de datos personales para ‘entrenar’ los algoritmos en los que se basa la plataforma”, concluye.

El organismo italiano insiste además en que —aunque el servicio de OpenAI se dirige supuestamente a mayores de 13 años— no se aprecia ningún mecanismo de verificación de la edad para los usuarios. “Expone a los niños a recibir respuestas absolutamente inapropiadas para su edad y conocimiento”, remarca.

¿Y el resto de países? La decisión de Italia se sigue con atención desde otros países, que han asistido también al despliegue de chatbots y el motor de OpenAI. Como mínimo —explica a Reuters la abogada Dessislava Savova— ha demostrado que el GDPR puede ofrecer “herramientas para que los reguladores se impliquen en la configuración del futuro de la inteligencia artificial”. No solo eso. 

Reuters asegura que los reguladores de Francia e Irlanda se han comunicado ya con sus homólogos italianos para lograr más información sobre el paso que acaban de dar allí. Esta misma semana el ministro galo para la Transición Digital, Jean Noël-Barrot, se mostraba sin embargo contrario a prohibir ChatGPT.

¿Son los únicos casos? Hace poco el diario Handelsblatt publicaba que Alemania podría seguir los pasos de Italia para velar por la protección de datos. “En principio, una acción de este tipo también es posible en Alemania”, señala un portavoz del Comisario Federal de Protección de Datos, Ulrich Kelber. “Estamos haciendo un seguimiento con el regulador italiano”, abundan en Irlanda.

En España, la Agencia de Protección de Datos (AEPD) explicaba hace unos días que de momento no ha recibido ninguna reclamación sobre ChatGPT, aunque sí aclara: “La Agencia sigue de cerca estos desarrollos tecnológicos, que pueden tener una importante afectación para los derechos de las personas”. Precisamente por esa razón,  señalan, “no puede descartarse una futura investigación”.

¿Y OpenAI? ¿Qué dice? La compañía, con sede en EEUU, ha publicado un artículo en su blog en el que, entre otras cuestiones, aborda el uso de los datos y la privacidad de los usuarios: “Aunque algunos de nuestros datos de entrenamiento incluyen información personal disponible en Internet, queremos que nuestros modelos aprendan sobre el mundo, no sobre particulares. Nos esforzamos por eliminar  información personal del conjunto de los datos de entrenamiento siempre que es posible”, recalca la firma, que responderá a Italia.

La suya no es la única voz que se ha escuchado a lo largo de los últimos días. Ursula Pachi, subdirectora de la Organización Europea de Consumidores (BEUC) reivindicaba hace poco en una entrevista con EuroNews que el paso dado en Italia debe ser “una especie de llamada de atención para la Unión Europea”. “Aunque las instituciones europeas han estado trabajando en la Ley de IA, no será aplicable hasta dentro de cuatro años. Y vemos cómo de rápido se desarrollan”.

Imagen de portada: Levart_Photographer (Unsplash)

En Xataka: Samsung va a deshacerse de ChatGPT en sus fábricas de chips: tiene un muy buen motivo para hacerlo


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8 April, 2023 Leer más →
Technology

Al final resulta que el “¿estás triste? no estés triste” tenía algo de razón de ser según la ciencia

Al final resulta que el

Cuando oímos eso de “el poder sanador de la mente” una bombilla se enciende en nuestra cabeza. Es una señal de alerta. A menudo expresiones así se utilizan para vendernos algún “aceite de serpiente” o algún tratamiento pseudocientífico. En contraste, el mejor ejemplo de esta extraña relación entre cuerpo y mente, no solo es un fenómeno documentado, sino que es una de las bases alrededor de las cuales se construyen los ensayos clínicos: el efecto placebo.

La relación va más allá, pero hay un problema: no sabemos gran cosa sobre ella. Nuestro cerebro y sistema nervioso central son extremadamente complejos y nuestra comprensión sobre él es ínfima. Ahora, investigadores médicos en distintos campos tratan de averiguar cómo funcionan estas interacciones para afrontar distintos retos médicos. Uno de ellos, el llamado “síndrome del corazón roto”.

En un artículo reciente publicado en Nature, se da cuenta del trabajo (aún no publicado como artículo revisado por pares) de dos investigadoras del Instituto Tecnológico de Israel, Hedva Haykin y Asya Rolls. El trabajo de estas dos investigadoras se centra en el llamado “síndrome del corazón roto” o miocardiopatía de Takotsubo.

Esta miocardiopatía resulta de un debilitamiento del ventrículo izquierdo que aparece vinculado con un evento estresante, emocional o físico. La pérdida de un ser querido es uno de estos hechos que se ha vinculado con este síndrome. De ahí la alusión al “corazón roto”.

El trabajo de este equipo se ha realizado en ratones. Los investigadores estimularon algunas regiones del cerebro de ratones vinculadas con emociones positivas. Comprobaron después que las lesiones cardiacas detectadas en los ratones que habían recibido estimulación parecían más leves que las lesiones de los ratones que no la habían recibido.

Aún es pronto para poder extraer concusiones certeras sobre esta investigación puesto que no entendemos muy bien los mecanismos que producen este vínculo entre nuestro cerebro y distintos aspectos de nuestra salud. El trabajo de hormonas como el cortisol puede estar relacionado, por ejemplo, con la vinculación entre estrés y salud cardiaca.

El estrés también se ha vinculado, por ejemplo, con la respuesta inflamatoria que nuestro sistema inmune utiliza como mecanismo de defensa (y que a menudo es la que nos causa la sensación física de malestar que asociamos con las enfermedades). Puesto que existen diversos tipos de estresores, pueden existir diversas vías de interacción, tal y como explicaban Haykin y Rolls en un trabajo de 2021.

Otros investigadores han analizado en asunto. Por ejemplo, el neurocirujano Kevin Tracey. Investigando el efecto de antiinflamatorios, observó que la respuesta de éstos se extendía por todo el cuerpo aun cuando eran aplicados tan solo al cerebro. Al indagar en el asunto, comprobó que cortar el nervio vago implicaba cortar este efecto antiinflamatorio.

La mala noticia es que aún no sabemos del todo cómo explotar esto. Tracey sugería en su trabajo la manipulación del nervio vago como método para reducir la respuesta inflamatoria del cuerpo. Los últimos trabajos del experto exploran esta posibilidad, pero aún queda mucho camino por recorrer hasta convertirlo en terapia.

Las posibilidades de estas líneas de investigación tan incipientes son numerosas, y no conoceremos su potencial real hasta dentro de años, si no décadas. Cortar los efectos somáticos de las emociones negativas como el estrés debería ser uno de los logros en estas investigaciones, pero estas investigaciones también podrían decirnos mucho de la parte menos emocional de nuestro sistema nervioso central y cómo ésta se vincula con nuestro sistema inmune.

Mientras buscamos formas de comprender el problema a nivel biológico, quizá lo mejor que podamos hacer para evitar que nuestro cerebro le juegue una mala pasada a nuestro cuerpo es evitar estas emociones negativas. Algunos expertos abogan por mantener una mentalidad positiva. Sabemos que esto nunca nos va a curar de un infarto, pero quizá reduzca nuestras posibilidades de sufrirlo.

En Xataka | La ciencia del insomnio cada vez lo tiene más claro: dormir poco y mal está envejeciendo tu mente

Imagen | Alexander Grey


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Technology

Con Clubhouse, parecía que los chats de audio en directo iban a comerse el mundo. Hoy su realidad es muy diferente

Con Clubhouse, parecía que los chats de audio en directo iban a comerse el mundo. Hoy su realidad es muy diferente

En medio de la pandemia surgieron algunas singulares tendencias tecnológicas, y entre las más destacadas estuvo la de los chats de audio en vivo que explotaron con el lanzamiento de Clubhouse. Aquella tendencia desató una fiebre que contagió a gigantes como Spotify o Twitter, pero al auge de estos servicios le ha seguido una caída estrepitosa.

Clubhouse. Lanzada en pleno confinamiento, Clubhouse se convirtió en la red social en la que todo el mundo quería estar. El acceso inicial por invitación —pronto abrieron las puertas a todos los públicos— la convirtió en una plataforma deseada, y su funcionamiento mostró una potencial democratización de las charlas radiofónicas: de repente cualquiera podía montar una mesa redonda con ponentes y oyentes —que podían pedir la voz— para debatir cualquier tema. La propuesta tuvo especial repercusión por aprovecharse del hecho de que todos estábamos en casa y había una gran disposición a probar este tipo de servicios.

Todos la copiaron. Los grandes de la industria no quisieron dejar pasar la oportunidad de ofrecer sus propias alternativas. Instagram, Telegram, Spotify, Facebook, Amazon y Twitter. Por supuesto surgieron otras independientes como Jam o Stereo que trataron de seguir la estela de aquel desarrollo, y durante un tiempo tuvieron su sitio.

Clubhouse Descargas

Número global de instalaciones de ClubHouse en móviles Android e iOS. Fuente: The Wrap.

Tal como vino, (casi) se fue. La fiebre de los chats de audio se fue difuminando tras el fin de la pandemia. La vuelta a la actividad y la preferencia por otras redes sociales —como una TikTok que sigue en la cresta de la ola— fueron restando relevancia a Clubhouse y al resto de competidores. Según datos de la consultora Sensor Tower citados en The Verge, el número de usuarios activos en Clubhouse ha caído un 82% desde verano de 2021, cuando la app alcanzó su máxima relevancia. La revolución del “audio social” acabó siendo efímera, y hoy en día Clubhouse ha pivotado a salas privadas para tratar de adaptarse a una situación en la que el uso de estas plataformas ha pasado a un segundo plano.

Spotify Live. En Music Ally desvelaban cómo Spotify tiene preparado el adiós a su servicio Spotify Live. Ese fue el servicio que cogió el testigo de Greenroom, el clon de Clubhouse lanzado por este gigante del streaming de audio. Los recortes de presupuesto de la plataforma y el decreciente interés de esa función han hecho que la decisión aquí sea contundente.

Un portavoz de la empresa indicaba en esa pieza cómo “tras un periodo de experimentación y aprendizaje sobre cómo interactúan los usuarios de Spotify con el audio en directo, hemos tomado la decisión de cerrar la aplicación Spotify Live”.

Reddit Talk. Los responsables de esta red social también decidieron cerrar su alternativa a Clubhouse. Reddit Talk, lanzada en abril de 2021, se cerraba hace pocas semanas. En su mensaje de despedida los responsables de Reddit explicaban que la plataforma requería muchos más recursos de los que habían previsto, y confesaban que no tienen claro si volverán a ofrecer de nuevo un servicio de este tipo en el futuro.

Twitter Spaces. Es probablemente la alternativa más relevante en la actualidad, y aunque la actividad en Twitter Spaces sigue existiendo, Elon Musk se ha desecho de gran parte del equipo que gestionaba y desarrollaba esa parte de la plataforma. Con la de cosas que tiene encima el Sr. Musk, no parece que tratar de salvar un producto con una relevancia y popularidad discretas vaya a ser una prioridad.

Amazon Amp. Mucho menos conocida, el servicio de radio en directo de Amazon, lanzado en marzo de 2022 —con el fenómeno Clubhouse ya en caída libre— tampoco tiene especialmente claro su futuro. Su evolución ha sido tímida, pero como indicaron en GeeWire, Amazon despidió en octubre de 2022 a “cerca de 150 personas” del equipo de Amazon Amp.

El audio social pierde fuelle.  Todos estos movimientos demuestran que al menos en este momento estas plataformas no acaban de contar con el éxito esperado tras el fenómeno generado por Clubhouse. Se trata sin duda de una opción muy interesante para complementar a los Twitch, YouTube y TikTok que siguen dominando el mercado adiovisual. Quién sabe. Quizás acaben volviendo con fuerza.

Imagen: William Krause

En Xataka | Quizá tampoco es estrictamente necesario que todas las apps sean como Clubhouse


La noticia Con Clubhouse, parecía que los chats de audio en directo iban a comerse el mundo. Hoy su realidad es muy diferente fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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China no toca techo en la venta de paneles solares: ha arrancado el año con sus exportaciones disparadas

China no toca techo en la venta de paneles solares: ha arrancado el año con sus exportaciones disparadas

Si la industria china dedicada a la fabricación de módulos solares tiene un techo, 2023 no parece el año en que vaya a alcanzarlo. Al menos en lo que a capacidad de exportación se refiere. Los últimos datos de su Administración General de Aduanas muestran que de las fábricas del gigante asiático salen hoy muchos más gigawatios de paneles que hace un año con destino al resto del planeta, sobre todo a Europa y, en menor medida, América. Y eso, dado lo mucho y rápido que ha crecido el músculo chino a lo largo de los últimos años, es un dato interesante.

Las cifras son significativas tanto por la “fotografía fija” que dejan, como, sobre todo, por lo que nos dicen sobre la tendencia en el mercado.

¿Qué dicen los datos? Que China ha arrancado 2023 reforzando su huella exportadora. Las cifras de Aduanas recogidas por InfoLink Consulting muestran que en enero de 2023 el país exportó 14,85 GW en módulos solares, lo que muestra un incremento más que notable si se mira con perspectiva: del 32% si se compara con el mes anterior y del 55% en comparación con enero del año pasado. En febrero el flujo exportador marcó 14,82 GW, con un alza interanual del 6%.

¿Y más allá de las cifras? Más allá de las cifras de GW o porcentajes, los analistas de InfoLink dejan una lectura interesante. A finales de 2022 la industria china se encontró con una “temporada baja” debido al stock que habían acumulado sus clientes extranjeros durante los meses anteriores. Las previsiones pasaban por que esa ralentización se mantuviera durante el inicio de 2023, pero —explica la consultora, con sede en Taipei— “los datos revelan un aumento espectacular”.

“Este repunte muestra cómo el impacto de las existencias de módulos es sorprendentemente transitorio, subrayando un crecimiento de la demanda fotovoltaica en el extranjero más rápido de lo previsto”, concluyen.

¿Cuánto se destinó a Europa Pues un buen pellizco. El viejo continente importó bastantes más módulos “made in China” que hace un año: 8,6 GW en enero y 8,4 GW en febrero, lo que deja incrementos interanuales del 120 y 48%, respectivamente. “En 2023 el bloque importó 17GW de módulos desde China, un 77% más que en el mismo período del año pasado”, señalan los analistas.

Según sus cálculos, a lo largo de 2022 sus clientes europeos recibieron 86,6 GW, de los que aún quedarían una parte pendiente de instalación. “Aún así, los datos muestran que el mercado europeo está recuperando fuertes retiros de inventario, que el bloque espera que sean necesarias para acomodar el rápido aumento de demanda”, señalan. Su previsión pasa por “una demanda creciente”.

¿Y fuera de Europa La tendencia es peor en el mercado de Asia-Pacífico, en el que las exportaciones de paneles chinos experimentaron durante los dos primeros meses de 2023 retrocesos interanuales del 13 y 47%. En total la región importó 5,6 GW, un 36% menos que en 2022. El retroceso se explica en parte por la decisión de la India de introducir un arancel aduanero básico (BCD) sobre las importaciones de módulos, lo que alteró las previsiones de compra de los clientes del país. “Los fabricantes locales importaron grandes cantidades un trimestre antes de que entrara en vigor el BCD, lo que resultó en una caída interanual”, señala.

En el mercado americano InfoLink identifica importaciones de módulos chinos equivalentes a 2,6 GW en enero y 1,9 GW en febrero, lo que deja un alza mensual del 58 % y una disminución mensual del 24 %, respectivamente. Destaca el peso de Brasil, principal nación importadora en la región con 3,2 GW a lo largo de los dos primeros meses del año. Su mercado se ha visto también marcado por cambios legislativos, como la Ley 14.300, que cobra una tarifa de red a los proyectos de generación distribuida. “Tuvo un gran impacto”, señala InfoLink.

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¿Sorprenden los datos? Más allá de los crecimientos entre meses o interanuales, los datos de Aduanas no hacen otra cosa que confirmar una realidad ya constatada por investigadores, agencias internacionales e incluso la patronal del sector: China se ha hecho con un peso notable en el mapa fotovoltaico. A finales de 2021 la Harvard Kennedy School publicó un dossier elocuente sobre el particular. Sus cálculos son bastante rotundos: si en 2000 China producía menos del 1% de los paneles solares, en 2020 su porcentaje de suministro era ya del 70%.

“La cuota de China en todas las etapas clave de la fabricación de paneles solares supera hoy el 80%, y en el caso de elementos clave como el polisilicio y las obleas está previsto que aumente a más del 95% durante los próximos años, sobre la base de la capacidad de fabricación actual en construcción”, constatan desde la IEA, Agencia Internacional de la Energía en un estudio del verano pasado.

¿Y qué supone ese peso de China Una dependencia en la cadena de suministros sobre la que advertía hace no mucho UNEF, la Unión Española Fotovoltaica, que precisamente por ese motivo demanda una mayor fabricación nacional de paneles solares. La IEA admite también “desequilibrios” en el mercado después de que, a lo largo de la última década, la capacidad de fabricación se haya desplazado de Europa, Japón y Estados Unidos a China gracias en gran medida a la política de innovación y grandes inversiones impulsadas desde Pekín.

Su apuesta también tiene no obstante una lectura positiva: un importante abaratamiento en los costes de fabricación que—reconoce la IEA— ha ayudado a impulsar la tecnología fotovoltaica. “China ha sido fundamental para reducir los costos de la energía solar fotovoltaica en todo el mundo, con múltiples beneficios para las transiciones de energía limpia”, señala el organismo internacional.

Imágenes: 李大毛 没有猫 (Unsplash) y Special Report on Solar PV Global Supply Chains (IEA)

En Xataka: China está devorando el mercado de la eólica: los fabricantes de turbinas no dan abasto y ya cubre el 70% de la cuota


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