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Nissan abrirá 1.000 puestos de trabajo en Barcelona: la reconversión de la planta trae nuevas contrataciones

Nissan abrirá 1.000 puestos de trabajo en Barcelona: la reconversión de la planta trae nuevas contrataciones

A finales de 2020, un ERE en las instalaciones de Nissan de la Zona Franca de Barcelona puso en la calle a 2.525 empleados: 1.100 accedieron a prejubilaciones y unos 1.400 llevan esperando una recolocación que no parecía llegar. Ahora, el hub de electromovilidad liderado por QEV Technologies y Btech ha anunciado una inversión de 300 millones de euros para llevar a cabo un proceso de reindustrialización de los terrenos de la automovilística.

Y eso supone nuevas contrataciones: hasta 1.000 nuevos puestos de trabajo.

Nuevas contrataciones. El acuerdo se ha llevado a cabo entre el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), Goodman, el Hub de electromovilidad y Nissan. ¿Objetivo? Finalizar el proceso de reindustrialización de las instalaciones de Nissan en la zona. Pero lo más importante de esta remodelación del negocio es que el hub se ha comprometido a realizar 600 contrataciones este 2023 e “impulsar y aumentar las contrataciones en 2023 y 2024”, asegurando la recolocación de la antigua plantilla de Nissan muy pronto.

Este plan de reindustralización arrancará en la Zona Franca de Barcelona a partir de 2024 y los sindicatos afirman que está planeado que se abran en los próximos dos días “las primeras 20 o 30 vacantes de empleo”.

Remodelación de las instalaciones. Eso quiere decir que durante los próximos meses, el hub y Goodman (el operador logístico adjudicatario de los terrenos) van a remodelar y reacondicionar toda la fábrica para que la producción pueda comenzar el año que viene. Estamos hablando de una zona gigantesca en plena capital catalana de alrededor de 260.000 metros y 70.000 en Montcada i Reixac, terrenos en los que antes producía Nissan.

En concreto, la producción volverá a ponerse en marcha en dos vertientes: una flota de vehículos 100% eléctricos Zeroid, de la que se encargará QEV; y el relanzamiento de la marca Ebro (mediante los modelos Pickup Navara y Minivan NV-200) por parte de Btech. Además, el hub prevé combinar la fabricación de productos propios con la implantación de una línea de fabricación bajo licencia para otras marcas asiáticas y europeas.

¿Qué pasará con los extrabajadores? Hay que tener en cuenta que ahora mismo hay 1.250 empleados pendientes de recolocación. De los 2.525 trabajadores que tenía el constructor en Barcelona, descontados los 287 del centro técnico, 1.100 accedieron a prejubilaciones, unos 60 han encontrado otras salidas y otros 60 han sido contratados han sido contratado por Silence, que opera en la zona. Como algunos de ellos están ya trabajando en otros empleos, tendrán que decidir si se quedan en esos puestos o vuelven a la industria de Nissan.

Es por eso que la empresa ha anunciado que la explantilla será la prioridad en las nuevas contrataciones, antes de abrir otras vías a nuevos empleados, sobre todo porque aquellos que siguen sin empleo agotarán pronto su prestación de paro.

Objetivos a largo plazo. Según los planes anunciados recientemente por el hub, QTev y BTech tienen previsto fabricar 100.000 vehículos al año en 2025 y contar para entonces con una plantilla de 1.000 personas. Por su parte, Silence estima el inicio de la producción de su cuadriciclo eléctrico durante el primer trimestre en las mismas instalaciones. Ya 40 personas, con el objetivo de alcanzar las 110 personas a finales de 2023. Además, este proyecto de reindustrialización es uno de los 10 que se beneficiaron de ayudas en la primera convocatoria del Perte VEC, con una ayuda pública de 65,23 millones de euros.

Imagen: Nissan

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15 March, 2023 Leer más →
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Zack Snyder menciona a Darkseid para anunciar un nuevo proyecto (hay razones para no tomárselo muy en serio)

Zack Snyder menciona a Darkseid para anunciar un nuevo proyecto (hay razones para no tomárselo muy en serio)

Zack Snyder ha tomado Twitter al asalto con un enigmático anuncio que no tendría nada de especialmente arrebatador (al menos no mientras no se aclare un poco qué anuncia exactamente), salvo porque menciona a Darkseid, el temible villano del ‘La Liga de la Justicia de Zack Snyder‘ El director lo ha acompañado del hashtag #fullcircle.

El tuit viene acompañado del texto “Incoming transmission from Lord Darkseid”, es decir, “Transmisión entrante de Lord Darkseid”. Y una cita: 28, 29 y 30 de abril. Parece más o menos evidente que Snyder no está anunciando un estreno, o que esto no es el teaser de otro avance, porque en ese caso la fecha sería únicamente de un día. Estamos ante un evento que durará tres días.

Todo apunta a que estamos ante el anuncio de una nueva SnyderCon, una convención para fans del director cuyo propósito principal es la recaudación de dinero que va destinado a la caridad. Pero además, la SnyderCon brinda adelantos de próximas películas de Zack Snyder, así como montajes del director especiales. La primera SnyderCon se celebró entre el 22 y el 24 de marzo de 2019, y en ella se vieron montajes especiales de ‘Amanecer de los muertos’, ‘Watchmen’ y ‘Batman v Superman’.

En cualquier caso, habría sido poco probable que Snyder se viera inmiscuido de nuevo en el Universo DC. Por mucho que sus fans lo reclamen, tanto él como James Gunn han dicho por activa y por pasiva que su visión de los héroes de la compañía no encajan con los nuevos planes de Warner. Aún escuece la salida de Henry Cavill de los calzones de Superman, así que este bien podría ser el penúltimo coletazo de la relación de Snyder con la casa.

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15 March, 2023 Leer más →
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Todo lo que sabemos sobre la Playstation 5 Pro, la rumoreada próxima consola de Sony

Todo lo que sabemos sobre la Playstation 5 Pro, la rumoreada próxima consola de Sony

Los rumores han acabado (más o menos) confirmándose, y ya parece garantizado que tendremos una nueva encarnación de la consola superventas de Sony. Una versión mejorada de Playstation 5 de la que se empieza a hablar ahora que sus problemas de suministro parecen más o menos solucionados de forma definitiva, dos años después de su lanzamiento. Esto es lo que sabemos sobre la consola que podría llamarse Playstation 5 Pro.

¿Cuándo llegará la Playstation 5 Pro?

La fecha que adelanta el conocido insider Tom Henderson (que ha filtrado con anterioridad y con éxito distintas noticias sobre consolas de Sony) es finales de 2024.

¿Qué características técnicas tendría la PS5 Pro?

Todo está en el terreno de la conjetura, pero a través de Insider Gaming, Henderson habla de una consola que seguiría la línea de mejoras que ya experimentó la PS4 Pro. Es decir, que posiblemente llevaría una APU mejorada de AMD. ¿Qué conlleva eso? Mayor resolución y una tasa de frames por sefgundo más estable.

Hace unas semanas, además, se filtró una patente que dejaba entrever que se podria mejorar el rendimiento de los juegos que emplean la tecnología de trazado de rayos en tiempo real.

¿Es la única novedad que tiene en cartera Sony?

Se ha hablado de otro modelo actualizado de PS5 que ya se había filtrado que tendría lector de discos extraíble que acabaría sustituyendo a la Playstation 5 que ahora mismo está en las tiendas. El propósito es que esta consola mejore los tiempos de fabricación y distribución de la consola.

¿Es esta la nueva generación de consolas?

No, es una mejora de la Playstation 5 actual. En declaraciones de Sony vinculadas al proceso de adquisición de Activision Blizzard por parte de Microsoft, se deja caer que 2027 podría ser el último año de la actual generación para Sony, es decir, que podría esperarse una Playstation 6 para 2028.

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“Han recomendado calcular cuánto dinero queda y al resto despedirles”: las startups españolas frente a la quiebra de SVB

El jueves 9 de marzo todo se empezó a torcer para el Silicon Valley Bank. El viernes 10 de marzo, todo se derrumbó. El banco optó en 2021 por productos financieros de muy largo plazo a un interés bajo, que no estaba mal en la época de intereses cero pero que ahora están muy por debajo de lo que ofrece el mercado. Con los depósitos cayendo más rápido de lo previsto tuvo que vender a pérdidas de 1.800 millones de dólares, y aunque seguía siendo una entidad solvente, no tuvo la liquidez suficiente como para resistir pánico bancario con sus clientes sacando su dinero desde sus casas, desde su smartphone.

Y así se trasladaron los problemas a los clientes que mantenían allí su dinero. Cuando fue intervenido, directamente dejaron de poder operar con él. Y eso es un problema grave en un país donde las nóminas son quincenales, con el día 15 muy cerca y donde las consecuencias de no pagar una nómina son mucho peores que lo que pueden ser en España.

Muchos problemas ante el impago de una nómina

Miguel Carranza, CTO y fundador de RevenueCat, la empresa que gestiona las suscripciones de miles de aplicaciones, ha hablado con Xataka sobre qué ha supuesto esta quiebra para su compañía y para el ecosistema. “La mayoría de startups tenían su dinero en el SVB. Y muchas, solo en ese banco. Incluso muchos inversores tenían allí tanto el capital de sus propios fondos como el suyo personal”.

Además, la inmensa mayoría de depósitos en este banco están estaban por encima de los 250.000 dólares asegurados por el FDIC (Corporación Federal de Seguro de Depósitos). Gasolina para el pánico. 42.000 millones de dólares fueron retirados en 24 horas, entre el jueves y el viernes.

Otra forma habitual de repartir el dinero era hacerlo entre varias entidades, pero a través de una sweep account: dentro del propio SVB se reparte el dinero también hacia otro banco, pero accesible mediante la propia interfaz del SVB, que estaba bloqueada por el Gobierno, no a través de la del otro banco. Así que quien tenía repartido su dinero mediante este tipo de cuentas, también se quedó sin poder acceder a él.

No ha sido un problema de solvencia, sino de liquidez. Las empresas seguían teniendo su dinero, pero no podían acceder a él. Y si no puedes acceder a él, tienes un problema serio e inmediato con el pago de las nóminas”, cuenta Miguel. “Si no puedes pagar nóminas, tienes que despedir a gente. Las consecuencias si te denuncian por impago de nómina son graves. Hay inversores que directamente han recomendado calcular de cuánto dinero se dispone y qué nóminas es posible pagar con él, pagar a los empleados críticos, y al resto, despedirles o hacerles un despido temporal”.

RevenueCat tiene su sede en Estados Unidos, pero este fundador es sevillano y una quinta parte de su plantilla trabaja en remoto desde España. “No vas a encontrar muchas empresas potencialmente afectadas que quieran hablar. En España no hay muchas, pero alguna hay, y la mayoría prefieren callar para no parecer afectadas. Nosotros estamos siendo más vocales porque queríamos hacer ruido para que viesen que esto no es solo cosa de billonarios, es de gente que tenía su dinero en ese banco”.

Según El Confidencial, otras startups y empresas afectadas son Carto o Cabify, aunque de una forma limitada: estando fuera de Estados Unidos, podía ser normal tener una cierta presencia bancaria allí, pero no lo que ha ocurrido con otras compañías, que tenían todo su capital en esa entidad.

Miguel Carranza

Miguel Carranza, fundador de RevenueCat. Imagen cedida.

En Estados Unidos, dejar de efectuar ciertos pagos, como servicios públicos o el alquiler, son un problema en el que no se tiene por qué llegar a involucrar la legislación. No es así en el caso de las nóminas: un solo retraso por parte de la empresa puede llevarle a liquidar sus activos o directamente bajar la persiana. Un posible acuerdo con los empleados para pagar más adelante es factible, pero no fácil, y si solo uno se niega a ese acuerdo, la empresa seguirá con el mismo problema.

En el caso de España, los retrasos en las nóminas son mucho más laxos. Un trabajador puede solicitar la extinción del contrato y pedir una indemnización por despido improcedente cuando haya un retraso continuado en el pago de su nómina, que supere “con exceso” los tres meses. Y así y todo, en un mercado laboral menos dinámico como lo es el español frente al estadounidense, hay casos en los que se superan esas cantidades y plazos, pero los empleados optan por la vía de la paciencia para tratar de mantener su puesto, como ha ocurrido recientemente en Jeff.

Otra dificultad añadida a un escenario de nóminas impagadas en Estados Unidos es que en el propio payroll es la empresa quien paga el seguro médico de cada empleado. Si deja de pagar, el empleado puede quedarse sin seguro. En un país como Estados Unidos, esto puede ser la antesala de una catástrofe.

“Otros VCs, en cambio, han tenido una actitud constructiva, intentando arreglar la situación. Buscando formas de abrir una cuenta en el banco más rápido para ello, buscando préstamos o líneas de crédito para asegurar liquidez… También se han planteado soluciones como vender acciones de la empresa con descuento. Todo para conseguir liquidez. Pero los VCs tienen muchas empresas en su porfolio, es difícil que puedan ayudar a todos. Y Combinator hizo números y el número de empleados en riesgo de quedarse sin cobrar eran cientos de miles”.

Las graves consecuencias de un impago de nómina en EEUU, la cultura crediticia que complica imprevistos financieros, la dificultad de levantar más rondas para empresas que aún no entraron en break-even… Una tormenta perfecta

Y Combinator lanzó una petición firmada por más de 5.000 CEOs y fundadores al Tesoro de Estados Unidos para que asegurasen todos los depósitos, incluso los que estaban por encima de la cantidad mínima asegurada, algo que la administración acabó haciendo para evitar que se generase una crisis de confianza en el sistema financiero. En el caso de RevenueCat, el lunes 13 de marzo pudieron acabar accediendo a sus cuentas y evitar un problema mucho mayor.

Otro factor que se suma a complicar un escenario de nóminas impagadas: la cultura estadounidense respecto al ahorro y al crédito. “Se crean estructuras para endeudarte, para que cuando necesitas una hipoteca o algo así necesiten ver que siempre has podido pagar tus deudas. Tarjetas de crédito, letras que pagar… Ir pagando todo eso te hace ganar reputación crediticia siempre y cuando lo pagues”.

Si le sumamos los altos costes de la vida en California, tenemos unos gastos domésticos estructurales que difícilmente se sostienen con ahorros. El patrimonio que se ostenta tiende a ir hacia productos menos líquidos, no hacia cuentas bancarias. Razón por la que no cobrar una nómina a tiempo puede ser muy problemático incluso para personas con sueldos bastante por encima de los 150.000 dólares anuales, que tienen una hipoteca, la letra de un coche o un personal doméstico que pagar y escasos ahorros como para hacerles frente.

Aunque la Reserva Federal y la administración estadounidense aseguraron los depósitos y se pudo dar acceso a sus titulares, las consecuencias de esta quiebra pueden dilatarse en el tiempo. Sobre todo porque coinciden con una resaca de las gordas tras la non-stop-party que supuso 2021 para el ecosistema tecnológico y emprendedor, regando de dinero a startups que hoy valen mucho menos de lo que se creía entonces.

Y 2023 ha llegado con despidos en masa, si bien es cierto que en muchos casos, mucho menores a las contrataciones acumuladas en estos últimos tres años.

“Hay empresas que podrían estar en una posición muy precaria, depende de su posición. Pero muchas de las que vivían con planes de 12 a 18 meses hasta la siguiente roda… Es muy difícil que levanten otra ronda, ya no hay tantas y las valoraciones han caído en picado. Mi pensamiento es que muchas empresas iban a morir igualmente este año”, remata Miguel.

2020 impulsó a las tecnológicas, 2021 las dopó, 2022 bajó sus pies al suelo y 2023 está siendo un duro correctivo.

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Imagen destacada | Javier Lacort con Midjourney.


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Kia también se sube al carro del SUV eléctrico gigante: su EV9 apunta directamente a rivales premium

Kia también se sube al carro del SUV eléctrico gigante: su EV9 apunta directamente a rivales premium

Kia ha presentado la joya de la corona de su gama. Su vehículo más avanzado y de mayor tamaño. Un coche eléctrico en formato SUV de hasta siete plazas que se convierte en el abanderado de toda su gama. Un vehículo que se sitúa por encima del ya entonces futurista Kia EV6. Hoy conocemos al nuevo Kia EV9.

A finales de 2021, Kia ya ofreció un amplio avance de cómo sería el vehículo, que todavía podíamos verlo en formato de prototipo. Pese a ello, la firma aseguró que pocas cosas cambiarían en el próximo modelo y, finalmente, ha sido así. El nuevo Kia EV9 guarda un enorme parecido con lo visto entonces: formas muy contundentes y juegos de ángulos y superficies planas para un SUV eléctrico de gran tamaño.

El abanderado

Montado sobre la plataforma E-GMP, la misma que han utilizado los Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, este nuevo Kia EV9 extiende sus cotas a máximas que permiten dotar ala SUV eléctrico de hasta siete plazas. Sus medidas todavía no han sido confirmadas pero sí sabemos que, en su momento, el prototipo contaba con 4,93 metros de largo, 2,05 metros de ancho y 1,79 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,1 metros.

Sí sabemos que la segunda fila será reclinable y que en la tercera se incluirán detalles de confort para los pasajeros, como portavasos y puntos de carga para dispositivos móviles. Para “aligerar” el conjunto, cuenta con grandes superficies acristaladas que, además, utilizan el juego de los pilares en negro para simular una superficie sin cortes. Habrá que ver hasta qué punto el interior es luminoso sin el techo solar.

En cuanto a las configuraciones interiores, el cliente podrá optar por versiones de seis o siete asientos. Es decir, habrá opciones para quienes prefieran un interior de 2+2+2 plazas o de 2+3+2 plazas. En algunos mercados, la segunda fila de asientos podrán girarse en 180º y, de esta manera, optar por viajar sentado en el sentido de la marcha o montar un pequeño salón en su zona trasera con las butacas enfrentadas.

En la parte delantera, el interior vuelve a destacar por el lenguaje de diseño por el que está optando Kia en los últimos años: minimalismo y un espacio muy abierto. Como si de un escritorio se tratara, toda la parte delantera presenta una imagen muy limpia.

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El volante vuelve a carecer de un radio en su zona inferior pero que cuenta con cuatro asideros en sus zonas laterales. Las superiores se aprovechan para aglutinar la mayor parte de los botones y las inferiores juegan a dar empaque al volante y, al mismo tiempo, cobijar otros dos botones en la zona central.

Las pantallas principales tienen 12,3 pulgadas y sirven para ofrecer la información del cuadro de mandos y del sistema de infoentretenimiento. Pero, entre medias, no será un marco el que ofrezca la solución de continuidad. Una tercera pantalla, de cinco pulgadas, servirá para controlar el sistema de climatización y dar una mayor sensación de fluidez al sistema. El resto de botones se reparten sobre una superficie lisa.

Nos queda por conocer el dato del tamaño de las baterías, las motorizaciones y si habrá versiones 4×2, 4×4 o cualquiera de las dos opciones. Kia asegura que a finales de este mes de marzo terminaremos por conocer todos los detalles.

Tampoco tenemos noticias de su precio final, pero las primeras informaciones de los medios que han tenido contacto con el coche apuntan a que su coste será alto. Hay que tener en cuenta que, en estos momentos, un Kia EV6 ya parte de los 55.490 euros en su configuración más básica con batería de 77 kWh, que se antoja la mínima que debería llevar un coche de estas características con el que se pretende viajar en familia. Las opciones más potentes de este modelo alcanzan los 72.790 euros. 

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“Típicamente Volkswagen”: el ID. 2all quiere llegar a todos con un precio por debajo de 25.000 euros en 2025

Volkswagen sabe que tiene entre manos uno de sus modelos más importantes de los últimos años. Por ello, no ha dudado en poner toda la carne en el asador en la presentación del que ha terminado por llamar Volkswagen ID. 2all. Un modelo que todavía es un concepto (muy cercano a producción) y que quiere ser algo más que un juego de palabras.

ID.2 all. O ID. to all, si nos centramos exclusivamente en su pronunciación. Es decir, un ID. (la familia eléctrica de Volkswagen) para todos. Una idea que la compañía ha querido remarcar en todos los anuncios que ha ido haciendo en las últimas horas.

Volkswagen ID.2 all, con el Golf vigilando

Es lógico, por tanto, que Volkswagen haya sacado todo su arsenal en la presentación que ha tenido lugar esta tarde. Especial protagonismo han tenido los Volkswagen Beetle, los Golf, la T1 (la famosa “furgoneta de los hippies”) y los que han tratado de ser hasta ahora los hermanos eléctricos, los Volkswagen ID.3 e ID. Buzz.

Desde el principio, los responsables de Volkswagen han ido hablando de “un vehículo para todos”, de “coches asequibles y económicos”, de aunar “cabeza y corazón”. Del coche del pueblo a las familias y a los amantes de los deportivos, Volkswagen se ha cansado de recordar que son una marca “para todos”, como lo que quieren mostrar con su nuevo coche eléctrico.

Del futuro modelo, poco hemos visto y sólo hemos recibido unos detalles. De momento, se acallaron los rumores de si recibiría el nombre de ID. Golf. El nuevo compacto eléctrico de la marca se ha vendido como un modelo más pequeño que el ID.3, que llegará en 2025 a un precio “inferior a 25.000 euros” pero que mantendrá un tamaño interior similar al de un Volkswagen Golf.

De hecho, estéticamente el modelo recibe algunos detalles propios del compacto más famoso de Volkswagen. Sus faros delanteros, pese a mantener la esencia de la familia ID., recuerdan en sus extremos al del Golf. También sus pasos de rueda un poco sobredimensionados para ganar aplomo.

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Y, sin embargo, su tamaño exterior será similar al de un Volkswagen Polo. La marca ha confirmado que este ID. 2all mide 4,050 metros de largo (2 centímetros menos que el Polo y 28 centímetros menos que el Golf), 1,812 metros de ancho y 1.530 m de alto. Su batalla, sin embargo, es de 2,600 metros (48 milímetros más que el Polo y 36 milímetros menos que el Golf), por lo que su espacio interior será sensiblemente más grande de lo esperado en un modelo de este tamaño. El maletero es de 490 litros.

Del resto de datos técnicos, pocos detalles hemos recibido. Sí sabemos que utilizará la plataforma MEB y que será su primer modelo con tracción delantera. En él se combinará un motor de 116 kW (226 CV) y un autonomía esperada de 450 kilómetros. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos, promete ciertas dosis de diversión. Acompaña una capacidad de recarga de 150 kW, por lo que se podrá pasar del 10 al 80% de la capacidad en 20 minutos.

En el interior, destacan dos pantallas. Como viene siendo habitual en los eléctricos de Volkswagen, ambas flotan por encima del salpicadero, siendo la del cuadro de instrumentos más pequeña (aunque de aspecto mayor a lo que la marca nos ha acostumbrado en los últimos años) y una central de mayor tamaño, dejando claro que habrá mando físico para el volumen y para el climatizador, uno de los grandes quebraderos de cabeza de Volkswagen en los últimos años.

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Fotos | Volkswagen


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Europa ante su propio SVB: Credit Suisse se desploma y la banca española le sigue cayendo hasta un 7%

Europa ante su propio SVB: Credit Suisse se desploma y la banca española le sigue cayendo hasta un 7%

Las bolsas europeas han entrado en pánico. El banco suizo Credit Suisse ha caído más de un 20% por la quiebra del Silicon Valley Bank y esto está arrastrando al resto de bancos europeos.

En estos momentos, en España el BBVA cae un 7,73%; el Santander un 6,5%, Bankinter un 7,05% y CaixaBank un 5,8%. En el resto de Europa el panorama no es mucho mejor, hasta el punto que Société Générale, Monte dei Paschi y Unicredit han paralizado su cotización al rozar caídas del 10%.

BNP Paribas cae un 7,86%; ING un 8,32%; Crédit Agricole un 6,06% y el Deutsche Bank un 8,19%. El banco suizo tuvo unos resultados financieros muy malos en 2022 y ha sido la principal castigada tras la quiebra del SVB. Se teme que se produzca un efecto contagio.

La caída de las acciones de Credit Suisse se ha producido de forma similar a la de SVB, en el momento en que han recibido la negativa de inyectar más capital. En esta ocasión por parte del Banco Nacional Saudí, su principal accionista. Este grupo saudí se hizo el año pasado con una participación del 9,9% de Credit Suisse e invirtió unos 1.530 millones de euros.

Según explica Ammar al Khudairy, presidente del Banco Nacional Saudí, no pueden aportar más capital porque superarían el 10% del capital, algo limitado por cuestiones regulatorias.

El Ibex 35 cae un 3,5% y baja de la línea de los 9.000 puntos. Una caída donde principalmente los grandes bancos son los que están provocando esta bajada.

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Nuevo Mercedes GLC Coupé: características, precio y ficha técnica

Nuevo Mercedes GLC Coupé: características, precio y ficha técnica

El verano pasado conocimos por primera vez todos los detalles del nuevo Mercedes GLC. El exitoso SUV de los germanos recibe ahora una nueva generación de su versión coupé, la cual puede ser la última si se cumplen los rumores que se han ido publicando en las últimas semanas.

El Mercedes GLC Coupé mantiene las líneas de diseño del SUV ya presentado pero, sobre todo, llega también con las tres versiones híbridas enchufables que ya vimos en la carrocería anterior. Es decir, el nuevo modelo se podrá elegir con seis combinaciones distintas con pegatina Cero emisiones si sumamos las carrocerías y las motorizaciones.

Ficha técnica del Mercedes GLC Coupé

Mercedes GLC Coupé

Tipo de carrocería.

SUV de cinco plazas.

Medidas y peso.

4.763 mm de largo, 1.890 mm de ancho, 1.605 mm de alto. 2.888 mm de distancia entre ejes. Desde 1.915 kg en el gasolina menos potente hasta los 2.415 kg del PHEV diésel.

Maletero.

Entre 390 y 545 litros

Potencia máxima.

Gasolina de 48 Voltios: 258 CV. Diésel de 48 Voltios: 269. PHEV de gasolina: 381 CV. PHEV diésel: 335 CV.

Consumo WLTP.

Gasolina de 48 Voltios: 7,1-8,2 l/100 km. Diésel de 48 Voltios: 5,1-6,1 l/100 km.. PHEV de gasolina: 0,5-0,6 l/100 km. PHEV diésel: 0,4-0,6 l/100 km..

Distintivo ambiental.

ECO y Cero emisiones

Ayudas a la conducción (ADAS).

Control de crucero adaptativo con frenada de emergencia. Mantenimiento en el carril hasta 210 km/h. Cámara 360º y asistente de aparcamiento.

Otros.

Pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y pantalla de 11,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Sistema de inteligencia artificial MBUX. Proyección de información sobre la carretera. Conectividad con sistemas domóticos en casa.

Híbrido eléctrico.

Sí. Dos motores de gasolina (204 y 258 CV) y dos diésel (197 y 269 CV) con versiones de 48 Voltios.

HÍBRIDO ENCHUFABLE.

Sí. Dos versiones híbridas enchufables de gasolina (313 y 381 CV) y otra diésel (335 CV).

OTROS

No.

Precio y lanzamiento.

A la venta en julio. Precio por confirmar

Los mismos atractivos, con carrocería coupé

El SUV coupé sigue siendo un gran atractivo para buena parte de los conductores de vehículos premium y generalistas. La explosión de modelos que ha vivido el mercado en los últimos años así lo demuestra pero son fabricantes como Mercedes, BMW o Audi los que más partido están sacando al concepto.

Con el Mercedes GLC que ya ha sumado unos meses en el mercado, ahora le toca el turno al Mercedes GLC Coupé que amplía las opciones para el cliente con una carrocería que deja menos espacio en las plazas traseras y reduce el maletero a un rango de entre 390 y 545 litros, perdiendo más de 50 litros. Y todo pese a medir 47 milímetros más de largo que su hermano. Sin embargo, el atractivo estético para muchos clientes sigue siendo definitorio a la hora de optar por estos vehículos.

Mercedes GLC Coupé

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Por tanto, por dentro poco cambia. El Mercedes GLC Coupé apuesta por el sistema de inteligencia artificial MBUX, presentando la información en sus dos pantallas. 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 11,9 pulgadas para la pantalla central táctil, que puede crecer hasta las 12,4 pulgadas en opción. En este entorno, se suma MBUX Smart Home, encargado de controlar la domótica de casa desde el coche.

Además de las esperadas pantallas de alta definición o el cargados inalámbrico, la apuesta tecnológica del Mercedes GLC Coupé es avallasadora. En opción encontramos el Head-Up Display, la proyección de información sobre la carretera gracias a sus luces digitales (de serie son Full LED y también se pueden encargar los faros LED MultiBeam) o el “capó transparente” que facilita las maniobras fuera de la calzada para no tropezar con un obstáculo.

En cuanto a su dotación en seguridad activa y pasiva, el SUV coupé vuelve a contar con toda la carga tecnológica de la marca, con una enorme oferta de sistemas ADAS. Entre ellos, encontramos: control de crucero adaptativo con capacidad de reaccionar ante vehículos que se encuentran detenidos en la calzada hasta una velocidad de 100 km/h, sistema de centrado en el carril mejorado con la cámara 360º y activo hasta los 210 km/h. El reconocimiento de señales atiende a los cambios dinámicos de los paneles, como nuevos límites de velocidad u obras en la calzada. Los sensores detectan cambios en el asfalto, como la humedad.

El Mercedes GLC Coupé llega con tracción total 4MATIC con eje trasero direccional que permite girar las ruedas traseras en 4,5 grados pero que, en opción, puede ampliarse esta funcionalidad hasta los 10 grados de giro, como sucede en los hermanos mayores.

En cuanto a sus motorizaciones, el Mercedes GLC Coupé está disponible con dos versiones de gasolina y diésel. Todos lo motores son de dos litros de cilindrada y rinden 204 y 258 CV en sus versiones de gasolina y 197 y 269 CV en las diésel. Todas estas opciones cuentan con hibridación suave y, por tanto, están disponibles con etiqueta ECO de la DGT.

Por encima, el Mercedes GLC Coupé también llega con tres motorizaciones híbridas enchufables. Todas ellas son motores de cuatro cilindros y se asocian con un motor eléctrico de 136 CV que permite circular en modo puramente eléctrico hasta los 140 km/h. La batería es de 25,7 kWh, lo que permite recorrer al SUV entre 100 y 130 kilómetros en modo eléctrico.

Estas motorizaciones estarán disponibles en versión diésel o gasolina. En el caso del diésel, el motor de combustión suma 204 CV y alcanza un máximo de 335 CV en combinación con el eléctrico. Los gasolina combinan motores de 197 CV y 252 CV, para aumentar su potencia máxima hasta 313 y 381 CV.

De serie, el coche admite cargas de 11 kW pero éstas se pueden aumentar hasta 60 kW, lo que permite tener listo el 80% de la carga del coche en 31 minutos. La llegada a los concesionarios de esta nueva carrocería se espera en julio pero no están confirmados sus precios.

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15 March, 2023 Leer más →
Technology

Ni siquiera la tarjeta gráfica más potente que existe puede con este juego de hace 25 años mejorado con un “mod”

Ni siquiera la tarjeta gráfica más potente que existe puede con este juego de hace 25 años mejorado con un

La GeForce RTX 4090 es la tarjeta gráfica más potente que los entusiastas de los videojuegos podemos comprar ahora mismo. La Radeon RX 7900 XTX, que actualmente es el modelo insignia de AMD, se atreve a tutearla en algunos juegos, sobre todo a 1080p, y, en ocasiones, a 1440p, pero a 2160p y con el trazado de rayos activado el procesador gráfico más ambicioso de NVIDIA no tiene rival.

Parece razonable prever que quien se gasta la pequeña fortuna que cuesta esta tarjeta gráfica (las propuestas de la mayor parte de los ensambladores superan los 2.000 euros) debería poder disfrutar cualquier juego a 2160p, con la mejor calidad gráfica y el ray tracing habilitado con una cadencia de imágenes muy alta. Y sí, de acuerdo con nuestras pruebas la GeForce RTX 4090 lo mueve todo con una soltura apabullante, especialmente si recurrimos a la reconstrucción de la imagen utilizando la tecnología DLSS 3 en aquellos títulos que la soportan.

No obstante, si queremos ser rigurosos es necesario que maticemos la frase anterior cambiando ‘lo mueve todo’ por ‘lo mueve casi todo’. Resulta sorprendente, pero si pisamos el acelerador a fondo y nos ponemos extremadamente exigentes conseguiremos sacar los colores incluso a un hardware tan ambicioso como lo es el de la GeForce RTX 4090.

No necesitamos rebuscar mucho. En ‘Cyberpunk 2077’ a 2160p, con el trazado de rayos activado y sin DLSS 3, sufre (arroja una cadencia media de unos 41 FPS). No obstante, hay al menos un juego mucho más antiguo que también hace palidecer a este monstruo gráfico después, eso sí, de modificarlo para mejorar su calidad gráfica introduciendo el trazado de rayos. Un título, de hecho, que llegó a nuestros ordenadores en 1998. Hace la friolera de 25 años. Ahí queda eso.

El software siempre ha ido por delante del hardware. Y esto no cambiará en el futuro

Para muchos de los jugadores que tuvimos la oportunidad de disfrutarlo a finales de los 90 ‘Half-Life’ es un videojuego irrepetible. Basta pasarse por cualquier foro para percibir con claridad el cariño que la comunidad tiene a este título de Valve. En su momento sus gráficos eran una maravilla, pero es evidente que dos décadas y media después han sido claramente superados. ¿Cómo es posible entonces que la tarjeta gráfica más potente que existe sufra al lidiar con él?

Esta modificación introduce una mejora que da a ‘Half-Life’ un aspecto más realista: el ‘ray tracing’

La respuesta a esta pregunta reside en uno de los mods que la comunidad ha desarrollado para refrescarlo, y, en cierta medida, ponerlo al día. Esta modificación mantiene las texturas originales, pero introduce una mejora que da a ‘Half-Life’ un aspecto más realista: el ray tracing. En el siguiente vídeo podemos ver la buena pinta que tiene este juego con este tipo de iluminación, aunque es evidente que mantiene intacta su esencia de juego clásico porque su acabado gráfico no se ha visto modificado.

Nuestros compañeros de JVTech (es una publicación francesa hermanada con Xataka) han llevado a cabo un experimento muy interesante: lo han probado en un PC de última hornada equipado con una GeForce RTX 4090. Y, para sorpresa de todos nosotros, este equipo sufre al introducir el trazado de rayos en el cauce de renderizado de ‘Half-Life’. De hecho, apenas consigue mantener una cadencia media de 60 FPS y las caídas son muy frecuentes. Quién lo diría. Eso sí, al activar la tecnología DLSS esta cifra se incrementa hasta los 120 FPS estables, lo que nos permite disfrutar este clasicazo de una forma mucho más plena.

Esta prueba confirma algo que todos sabemos: el ray tracing representa un auténtico desafío incluso para el hardware más potente que tenemos a nuestro alcance actualmente. El esfuerzo al que somete la GPU es enorme, y ni siquiera una bestia como la GeForce RTX 4090 puede lidiar con él sin inmutarse. Cuando pisamos el acelerador a fondo con la calidad gráfica y la resolución las tecnologías de reconstrucción de la imagen, como DLSS de NVIDIA o FidelityFX Super Resolution de AMD, ayudan. Ayudan mucho. Tienen detractores, pero, aun así, tienen sentido. Este experimento lo demuestra.

Vía: JVTech

En Xataka: Cómo exprimir al máximo el submuestreo de tu GPU para conseguir la mejor calidad de imagen con tus videojuegos


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El santo grial de la tecnología es también el terror de los estudiantes de ciencias: la transformada de Fourier

El santo grial de la tecnología es también el terror de los estudiantes de ciencias: la transformada de Fourier

La huella que ha dejado el matemático y físico francés Jean-Baptiste Joseph Fourier en la historia de la ciencia es muy profunda. Haber nacido en una familia humilde en la recta final del siglo XVIII no le impidió estudiar y dar rienda suelta a un ingenio innato bien encauzado por dos grandes matemáticos como lo fueron Pierre-Simon Laplace y Joseph-Louis Lagrange, que le dieron clase en la Escuela Normal Superior de París.

Sus aportaciones tanto en el ámbito de la física como en el de las matemáticas son muy valiosas, pero una de ellas ha contribuido decisivamente al desarrollo de las telecomunicaciones y el procesamiento digital de la información. De hecho, sin este conocimiento difícilmente habrían prosperado como lo han hecho hasta alcanzar el desarrollo que tienen actualmente. Sin embargo, y aquí llega un giro inesperado de los acontecimientos, la aportación más relevante de Fourier en este ámbito sigue aterrorizando a muchos estudiantes de las carreras científicas.

La transformada de Fourier nos ayuda a entender un poco mejor la naturaleza

Las matemáticas habitualmente nos exigen realizar un gran esfuerzo de abstracción. De hecho, aquí reside precisamente la dificultad que entrañan para muchas personas. Lo que está fuera de toda discusión es su enorme relevancia y su profundo impacto en buena parte de las ciencias con las que conviven y a las que complementan. Las matemáticas que residen en el interior de la transformada de Fourier son avanzadas, de ahí que entenderlas en toda su extensión y manejarlas con fluidez no sea fácil. Aun así, merece la pena coquetear con ella para saber al menos en qué consiste y cuáles son sus aplicaciones.

La transformada de Fourier nos permite transportar una función al dominio de la frecuencia

En este artículo no necesitamos indagar en la base matemática de la transformada de Fourier, pero nos interesa saber que es una operación matemática que nos permite transportar una función al dominio de la frecuencia. Es una definición un poco complicada, es verdad, pero también podemos verla como una transformación matemática que nos ayuda a extraer de una función las frecuencias que la constituyen. En la práctica este recurso resulta muy útil para lidiar con muchas de las funciones que están involucradas en la base matemática de la informática y las telecomunicaciones.

Transformadafourier

La expresión matemática de la transformada de Fourier intimida. Al menos un poco.

El siguiente vídeo explica con claridad y de una forma razonablemente asequible qué es la transformada de Fourier. Su mayor aportación consiste en que su autor, el creador de contenido 3Blue1Brown, ha logrado describirla de una forma visual con el propósito de aligerar el esfuerzo de abstracción que tenemos que hacer, pero manteniendo en todo momento el rigor. Este vídeo dura casi 21 minutos, pero merece mucho la pena. Prometido.

Lo que hemos visto hasta este momento nos ayuda a intuir con cierta precisión en qué consiste esta operación matemática, pero todavía no hemos indagado en lo más importante: para qué sirve y qué papel tiene en muchas de las tecnologías que utilizamos todos los días. Sus aplicaciones son tantas y tan relevantes que necesitaríamos un libro con muchas páginas para recogerlas todas, pero al menos podemos coquetear con algunas de ellas.

Sus aplicaciones son tantas y tan relevantes que necesitaríamos un libro con muchas páginas para recogerlas todas

En el ámbito de las telecomunicaciones la transformada de Fourier nos ha ayudado a encontrar la forma de transmitir señales a través de ondas electromagnéticas separándolas en las frecuencias que las constituyen. Esta tecnología es fundamental a la hora de aprovechar todo el espectro radioeléctrico, y sin ella la radio, la televisión, la telefonía móvil y las redes inalámbricas no serían posibles tal y como las conocemos. Como veis, esta operación matemática forma de alguna manera parte de nuestras vidas.

No obstante, esto no es ni mucho menos todo. Los ingenieros de la compañía RCA que inventaron la televisión en color durante la década de los 50 utilizaron la transformada de Fourier para simplificar drásticamente la codificación del color y reducir muchísimo las señales que era necesario transmitir.

Incluso tiene un rol protagonista en la estrategia utilizada por nuestros ordenadores para procesar la información de una forma eficiente. Es imposible saber cómo habría evolucionado la tecnología si no contásemos con esta herramienta que Fourier y otros matemáticos han puesto en nuestras manos, pero podemos estar seguros de algo: nuestro mundo no sería tal y como es ahora mismo.

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14 March, 2023 Leer más →