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La industria y los compradores del coche eléctrico están repitiendo cinco errores. Esto es lo que opina General Motors

La industria y los compradores del coche eléctrico están repitiendo cinco errores. Esto es lo que opina General Motors

Nada de planes radicales. El salto al coche eléctrico para General Motors será un camino tranquilo en el que combustión y electrificación convivirán durante los próximos años, cogiendo o ganando peso cada lado de la balanza en función de las necesidades y exigencias de los clientes.


Al menos es lo que se desprende de las declaraciones que Mark Reuss, presidente del conglomerado de automóviles ha expresado a Business Insider. El directivo ha señalado algunos errores que, según su visión de negocio, están incurriendo algunos fabricantes y otros en los que están cayendo los consumidores.

Lo hacemos (y lo hacen) mal

El coche eléctrico está cambiando nuestra forma de movernos. Quienes saltamos de un coche de combustión a uno eléctrico asiduamente comprobamos estamos habituados a un cambio de chip que es más acusado cuando tenemos que rellenar las baterías de nuestros vehículos.

Según Reuss, la mayor parte de los consumidores se centran en los tiempos de carga para hablar de la conveniencia o no de los coches eléctricos, lo que el presidente de General Motors considera “frustrante”. El directivo apunta a que la infraestructura todavía tiene mucho camino por recorrer y que los coches eléctricos no tendrán problemas en ir tan lejos como un gasolina.

En relación a esto, el máximo mandatario de General Motors también ha querido tranquilizar a quienes dudan dude las capacidades de la red eléctrica actual. Según sus planes, General Motors está trabajando en sistemas bidireccionales que pueden devolver parte de la carga no utilizada para que la red cuente con un apoyo durante las horas punta.

Este último problema se ha repetido en Estados Unidos este verano, cuando se ha pedido a los usuarios de Tesla que no utilizaran sus Superchargers en horas de máxima demanda energética e, incluso, se ha abierto la posibilidad a sus clientes de que devolvieran parte de la energía que tenían acumulada en sus baterías. Con la llegada de las cargas bidireccionales, cada vez más frecuentes en la industria, las opciones de utilizar el coche como una batería de apoyo a la red aumentan.

Lo que sí señala es que, hasta que esta situación llegue, los híbridos son parte fundamental de la estrategia de la compañía, pues es una parte sustancial de los productos que reclaman los clientes. Además, Reuss también asegura que son claves para garantizar la rentabilidad de sus coches eléctricos, algo que se dará a partir de 2025.

Según General Motors, la estrategia que están siguiendo Ford o Renault de separar sus divisiones de combustión y coches eléctricos es equivocada, pues lastrará la rentabilidad de su división cero emisiones. El plan de la compañía, por tanto, es la de que sus productos convivan y vayan aumentando y reduciendo su oferta conforme los clientes los demanden.

Por último, Mark Reuss se ha enfrentado a quienes opinan que las fusiones y colaboraciones entre empresas son un mal endémico que llegará con la consolidación del coche eléctrico. “No creo que sea poco saludable. No todo el mundo debería ser capaz de ganar dinero así como así”, señalaba al respecto.

Lo cierto es que hace tiempo que el mercado se está estandarizando. El acuerdo entre Volkswagen y Ford para desarrollar vehículos eléctricos compartiendo plataformas y baterías es solo un ejemplo más. Por eso los fabricantes están optando por utilizar el software como el siguiente gran motivo de compra al elegir coche.


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8 December, 2022 Leer más →
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Siete regalos de tecnología para acertar en Navidad por menos de 50 euros

Siete regalos de tecnología para acertar en Navidad por menos de 50 euros

La vida avanza y los regalos de tecnología son los más demandados en la actualidad. Son productos que nunca fallan y que a las personas agraciadas les suelen gustar mucho, a no ser que ya los tengan. Si tienes que hacer muchas compras y el presupuesto es escaso, te dejamos los siete mejores regalos para acertar en Navidad por menos de 50 euros.


Huawei Band 7

 Huawei Band 7

Un producto al que siempre se le encuentra un dueño. Se trata de una pulsera de actividad con pantalla AMOLED rectangular que mide el ejercicio, el ritmo cardíaco, ofrece compatibilidad con un sinfín de esferas de reloj, con una batería que promete dos semanas de duración. Está valorada en 59 euros, por pero por 49,90 euros entra el presupuesto, que es lo que vale en Amazon.


HUAWEI Band 7 Smartwatch,Pulsera de Actividad,Monitorización de Salud y Fitness,Pantalla Ultrafina sin Marcos,Duración de la batería de 2 semanas,96 Modos de Entrenamiento,Negro+38 Meses de garantía

Amazon Fire TV Stick

Fire TV Stick

Otro de los clásicos que valen menos de 50 euros, porque su precio en Amazon es de 39,99 euros. Un centro multimedia en formato dongle con Alexa integrado que se conecta directamente al puerto HDMI del televisor y queda escondido. Puede reproducir contenido en una resolución de 4K UHD y compatible con HDR10, HDR10+ y Dolby Vision, por lo que es totalmente aprovechable en plataformas como Netflix, Apple TV+ o RTVE Play para ver el Mundial de Qatar.


Fire TV Stick con mando por voz Alexa (incluye controles del TV), dispositivo de streaming HD

TP-Link TL-MR100 Router

TP-Link TL-MR100 Router

Una conexión fuerte y estable del WiFi en la casa es importante para jugar, ver series en streaming o incluso para el trabajo si se hace desde el hogar. Para ampliar o mejorar la señal WiFI, este router de TP-Link por 49,97 euros en PcComponentes cuenta con un módem 4G LTE integrado y una ranura para tarjeta SIM incorporada. Trabaja con WiFi 5 y con una tasa de velocidad máxima de 300 Mbps, aunque también se puede conectar un cable Ethernet.


TP-Link TL-MR100, 4G LTE Router (Cat 4), Router 3G/4G velocidad hasta 300Mpbs, MicroSim, Ethernet LAN / WAN port, antena desmontable, Plug&Play

Xiaomi Mi Portable Altavoz Bluetooth

Xiaomi Mi Portable Altavoz Bluetooth

Un altavoz Bluetooth de calidad y con un precio muy económico. Es una combinación que no es fácil de encontrar en este tipo de dispositivo, en el que si le das prioridad a un requisito, desaparece el otro. Esta altavoz de Xiaomi tiene certificación IPX7 para ser resistente al agua y con una potencia total de 16 W. Incluye Bluetooth 5.0 y su batería de 2.600 mAh promete una duración de varias horas.

Su precio en PcComponentes es de 34,98 euros, aunque en Amazon cuesta lo mismo. Su precio recomendado al público es de 42,99 euros.


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Auriculares Enco Air2

Auriculares Enco Air2

Si, en lugar de emitir música hacia el exterior prefieres quedártelo para ti mismo, tienes estos auriculares de OPPO por 35,90 euros en PcComponentes. Unos auriculares con cancelación de ruido por inteligencia artificial, controles táctiles y certificación IPX4 de resistencia a salpicaduras y al sudor. Presumen de una autonomía de 4 horas que puede extenderse hasta 24 horas de reproducción con el estuche de carga.


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Tenda CP3 Cámara IP WiFi

Tenda CP3 Cámara IP WiFi

Qué mejor que regalar seguridad a familiares y amistades. Una opción económica y que entra en el presupuesto es esta cámara IP con WiFi de Tenda. Incluye una cobertura visual de 360 grados y a una resolución de 1080p. También está equipado con audio bidireccional full-duplex, detección de movimiento inteligente y funciones de alarma de luz.

Como no puede ser de otra manera, es posible controlar la cámara con el móvil, configurando la privacidad así como la programación de las vigilancias. Su precio recomendado es de 29,99 euros, pero se puede conseguir en PcComponentes por 24,96 euros, contando Amazon con el mismo precio.


Tenda CP3 – Cámara IP WiFi Vigilancia WiFi Interior 1080p, Seguridad Domo 360º PTZ Horizontal 365° y Vertical 155°, Audio Bidireccional, Detección de Movimiento, Admite Tarjeta SD y Cloud, Negro

Silla de Escritorio Operativa MITSAI

Silla de Escritorio Operativa MITSAI

Sería extraño que ninguno de tus allegados no le hiciera falta una silla de escritorio para estudiar o trabajar durante varias horas. Este modelo de la marca MITSAI en Worten es ideal por su construcción en tela de malla y por su económico precio. Tanto la base como las patas de la silla son de metal, además de incluir palanca basculante para regular la altura o la inclinación.

Su precio habitual suele estar en los 99,99 euros, aunque en Worten la podemos conseguir por solo 49,99 euros.


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8 December, 2022 Leer más →
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NordVPN a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre esta VPN

NordVPN a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre esta VPN

Hace unos días os pedimos que nos enviarais todas las preguntas que tuvierais sobre las VPN en general o NordVPN en particular. Y tras haber estado probando esta VPN durante varios días, os traemos el vídeo con todas las respuestas a las preguntas que nos habéis estado enviando.


Q&A de NordVPN, en vídeo

La primera pregunta a la que respondemos en el vídeo es si existen limitaciones a la hora de navegar con NordVPN, y te aclaramos que no existe ninguna limitación independientemente del plan de pago que elijas. Simplemente te conectas al servidor que quieras o necesites y listo. Las diferencias entre las distintas suscripciones tienen más que ver con los servicios extra que incluyen, como el gestor de contraseñas o el almacenamiento en la nube.

Otra de las preguntas que nos hacéis es si se puede utilizar este servicio para ver contenidos de plataformas de streaming no disponibles en nuestro país. Y la verdad es que sí, pudiéndote conectar como si estuvieras en otro país, tanto con NordVPN como con otras VPN de pago vas a poder acceder a los catálogos de diferentes servicios de streaming en distintos países, o incluso plataformas de streaming no disponibles en tu país.

Respondiendo a las dudas sobre la cantidad de servidores a los que conectarte, te aclaramos que NordVPN tiene más de 5200 servidores distribuidos en 59 países diferentes. Esto quiere decir que si te quieres conectar en determinado país pero el servidor donde lo haces va lento, puedes cambiarlo por otro que funcione mejor.

Nord

También respondemos a otras de las preguntas que nos hacéis sobre el servicio, como para qué sirve una red Mesh VPN, en cuántos dispositivos puedes conectarte a la vez o la velocidad de navegación que obtienes utilizándola. También te decimos si se puede usar en consolas de videojuegos y otras dudas genéricas, como las diferencias entre VPN gratuitas y de pago o qué aporta en términos de seguridad.

Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.


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La historia de la fotografía que salvó la vida de un hombre fijándose en lo más banal: un maletero

La historia de la fotografía que salvó la vida de un hombre fijándose en lo más banal: un maletero

La fotografía tiene una función social, nos cuenta cómo ven los demás el mundo. Y en algunas ocasiones, sirve para salvar la vida de una persona. En esta ocasión hemos reencontrado una historia muy repetida en su momento y que se ha vuelto vital con un tuit. La historia de un fotógrafo veterano, Jerry Ayres y del joven periodista Mark Winne. Ellos descubrieron en la carretera un coche que buscaba la policía con una mano asomando por el maletero.


Es una de las fotografías más curiosas y desconocidas de la historia del fotoperiodismo. No la verás en los libros, pero en redes sociales la han rescatado para todos los lectores que quieran disfrutar de una historia real que parece sacada de una película de los hermanos Coen. Y hemos encontrado hasta las crónicas de la época.

La salvación de Gary O. Collier

A finales de los años setenta el mundo no se parecía en nada a lo que hoy conocemos. No existía internet, no había móviles, el gps solo estaba en la imaginación de los militares… Aun así, dos periodistas fueron capaces de encontrar en medio de la autopista interestatal de Birmingham, en Alabama, que mide más de 700 km, a un solitario Dodge que circulaba con una mano asomada por un hueco del maletero. Ni siquiera hoy parece posible lograr semejante hazaña, a pesar de todos los avances.

Para conseguir la famosa imagen, tuvieron que incumplir todas las normas de tráfico de ayer y de hoy. El piloto, el veterano fotógrafo Jerry Ayres pidió a su copiloto que sujetara el volante y tomó las 10 fotografías que más tarde darían el aura de verdad a la historia: la parte trasera de un viejo Dodge Polara y una mano asomando.

Todo comienza cuando llega a la policía la noticia de que hay un coche circulando por la autopista de la ciudad de Birmingham, en el estado de Alabama. La particularidad de los avisos, lo que hizo que la noticia volara como la espuma por las comisarias de la zona, es que dicen que se ve una mano en el maletero. Y la autoridad no sabe cómo encontrarlo en una carretera con más de 700 km de longitud.

Los avisos llegan a la sede del periódico ‘The Birmingham News’. Y los dos periodistas que hemos nombrado, Mark Winne y el fotógrafo Jerry Ayres, deciden salir a la busca y captura del coche. Solo tienen tres datos: está en la autopista, es un viejo Dodge Polara beige y una mano asoma por el maletero. Lo que se dice buscar una aguja en un pajar.

Mark Winnie y Jerry Ayres

Mark Winnie y Jerry Ayres

Decidieron salir con una radio conectada a la policía, tal como hacía Weegee en sus tiempos. Era la única forma de tener noticias más o menos actualizadas de un coche que parecía invisible. Durante horas recorrieron la autopista y como sucede en las películas, justo cuando decidieron retirarse lo vieron.

Un viejo coche, conducido por una mujer, llevaba el maletero semiabierto y por él asomaba una mano que se movía. Así que avisaron a las autoridades y le siguieron. En aquellos momentos estaban viviendo una de las situaciones más peligrosas de sus vidas. Y lo mejor que se les ocurrió fue hacer fotografías.

Las fotografías del coche

Según cuentan ellos mismos en el vídeo que enlazamos, estuvieron persiguiéndoles durante 30 minutos. Nada más verles, decidieron que había que culminar el trabajo. No era una historia fácil de creer si no estaba documentada.

No figura por ningún lado la cámara que utilizaron, aunque se conserva el sobre de revelado. Eran los años de la Nikon F2 y la Canon AE-1, dos máquinas legendarias. Desconocían si los que iban en el coche eran peligrosos, si tenían armas. Pero tiraron de profesionalidad e hicieron las fotografías. Están hechas con un 35 mm o un 50 mm, por lo tanto, estaban bastante cerca de los delincuentes.

Gary Collier

Una de las fotografías del reportaje

Como podéis ver en las imágenes que dieron la vuelta al mundo, los disparos los hicieron justo detrás del coche. Con el ruido de la carretera sería imposible oír el obturador. Pero es que llegaron a salir por la ventanilla, con el coche en marcha, para lograr la fotografía.

Cuando los malos de la historia se dieron cuenta, se desviaron. Y ese fue uno de sus errores, pues entraron en un barrio residencial y los policías, avisados por ambos periodistas, bloquearon las calles con sus coches y descubrieron lo que pasaba.

Enseguida sacaron a los tres que iban en el coche y les obligaron a abrir el maletero. No era una broma, ahí estaba Gary O. Collier. Lo más sorprendente, es que después del tiempo que llevaba dentro, de los gases del tubo de escape, y de alguna que otra herida, lo único que pidió es un cigarrillo.

Detuvieron a tres personas: Joseph Fendley, de 27 años; a su tío Wilburn Fendley, de 49 años, y a la conductora Robin Green, de 24 años. ¿El motivo? Llevaban a Gary O. Collier encerrado en el maletero, un secuestro en toda regla.

Gary Collier

Wilburn Fendley

La víctima les conoció en un bar la noche anterior y le robaron 350 dólares (unos 1400 dólares en la actualidad). Le golpearon, le apuñalaron y decidieron meterle en el maletero con la intención de rematarle. Estuvo más de 14 horas encerrado mientras escuchaba cómo iban a ser sus últimas horas.

Gary Collier

Gary Collier saliendo del maletero

Con esfuerzo pudo sacar la mano y pedir auxilio a los coches que circulaban alrededor. Nuestros reporteros fotografiaron todo el rescate desde el primer momento, demostrando, como decía Robert Capa, que la fotografía sale adelante si estás cerca.

Wilburn Fendley, el mayor de los tres, fue exculpado, pues no participó en el robo. Lo más curioso de esta historia es que no se supo nada de la pareja. En ninguno de los periódicos de la época, ni en las crónicas que se escribieron después, vuelven a aparecer los nombres de los secuestradores. Seguro que terminaron en la cárcel.

Gary Collier

La noticia original

Las imágenes se publicaron en todo el mundo, desde Japón a Alemania. Fueron los quince minutos de fama de los reporteros. Al final era una historia de unos desconocidos. No eran famosos ni tampoco hubo sangre.

Tan pronto como sonaron sus nombres, se olvidaron. Sin embargo, es un ejemplo perfecto de una noticia bien narrada con unas fotografías documentales, con la única obsesión de informar.

En Xataka| 17 asombrosas fotografías ganadoras del Pulitzer que marcaron la historia del periodismo


La noticia La historia de la fotografía que salvó la vida de un hombre fijándose en lo más banal: un maletero fue publicada originalmente en Xataka por Fernando Sánchez .

8 December, 2022 Leer más →
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Unos investigadores del CSIC han creado un perro robot lazarillo que guía a los usuarios gracias a Google Maps

Unos investigadores del CSIC han creado un perro robot lazarillo que guía a los usuarios gracias a Google Maps

Cuando nos hablan de cuadrúpedos robóticos, en lo primero que solemos pensar es en los perros robot de Boston Dynamics. Se trata de unos dispositivos que, gracias a diversas modificaciones, han encontrado distintos trabajos, desde apoyo a unidades de combate hasta inspector de seguridad en fábricas.

Pero Boston Dynamics no es la única compañía que fabrica perros robot. Unitree Robotics también cuenta con este tipo de cuadrúpedos tecnológicos. Precisamente, un equipo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha modificado una de estas unidades para convertirla en un perro robot guía.

Un perro robot para guiar a personas dependientes

Los científicos de la institución pública han partido de un Unitree Go de origen chino. Después de una serie de mejoras implementadas tanto a nivel de hardware como de software, han convertido al dispositivo en un perro robótico que, según explican, puede servir de guía a personas dependientes o con discapacidad.

Tefi, que es como ha sido nombrado este perro robot, es capaz de moverse por el exterior gracias a una combinación de tecnologías. Por un lado, el chip GPS se encarga del posicionamiento, por otro lado, su conexión a la red de telefonía móvil y la herramienta Google Maps permiten guiar al usuario hasta distintos lugares, como tiendas, restaurantes o hospitales.

Una mejora elemental del dispositivo para cumplir con su funcionamiento ha sido la implementación de algoritmos de visión artificial. Estos permiten identificar determinados objetos. Desde señales de tráfico hasta semáforos, personas, ordenadores o información de códigos QR.

De esta forma, el usuario puede interactuar con Tefi a través de comandos de voz. “Además de avisar a su dueño de la hora a la que tiene una cita médica, Tefi es capaz de guiarle directamente hasta la consulta sirviéndose únicamente de un plano del edificio que puede obtener si éste es accesible”, explican los científicos.

Perro Robot Guia Csic 2

El perro robot guía es, de momento, un prototipo. Los científicos han llevado a cabo distintas pruebas de navegación en los interiores del instituto. El paso siguiente será empezar a probarlo en el exterior e introducir otras mejoras, como sensores capaces de detectar una presión arterial elevada o la presencia de agentes químicos volátiles en una vivienda.

Dede el CSIC señalan que Tefi es mucho más económico que un perro guía, aunque no precisan cuál es su precio. En la página del fabricante podemos ver que el modelo Unitree Go1 arranca desde los 2.700 dólares (hasta los 20.000). Y debemos tener en cuenta que este estos valores no incluyen las mejoras implementadas por los investigadores del CSIC.

Imágenes: CSIC


La noticia Unos investigadores del CSIC han creado un perro robot lazarillo que guía a los usuarios gracias a Google Maps fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

7 December, 2022 Leer más →
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Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia

Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia

En su lista de subastas estrella para despedirse del año, Christie´s incluía una pieza única y, como suele ser habitual en las pujas cuando eso ocurre, millonaria. Su nombre: Shen. Su valor estimado, si los tasadores daban en el clavo: entre 15 y 25 millones de dólares, más de lo que pagaron hace un año en Miami por un cuadro de Picasso o de lo que alcanzó un extraño McLaren F1 de 1994.

La cita para que los interesados en Shen pudiesen pujar llegó a estar agendada y se publicitó a bombo y platillo. La idea era que se celebrase el 30 de noviembre en Hong Kong durante una sesión que despertó el interés de medios de todo el planeta. Lógico. En 2020 un ejemplar similar a Shen —este bautizado Stan— alcanzó la friolera de 31,8 millones durante otra subasta de Christie´s.

A pesar de toda esa expectación y el interés que despertó la cita dentro y fuera del sector del lujo, hace unos días la subasta de Shen se canceló. La razón: dudas sobre la naturaleza de algunas de sus partes y hasta qué punto estas se describieron de forma precisa a la hora de publicitarlo.

Lo más curioso es que Shen —o Stan, claro— no es un cuadro, ni una escultura, ni un coche deportivo, ni una sofisticada y elegante pieza de cerámica de la dinastía Ming. Shen es un amasijo de huesos, los restos de un Tiranosaurios rex. Y la polémica que ha surgido es algo distinta a la que suele rodear a las subastas de arte. Lo que estaba en cuestión aquí es algo más complejo.

“Se ha convertido en una tendencia”

Adam Mathieu Fl0gnjffdxg Unsplash

Los esqueletos de dinosaurio que vemos expuestos suelen estar incompletos, por lo que no es extraño que los expertos añaden moldes de huesos y piezas reconstruidas para completarlos. Una de las dudas que ha rodeado a Shen es el origen de las réplicas que completan los restos auténticos, desenterrados en Montana en 2020, y hay quien apunta también a su peso en el conjunto.

En su dossier publicitario —precisa el diarioThe New York Times— Christie´s aseguraba que los huesos de Shen representan el 54% de la densidad ósea, pero el catálogo precisa que el espécimen suma 79 huesos originales. ¿Es eso mucho? ¿Poco? No conocemos el recuento óseo de los T-rex con precisión, pero el Field Museum de Chicago calcula que lo compondrían unos 380.

En el caso de Shen el foco se puso en los huesos después de que el Instituto de Investigación Geológica de Black Hills señalase las similitudes que había entre Shen y el esqueleto de Stan, otro T-rex vendido en 2020 por 31,8 millones de dólares y de cuyos restos el instituto mantiene los derechos de propiedad intelectual, lo que le permite vender moldes de poliuretano por 120.000 dólares.

Al margen del interés del caso, Shen y Stan sirven para mostrar hasta qué punto el mercado de los fósiles se ha convertido en un negocio pujante, una actividad millonaria que genera preocupación entre los paleontólogos. Así lo refleja The New York Times, que recuerda que a diferencia de lo que ocurre en otros países ricos en fósiles, como Mongolia o Canadá, con legislaciones que permiten que los restos sean propiedad estatal, en EEUU los terratenientes son generalmente los dueños de los fósiles que se localicen en sus tierras. Eso, con el hueso de T-rex y otros dinosaurios cotizando al alza y pujas que alcanzan las ocho cifras, acaba convirtiéndose en todo un problema.

“Los ganaderos que solían dejarte ir y recolectar especímenes ahora se preguntan por qué deberían permitirte tenerlos gratis cuando un coleccionista comercial desenterraría los huesos y dividiría las ganancias”, explica al diario neoyorquino Jinhmai O´Connor, paleontólogo del Field Museum.

Los cazadores de fósiles defienden que su trabajo favorece la recuperación de vestigios e incluso aplauden que los fósiles “se aprecien como obras de arte”, con valoraciones millonarias que atraen el interés de entidades privadas y grandes fortunas; pero, claro está, no todos lo ven con ese enfoque. Los académicos temen que especímenes con valor científico acaben vendidos al mejor postor.

Interés hay. Y de diferente origen, si bien con un denominador en común: una buena cuenta corriente. Los fósiles han captado la atención de empresarios de la industria tecnológica, nuevos museos de Asia u Oriente Medio empeñados en ganar prestigio o incluso estrellas de Hollywood. En 2007 Leonardo DiCaprio y Nicolas Cage llegaron a protagonizar una puja reñida por un cráneo de Tiranosaurio de aleredor de 67 millones de año que acabó ganando el actor de ‘Leaving Las Vegas’. Para conseguirlo, eso sí, tuvo que poner sobre la mesa una oferta de 276.000 dólares.

“Tener un dinosaurio se ha convertido en una tendencia. Sus esqueletos se consideran, efectivamente, objeto de diseño. Pocas personas saben que un dinosaurio es una obra de arte, el trabajo de paleontólogos, artesanos, diseñadores y académicos necesarios para reconstruirlo y restaurarlo”, explicaba en 2019 a Artnet Luca Cabler, de la galería Theatrum Mundi.

Otro ejemplo del interés que suscitan lo dinosaurios lo deja Stan, el famoso Tiranosaurios rex. A principios de octubre de 2020 un misterioso pujante anónimo desembolsó 31,8 millones de dólares para hacerse con él, una cifra de récord para un fósil. Pese a su interés científico —tiene 190 huesos originales— su futuro fue una incógnita durante un tiempo, hasta el pasado marzo, cuando al fin se desveló el misterioso: su destino, explica National Geograpghic, es convertirse en la atracción principal de un nuevo museo de historia natural de Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos.

Son solo un puñado de ejemplos, pero hay muchos más. Desde que en 1997 Sue, otro fósil de Tiranosaurio rex, se subastó por 8,4 millones de dólares y mostró lo rentables que podían ser unos viejos huesos, el mercado al auge de los fósiles ha ido escribiendo capítulos sorprendentes. En mayo Christie´s vendía el esqueleto de un Deinonychus antirrhopus, la especie en la que se inspiraron los velociraptores de ‘Jurassic Park’, por 12,4 millones de dólares; y Sotheby´s llegó a vender un solo diente de T-rex de poco más de 20,3 centímetros de largo, por más de 100.000 dólares.

La lista sigue: un Gorgosaurus por 6,1 millones o un cráneo de T-rex todavía pendiente de salir a subasta que, si aciertan los expertos, podría alcanzar los 20 millones de dólares.

Su interés económico, alimentado por el hecho de que en EEUU los fósiles localizados en terreno privados pueden venderse con fines de lucro, está muy claro. Lo que ya no lo está tanto es hasta qué punto esa práctica puede perjudicar a los investigadores. “Esto es un desastre. Estoy disgustado, angustiado y decepcionado por el daño de gran alcance que la pérdida de estos especímenes tendrá para la ciencia”, reconocía a TNYT el paleontólogo Thomas Carr hace varios meses, después de que se hubiese vendido un Gorgosaurus en una subasta de Sotheby´s por 6,1 millones de dólares.

Los paleontólogos ya han llegado a levantar la voz para censurar la comercialiación de fósiles de mamut, osos de las cavernas o rinocerontes lanudos, como ocurrió hace años antes de una subasta en París. “Es triste que los dinosaurios se estén convirtiendo en juguetes coleccionables para la clase oligárquica”, censura Steve Brusatte, de la Universidad de Edimburgo. Otros, como Carr, van incluso más allá y concluye que las ventas son, “indiscutiblemente, perjudiciales para la ciencia”.

“El valor de los dinosaurios no es el precio que alguien paga. Es la información que contienen”.

Imágenes: Adam Mathieu 1 y 2 (Unsplash)


La noticia Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

7 December, 2022 Leer más →
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Alertas por viento, peligro en la carretera: cómo debemos conducir para limitar los riesgos

Alertas por viento, peligro en la carretera: cómo debemos conducir para limitar los riesgos

El viento y los automóviles no son dos elementos que casen demasiado bien. Sentir cómo una ráfaga zarandea nuestro vehículo puede ser todo un peligro cuando nos movemos a alta velocidad. Para evitar que esta situación se vuelva en nuestra contra, hay algunos detalles que debemos tener en cuenta.


Las tormentas no son sólo cuestión de lluvia y del temido aquaplaning, el viento puede convertirse en un enemigo muy peligroso si queremos circular con la mayor seguridad posible. Para estos casos, lo mejor es tener unas cuantas reglas en mente y, sobre todo, aumentar las precauciones.

Cómo actuar cuando azota el viento

Una vez más, antes de ponernos con algunos trucos de conducción, lo más recomendable es tomar las medidas preventivas oportunas. Esto es: comprobar que contamos con los neumáticos en buen estado y con la presión adecuada, circular con la carga correctamente colocada y, en el peor de los casos, revisar las alertas meteorológicas para decidir si cogemos o no el coche.

Dicho esto, repasamos algunos consejos que podemos aplicarnos los días en los que las rachas de viento sean acusadas.

Firmeza al volante pero con suavidad

Cuando el viento sopla fuerte, no podemos relajarnos y tener las manos blandas sobre el volante. En este caso, lo mejor, sujetar con cierta fuerza el aro y estar seguros de que vamos a poder mantener la dirección del vehículo siempre en la mejor trayectoria.

Firmeza, sin embargo, no significa que debamos actuar con brusquedad. Si llegado el caso tenemos que intervenir y mover el volante en la dirección contraria la viento para contrarrestar sus embestidas, tenemos que actuar con la mayor suavidad posible para evitar cambios bruscos de trayectoria.

Cuidado con los SUV

Extrema las precauciones si tienes un SUV. Su mayor volumen y altura tiene una clara contrapartida cuando hay viento: le golpea con mayor facilidad. Además, cuanto más lejos esté el coche del suelo también mayor será el riesgo de vuelco, por lo que los movimientos tienen que ser aún más cuidadosos.

Aleksandr Popov Wphihpa6vve Unsplash

Cuidado con los adelantamientos

Si los coches retienen el viento (aún más los SUV), mucho más acusado será este problema si hablamos de camiones. Adelantar a cualquiera de los tres vehículos anteriores puede ser un problema, pero mucho más si hablamos de pesos pesados como los camiones o los autobuses.

Si el viento es lateral y viene de la izquierda, éste nos empujará contra el vehículo al que queremos superar. Pero, si el viento golpea desde la derecha, su fuerza desaparecerá en el instante que éste nos tape y seremos absorbidos hacia el vehículo. En estos casos, hay que estar muy atentos para mantenernos en nuestro carril.

Además, si el viento nos llega dede la zona delantera, ten muy en cuenta que el vehículo precedente nos tapará y le ganaremos en velocidad rápidamente pero, cuando nos cambiemos de carril, quedaremos desprotegidos y nuestro avance será mucho más lento. Este problema debe estar muy presente si estamos adelantando en una carretera secundaria, ya que necesitaremos muchos más metros para avanzar y rebasar al vehículo adelantado.

Zonas de especial peligro

Igual que sucede con un vehículo que nos tapa del viento, cuando entramos a un túnel nos quedamos sin resistencia lateral sobre el mismo y podremos circular sin oposición. Sin embargo, ten muy en cuenta que al salir del túnel es muy probable que éste nos vuelva a golpear y, por tanto, debemos estar atentos para que la situación no nos sorprenda.

En los puentes debemos actuar con especial atención. Aquí el viento golpea aún con más fuerza y carecemos de elementos que nos protejan del mismo por los costados. Por ello, es bueno fijarse en los banderines que tenemos justo antes de entrar en el puente, el cual nos darán una idea precisa de cuánto aprieta el viento y en qué dirección.

Ante la duda, más despacio

Una regla general que nos sirve para la inmensa mayoría de las inclemencias a las que nos enfrentamos: menos velocidad también es menos riesgo. Entre otras cosas porque tendremos más tiempo para actuar y porque, además, las reacciones no serán tan agresivas o inesperadas cuando circulamos a mayor velocidad.

Levantar el pie del acelerador también puede ser especialmente importante cuando circulamos por ciudad, ya que el viento puede llenar la calzada de obstáculos inesperados, como cubos de basura y hojas que dificultarán nuestra frenada.

También es recomendable circular con marchas más cortas si el vientos es muy intenso, pues nos permitirá imprimir un mayor velocidad al coche y las reacciones del acelerador serán más inmediatas en caso de que tengamos que salir de un apuro.

Foto | Bruno Kelzer y Aleksandr Popov


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Matt Mullenweg creó WordPress durmiendo en periodos de menos de media hora. La ciencia lo desaconseja

Matt Mullenweg creó Wordpress durmiendo en periodos de menos de media hora. La ciencia lo desaconseja

Dormir del tirón o repartir nuestras horas de sueño. Aunque la primera opción sea la que nos suena más convencional hay quien defiende patrones de sueño-vigilia como el protocolo Uberman, que consiste en pequeñas siestas repartidas a lo largo del día. Sin embargo, la ciencia no siempre avala estas prácticas.


Cuando hablamos de tener un sueño reparador muchas veces pensamos en las horas de sueño que sumamos o en nuestra capacidad de dormir “del tirón” por la noche. Sin embargo hay quienes postulan que repartir las horas de sueño a lo largo del día es la forma más eficiente de dormir.

Cuando hablamos de concentrar todas nuestras horas de sueño estamos hablando de horarios monofásicos, es decir. El sueño bifásico es también muy frecuente. Se trata del sueño que repartimos en dos tandas, como si por ejemplo nos echamos una siesta después de comer.

Si por el contrario dividimos nuestro sueño en tres o más etapas, estaremos hablando de sueño polifásico. Conviene no confundir estas fases o etapas con las fases que atravesamos mientras dormimos, como la fase REM o la fase de sueño profundo.

Dentro de los sueños polifásicos hay tantas variedades como podamos imaginar. Pero pueden destacarse algunos patrones de sueño “estandarizados”, como el ciclo Uberman, el Everyman o el trifásico.

El patrón Uberman se basa en seis ciclos al día en los que se alternan 20 o 30 minutos de siesta con las casi cuatro horas restantes de vigilia. Entre los proponentes de este protocolo se encuentran Matt Mullenweg, quien habría creado el código detrás de WordPress recurriendo a esta dinámica. El ciclo Uberman implica tan solo unas dos o tres horas de sueño al día.

Otro patrón, un poco menos radical es el Everyman. Este ciclo deja tres horas de sueño reservadas para la noche, que se complementan con tres siestas de unos 20 minutos repartidas a lo largo del día. Mientras tanto, el trifásico reparte unas cuatro o cinco horas de sueño en tres fases (anochecer, amanecer y mediodía),

Mullenweg no es el único que ha experimentado con ciclos polifásicos, pero más allá de experiencias personales lo cierto es que hay poca evidencia científica que secunde sus beneficios. Algunos de sus proponentes tienen la productividad en mente a la hora de promover estas prácticas. En este sentido, los ciclos polifásicos podrían mejorar también la memoria y la capacidad de retención.

Sin embargo quizá el principal uso de este tipo de ciclos sea poder hacerlos compatibles con algunas agendas de trabajo discontinuas, como las de quienes puedan trabajar por turnos o tengan que realizar guardias. Sin embargo, los hábitos de sueño no parecen reducir los efectos negativos de seguir estos horarios.

Quizá el tercer beneficio potencial de los ciclos polifásicos mejor documentado sea la de alcanzar sueños lúcidos. De nuevo la investigación al respecto es escasa. Un estudio reciente realizado al respecto de nuevo llamaba la atención sobre los posibles perjuicios de la práctica.

Más riesgos que beneficios

Los posibles efectos adversos de los patrones de sueño polifásicos suelen ser los asociados a los problemas de sueño. Los tres protocolos polifásicos convencionales implican entre dos y cinco horas de sueño al día, lejos del mínimo recomendado de siete.

La privación de sueño puede tener efectos importantes sobre nuestra salud, algunas de ellas directas como fatiga, efectos en nuestro sistema cardiovascular, irritabilidad y cambios de humor, etc. Además de los indirectos como una mayor probabilidad de sufrir accidentes de tráfico por una pérdida de reflejos y capacidad de atención. Como medida general, los expertos no recomiendan los patrones polifásicos.

Al igual que hay evidencias anecdóticas de las ventajas de las experiencias polifásicas, el clásico “a mí me funciona”, también se pueden encontrar voces que hablan de experiencias negativas con la práctica.

Pero el problema de los protocolos polifásicos no se queda en el hecho de que no alcancemos suficientes horas de sueño. Las otras fases del sueño son clave. El problema de que buena parte de nuestro sueño se realice en periodos cortos (de 20 o 30 minutos) es que no son suficientes para completar un ciclo de sueño, un ciclo en el que atravesemos las cuatro fases de éste (REM, etapas 1 y 2, y de sueño profundo).

Estos ciclos de sueño requieren un mínimo de 70 minutos, aunque el primero de los ciclos de sueño suele durar más (entre 90 y 120 minutos). Tan solo los sueños bifásicos y algunos polifásicos como el Everyman permiten completar algún ciclo. Típicamente completamos entre cuatro y seis ciclos de sueño en una noche.

Nuestro sueño depende de un cúmulo de circunstancias, genéticas y ambientales. No todos los cuerpos reaccionan de la misma manera o requieren las mismas condiciones, lo cual explica que algunas personas puedan adaptarse mejor o peor a determinadas formas de sueño.

Las exigencias laborales de cada puesto de trabajo se añaden al cúmulo de circunstancias externas que pueden afectar a nuestro sueño. Una de las ventajas de la expansión del teletrabajo es que permite a algunos flexibilidad a la hora de experimentar con sus patrones de sueño.

Por ahora no disponemos de una herramienta para sacar el máximo partido a nuestras horas de sueño. Experimentar puede permitirnos encontrar nuestros hábitos idóneos. Eso sí, siempre que podamos abstenernos de prácticas de riesgo como ponernos tras un volante sin las horas adecuadas de sueño.

Imagen | Annie Spratt


La noticia Matt Mullenweg creó Wordpress durmiendo en periodos de menos de media hora. La ciencia lo desaconseja fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

7 December, 2022 Leer más →
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Ahora cantos planos, ahora redondeados. Apple no tiene claro qué hacer con el iPhone 15, según rumores

Ahora cantos planos, ahora redondeados. Apple no tiene claro qué hacer con el iPhone 15, según rumores

Aún queda bastante para que se presenten los iPhone 15, pero los rumores empiezan a sonar cada vez con más fuerza. Uno de los grandes cambios que introdujo Apple con la llegada de los iPhone 12 fue el regreso a los bordes planos, decisión considerada por algunos usuarios como un salto atrás, viniendo de un acabado redondeado que tuvo vida desde el iPhone 6 hasta el iPhone 11.

Volver a los bordes redondeados o mantener la decisión que, por alguna razón, tomaron. Apple aún se está decidiendo entre los dos tipos de bisel para sus iPhone 15, y la elección tendrá más importancia de la que pudiera parecer a priori.


Paso atrás, ¿o paso hacia delante?

iPhone 12

Aún nadie ha logrado justificar por qué, tras pasar de los bordes planos a los redondeados en los iPhone 5S y iPhone 6, un supuesto paso hacia delante, Apple decidió volver a los marcos planos a partir del iPhone 12. En nuestras reviews desde este iPhone hasta los siguientes, siempre hemos quedado con la duda de que esta fuese una buena decisión, al ser biseles menos agradables en mano, más difíciles de agarrar y menos ergonómicos, en términos generales.

Por el lado de la industria, los principales competidores, al menos en la gama más alta, han seguido en sus trece. Todos (incluso Samsung, con su S22 Ultra y sus cantos inferior y superior planos), han mantenido la curvatura de los laterales para ayudar a un mejor agarre.

Oppo Grande

Para bien o para mal, las decisiones de Apple pueden mover las líneas de diseño de sus competidores. OPPO A77.

Redmi

Redmi Note 11 Pro.

Lo mismo ha pasado con la gama media en términos generales, aunque aquí sí ha habido una pequeña tendencia hacia los bordes planos desde el lanzamiento del iPhone 12. Hacer que un móvil de baja factura se parezca al iPhone es un aliciente de venta. Volver a los cantos redondeados podría suponer, por fin, la extinción de los teléfonos con bordes planos.

Según las filtraciones, Apple está considerando la vuelta al diseño de biseles redondeados, pero no habría aún decisión en firme. Recalcar del mismo modo que este año se espera un iPhone 15 Ultra, por lo que nos encontraríamos ante unos iPhone 15 acabados en aluminio, un iPhone 15 Pro en acero inoxidable, y el previsible 15 Ultra en titanio. Diferenciar unos modelos de otros mediante los bordes es una estrategia que podría cobrar sentido.

Vía | LeaksApplePro


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El Apple Car se retrasa hasta 2026, según Bloomberg: “reinventar la rueda” no es tan sencillo

El Apple Car se retrasa hasta 2026, según Bloomberg:

Las filtraciones parecían dar por hecho que el Apple Car se presentaría en 2025. Ahora, sin embargo, el lanzamiento del coche eléctrico de los de Cupertino podría retrasarse un año más. Bloomberg señala que el primer producto comercial del conocido ‘Project Titan’ verá la luz en 2026, más tarde de lo planeado originalmente.

Toda la información relacionada al Apple Car es bastante confusa y limitada. Recordemos los de Cupertino son especialistas en mantener un alto nivel de hermetismo, pero sus esfuerzos por mantener el proyecto en total secreto parecen no haber sido del todo efectivos: llevamos oyendo hablar de él desde, al menos, 2018.

El Apple Car se prepara para un cambio de rumbo

Lo último que supimos del Apple Car es que formaba parte de un proyecto completamente ambicioso. Apple imaginaba un coche con conducción autónoma de nivel 5, es decir, completamente autónomo. Además, no incluiría volante y pedales, por lo que los pasajeros podrían tumbarse a dormir en medio del viaje.

Este concepto que, literalmente, estaba al nivel de “reinventar la rueda” no es posible con la tecnología actual. Al menos esto es lo que dicen las fuentes de Bloomberg, que señalan que debido a este panorama, Apple ha tenido que modificar sus ambiciosos planes. En este sentido, ha emprendido un cambio de rumbo para el proyecto.

A nivel de conducción, el Apple Car solo tendrá capacidades completamente autónomas en carreteras. Dentro de las regiones urbanas, el conductor será el que tendrá que conducir el coche. Por consecuencia, se ha descartado la idea de eliminar ciertos elementos de conducción para lograr un interior similar al de una limosina. Es decir, el coche sí contará con volante y pedales.

También habrá cambios de diseño. Si bien ‘Project Titan’ todavía se encuentra en la etapa de “pre-prototipo”, Apple tenía considerado un vehículo con unas líneas similares al Canoo Lifestyle, el modelo elegido por la NASA para reemplazar al mítico Astrovan. La nueva directiva es construir un coche “más tradicional”, aunque no hay más detalles en este sentido.

La reducción de la capacidades del Apple Car traerán aparejado un cambio en el precio. Apple, según Bloomberg, quería vender cada coche a unos 120.000 dólares. Pero ahora que no serán tan revolucionaros como esperaban, ese precio podría bajar hasta menos de 100.000 dólares, equiparándose con el de propuestas como el Tesla Model S y el Mercedes-Benz EQS.

Imágenes: Concept Creator

En Xataka: El nuevo CarPlay es el caballo de Troya de Apple


La noticia El Apple Car se retrasa hasta 2026, según Bloomberg: “reinventar la rueda” no es tan sencillo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

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