Artículos de Adriana P

Aunque el WiFi 7 ya está dando sus primeros pasos, todavía falta mucho tiempo para que podamos disfrutar de sus ventajas. Mientras tanto, nos toca conformarnos con el WiFi 6, una tecnología que ya está presente en los routers de algunos operadores como Orange, Vodafone o Yoigo.

La última en ofrecérselo a sus clientes ha sido Movistar, que, tras realizar una prueba piloto de más de un año, ya ha empezado a comercializar su nuevo router Smart WiFi 6. Veamos sus características, su precio y cómo puedes conseguirlo.

Más cobertura, más velocidad y más capacidad

Hace seis meses, Movistar comenzó el despliegue progresivo de su nuevo y esperado router Smart WiFi 6. La idea era empezar reemplazando los equipos antiguos de algunos clientes, para más adelante comercializarlo en postventa para todos los usuarios de Movistar. Y ese día ha llegado: si eres cliente de Movistar, ya puedes comprarlo.

Al compararlo con el modelo anterior, Movistar asegura que su nuevo router Smart WiFi 6 permite una velocidad máxima hasta 3,5 veces superior (promete alcanzar 4 Gbps, 7,15 Gbps teóricos), un 25% más de cobertura gracias a sus nueve antenas (5GHz 5×5 y 2.4GHz 4×4) y un 40% más de capacidad para tener más dispositivos conectados a la vez.

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También aumenta la seguridad gracias al estándar WPA-3, permite crear una única red WiFi para todo el hogar con el mismo nombre y clave, independiente de la banda de frecuencia en la que operen, y ofrece una mayor eficiencia energética, ya que los dispositivos conectados a la red WiFi 6 consumen menos batería.

En cuanto al diseño, el router Smart WiFi 6 tiene unas dimensiones de 22 x 19 x 4 cm, se colocar en vertical y cuenta con menos luces LED de estado, que además son más pequeñas y tienen una menor potencia, de manera que reducen la contaminación lumínica.

Al igual que el modelo anterior, el router Smart WiFi 6 se puede gestionar a través de la app móvil ‘Smart WiFi’; próximamente, además, Movistar asegura que también se podrá controlar a través del televisor en la sección de ‘Apps’ de Movistar Plus+.

Dos precios y dos opciones para comprarlo

Como decíamos al principio, los clientes de Movistar ya pueden comprar este equipo a través de la propia web del operador o llamando al teléfono 1004. ¿Y cuánto cuesta Depende de la opción escogida:

• Router Smart WiFi 6 autoinstalable: 50 euros (recibirás el router y lo instalarás tú mismo).

• Router Smart WiFi 6 con instalación: 100 euros (un técnico acudirá a tu domicilio para instalártelo).

Al igual que el resto de routers de Movistar, el router Smart WiFi 6 se ofrece en modo cesión, por lo que habrá que devolverlo en caso de baja del servicio de fibra, o se cobrará una penalización de hasta 180 euros.

Por cierto, este nuevo router es compatible con la solución WiFi Mesh de Movistar que permite lograr una mayor cobertura en zonas donde la señal del WiFi es débil. Para ello, basta con adquirir un amplificador Smart WiFi o Smart WiFi 6 de Movistar y conectarlos.

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La noticia El nuevo router Smart WiFi 6 de Movistar ya está aquí: cuánto cuesta y dónde conseguirlo fue publicada originalmente en Xataka por Laura Sacristán .

Pat Gelsinger, el director general de Intel, parece tenerlo muy claro: su compañía planea tener los mejores transistores y la tecnología de integración más avanzada del mundo en 2025. Esto es, al menos, lo que aseguró durante la entrevista que concedió a The Wall Street Journal a finales de octubre. Suena bien, pero no cabe duda de que es una afirmación muy osada si tenemos presente que actualmente la fotolitografía más avanzada en producción la tiene TSMC.

En cualquier caso, objetivamente esta marca está mejorando sus transistores. De hecho, es una de las razones fundamentales por las que los procesadores Core de 13ª generación con microarquitectura Raptor Lake han rendido en nuestras pruebas mejor que los Alder Lake del año pasado. Actualmente se está celebrando en Estados Unidos IEDM, que es una conferencia de microelectrónica y semiconductores muy importante, e Intel no ha dejado escapar la oportunidad de explicar qué tiene entre manos. Y es muy jugoso.

Intel planea tener chips de un millón de millones de transistores en 2030

La base de datos que recoge las especificaciones de los microprocesadores de Intel ya no revela cuántos transistores integran. Aun así, podemos asumir que los procesadores de 13ª generación más ambiciosos de esta marca, como el Core i9-13900K, aglutinan unas pocas decenas de miles de millones.

No cabe duda de que son muchos transistores, pero esta cifra palidece frente a la cantidad que Intel nos promete integrar en sus CPU en 2030: nada menos que un millón de millones. Un billón de los nuestros, no de los anglosajones.

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Para conseguir algo así antes de que finalice esta década Intel tiene que refinar muchísimo sus transistores y su fotolitografía. Y, si nos ceñimos a la información que ha desvelado durante el IEDM, parece que sus ingenieros están en ello.

Curiosamente, los técnicos que están trabajando en esta área son los mismos que han desarrollado otras innovaciones tan relevantes como los transistores FinFET o el silicio tensionado, lo que refleja que Intel parece estar poniendo toda la carne en el asador para incrementar la competitividad de su tecnología de integración.

Uno de los objetivos de estos investigadores es desarrollar nuevos materiales y procesos de fabricación que les permitan refinar tanto el empaquetado de sus circuitos integrados como la transferencia de la máscara a la superficie de la oblea de silicio.

Esta estrategia persigue, entre otras mejoras, incrementar drásticamente la densidad de transistores. Y es que este paso es necesario para hacer posible la integración en un único chip del millón de millones de transistores prometido para 2030.

Además, Intel ha anticipado que sus ingenieros están poniendo a punto un sistema flexible de interconexión de los chiplets que, en teoría, le permitirá escalar con relativa facilidad la cantidad de núcleos de sus próximos procesadores.

Podemos estar seguros de que durante los próximos años tanto Intel como AMD van a proponernos CPU con una cantidad de núcleos muy superior a la que hoy nos entregan sus chips más ambiciosos. Eso sí, aunque su complejidad se incremente perceptiblemente deberían ser mucho más eficientes que los actuales.

Sorprendentemente una de las áreas de investigación a la que los técnicos de esta marca están dedicando más recursos es la mejora de los contactos que actúan como interfaz de conexión entre transistores.

Una de las posibilidades que están explorando consiste en refinar la utilización de las fuerzas de Van der Waals (os hablamos de ellas con cierto detalle en este artículo). Esta estrategia es similar a la que utiliza AMD en sus procesadores X3D.

Esta área de trabajo parece muy exótica, pero, en realidad, no lo es en absoluto. Y no lo es porque los contactos de los transistores 2D condicionan profundamente su rendimiento. Todo esto nos invita a llegar a una conclusión razonable: desarrollar la tecnología de los transistores como objetos con entidad propia es tan importante como refinar la litografía de forma estricta.

Imagen de portada: Intel

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La noticia Chips de un billón de transistores en 2030: el plan de Intel para arrebatar el liderazgo a TSMC fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Si este Black Friday te quedaste sin monitor gaming o si estas navidades te toca regalar uno, aún puedes encontrar buenas ofertas con las que ahorrar algo de dinero. Por ejemplo, en PcComponentes esta semana tienen varios modelos de marcas como MSI, LG o Newskill que te pueden solucionar la papeleta con descuentos de hasta un 39% en algún caso. Aquí tienes los más interesantes.

MSI Oculus NXG253R

Comenzando por el modelo más caro y de gama superior, tenemos el MSI Oculus NXG253R, que está muy, muy rebajado, de 619 a 449,99 euros, (un 27%), saliéndonos así por 169 euros menos.

Aunque no es un modelo de una gran diagonal (tiene 24 pulgadas), y se queda en la resolución Full HD, es un monitor de altísimas prestaciones, que nos ofrece un panel IPS plano, con 360 Hz de refresco, un tiempo de respuesta de 1 ms y un brillo de 400 cd/m2 además de compatibilidad con G-Sync.

MSI Oculu x N x G253R – Monitor de 24.5″ (62.2cm) (16:9, IPS, 1920 x 1080 FHD, 1000:1)

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LG Ultragear 32GN600-B

Para los que busquen una diagonal mayor a un precio más ajustado, el LG Ultragear 32GN600-B puede ser la opción. Lo podemos encontrar por 269,99 euros con uyn 39% de descuento. Son 178 euros menos ya que normalmente tiene un precio de 447,99 euros.

Este modelo nos ofrece un panel LCD VA plano, con 32 pulgadas y resolución QHD (2560 x 1440p), con 165 Hz de refresco y 5 ms de tiempo de respuesta además de un brillo de 350 cd/m2. Además, es compatible con HDR y HDR10 y con AMD FreeSync.

LG 32GN600-B – Monitor Gaming LG UltraGear (Panel VA: 2560x1440p, 16:9, 350 cd/m², 3000:1, 5ms (1ms MBR), 144 Hz); entradas: DP x1, HDMI x2; FreeSync Premium; Regulable

PVP en PcComponentes 269,99€

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Newskill Icarus RGB IC27QRC

Por 249,99 euros y con un 16% de descuento equivalente a unos 50 euros menos que los 299,95 euros habituales, podemos hacernos con un modelo de gama media-alta y altas prestaciones como el Newskill Icarus RGB IC27QRC.

Este monitor plano nos ofrece un panel VA de 27 pulgadas a 165 Hz y resolución QHD (2K), que ofrece un tiempo de respuesta de 1 ms y un brillo de 300 cd/m2 además de compatibilidad con G-Sync.

Newskill Icarus RGB IC27QRC

PVP en PcComponentes 249,99€

MSI Optix G27C7

De MSI tenemos también una opción con panel curvo (1500R) como el Optix G27C7. Este modelo cuenta con un panel VA de 27 pulgadas con resolución Full HD y 165 Hz de refresco, más un tiempo de respuesta de 1 ms y un brillo de 250 cd/m2.




Lo tenemos por unos 49 euros menos, rebajado a 199,99 euros desde los habituales 249 euros tras aplicarle un 19% de descuento.

MSI Optix G27C7 27″ LED FullHD 165Hz FreeSync Premium Curva

PVP en PcComponentes 199,99€

Nilox NXM272K14401

Por último por 189,98 euros y con un descuento del 17% equivalente a unos 40 euros de rebaja sobre los 229,98 habituales, podemos hacernos con el Nilox NXM272K14401.

Este modelo nos ofrece un panel VA curvo con resolución QHD (2.560 x 1.440p) de 27 pulgadas a un precio muy ajustado. Su tasa de refresco es de 144 Hz y su tiempo de respuesta de 1 ms, mientras que en brillo llega a los 300 cd/m2. Además, cuenta con altavoces incorporados.

Nilox Monitor 27″ Curvo, 2K, 144Hz, 1ms

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La noticia Monitores gaming MSI, LG o Newskill de oferta: los cinco mejores chollos para jugones en PcComponentes fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Preguntarle a Google ya no mola. Lo que mola es preguntarle cosas a ChatGPT. El motor de ingeligencia artificial creado por OpenAI se ha vuelto el fenómeno viral del momento y todo el mundo quiere ponerlo a prueba. Y más que nadie, los programadores, que están analizando las capacidades y los límites de este sistema. Hay algunos, por ejemplo en el ámbito de las matemáticas o en cómo los datos que extrae de su entrenamiento no siempre son correctos. De hecho como veremos hay problemas con Stack Overflow, pero aún así alucinamos.

Corrige mi código (o escríbelo directamente). Imagina que estás tratando de escribir un programa para resolver un pequeño problema o no tan pequeño —incluso en lenguajes como C++— y te estás rompiendo la cabeza porque no funciona. No pasa nada: le puedes preguntar a ChatGPT qué es lo que falla y él te sugerirá posibles cambios para solucionarlo. CoPilot igual ya no es tan necesario, porque ChatGPT también programa lo que le pidas en cualquier lenguaje, o lo intenta. Aún así, cuidado, porque ChatGPT no es perfecto.

This is actually so wild, I really didn't think we'd get to this point so quickly with language models where they can analyze source code for bugs and write suggested fixes? #chatGPThttps://t.co/qOE1LgTmNr pic.twitter.com/5SWfdZDCAn

— Travis Smith (@_tks98) December 1, 2022

Y cuando decimos cualquier lenguaje, es cualquiera. Aunque como ocurre con CoPilot es recomendable revisar el código, ChatGPT programa lo que le pidas en el el lenguaje que le pidas, incluidos lenguajes terribles como Brainfuck o Malbolge. ¿Qué pasa con lenguajes de programación tan veteranos como COBOL o FORTRAN para los que es difícil encontrar gente preparada Ningún problema, parece.

ChatGPT programando lo que le pidas en el lenguaje que le pidas. pic.twitter.com/LVyDC7koA6

— Javier Pastor (@javipas) December 5, 2022

Cuidado con ese código, insistimos. Este fenómeno parece convertir a cualquiera en un programador, pero quizás no deberíamos ir tan rápido: en Stack Overflow han prohibido que los usuarios aprovechen ChatGPT para generar sus respuestas.

“En general, dado que la tasa media de obtención de respuestas correctas de ChatGPT es demasiado baja, la publicación de respuestas creadas por ChatGPT es sustancialmente perjudicial para el sitio y para los usuarios que preguntan o buscan respuestas correctas”.

Crea imágenes por mí. No podía ser de otra forma: es posible pedirle a ChatGPT que genere los ‘prompts’ o frases con las que pedirle a su vez a MidJourney (o DALL-E 2, o Stable Diffussion) que genere imágenes espectaculares de forma más precisa para, por ejemplo, decorar apartamentos.

OK so @OpenAI's new #ChatGPT can basically just generate #AIart prompts. I asked a one-line question, and typed the answers verbatim straight into MidJourney and boom. Times are getting weird…🤯 pic.twitter.com/sYwdscUxxf

— Guy Parsons (@GuyP) November 30, 2022

Conectándose a otros servicios. La capacidad de ChatGPT para conectarse con otras plataformas es evidente. No solo con el ejemplo anterior, sino también con servicios como Twitter, donde es posible por ejemplo consultar cuáles son las últimas tendencias en inteligencia artificial en Twitter en tiempo real y luego publicarlas en Telegram.

I want to know the latest trends in AI on Twitter in real time.

Could ChatGPT by @OpenAI do that for me in 2mins ?

Spoiler: yes it can, in 3 steps. Read below
👇

— Loaded (@0x10aded) December 3, 2022

Google en peligro. Una de las reflexiones más comunes sobre ChatGPT es cómo amenaza la validez de Google como buscador. El lenguaje natural utilizado en las respuestas resulta mucho más cercano y convincente, y dado que no hay resultados patrocinados y las respuestas son claras, directas y fácilmente comprensibles, algunos ven esto como una alternativa real al omnipresente servicio de Google. ChatGPT, por cierto, dice que no lo es.

Google is done.

Compare the quality of these responses (ChatGPT) pic.twitter.com/VGO7usvlIB

— josh (@jdjkelly) November 30, 2022

LaTeX al alcance de cualquiera. Este “sistema de composición de textos” es muy utilizado en el ámbito académico y científico, pero trabajar con LaTeX es a menudo farragoso. No lo es con ChatGPT, que responde a nuestras dudas y hace que escribir un trabajo científico sea casi tan fácil como hacerlo en un procesador de textos convencional.

Wow… #ChatGPT can generate the LaTeX code for drawing graphs. pic.twitter.com/G8y0Pr5KvF

— 상일 (@sioum) December 4, 2022

Expresiones regulares a mí. Las expresiones regulares son una herramienta poderosísima para desarrolladores, pero dominarlas y plantearlas correctamente es a menudo complejo. No para ChatGPT, que las puede crear a petición tuya… o explicártelas sin necesitar contexto alguno.

OpenAI's new ChatGPT is mind-blowing.

Asking it to explain a complicated regex with no context… pic.twitter.com/hPjRVQVJ38

— James Blackwell (@jwblackwell) November 30, 2022

Máquinas virtuales Linux. Jonas Degrave, investigador en Deepmind, sabe un poco de esto, y se le ocurrió una idea que va más allá: usar ChatGPT como si fuera una máquina virtual basada en Linux. Ordenó que ejecutara comandos e incluso consiguió que navegara por la web —algo que ChatGPT no hace de primeras— gracias a Lynx, el navegador en modo consola. No solo eso: acabó haciendose llamadas a sí mismo en una especie de “máquina virtual infinita” que hace que a uno le explote la cabeza.

Imagen: Mohammad Rahmani

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La noticia ChatGPT está desatado entre los programadores: máquinas virtuales infinitas, LaTeX y robots que pican código solos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Hace unas semanas, fue Yoigo la que anunció EnergyGO Solar, un nuevo servicio de energía que incluía la instalación de placas solares para clientes y no clientes del operador. Con este lanzamiento, la marca premium del Grupo MásMóvil plantaba cara a Solar360, la solución que Movistar presentó unos meses antes de la mano de Repsol.

Ahora, acaba de unirse a ellos un nuevo competidor: Orange, que ha entrado en el sector de la energía por la puerta grande. A diferencia de otros operadores, que se limitan a comercializar electricidad, Orange ha seguido los pasos de Movistar y Yoigo con una propuesta que también apuesta por el autoconsumo fotovoltaico.

La energía, nuevo objetivo de las teleco

Hace ya varios años que las principales teleco del país empezaron a explorar nuevas vías de negocio más allá de fibra, fijo y móvil. Primero introdujeron la televisión, y luego empezaron a ofrecer servicios de banca, seguros, salud, alarmas o energía.

Este último sector, el de la energía, estuvo durante un tiempo dominado por el Grupo MásMóvil gracias a las comercializadoras de electricidad de sus diferentes marcas: Pepeenergy, EnergyGO de Yoigo y MásMóvil Energía. Ante eso, Telefónica y Vodafone decidieron hace unos meses irrumpir también en el negocio de la energía, pero con estrategias diferentes.

Movistar se alió con Repsol para lanzar Solar360, que incluía la instalación de palcas solares, y el operador inglés optó por seguir el ejemplo del Grupo MásMóvil vendiendo energía 100% renovable a precio de mercado con su Tarifa Luz.

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El Grupo MásMóvil se vio obligado entonces a mover ficha y, para plantar cara a Movistar, dio un giro de tuerca al servicio EnergyGO de Yoigo. ¿Cómo? Con el lanzamiento de la modalidad EnergyGO Solar, una nueva propuesta comercial de autoconsumo que incluye la instalación de placas solares gracias a su acuerdo con Otovo.

Ya lo hemos comentado en otras ocasiones, dentro de los servicios satelitales que pueden ofrecer las teleco, la energía es algo indispensable en todos los hogares, y con el precio de la luz por las nubes, las placas solares se están convirtiendo en una opción muy a tener en cuenta.

Eso lo saben todos los operadores, y por ello a Yoigo y a Movistar acaba de salirles otro competidor: Orange, el único de los cuatro grandes operadores del país que aún no había metido la cabeza en el segmento de la energía.

Orange Energía con Powen ya es oficial

Orange acaba de arrancar un piloto comercial de venta e instalación de placas solares entre sus clientes. Lo hace bajo la marca Orange Energía con Powen, empresa especializada en el diseño, instalación y gestión de soluciones energéticas sostenibles.

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El operador asegura que, con esta iniciativa, pretende “promover entre sus clientes el uso de fuentes de energía limpias y el ahorro a través del autoconsumo fotovoltaico”. No en vano, Orange afirma que esta solución podría suponer un ahorro de hasta el 70%, dependiendo del patrón de consumo del cliente y la luz generada por los paneles instalados en su domicilio.

Inicialmente, este proyecto piloto va dirigido en exclusiva a clientes de Orange residentes en viviendas unifamiliares. Todos aquellos que contraten Orange Energía con Powen podrán financiar su instalación con condiciones flexibles y contarán con un descuento de hasta 100 euros en la factura de teléfono e Internet (siempre que mantengan su contrato de comunicaciones fijas con Orange durante 12 meses).

Orange Energía con Powen incluye el plan personalizado para la implantación del autoconsumo solar en la vivienda, la asesoría de profesionales especializados y la instalación de las placas solares, así como la petición y gestión de las subvenciones existentes para este tipo de energía.

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La noticia Las placas solares están de moda entre los operadores: Orange ha sido la última en sumarse fue publicada originalmente en Xataka por Laura Sacristán .

Cuatro años después de su llegada a Android, el modo PiP (Picture in Picture) empieza a llegar a las videollamadas de WhatsApp para el iPhone. Como es habitual, lo hace primero para los usuarios beta, aunque en las próximas semanas podremos empezar a disfrutarlo en la versión estable. ¿Su principal cometido? Que podamos realizar videollamadas sin la necesidad de estar dentro de la aplicación.

El modo PiP empieza a llegar a WhatsApp en los iPhone

El modo PiP lleva en Android desde el año 2018. Nació con el objetivo de que los usuarios pudieran ver vídeos mientras navegaban por otras aplicaciones, no estando obligados a mantenerse dentro del chat. También era una función compatible con las videollamadas, que llevaban en la app desde 2016.

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Cuatro años después de la llegada del PiP, WhatsApp empieza a implementarlo en su versión beta para iOS. La implementación ha sido más que tardía, y es que el modo PiP lleva en iOS desde 2020, función que estrenó Apple con iOS 14. A partir de la versión 22.24.0.79, tal y como leemos en Xataka Móvil, el modo PiP de WhatsApp ya es compatible con las videollamadas.

Cuando recibamos (o hagamos una), podremos mover la pequeña ventana vertical de nuestra videollamada a cualquier parte de la pantalla. Esta quedará fija en la zona donde la pongamos, pudiendo utilizar el resto de las aplicaciones de forma normal. Se ha de tener en cuenta que, aunque la implementación venga por parte de WhatsApp y PiP esté activo desde iOS 14, si no usamos, al menos, iOS 16.1, no podremos disfrutar de esta función.

Esta novedad está llegando primero a los usuarios de WhatsApp Beta, aunque no debería demorar demasiado en llegar al resto de usuarios en la versión estable. Actualmente, la versión estable no admite más usuarios, pero puedes estar pendiente a Testflight para apuntarte en cuanto haya hueco.

Vía | WaBetaInfo

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La noticia Cuatro años después, las videollamadas de WhatsApp reciben el modo PiP en iOS: podrás usar otras apps mientras llamas fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

El coche a pila de combustible. El hidrógeno. Dos piezas que se observan como salvadoras para la industria de la automoción pero que se miran desde lejos. En algunos casos. En España, concretamente. Mientras la industria empieza a tomar posiciones, nuestros país sigue muy atrasada.

Cinco minutos y cero emisiones. Lo que podemos tardar en llenar los depósitos de hidrógeno de un coche. Repostar hidrógeno es tan sencillo como llenar el depósito de la gasolina o diésel de nuestro actual coche de combustión. El mayor aliciente que enarbolan los defensores de esta tecnología que sólo expulsa vapor de agua por los tubos de escape de los coches.

Que las emisiones contaminantes expulsadas por el tubo de escape de un vehículo a pila de hidrógeno sean inexistentes son la bandera que llevan en la otra mano. Las ventajas del eléctrico sin los tiempos de espera del eléctrico. Una solución que parece ideal y que algunos fabricantes llevan tiempo queriendo impulsar.

Una sola opción. La pila de combustible, concretamente. Porque esa es la que parece la única salida cierta al uso del hidrógeno en los vehículos ligeros. Algunas firmas, como Toyota, están intentando fomentar su uso en motores de combustión, quemando hidrógeno. Pero sus resultados son altamente ineficientes, lo que lo convierten en una opción mucho menos atractiva y sólo útil en caso de enfocarla a competiciones y vehículos deportivos con el tacto y sonido de la combustión, donde el coste es secundario.

La pila de combustible, con unos depósitos que almacenan hidrógeno y que transforman la energía en electricidad mediante electrólisis para alimentar los motores es menos eficiente que un coche eléctrico, pero sus ventajas son tantas en tiempo de recarga que puede hacer de estos vehículos una opción más interesante que el vehículo puramente eléctrico.

La industria. Mientras que las instituciones europeas se han empeñado en potenciar el coche eléctrico por encima de cualquier otra tecnología, los fabricantes se han mostrado interesados en fomentar el uso del hidrógeno como una alternativa real. Autonomías que ya superan el medio millar de kilómetros y recargas casi instantáneas son sus dos motivos para ofrecer esta tecnología que, en el día a día, es más cara.

Toyota hace años que vende su coche de hidrógeno, el Toyota Mirai. Stellantis quiere reacondicionar vehículos para pasarlos a la pila de combustible y, así, hacer que sus furgonetas puedan circular por el centro de las ciudades sin emitir sustancias contaminantes pero con recargas muchísimo más rápidas. Hyundai está decidida a potenciar su consumo. Y ahora es BMW el que se suma, quienes ya han comenzado la fabricación de su iX5 Hydrogen.

Primeros pasos. Repostar hidrógeno es caro. En nuestro viaje a Alemania con Stellantis pudimos comprobar que el coste es tan alto como el de repostar diésel, pero a pesar de ello, hay que tener algunas consideraciones en cuenta.

En primer lugar, con pocos coches de hidrógeno en el mercado, los costes (ya muy altos) se encarecen todavía más. Lo segundo es que, incluso a precios de diésel, hay conductores a los que les será interesante contar con un vehículo en esencia eléctrico pero que puede recargar en tiempos de combustión. Una opción a tener en cuenta para profesionales o para quien no tiene garaje donde recargar por la noche.

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Y no hay rastro de España. En esos primeros pasos, España no ha mostrado ningún tipo de interés en ser competitiva en el mercado. Alemania y Francia son los países que más interés han demostrado en la tecnología y, de momento, sólo hay cien hidrogenaras disponibles en el país germano y cincuenta en el galo.

Sí, son pocas, pero son 100 (o 50) más que en España. Porque en nuestro país no hay hidrogenaras de acceso público disponible y útiles. Ni una sola. Los únicos espacios dependen de institutos investigadores, de empresas de autobuses o instalaciones de Toyota y no están obligados a permitir el llenado de los depósitos de conductores ajenos.

Eso sí, si lo planes europeos salen adelante, España también está incluida en la construcción de grandes gaseoductos para cruzar todo el continente y permitir que más y más hidrogeneras se sumen a la red disponible para sus conductores.

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La noticia BMW ya fabrica su iX5 Hydrogen: mientras la industria apuesta por el hidrógeno, España le da la espalda fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

La cápsula Orion ya está regresando hacia la Tierra. La nave espacial de la NASA, que está realizando la primera misión del programa Artemis, dejó ayer espectaculares imágenes que pudieron rescatarse tras la transmisión en vivo que lleva emitiéndose desde el pasado 28 de noviembre. La NASA ha querido compartirlas en redes sociales, y son sencillamente brutal.

A apenas 100 kilómetros de la superficie lunar

La imagen que estás viendo fue recuperada por la NASA en uno de los momentos en los que la nave Orion volaba justo por detrás de la Luna. Lo que ves al fondo es la Tierra. Ayer, lunes 5 de diciembre, Orion hizo su segunda y última aproximación cercana a la Luna a las 10:43 (CST) y, justo antes de regresar, logró acercarse a 80,6 millas (129 kilómetros) de su superficie.

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Orión, a apenas 100km de la superficie lunar.

La misión está siendo un éxito y, según indica la NASA, estas imágenes suponen un “logro trascendental” para Artemis I. Orion entrará en la atmósfera de la Tierra dentro de unos pocos días. Si todo va según lo planeado, tendremos la cápsula de vuelta el próximo 11 de diciembre. El cohete despegó el pasado 16 de noviembre, tras numerosos intentos y algo de retraso.

El programa Artemis es, actualmente, el mayor proyecto espacial en marcha. Con él, se busca volver a pisar la Luna y establecer una “presencia sostenible” en su superficie. Esto supone un proyecto colosal, en el que se pondrán en órbita distintos satélites, Rovers, módulos de aprendizaje robóticos e infraestructuras para la base lunar.

Actualmente el proyecto está en su primera misión, Artemis I, en la que se ha realizado el primer lanzamiento de Orion destino a la órbita Lunar. Hay un total de cinco misiones, y a partir de la tercera se buscará pisar la superficie Lunar en un viaje tripulado.

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La noticia Casi rozando la Luna: las espectaculares imágenes de Artemis I compartidas por la NASA fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Avenida Menéndez y Pelayo, Sevilla. Domingo por la noche. Varios agentes de la policía municipal de la capital andaluza dan el alto a un vehículo y piden al conductor que se someta a un test de alcoholemia. Da positivo. Acto seguido, mientras esperan a hacerle la siguiente prueba (la evidencial, la que confirmará el primer resultado y determinará la cantidad exacta de alcohol en aire espirado) el conductor se aleja un poco de los agentes y se pone a hacer capoeira.

La DGT realiza en España 6,5 millones de tests de alcoholemia cada año. Y pese a todo, en 2019, uno de cada cuatro accidentes mortales en carretera fue por el alcohol y uno de cada tres conductores fallecidos en siniestros viales había consumido alcohol u otras drogas. Tanto es así que, aunque la concienciación ha aumentado mucho en los últimos 40 años, los mitos y bulos relacionados con los tests son el pan nuestro de cada día. Un buen ejemplo de esto es el del capoeirista sevillano; quién, por si teníais dudas, dio positivo en el segundo test. Ahora veremos por qué.

¿Por qué hay alcohol en el aire espirado? Aunque lo ideal, si queremos determinar la cantidad de alcohol en sangre, es realizar un análisis de la sangre, lo cierto es que las técnicas necesarias son un infierno logístico para hacerlo en controles de carretera. Por suerte, para la administración de tráfico, los niveles de alcohol en el aire exhalado son un dato que nos permite extrapolar el alcohol en sangre con una grandísima fiabilidad.

Es importante tener en cuenta que la lógica subyacente de la prueba no tiene nada que ver con la boca (por eso no tiene sentido usar caramelos, enjuagues bucales o cosas de ese tipo). Casi todo el alcohol que hay en el aire exhalado proviene de los bronquios: en los alveolos se da el toma-y-daca entre el aire y la sangre; es donde pasa el alcohol de la sangre al aliento que espiramos.

¿Cómo funciona un alcoholímetro? Esa y no otra es la lógica que está detrás del alcoholímetro. Al principio, estos instrumentos utilizaban un sensor de infrarrojos porque el etanol vaporizado absorbe una longitud de onda muy concreta (la de 9’5 micrómetros) y eso hacía muy sencillo identificar su presencia. Sencillo, sí; pero ineficiente. Por eso, ahora la mayoría de sistemas utiliza una célula electroquímica que utiliza la oxidación natural del etanol para generar una corriente eléctrica directamente proporcional a la cantidad de alcohol en la muestra.

La DGT hace dos pruebas porque eso permite que mejorar la fiabilidad y validez de los tests. El primer test es “de aproximación o indiciario”. Su función es detectar la presencia de alcohol (y está pensando para seleccionar a todas las personas ‘positivas’, aunque no lo sean). El segundo test es “evidencial” y está pensando con la lógica inversa: para eliminar a todos los ‘falsos positivos’. Este último, además, es el que ofrece una mejor lectura de la cantidad de alcohol. En ambos casos, las máquinas están certificadas por el Instituto Nacional de Metrología.

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La ciencia ya sabe cuánto tarda el hígado en recuperarse cada vez que bebes alcohol (y cómo limitar daños)

¿Se puede “burlar” el alcoholímetro haciendo ejercicio? Estando así las cosas, ya hemos descartado un montón de mitos: cosas como “masticar chicle, caramelos o granos de café, usar sprays bucales, beber agua o aceite, tomar clara de huevo, fumar o consumir cocaína” son, como acabamos de ver, estrategias inútiles. Todas tienen algo en común: algo que tiene que ver con un mal entendimiento de qué hace realmente el alcoholímetro.

Ministerio de Sanidad

¿Y haciendo ejercicio? Lo cierto es que no hay ninguna forma mágica para acelerar el proceso de metabolización del alcohol. El cuerpo lo elimina de tres maneras posibles: evaporación, excreción y, sobre todo, a través del metabolismo. En este sentido, hacer ejercicio puede aumentar la evaporación de la misma forma que beber mucha agua (e ir al baño) puede ayudar a su excreción.

La mala noticia está en el “sobre todo” del párrafo anterior. En torno al 90% del alcohol acaba teniendo que ser metabolizado por el hígado. Un hígado que tan sólo es capaz de metabolizar 0,12 g/l de alcohol en sangre cada hora; eso hace que el proceso pueda llegar a tardar hasta 19 horas (dependiendo de la cantidad de alcohol que hayamos consumido).

El ejercicio y el resto de trucos podrían, a nivel teórico, incidir solo sobre el 10% restante. Y, de hecho, lo hacen: pese a todo, no actúan lo suficientemente rápido como para que su efecto sea significativo a la hora de enfrentarnos a un test de alcoholemia. El resultado más habitual si nos ponemos a hacer ejercicio para burlar los alcoholímetros es, sencillamente, dar el espectáculo.

Imagen | KOMUnews

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La noticia Por qué es absurdo hacer deporte para intentar “salvarte” de un control de alcoholemia y por qué otros trucos son incluso peores fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Cumplía ya la mitad del mes de septiembre de este mismo año cuando Ferrari presentó oficialmente lo que ya era un secreto a voces: su primer SUV. El Ferrari Purosangue se mostró al mundo como una de las alternativas más brutales y capaces de la firma italiana. Pero, al mismo tiempo, sí, era un SUV. Un dato que, a los compradores, no parece haberles importado lo más mínimo.

O sí. Y precisamente por eso Ferrari ha decidido entrar en un mercado al que se ha resistido durante muchísimo tiempo. Mientras que Lamborghini siempre ha tenido menos complejos para la experimentación, cada gran cambio en Ferrari es una lucha intestina por equilibrar finanzas, obligaciones medioambientales, exclusividad y gustos del consumidor.

Una herejía bien hecha

¿Que tenemos ante nosotros con el Ferrari Purosangue? Un SUV. Un deportivo. Un deseo. Un motor. El primer modelo cinco puertas que sale de Maranello. Horror para los más puristas y una máquina de hacer dinero.

El principal problema (bendito problema, dirían algunos) para Ferrari es que sus cuentas marchan. De hecho, avanzan sin freno. Cuando Porsche lanzó su Cayenne fue toda una revolución que salvó la marca pero también era un salvavidas desesperado al que agarrarse. Aston Martin vive una situación parecida con su Aston Martin DBX. Y lo mismo sucede con el Maserati Levante.

Lamborghini no pasaba por ese problema cuando ha lanzado el Lamborghini Urus. El SUV ha conseguido las 20.000 unidades vendidas en menos tiempo que el Huracán, uno de sus modelos estrella. Con muchos menos complejos de los que ha tenido Ferrari, su marca rival no dudó que tenía que entrar en el mercado para ampliar su número de ventas.

Con los clientes adinerados aceptando al vehículo SUV en el mercado, con una base de clientes potenciales altísima, a Ferrari no le ha quedado más remedio que ceder. Básicamente porque cada unidad vendida genera una buena bolsa de euros, mientras que la tradición no genera un impacto inmediato en las cuentas de resultados.

Lo que sí supieron entender en Ferrari es que, ya que traicionarían parte de su esencia, lo haría siguiendo una de las frases de Enzo Ferrari, una de esas que parecen esculpidas en piedra en la mente de los seguidores de la marca: “Cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor. El resto se lo doy gratis”.

No es de extrañar que Ferrari optara por ofrecer un producto con un motor a la altura. La única manera de ganar a los reticentes era ofrecer un propulsor como el salvaje V12 de aspiración natural, casi 6.500 centímetros cúbicos y 725 CV de potencia (el más potente de la historia de Ferrari en un cuatro plazas). Uno de esos motores ya en peligro de extinción.

Los números lo respaldan

El mercado del coche de ultralujo está encontrando un buen mercado en el SUV. Además de todas las firmas ya señaladas, marcas como Rolls-Royce o Bentley también están ofreciendo esta carrocería. Saben que quienes pueden pagarlo ya no buscan los salvajes coches de antaño, el mercado se está moviendo a priorizar el confort.

Esto mismo sabe Ferrari. Pese a que sus modelos han sido durante años una oda a lo vehículos potentes y difíciles de llevar, hace tiempo que el mercado se ha domesticado. En parte por gustos de los clientes y en parte por las obligaciones en materia de seguridad que se han ido sucediendo.

No es de extrañar, por tanto, que el Ferrari Purosangue se venda con un motor brutal pero que pocos le sacarán todo el partido. Lo mismo sucedía con el impresionante Ferrari GTC4Lusso que también podía esconder un formidable V12 bajo el capó.

Dos meses después, la lista de espera para recibir un Ferrari Purosangue está cerrada. Se calcula que se entregarán entre 2.000 y 3.000 unidades anuales. Y la marca italiana podría aumentar su volumen de fabricación, pero no están por la labor.

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Un Ferrari F40 de 1.000 CV: un motivo de peso para sacar adelante los combustibles sintéticos

Siguiendo otra de las máximas de Enzo Ferrari, la marca tiene claro que “Ferrari siempre producirá un coche menos de lo que el mercado demande“. La estrategia en ese sentido siempre ha sido clara: conseguir generar deseo en el público a través de un mercado escaso.

Ya en 2021, Ferrari consiguió su récord de ventas. Sus 11.155 unidades colocadas en el mercado supusieron un aumento del 22% respecto a 2020 y, sobre todo, un 9,18% más que en 2019, cuando la producción no estaba aún afectada por la crisis de coronavirus. Se calcula que el SUV aumentará la producción de vehículos en un 20%. Y todo porque ha sido la marca la que ha cerrado pedidos.

También se dice que quien dio vida a la marca se refería a sus superdeportivo como “un sueño, sueño para los pocos afortunados que lo tienen y para la mayoría de las personas que no”.Por eso, ahora la firma italiana tiene que lidiar con un problema, cómo aumentar su volumen de ventas sin diluir la marca, sin que Il Cavallino pierda el aura místico que desprende en cada coche. Bendito problema.

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La noticia El Ferrari Purosangue ha sido tal éxito de ventas que es un problema. La solución: ya no se puede comprar fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .