Aquí un servidor es incapaz de arrancar el día sin una generosa, oscura, humeante y sobre todo bien cargada taza de café. Si a ti te pasa lo mismo y eres del club de los cafeteros debes saber que tienes una deuda importante con el rey Felipe VI y su familia. Aunque la historia de este energizante “oro negro” es muy antigua y se cuenta que los árabes asentados hace siglos en la península ya preparaban una bebida similar, que hoy podamos disfrutar del café en España se lo debemos en gran medida a una de las familias más conocida del país: los Borbones.

A ellos y a un capricho de la historia.

Érase una vez un pastor… El café es excitante, su historia todavía más. Excitante, rica, antigua y con su buena dosis de leyendas. Una de ellas asegura que para conocer los orígenes del café debemos remontarnos unos cuantos siglos atrás y fijarnos en Kaffa, una antigua región del sudoeste de Etiopía. Allí pastaba su ganado Kaldi, un cabreo que un buen día se dio cuenta de que sus animales parecían más eufóricos tras comer las bayas rojizas de un arbusto.

Intrigado, el pastor decidió probarlas. El resultado no debió de desagradarlo porque acabó compartiendo aquella experiencia con otros vecinos del pueblo y un imán que confirmó que los granos, una vez molidos y servidos en infusiones, eran una manera fantástica de mantener despiertos a sus fieles por las noches.

Como buena leyenda que es, los detalles sobre la historia de Kaldi, sus fechas —Britannica la sitúa hacia el 850 d.C.— y quién descubrió las ventajas de tostar los granos varían de una versión a otra, pero todas llegan a la misma conclusión: la humanidad había dado con una forma fantástica de arrancar el día.

Expandiéndose por el mundo. Quizás el café amargue o resulte fuerte al principio, pero engancha. Y buena prueba es que desde sus remotos orígenes en Kaffa ha logró extenderse poco a poco por todo el ancho mundo. Aquellas plantas silvestres acabaron cultivándose en el sur de Arabia hacia el siglo XV y durante el XVI y XVII sus granos se abrieron camino por Europa. Tal fama alcanzó el brebaje que sus plantaciones se expandieron: de Yemen pasaron primero a Java y otras islas de Indonesia y posteriormente a América, que acabaría siendo clave en su producción. En las islas hawaianas se inicio su cultivo por ejemplo en 1825.

Cómo el café pasó de ser la bebida de un antiguo cabrero etíope a la gigantesca industria que representa hoy en día, con un volumen de mercado que Statista cifra en 88.300 millones de dólares, es materia suficiente para llenar varias novelas de Kent Follet, pero nos ha dejado algunas anécdotas que sí podemos recordar aquí. Una de ellas es que, si bien triunfó entre los musulmanes, las autoridades islámicas llegaron a considerarlo un embriagador prohibido. Otra leyenda asegura que si  el café logró llegar a la India fue porque Baba Budan, un sufí del XVII, escondió varias semillas en su túnica tras una peregrinación a La Meca.

La España cafetera. España ha tenido su propio affaire cafetero, con peculiaridades distintas a las de otros países vecinos. Tiempo de Café cuenta que los musulmanes asentados en la península ya bebían brunchum, un brebaje que según el ‘Tratado de los usos y abusos‘, podía considerarse el equivalente a lo que los turcos llamaban choava, “un cocimiento que se elabora con ciertas simientes negras que parecen habas y es muy frecuente en aquellas partes”. Se pueda o no remontar tan atrás la relación de la península con el café, lo cierto es que suele considerase que su expansión llego siglos más tarde… y de la mano de reyes.

Noches en vela por Europa. Las crónicas cafeteras cuentan que si la bebida llegó a Europa en el XVI fue por obra y gracia de los comerciantes venecianos, que en 1645 la capital del Véneto tenía ya un negocio dedicado al oscuro brebaje y que para mediados del XVIII el éxito de estos establecimientos era tan apabullante en aquella zona que las autoridades tuvieron que mediar y limitar su número.

Las cafeterías siguieron abriéndose por tierras inglesas, alemanas y austriacas superando recelos, escrúpulos de todo tipo e incluso prohibiciones. Curiosamente y pese a su influencia árabe, en esa expansión España se quedó rezagada. O así fue al menos hasta que cambiaron los aires políticos del país en el XVIII.

Y llegaron los Borbones. Los relatos sobre la historia cafetera patria suelen coincidir en que el hecho decisivo que marca el triunfo del café en España fue, ni más ni menos, que la llegada de la Casa de Borbón al trono. Lo que no deja de ser gracioso si se tiene en cuenta que Felipe V De España, el primer monarca Borbón en nuestro país, ha pasado a la historia con el apodo de “el Animoso”.

Tras la Guerra de Sucesión, con los Borbones llegaron a España comerciantes italianos que a mediados del XVIII lograron implantar el gusto por aquel líquido oscuro, de efectos estimulantes y orígenes exóticos. En 1764 Madrid tenía ya una cafetería, un tipo de negocio en cuyos orígenes destaca un apellido propio y con claras resonancias extranjeras: Gippini. El papel crucial que jugaron aquellos primeros italianos que acompañaron a los Borbones en la cultura cafetera de España lo reconoce hoy una de sus marcas más populares, Nestle Bonka.

“El primer café abrió en el año 1764 de la mano de los comerciantes italianos Hermanos Gippini, quienes fundaron la Fonda de San Sebastián en la madrileña calle de Atocha. Alrededor de las tazas de café y de Nicolás Fernández de Moratín se celebraba la tertulia literaria más importante de aquel entonces”, detalla un artículo sobre el origen del café del Centro de Información Café y Salud (CICAS), que se identifica como una iniciativa de la Asociación Española del Café.

Imagen de portada: Zu den blauen Flaschen (Wikipedia) y Wikimedia

En Xataka: El tipo al que se le cayeron miles de kilos de café en el puerto de Bremen y, de paso, cambió el mundo: la ciencia detrás del descafeinado 

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La noticia España nunca se interesó demasiado por el café pese a la influencia arábica. Hasta que llegaron los Borbones fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Europa presionando por ciudades con menos coches, restricciones urbanas anticontaminación, una prohibición en el aire de vender vehículos con motores de combustión en 2035… “Así que, uno ya no sabe lo que comprar”, se escucha habitualmente cuando se habla de coches con amigos o familiares.

Sin embargo, en Xataka lo vemos de otra manera: “nunca se pudo comprar tanta variedad”. Al contrario que hace años, donde las dudas eran si comprar un coche diésel o gasolina, ahora podemos elegir entre estos dos tipos de combustibles y, al tiempo, optar por híbridos (enchufables o no) y eléctricos.

Para aclarar todos los conceptos, vamos a tratar de resolver todas las dudas para saber cuál es el coche que más interesa a cada tipo de conductor.

Como mínimo, etiqueta ECO

Si hemos decidido que queremos comprar un coche, supongamos que buscamos un coche electrificado. Aunque sea lo mínimo para recibir la etiqueta ECO. Mi consejo es optar por esta opción pues, al menos de momento, las restricciones en las zonas urbanas se están definiendo por el etiquetado medioambiental y siempre será mejor una pegatina ECO de la DGT que una C.

Teniendo esto en cuenta, comprobemos qué opción merece más la pena.

Híbridos suaves, lo mejor para quien prefiere combustión

Si somos un conductor que no quiere ni oír hablar de electricidad en nuestro coche pero empezamos a ver las orejas al lobo, lo mejor es optar por un híbrido suave. Este tipo de coches cuentan con una batería muy pequeña que, habitualmente, es de 48 voltios (aunque hay opciones de 24 voltios o, incluso, 12 voltios).

En este caso, el motor eléctrico sólo funciona de forma casi testimonial, con algunas funciones como motor de arranque, garantizar la conducción a vela (apagando el motor de combustión durante breves lapsos de tiempo) o recibir un extra, muy pequeño, de potencia en las aceleraciones.

Más allá de las preferencias, esta hibridación es especialmente interesante si hacemos muchos kilómetros en carretera a lo largo del año. En vías rápidas tenemos la ventaja de limar un poco el consumo al tiempo que no arrastramos el peso de una gran batería a la que no le estamos sacando partido. Suelen ser motorizaciones de gasolina pero también es posible encontrar la hibridación suave combinada con un motor diésel.

• Por qué SÍ elegir un híbrido suave: porque es la forma más barata de acceder a una pegatina ECO. Además, ahorraremos unas décimas de consumo en autopista y autovía.
• Por qué NO elegir un híbrido suave: porque en ciudad ahorraremos más con un híbrido autorrecargable, enchufable o un eléctrico.
• Elegiría un híbrido suave si…: me gustaran los coches de combustión y quisiera una pegatina ECO o si la mayoría de los kilómetros los realizara por autopistas o autovías.

Híbridos autorecargables, ideal para ciudad

El híbrido autorrecargable, también denominado híbrido eléctrico, es aquel que tiene una batería de mayor tamaño, de uno o dos kWh de tamaño y que puede recorrer unos centenares de metros (o unos pocos kilómetros) en modo completamente eléctrico.

Este tipo de híbrido no se enchufa, reaprovecha el funcionamiento del motor de combustión y la inercia de las frenadas para llenar la batería y tener electricidad disponible para circular a baja velocidad con ella, ofrecer un extra de potencia o reducir los consumos en carretera circulando a vela.

La gran ventaja de este tipo de coches es que eliminan o reducen el impacto del funcionamiento del motor de combustión en su ciclo más ineficiente, cuando arrancamos desde parado.

Por eso, en ciudad son ideales, pues comienza la marcha siempre en modo eléctrico. Los últimos vehículos de este tipo, si se circula a baja velocidad, son capaces de recorrer algunos pocos kilómetros sin encender el motor de combustión.

• Por qué SÍ elegir un híbrido autorrecargable: porque es la forma más barata de moverse por ciudad con un coche con motor de combustión. Su cambio automático permite que relajarse al volante y el confort de marcha es más agradable en el entorno urbano y los atascos.
• Por qué NO elegir un híbrido autorrecargable: en autopistas y autovías no es la mejor opción porque sus beneficios quedarán relegados a un segundo plano y, además, arrastraremos el peso de las baterías. Quien hace muchos kilómetros por carretera en el día a día y no sufre atascos no le sacará partido a su tecnología.
• Elegiría un híbrido autorrecargable si…: utilizo mi coche en ciudad a diario o tengo que sufrir grandes atascos. Además, ganaría el confort del cambio automático y la suavidad del arranque con motor eléctrico.

Híbrido enchufable, la opción perfecta para quien busca un eléctrico sin restricciones

El híbrido enchufable es igual que el híbrido autorrecargable pero su batería es mucho más grande (habitualmente hasta 10 kWh pero en los últimos modelos llegan a alcanzar los 20 kWh), por lo que puede ser recargada con una toma doméstica o un poste de recarga.

Los híbridos enchufables cuentan con la ventaja de poder cubrir decenas de kilómetros en modo completamente eléctrico mientras tenga carga en la batería. Cuando esta se agota, actuará siempre con un remanente que le permitirá moverse como un híbrido autorrecargable.

Además, como su batería es pequeña se puede cargar en lapsos de tiempo mucho más cortos que un eléctrico. Una batería de 10 kWh se puede cargar en poco más de una hora con un poste de recarga de 7 kW pero también en unas tres horas y media si se enchufa a una toma doméstica de unos 3 kW de potencia. Con el añadido de que algunos supermercados y grandes superficies ofrecen recargas gratuitas utilizando los enchufes domésticos.

Según los estudios, la mayor parte de los conductores europeos podrían realizar sus trayectos diarios con los kilómetros acumulados en las baterías de un coche eléctrico. Y es especialmente interesante si se cuenta con una segunda residencia más o menos cercana, pues la mayor parte de los kilómetros serán en modo completamente eléctrico.

Cuenta con la ventaja de que se pueden disfrutar las bondades del coche eléctrico en el día a día (más suavidad y nulas vibraciones) con el añadido de que no es necesario planificar los viajes largos. Además, sus conductores se guardan la carta de poder utilizarlo en zonas de bajas emisiones si, en el futuro, su ciudad prohíbe circular con motor de combustión por algunas de sus calles.

Además, los híbridos enchufables (siempre que cuenten con más de 40 kilómetros de autonomía completamente eléctrica) reciben la etiqueta Cero emisiones de la DGT, lo que es especialmente interesante en ciudades grandes donde se ofrezcan ventajas por su uso, como circular por el carril Bus-VAO o aparcar gratis en la calle.

Por último, los híbridos enchufables también están subvencionados en parte por el Plan MOVES III. Los compradores pueden obtener 2.500 euros de ayuda a la compra y 5.000 euros si se achatarra otro vehículo. Además, si el híbrido enchufable tiene más de 90 km de autonomía (los llamados eléctricos de rango extendido) contarán como un eléctrico y la ayuda mínima será de 5.000 euros y la máxima de 7.000 euros.

• Por qué SÍ elegir un híbrido enchufable: porque en el día a día no hay forma más barata de circular con un motor de combustión. Se puede disfrutar de las comodidades de un coche eléctrico sin las limitaciones de este a la hora de recargarlo.
• Por qué NO elegir un híbrido enchufable: porque los kilómetros anuales no compensan la inversión y el sobreprecio del híbrido enchufable respecto a un híbrido autorrecargable. Porque la mayor parte de los kilómetros son en autopistas y autovías en trayectos largos.
• Elegiría un híbrido enchufable si…: realizara a diario un número de kilómetros cercano o ligeramente superior a la autonomía completamente eléctrica del coche. Si valorara el confort de marcha de un eléctrico en el día a día pero no quisiera complicarme a la hora de viajar. Si viviera en una ciudad donde sacara partido a la etiqueta Cero emisiones (viajar por carril Bus-VAO, rebajas o gratuidad en el estacionamiento regulado, entre otros).

Coche eléctrico, lo óptimo si tenemos acceso a un punto de carga

El coche eléctrico es más simple y sencillo que cualquiera de las opciones anteriores. Carece de motores de combustión y, en su lugar, cuenta con uno o más motores eléctricos que son los que aportan la potencia suficiente para mover el coche, aprovechando la energía eléctrica acumulada en sus baterías.

Este acumulador de energía será el que termine por segmentar el uso más recomendable de cada vehículo, según su tamaño.

• Baterías de menos de 50 kWh: coches eléctricos recomendados para uso urbano y lugares cercanos. Es posible viajar pero las autonomías suelen quedar limitadas a poco más de 200 kilómetros en autopistas y autovías.
• Baterías de entre 50 y 75 kWh: coches eléctricos que se desenvuelven sin problemas en el entorno urbano y pueden aventurarse en viajes largos, aunque requerirá de cierta planificación para alcanzar los destinos más lejanos.
• Baterías de más de 75 kWh: coches eléctricos que pueden realizar grandes trayectos sin problemas. En viajes largos, se recomienda planificar la ruta o, al menos, estudiar una alternativa a la ruta habitual por si surgiera un imprevisto pero son automóviles que se acercan o superan los 400 kilómetros de autonomía real en autopistas y autovías y que admiten cargas muy rápidas.

La gran ventaja del coche eléctrico es que, de tener donde enchufarlo, se pueden elegir tarifas muy ventajosas que nos permitan movernos a diario por un precio irrisorio. Además, el mantenimiento es prácticamente nulo y las revisiones se suelen servir para comprobar que todo funciona correctamente, pues las piezas a sustituir son mínimas.

Por lo tanto, como puedes comprobar con esta calculadora, cuantos más kilómetros haga un conductor más barato le saldrá el automóvil. Y si el uso diario es por ciudad, mucho más pues es en el entorno urbano donde menos consumo tiene un coche eléctrico, pues también reaprovecha parte de la frenada como los híbridos. Todo esto está confirmado por los propios taxistas con vehículos eléctricos.

Pero, además, los coches eléctricos son mucho más cómodos. Careciendo de un motor de combustión, no hay ruidos ni vibraciones que perturben al conductor. La aceleración es instantánea, lo que aporta un plus de seguridad cuando se reclama la máxima potencia del coche.

Tampoco se puede olvidar que la compra de un coche eléctrico otorga la pegatina Cero emisiones (con las ventajas ya comentadas) y que el Estado subvenciona parte de la misma con el Plan MOVES III siempre y cuando su precio sea inferior a 45.000 euros antes de la aplicación del IVA. En ese caso, el conductor recibe 5.000 euros y hasta 7.000 euros si se achatarra otro vehículo.

Y a estas ayudas hay que sumar que la instalación de puntos domésticos de recarga también están subvencionados, cubriendo un 70% del importe hasta un máximo de 5.000 euros para particulares y el 80% en poblaciones de menos de 5.000 habitantes.

• Por qué SÍ elegir un coche eléctrico: porque es la movilidad en coche más barata en el día a día si se tiene acceso a un punto de carga doméstico. Porque el mantenimiento es prácticamente inexistente y a mayor número de kilómetros, mayor ahorro. Por la suavidad y la comodidad durante la marcha y la aceleración inmediata del motor eléctrico.
• Por qué NO elegir un coche eléctrico: porque se carece de un punto de recarga en casa o en un garaje. Porque el número de kilómetros anuales no compensa el sobreprecio de un coche eléctrico.
• Elegiría un coche eléctrico si…: tuviera un punto de carga accesible y todos los días utilizara el coche, especialmente en ciudad. Si valorara especialmente la suavidad y el confort de marcha, sin ruidos ni vibraciones. Si me apetece probar cosas nuevas y me gusta tener acceso a las últimas tecnologías.

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La noticia Coche híbrido, híbrido enchufable o eléctrico: cuál comprar en función del uso y ventajas de cada uno fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Navidad, tiempo de amor, unión… pero no “paz”, ni desde luego mesura. No al menos entre las ciudades que, a lo largo de los últimos años, se han lanzado a la loca carrera por desplegar los adornos callejeros más fastuosos, hiperbólicos y por supuesto brillantes. Claro está, la disputa es simbólica y está plagada de piques entre alcaldes que más tienen de puesta en escena bien calculada que de desafíos reales; pero al margen de la retórica, las soflamas y la aparentemente eterna pelea por ver quién levanta el árbol de Navidad de más metros o instala un mayor número de bombillas en su ciudad, esa apuesta tiene otra faceta, tan o incluso más mesurable: la inversión en millones de euros contantes y sonantes.

Y su volumen ha crecido con fuerza durante los últimos años.

La retórica del yo más. De la “pelea” entre ciudades por ver quién llega a la Navidad con un mayor despliegue de luces led, el árbol más alto o la más fastuosa cabalgata de Reyes os hemos hablado ya en varias ocasiones. El fenómeno no es nuevo, ni ha surgido desde luego este año. Pero crece. Y todas las fiestas se caldea con grandes anuncios y algún que otro cruce de declaraciones más o menos jocoso entre los regidores de algunas ciudades de España, como Badalona, Madrid, Sevilla, Ourense, Málaga o Vigo, cuyo alcalde, Abel Caballero, ha conseguido incluso viralizarse con sus comentarios sobre “la Navidad top de este planeta“.

Un ejemplo: en septiembre el regidor de Badalona presentó una enorme estructura de 40 m de altura, 15 de diámetro y decenas y decenas de miles de luces led que —reivindicó— se convertiría en el mayor árbol de Navidad de España. “Hay alguien que dice tener el árbol más grande del mundo… y si su árbol es el más grande del mundo, el nuestro será el del Universo”, bromeó Xavier Albiol, quien reconoce que mantiene una “rivalidad sana” con Abel Caballero. Sea o no así, la respuesta del primer edil gallego no tardó en llegar: “Vigo solo compite con Nueva York”.

Grandes palabras, grandes cifras. No todo son palabras, claro. Desde hace tiempo los municipios que se han lanzado a la carrera por las Navidades más “top”, al decir de Caballero, se baten el cobre en dos de los aspectos más mesurables de los adornos: la altura de los árboles y el número de luces led. Y la disputa los ha llevado a cotas sorprendentes. Hace unos días Badalona encendía su árbol de 40 metros de altura y 82.000 luces píxel y aunque Albiol sigue reivindicándolo como “el más grande” de España, lo cierto es que si nos atenemos estrictamente a la altura hay estructuras bastante más grandes en la geografía patria.

Como muestra este gráfico elaborado por El Periódico, Vigo ha levantado un árbol de 44 m, si bien parte de su altura total se la debe a la enorme estrella de 19 m que lo corona. Hay sin embargo despliegues aún mayores: en Cartes, Cantabria, se han propuesto levantar una mole que al menos a comienzos de noviembre se elevaba ya 42,5 m y aspiraba a alcanzar una talla asombrosa que algunos medios cifran en 45 m y otros en 65 m. En un centro comercial de Granada han querido ir incluso un poco más allá con un “mega árbol” que supera los 50 metros. Conos XXXL y despampanantes despliegues de led los hay también en Madrid o Málaga.

¿Y cuánto cuesta La pregunta del millón. Un gran despliegue de bombillas y árboles requiere un generoso despliegue presupuestario al que no siempre es fácil seguirle la pista, ya que hay contratos plurianuales y el gasto en las campañas de Navidad va más allá de las bombillas. Para muestra, un botón: hace poco Faro de Vigo hizo el cálculo de cuánto exigirá la campaña de 2023, que arranca este mismo fin de semana. Su conclusión es que costará unos 3,3 millones de euros a las arcas locales, una cifra considerable para una ciudad que no llega a 300.000 vecinos.

El grueso de la inversión viguesa se destina al despliegue de 11,5 millones de luces led (2,37 millones), aunque hay otros contratos para adornos, cabalgata, seguridad o megafonía. La factura eléctrica achacable es, según Caballero, de apenas 30.000 euros. El de Vigo no es un caso único. A principios de noviembre La Vanguardia señalaba que Badalona destinará 1,7 millones a las fiestas, de los que alrededor de 250.000 se corresponden con la instalación del árbol. En Málaga el presupuesto para las luces del centro histórico rondará los 1,4 millones después de que el Consistorio realizase una modificación para sumar 300.000 euros más.

Más luces y más gasto. Desde hace años Vigo ha intentado aumentar su despliegue navideño, con más bombillas y árboles más grandes. En 2018 se hablaba de alrededor de nueve millones de luces led, en 2019 eran ya 10 millones, el año siguiente ascendían a 11 millones y estas fiestas se apunta ya a 11,5 millones. Vigo no es de nuevo un caso aislado, pero su evolución refleja una apuesta al alza por las Navidades, al menos entre ciertas localidades, que se refleja a su vez en la inversión municipal. En 2021 Público desvelaba que Martínez Almeida había aumentado un 11% el gasto en luces para esas fiestas hasta los 3,6 millones.

De tres a ocho euros por vecino. No es fácil calcular la evolución de gasto de los ayuntamientos en las campañas de Navidad, pero manejamos algunas pistas y rankings —publicados en diferentes años— que nos ayudan entender cómo se ha incrementado el coste. Por ejemplo, Vigo ha adjudicado a la empresa Ximénez un contrato de iluminación por un período de cuatro años y un presupuesto que ronda los 9,4 millones de euros, lo que deja un coste por ciudadano de unos ocho euros. La anterior licitación, de 2018, ascendía a 2,5 millones para tres años, si bien el contrato acabó prorrogándose con otro millón extra. Faro de Vigo explica que el gasto por vigués ha pasado así de tres a ocho euros. Y solo en unos años.

Ampliando el foco. De nuevo, no es un caso único. En 2014 Cinco Días publicó un reportaje en el que calculaba cuánto destinaban algunas ciudades de España al alumbrado navideño de sus calles. Desde entonces han subido los precios, pero la perspectiva que dejan sus cifras es interesante. Según el diario económico de Prisa, Madrid destinó ese año 1,7 millones de euros a las luces —lo que ya suponía un 7,2% más que el año anterior— Barcelona 450.000 euros y Málaga 573.200.

En 2019 el portal Statista hizo el mismo ejercicio y mostró que, si bien Málaga seguía en las mismas cifras, Madrid se había disparado ya hasta los 3,1 millones. El gasto en la capital se había incrementado cerca de un 28% con respecto a 2018.

Importa el tamaño, pero el del árbol. El segundo puesto en la lista de Statista anterior a la pandemia era para Vigo (1,1 millones), seguido de Palma de Mallorca (900.000), Sevilla (789.000), Málaga (537.200) y Huelva (498.400). Sus valores para Málaga y Sevilla, eso sí, difieren de los publicados en su día por la prensa local de ambas ciudades. Lo que sí muestra el ranking es que la “fiebre” por los adornos navideños no es general, ni está extendida por todas las localidades.

Es más, las cifras reflejan que si bien el tamaño de la ciudad —y por lo tanto la extensión de su callejero— supone un factor relevante, no es decisivo: Barcelona y Valencia se situaban en los puestos 39º y 50º, pese a que la primera, con más de 1,6 millones de vecinos, supera en más de cinco veces el padrón vigués.

A las puertas de la Navidad 2023. ¿Cuál es la situación a día de hoy? El Nacional ha vuelto a realizar el ejercicio y los datos muestran algunos incrementos interesantes. En el caso de Madrid señala una partida de 4,3 millones de euros, un 7,5% más que en 2022; en Vigo de 2,3 millones; en Badalona de 1,7 millones; y en Barcelona apunta un contrato de 1,9 millones que abarcará cerca de 104 kilómetros de vías públicas. En Málaga la inversión es de alrededor de 1,4 millones, lo que supone repetir la inversión que ya se realizó la edición pasada.

De grandes inversiones y retornos. Importa el número de bombillas y los metros que miden los árboles, pero si hay una cifra fundamental en las campañas de Navidad es el retorno económico que dejan, en euros contantes y sonantes. Ese es de hecho el argumento que esgrimen los regidores para las inversiones: cuántos turistas captan los adornos y cuál es el balance para hostelería y comercio.

Caballero ha llegado a asegurar que las luces atraen a Vigo a tres millones de visitantes en cuestión de dos meses y deja un retorno de cientos de millones de euros. Hace un año hablaba de hecho de un impacto en la ciudad de 750 millones. En Badalona se plantean también realizar un estudio que calcule con precisión el retorno económico y en Málaga, donde las luces ya se consideran un gancho, el Ayuntamiento calcula que suponen unos 35 millones para bares y hoteles.

Imágenes: Ajuntament de Badalona (X), Concello de Vigo y Statista

En Xataka: España está dispuesta a perder la cabeza un año más con la decoración navideña. Empezando por Badalona

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La noticia El coste oculto de la Navidad en España: cómo el gasto para iluminación se ha desbordado en pocos años fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Vamos a explicarte cómo verificar tu cuenta de Instagram, de forma que tengas una insignia que indica que realmente eres quien dices ser. Esto es algo útil tanto a nivel personal si eres una persona con influencia, y también a nivel profesional si tienes la cuenta de una empresa, una marca, un grupo de música o eres un artista u otro tipo de profesional.

En Instagram no tienes una única manera de verificar tu cuenta, sino que hay dos diferentes. Nosotros vamos a explicarte de una manera entendible estos dos métodos, y te vamos a explicar paso a paso cómo solicitar tu verificación con ellos. También te diremos la diferencia entre los dos tipos de verificación.

Para qué sirve verificar tu cuenta de Instagram

Cuando te creas una cuenta de Instagram, puedes elegir poner el nombre que quieras. Esto ayuda a que todos los usuarios tengan privacidad y la libertad de revelar o no su nombre real. Pero también es un arma de doble filo, y yo puedo registrar mañana una cuenta con el nombre Xataka_, parecido a Xataka, y puede que otro usuario no sepa cuál es la real.

Para evitar confusiones existen los sistemas de verificación. Cada sistema puede ser diferente dependiendo de la red social, pero el objetivo de todos suele ser verificarle a todos los usuarios que una cuenta es real y que el usuario, la empresa o la marca detrás de esta cuenta es quien dice ser.

Cuando una cuenta está verificada, al lado de su nombre aparece una insignia de color azul. Esta es la insignia que acredita que la cuenta es real y auténtica. Si estás buscando el nombre de una empresa concreta y hay varias coincidencias, sabrás la cuenta real porque está verificada, y lo mismo pasa cuando se trata de una celebridad, un grupo de música o artista, etcétera.

De cara al usuario verificado, tener una insignia de verificación mejora tu credibilidad, y tu notoriedad al tener un signo que te diferencia del resto y demostrar que tu cuenta es destacada, y el que se te pueda reconocer frente a otras cuentas que tengan nombres parecidos. También te protege de intentos de suplantación de identidad, ya que solo tu cuenta estará verificada.

La verificación es instransferible. Esto quiere decir que si te han verificado una cuenta, no puedes cambiarle el nombre a la cuenta o transferir la verificación a otra diferencia. Si cambias el nombre a la cuenta puedes peder la verificación, y para una nueva cuenta tendrás que solicitarla de nuevo.

También hay casos en los que las cuentas verificadas obtienen beneficios y visibilidad en los algoritmos de las redes sociales. Instagram no es muy claro respecto a esto, pero cuando lanzaron la red social Threads de Instagram, las publicaciones de los usuarios verificados eran las más visibles. Pero esto no es ninguna garantía en cuanto a Instagram se refiere.

Por último, debes saber que la verificación no significa que Instagram apoye a esa cuenta de ninguna manera, independientemente de sus ideales. En este aspecto, en Instagram aseguran que intentan ser siempre imparciales a la hora de aceptar las verificaciones.

Dos tipos de verificación con requisitos distintos

Actualmente, Instagram tiene dos maneras en las que puedes verificar tu cuenta. Una de ellas es gratuita y solo para las cuentas influyentes o importantes. Mientras, la otra alternativa es pagar para obtener una verificación, en cuyo caso también tendrás que demostrar que eres quien dices ser, pero también tendrás otros beneficios. Te vamos a explicar las dos.

Verificación gratis para cuentas influyentes

Este es el método clásico y convencional para verificar tu cuenta. Si eres un personaje público o notable en algún ámbito y tienes una comunidad con una gran cantidad de seguidores, entonces vas a tener la posibilidad de solicitar la verificación de tu cuenta. Si te la otorgan es solo eso, la verificación, y sin las ventajas de la verificación pagada.

Para conseguir una verificación gratuita, necesitas cumplir con una serie de requisitos. A continuación vamos a decirte cuáles son para que puedas tener una idea de si puedes aspirar a que te lo den o no:

• Una cuenta auténtica: La cuenta debe representar a una persona real, un negocio registrado o una marca. No puede ser una cuenta de memes, de bromas, ni una cuenta parodia.
• Una cuenta única: Solo podrás tener verificada una cuenta por cada persona o negocio. Aquí, la excepción sería cuando hay cuentas para idiomas específicos, como una en español y otra en ingés.
• Una cuenta pública: Tu cuenta tiene que ser pública, y las cuentas privadas no pueden optar a ser verificadas.
• Una cuenta con información completa: Si es la cuenta de una persona, debes utilizar tu nombre real en ella. Además, tanto en las personales como de marcas o empresas también debes tener toda la información completa, con la biografía, una imagen de perfil y al menos una publicación.
• Una cuenta notable: Tu cuenta debe ser notable, conocida y buscada en algún campo, ya sea de empresas, de celebridades, bloggers, y muchos otros. Aquí, Instagram no especifica un mínimo de seguidores, pero cuantos más de ellos tengas más posibilidades tendrás de que tu cuenta sea verificada.

Cualquier usuario puede solicitar una verificación simple y gratuita, pero solo si cumples con estos requisitos se van a aceptar. Puede haber excepciones en casos concretos, pero por lo general esta será la norma.

Verificación de pago con Meta Verified

El segundo método para verificar tu cuenta es pagar por la verificación con el servicio de Meta Verified. Se trata de una suscripción de momento solo para cuentas personales en la que, a cambio de un pago mensual, puedes obtener distintos beneficios. El precio de Meta Verified es de 13,99 € al mes por una cuenta de Instagram si lo solicitas por la web, 16,99 si lo haces en el móvil.

Ahora, vamos a decirte cuáles son las ventajas que obtienes a cambio de pagar por esta suscripción mensual. Porque en este caso no es solo la verificación de la cuenta, sino también otros beneficios extra:

• Insignia de verificación: Tu cuenta aparecerá con la insignia de verificación, por lo que el resto de usuario podrá saber que eres una empresa o un negocio real.
• Más protección para la cuenta: Meta realizará una supervisión proactiva de la identidad, evitando que alguien pueda suplantarla.
• Prioridad a la hora de pedir ayuda: Cuando necesites soporte por parte de Meta, los usuarios suscritos tendrán prioridad y obtendrán respuestas más rápido. La asistencia prioritaria sólo está disponible en algunos idiomas, entre ellos el español.
• Stickers únicos: Tendrás una serie de stickers únicos que puedes utilizar en publicaciones e historias, exclusivos para usuarios verificados.

Sin embargo, Meta Verified no es una barra libre, y también debes cumplir con una serie de requisitos si quieres poder acceder a esta suscripción. Vamos a decirte cuáles son los requisitos:

• Ser mayor de 18 años: Necesitarás ser mayor de edad para poder pagar la suscripción.
• Nombre real: Independientemente de que tengas un perfil público o privado, en él debe aparecer tu nombre completo y una foto de perfil en la que se vea tu cara.
• Tener publicaciones previas: No puedes crear una nueva cuenta y suscribirte para verificarla, necesitarás tener un historial previo de publicaciones.
• DNI: En el proceso de verificación de identidad previa a suscribirte, necesitarás mostrar tu documento nacional de identidad, en el que aparezca el mismo nombre y una fotografía de la misma persona que tienes como foto de perfil.
• Verificación en dos pasos: Debes tener activada la verificación en dos pasos en tu perfil para protegerlo al máximo.
• Cumplir con las normas: También debes cumplir con las condiciones de uso y normas comunitarias de Instagram.

Por último, debes saber que para suscribirte a Meta Verified de Instagram no vas a necesitar tener una verificación previa. El proceso para verificar tu identidad se realiza desde cero. También recuerda que esta suscripción no incluye el Instagram de pago sin anuncios, que es otra suscripción diferente.

Cómo verificar tu cuenta en Instagram

A continuación, vamos a decirte cómo son los procesos para verificar tu cuenta en cada uno de los dos métodos que hay para hacerlo. Empezaremos diciéndote cómo puedes verificar tu cuenta gratis con el proceso sencillo, y luego pasaremos a decirte cómo suscribirte a Meta Verified.

Cómo verificar tu Instagram gratis

Para verificar tu cuenta de Instagram gratis, tienes que ir a tu perfil dentro de la aplicación y pulsar en el botón de menú arriba a la derecha. Cuando se muestre el menú, pulsa en Configuración y privacidad para entrar en los ajustes. Dentro, pulsa en la sección Tipo de cuenta y herramientas que te aparecerá en la configuración.

Una vez estés dentro de Tipo de cuenta y herramientas, simplemente tienes que bajar hasta el apartado Herramientas y pulsar en la opción de Solicitar verificación que verás dentro.

Esto te va a llevar al proceso de solicitud, donde tienes que rellenar todos los pasos que aparecen en él. Primero, tendrás que escribir tu nombre y apellidos y subir una fotografía de tu documento nacional de identidad. Luego, en el segundo paso tienes que configurar tu relevancia, eligiendo la categoría en la que tu cuenta es notable, tu país, y el tipo de personas o audiencia que siguen tu cuenta.

Y por último, también tendrás el apartado de Enlaces, donde puedes añadir direcciones que verifiquen tu identidad y que demuestren que tu cuenta es de interés público. Aquí puedes desde añadir enlaces a tus redes sociales hasta a artículos de prensa donde se te haya mencionado.

Cómo verificar tu Instagram pagando por Meta Verified

Para suscribirte a Meta Verified desde el móvil, tienes que ir a tu perfil y abrir las opciones, y allí dentro pulsar en la opción Meta Verified. Esto te llevará al centro de cuentas de Meta, donde pulsarás de nuevo en Meta Verified, y cuando aparezca tu cuenta de Instagram y las características de la suscripción, solo debes pulsar en Siguiente.

Pero es mejor suscribirte por la web, cuya dirección es about.meta.com/es/technologies/meta-verified, ya que será más barato. Cuando estés dentro, simplemente pulsa en la opción Instagram para decir que vas a registrar una cuenta de esta red social.

A partir de aquí, los pasos son los mismos en la web y en el móvil. Primero irás a una pantalla donde se te informa de las características de Meta Verified, y en ella tienes que pulsar en el botón Siguiente para continuar. Esto te abrirá una ventana donde se mostrarán tus cuentas en Meta, y debes pulsar en Registrarte debajo de la de Instagram.

Lo primero que vas a tener que hacer a continuación es pagar. Podrás hacerlo con tu tarjeta o tu cuenta de PayPal, y una vez lo hagas seguirás con el proceso de verificación en el que tendrás que mostrarte junto al carnet de identidad. Una vez confirmes tu identidad, ya habrás verificado tu cuenta.

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La noticia Verificar tu cuenta en Instagram: guía con los dos métodos para hacerlo, requisitos fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Cuando pensamos en Apple se nos suele venir a la mente la imagen de una compañía premium con un catálogo muy definido. Entre sus lanzamientos más recientes encontramos el iPhone 15, el iMac M3 y el Apple Watch Series 9. A lo largo de su historia, sin embargo, esta firma fundada en 1976 ha comercializado una amplia variedad de productos, muchos de ellos desconocidos por algunos de sus clientes actuales.

El iPod, sin lugar a dudas, es uno de los iconos de Apple. Aunque murió oficialmente en mayo de 2022, ha pasado a la historia como uno de los dispositivos que revolucionó la industria musical, así que podríamos asumir que no ha sido olvidado. Resulta un poco extraño, quizá, saber que Apple también fabricó una consola de videojuegos, una línea de impresoras e incluso hasta una serie de cámaras digitales, las Quick Take.

Apple y la fotografía, una relación de larga data

No podemos negar que Apple tiene un fuerte vínculo con la fotografía. El gigante de Cupertino presume de uno de móviles con mejor cámara del momento, status que ha conseguido en base a una combinación entre la evolución de los componentes de hardware y la ayuda de los algoritmos. Pero esta es una relación de larga data, una relación que se remonta hacia antes de la existencia del iPhone.

En 1992, siete años después de que Steve Jobs abandonara Apple tras un conflicto interno y bajo la dirección de John Sculley, la firma decidió que era el momento preciso de entrar al mercado de la fotografía y que debía hacerse con una cámara digital. Si bien este tipo de dispositivos llevaba un tiempo en el mercado, se encontraba en plena evolución y lejos del público masivo, algo a lo que Apple apuntó.

Lo de Apple no fue asumir el desarrollo del dispositivo de manera individual, sino que se asoció con Kodak para combinar tecnologías y dar lugar al proyecto Venus. Apple aportaría su arquitectura de cámara digital patentada y Kodak el sensor CCD. Chinon, por su parte, sería la firma encargada de la fabricación por contrato. Después de años de trabajo, la Apple Quick Take 100 se hizo realidad en febrero de 1994.

La revista Time calificó al dispositivo como “la primera cámara digital de consumo”. Esto posiblemente a que se trataba de una cámara diseñada íntegramente para conquistar el público en general, es decir, no se trataba de una propuesta para profesionales del sector. La idea era que fuera muy fácil de utilizar, aunque esto tenía su precio: funciones básicas. Costaba al momento de su lanzamiento 749 dólares (1.554 dólares en 2023).

Algo muy curioso es que la cámara venía en dos versiones: una para Macintosh y otra para Windows. La diferencia entre una y la otra era el software para utilizarla y el cable para conectarla al ordenador. A nivel de prestaciones, la Quick Take 100 era capaz de capturar y almacenar hasta ocho fotos de 640 x 480 píxeles o 32 fotos de 320 x 240 píxeles, algo así como las imágenes que capturaban algunos móviles con cámara en el pasado.

Como podemos ver en las imágenes, el dispositivo no contaba con una pantalla de visualización, por lo que no había forma digital de ver las capturas. Para hacer una foto se recurría al visor de toda la vida. Ante la ausencia de esta característica, tampoco existía la posibilidad de eliminar una foto específica. Si necesitabas espacio tenías dos opciones: bajar las fotos a un ordenador o pulsar el botón “papelera” para borrar todo el contenido de la cámara.

La cámara digital Quick Take tuvo varias versiones a lo largo de su ciclo de vida. Un año después del lanzamiento inicial, Apple lanzó la Quick Take 150, un dispositivo que permitía almacenar más fotos en la memoria interna, así como un nuevo software para ordenador y una lente opcional de primer plano. En 1996 llegó la QuickTake 200 fabricada por Fujifilm. Esta fue la versión más ambiciosa de la línea de cámaras digitales de Apple.

El elemento más destacado de la Quick Take 200 era la presencia de una pequeña pantalla LCD a color, aunque también destacaba por tener soporte para memorias SmartMedia. A nivel de controles, el dispositivo permitía ajustar el enfoque y la apertura. Inclusive con todas estas mejoras, la cámara redujo su precio hasta los 600 dólares (1.176 dólares en 2023). Este mismo año, no obstante, Apple discontinúo su línea de cámaras digitales.

Para ese entonces, Steve Jobs acababa de volver a Apple y, en su misión por enfocar la compañía nuevamente al mercado de los ordenadores, eliminó más del 50% del catálogo de productos. Apple no volvió a tener una cámara digital y, ciertamente, en estos tiempos no tendría sentido. Sin embargo, como decimos arriba, su presencia en el mundo fotográfico sigue siendo muy relevante, principalmente por las capacidades del iPhone.

Imágenes: Apple | Gmhofmann | Jared C. Benedict

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La noticia Cuando Apple quiso conquistar el mundo de la fotografía con “la primera cámara digital de consumo”: así era la Quick Take 100 fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Quizás su nombre no te diga gran cosa, pero desde hace unos meses la EHE complica el sueño de los ganaderos y cazadores de España. Y con razón. Las siglas responden a “enfermedad hemorrágica epizóotica“, una dolencia que afecta a los rumiantes caseros y salvajes, se está cobrando la vida de un número respetable de vacas y amenaza con dejar cuantiosas pérdidas en las granjas. Como tal la EHE no es nueva —de hecho se identificó a en los años 50—, pero hasta hace no tanto parecía un problema exclusivo de otras latitudes, como Asia o África.

Ya no. Gracias en buena medida al cambio de escenario que ha dejado el calentamiento global, desde 2022 es también un reto europeo.

El desafío de la EHE. Quizás en Europa no nos suene demasiado, pero como recordaba hace poco en The Conversation el catedrático de Microbiología Raúl Rivas, la EHE se detectó por primera vez en EEUU hace 68 años y desde entonces se ha registrado en otras regiones del planeta con climas templados y tropicales. El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación la define como una dolencia vírica infecciosa, no contagiosa, que se transmite a través de la picadura de insectos del género Culicoides —el mosquito, por ejemplo— y que afecta a rumiantes.

Aunque su impacto en las granjas puede ser considerable, no se transmite a humanos, ni siquiera por el consumo de productos relacionados con animales contagiados. “La enfermedad es de declaración obligatoria porque conlleva un alto riesgo de generar importantes pérdidas económicas directas e indirectas, pero no nos enfrentamos a una zoonosis, es decir no se transmite a humanos”, detalla Raúl Rivas, quien recuerda que la UE le ha dado categoría de enfermedad objeto de vigilancia y deben adoptarse medidas para evitar que se propague.

El “COVID de las vacas”. La realidad es que la EHE se ha ganado un apodo bastante más popular y con gancho: el “COVID de las vacas”, etiqueta imprecisa tanto por las características del virus como por el catálogo de animales a los que afecta, pero que da una idea aproximada del efecto que tiene sobre las reses.

En el ganado vacuno provoca fiebre, pérdida de apetito, hinchazón de la lengua, salivación, descamación del hocico, cojera, lagrimeo o goteo nasal, entre una lista extensa de síntomas. El Ministerio de Agricultura precisa que el impacto puede diferir entre tipos de ganados —el caprino es de hecho “muy poco susceptible a la infección”— y que la enfermedad afecta también a ciervos, gamos y corzos.

Pero… ¿Tan grave es? La Diputación Foral de Bizkaia señala que en el caso del ganado vacuno la enfermedad se resuelve habitualmente en cuestión de “un par de semanas”, aunque hay casos en los que la EHE puede agravarse hasta acabar con la vida del animal. Lo cierto es que a lo largo de los últimos meses hay puntos del país en los que se han registrado miles de ejemplares afectados y cientos de muertes.

En septiembre la Junta de Castilla y León compartía datos que mostraban que la tasa de morbilidad era de aproximadamente el 13% y la de mortalidad rondaba el 1,5%. Entre ciervos silvestres se apuntaba en verano a una mortalidad que oscilaba del 3 al 4%, si bien —recuerda Raúl Rivas— en algunos brotes las estimaciones para este tipo de animales salvajes son sensiblemente superiores.

Un problema con fecha de inicio. Una peculiaridad de la EHE es que puede situarse perfectamente en el calendario. La enfermedad circulaba por América del Norte, Asia, Australia y África, pero no se documentó un caso en la Unión Europea hasta el 10 de noviembre de 2022, cuando las autoridades italianas detectaron el virus en explotaciones de ganado bovino de la isla de Cerdeña.

Días después se registró en Sicilia y para el 18 de noviembre se comunicaban infecciones en el sur de la Península Ibérica. La dolencia acabó extendiéndose con el tiempo, con casos reseñados ya en el norte, como Euskadi o Galicia, donde La Voz asegura que la primera vaca afectada mostró síntomas en septiembre.

Qué dicen las cifras. Tenemos cifras que pueden ayudarnos a hacernos una idea más o menos precisa de qué supone la EHE. Según datos recogidos por El Español, a mediados de noviembre la delegación territorial de la Junta de Castilla y León en Zamora informaba de que el cómputo de animales afectados por la EHE en la provincia rozaba ya los 9.200 y el de reses muertas iba camino del millar.

Por las mismas fechas la Xunta reseñaba 11 nuevos focos de la enfermedad en su comunidad, con casos repartidos por las provincias de A Coruña y Lugo. A lo largo de los últimos meses la EHE llegó también a otros puntos, como Cataluña, Aragón o Extremadura, y la SER informaba la semana pasada que desde septiembre Euskadi ha sumado un saldo que se aproximaba a las 600 reses muertas.

… y las estimaciones de pérdidas. No todo son cifras de ejemplares enfermos o fallecidos. Los ganaderos están alertando ya del impacto que la EHE puede tener en su sector y exigen ayuda ante una enfermedad que, según los cálculos de Unión de Uniones, en algunas regiones podría haber provocado la muerte de más del 1,64% del censo de nodrizas y toros en extensivo en solo tres meses.

En Extremadura la organización agraria Asaja cifraba a mediados de mes en cinco millones de euros la “factura” de la enfermedad y Unión Extremadura incluso iba más allá, apuntando en agosto a unas pérdidas de 15 millones de euros.

“Se puede estimar que en una granja de unas 100 vacas nodrizas las pérdidas pueden alcanzar los 15.000 euros”, explica a El Periódico de España la Unión de Uniones de Agricultores y Ganaderos. Para el sector, el impacto se mide no solo en bajas, sino también en tratamientos veterinarios, abortos o infertilidad. Hay quien apunta otra consecuencia, que podría verse a más largo plazo: que los efectos de la EHE sobre las reses y sus crías y los coste extra acaben trasladándose a los precios.

¿Cómo afrontar el problema La pregunta del millón. El propio Ministerio de Agricultura reconoce que de momento no existen vacunas autorizadas en la Unión Europea, así que se recomienda combatir a los insectos que las transmiten con la ayuda de insecticidas, repelentes o cuidar el transporte del ganado. Por lo pronto se espera que la bajada del termómetro del invierno haga que la situación mejore, lo que no significa que el escenario vuelva a cambiar de nuevo en primavera.

Rivas deja algunas claves  en The Conversation: la primera, que el cambio climático favorece la supervivencia y transmisión de los insectos que transmiten la enfermedad; la segunda es que en Japón y EEUU hay vacunas disponibles contra ciertos serotipos del virus. En Europa no existía esa necesidad, una circunstancia que podría cambiar ahora. Por lo pronto, ya hay instituciones moviendo ficha para que la lucha contra la EHE resulte menos gravosa para los ganaderos.

Imágenes: Annie Spratt (Unsplash) y Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación

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La noticia Los estragos de la EHE: cómo el “COVID de las vacas” está llevando al límite al sector ganadero en España fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .