Ayer usted estaba preguntando si ese ‘xD’ enigmático que le habían enviado por correo electrónico significaba “por dios” o qué era lo que quería decir exactamente antes de descubrir que era una cara riéndose. Hoy no hay apenas rastro de él y utilizarlo habla de nosotros mismos, concretamente de nuestra edad y de lo lejos que estamos de las nuevas modas.

Tempus fugit, también para los emoticonos, que han pasado de ser el no va más de la modernidad al equivalente a un discman. ‘xD’ fue devorado por su emoji, 😂, cuando el auge del smartphone los incorporó a nuestra rutina. Pero la vida también es efímera para los emojis. La youtuber Ter lo explicó perfectamente en uno de sus vídeos.

Como cualquier otra moda

Los emojis son un elemento comunicativo más, y por tanto también están sujetos a la evolución de todas las lenguas. Hace treinta años era de jóvenes decir “me las piro, vampiro” o “qué me estás container”, hoy es de trasnochados y gente que no ha superado el paso del tiempo. De la misma forma, ‘xD’ es cada vez menos frecuente. Si acaso, su significado ha cambiado: ya no significa la risa a carcajadas, sino una entonación que vendría a significar “ni siquiera yo me estoy tomando esto demasiado en serio”, o simplemente aclarar un tono sarcástico que por escrito no siempre se deduce. Pero así y todo, cada vez se usa menos.

Ahora la risa se indica con otro emoji, la calavera 💀, o sobre todo, otro tipo de recursos, como los stickers. Nos lo explica Olga Cruz, vicedecana de Calidad y Comunicación en la Facultad de Humanidades de la Universidad Pablo Olavide de Sevilla: “El emoji 😂 se ha usado tantísimo que los jóvenes, que son los que innovan y crean nuevas modas, no lo encuentran divertido, por eso han pasado a usar otros. Es como el apelativo ‘tío’, tiene una marca de edad. Los jóvenes dicen ‘bro’, o ‘hermano’, o ‘hermana’, pero no ‘tío’, que es de otra edad. Lo mismo ocurre con los emojis: no quieren usar los que usan sus padres, está más desgastado”.

Es decir, ‘XD’ ya suena demasiado primitivo, pero 😂 lleva un camino similar, aunque todavía le queda camino por recorrer. Sobre todo entre las personas de 30 a 50 años, que no paran (paramos, ejem) de usar emojis. Ahora los stickers ocupan la posición que antes tenían los emojis y todavía antes los emoticonos.

Esta gráfica es una adaptación de lo mostrado en el estudio ‘Sticker and Emoji Use in Facebook Messenger: Implications for Graphicon Change‘, que explica cómo ha evolucionado el uso de emoticonos, emojis, stickers y otra clase de recursos gráficos para acompañar al texto.

Imagen: Xataka.

Los stickers animados son la tendencia más reciente. Pero no GIFs. No son lo mismo, y de hecho los GIFs también son otra marca de edad que suelen rehuir los jóvenes.

Otro aspecto interesante al que apunta Olga tiene que ver con que cada vez tenemos más posibilidades de personalización. “Con emoticonos y emojis tenías unas opciones muy marcadas, pero con los stickers hay mucha más personalización. A quien le gustan los gatos puede usar stickers de gatos para expresar risa, sorpresa, tristeza… A quien le gusta La Casa de Papel, pues de esa serie, y así… Es menos estándar que antes”.

Precisamente con los stickers también se busca lograr un impacto, una capacidad de sorprender, que los emojis han perdido con el paso de los años. “Igual que ‘xD’ ya dejó de producir sorpresa y ser novedad, lo mismo ha pasado con 😂, ya no es igual que cuando empezamos a usar emojis. Con los stickers sí se puede volver a conseguir si para expresar risa usas a un famoso con una risa muy estridente, o una imagen icónica. O por supuesto, tus propios stickers, que es algo muy buscado: creas tu propio sticker riéndote, le pones un texto y ya lo tienes totalmente personalizado. O de un conocido”.

Aquí merece la pena rescatar otra moda que ya pasó hace mucho tiempo: la de usar deliberadamente las abreviaturas de teclado que se traducían en emoticonos de MSN Messenger. Por ejemplo, (L) formaba un corazón, (8) una nota musical, (H) una cara con gafas de sol o (K) unos labios que indicaban un beso.

En Xataka

Cómo crear tus propios emojis con inteligencia artificial

En la primera década de este siglo era muy habitual ver esos caracteres entre paréntesis, incluso en soportes donde se podía usar directamente el glifo que representaban, como una dedicatoria en la agenda ajena de un instituto. Ahora esto tiene un significado similar al de irse a contemplar unas obras o sacar un pañuelo de tela del bolsillo: otra marca de edad.

Imagen: MSN Messenger.

‘El MSN’ fue efímero y la moda no perduró tanto como las demás, pero a ‘xD’ ya le ha ocurrido lo que le está empezando a ocurrir a los emojis, otra tendencia de la que nos habla Carmen Pérez Sabater, profesora del Departamento de Lingüística Aplicada de la Universitat Politècnica de València: “La gente joven apenas usa ya emojis, lo vi en un estudio que hice a partir de conversaciones que sumaban medio millón de palabras, viendo cómo se comunican adultos y jóvenes. Lo presenté en un congreso mundial en Bélgica este verano y lo que más nos llamaba a todos la atención fue que el 80% de mensajes de los adolescentes era solo texto. Sin emojis ni nada más. El otro 20% incluía fotos, vídeos, stickers, stickers animados… Pero emojis, muy pocos”.

Su uso en este grupo de edad se centra en los nombres de contactos de su agenda. Por ejemplo, acompañar el nombre ‘Sergio’ con una pelota de fútbol si juega al fútbol, o el de ‘Marcelo’ con una bandera argentina si es argentino. O conejitos, unicornios y corazones en el caso de chicas en su adolescencia temprana. Solo se salva la calavera y poco más (para indicar risa) como emojis conversacionales.

Nuevamente, una tendencia crónica que simplemente cambia la forma de manifestarse: no hacer lo mismo que sus padres. “Para sus padres, descubrir los emojis fue la bomba, sobre todo las mujeres los usan muchísimo. En cambio los adolescentes han nacido prácticamente con ellos, quieren diferenciarse y buscan otros juegos discursivos. Los stickers en movimiento son lo que más les gusta ahora”, añade.

En cualquier caso, los emojis, como los emoticonos, no llegan a morir como tal, simplemente van perdiendo protagonismo hasta pasar a tener un uso residual. Y sobre todo, pierden su valor sorprendente o de marca identitaria. A nadie sorprende y seduce leer un ‘xD’ en pleno 2023, pero sí le puede hacer gracia que alguien le ría un chiste con la risa ridícula de un concursante del último reality de moda. Maneras de vivir.

En Xataka | Nuevos emojis de 2023: lista completa de las 118 nuevas incorporaciones de Emoji 15.1 de Unicode.

Imagen destacada | Xataka con Adobe Firefly.

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La noticia Españoles, el ‘xD’ ha muerto fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

En la novela ‘Stranger in a Strange Land’, publicada en 1961 por Robert A. Heinlein, se usa la palabra “Grok” como una especie de sinónimo de “asimilar”, una forma de comprender un concepto de forma clara e intuitiva. Ahora aquella vieja expresión, que hizo fortuna en la jerga juvenil de EEUU de la década de los 60 ha sumado una nueva acepción: es el nombre escogido por Elon Musk para el chatbot desarrollado por su compañía xAI, lo que da una idea elocuente de a qué aspira la herramienta con la Musk quiere batirse el cobre con ChatGPT.

De momento nos ha dejado algunas pinceladas.

De la ciencia ficción, a la IA. Hasta ahora “Grok” era un palabra de la literatura de ciencia ficción que logró hacerse un hueco entre los jóvenes estadounidenses de hace ya medio siglo. Hasta ahora, claro. Musk ha decidido rescatarla para bautizar al chatbot creado por su compañía de inteligencia artificial (IA), xAI, un proyecto anunciado ya en primavera pero que se lanzó de forma oficial en julio.

Ha sido el propio Elon Musk quien se ha encargado de compartir el nombre y alguna de las peculiaridades del chatbot a través de su altavoz predilecto, la red social X, antigua Twitter, donde ha colgado comentarios y pantallazos sobre sus habilidades. Pocas aún, pero significativas. “Mañana xAI lanzará su primera IA a un grupo selecto. En algunos aspectos importantes, es lo mejor que existe ahora”, tuiteaba el pasado viernes el también responsable de Tesla o SpaceX.

“Responder con un poco de ingenio”. La expresión es de xAI y refleja una de las peculiaridades del chatbot en las que más ha insistido tanto la compañía como el propio Musk, que el sábado se encargó de compartir algunos pantallazos con las respuestas generadas por la nueva IA para responder ciertas preguntas. “Se basa y ama el sarcasmo. No tengo ida de quién ha podido guiarla de esa manera”, tuiteaba el magnate junto al emoticono de una cara sonriente. Y para muestra, un botón.

Cuando se le pedían noticias sobre SBF, siglas de Sam Bakman-Fried, el exempresario cripto y fundador de FTX, quien acaba de ser declarado culpable de siete cargos, el chatbot de xAI arrancaba con sorna:  “¡Oh, querido humano, tengo jugosas noticias para ti!” Algo similar ocurría cuando se le pedía información sobre cómo elaborar cocaína. En ese caso el chatbot desplegaba una lista de cuatro pasos que arrancaba con una invitación a “lograr un título en Química y una licencia de la DEA”, si bien acababa alertando de que una práctica así sería ilegal y peligrosa. “El sistema Grok está diseñado para tener un poco de humor”, reconoce Musk.

Acceso a X… y con una hoja de ruta bien definida. No son las únicas pinceladas que ha dejado el empresario en su perfil. Más allá de su inclinación por el sarcasmo, Musk ha detallado algunas características importantes del chatbot, como que dispondrá de un “acceso en tiempo real a la información a través de la plataforma X”, una peculiaridad que, reivindica, le ofrecerá “una gran ventaja” frente a otros modelos. El magnate también ha concretado cómo se desplegará Grok y, lo más importante, quiénes y de qué forma podrán emplearlo.

¿Interesado? Pasa por caja. El viernes Musk aseguró que al día siguiente xAI lanzaría su primera AI para “un grupo selecto”, si bien el sábado aclaraba que “tan pronto como salga la versión beta inicial, el sistema Grok de xAI estará disponible para todos los suscriptores de X Premium+“. La coletilla es clave porque indica que la herramienta estará al alcance de quienes paguen la modalidad más ambiciosa de la red, la que permite prescindir de publicidad por un pago mensual de 16 dólares.

Musk se encargaba de confirmar horas después que Grok se incluirá en el paquete de X Premium+, y lanzaba un aviso a navegantes: “Recomiendo registrarse”.

“Responder casi cualquier cosa”. La expresión vuelve a ser de xAI, que en las últimas horas colgaba en su web un artículo mucho más extenso en el que presenta a Grok, una IA “capaz de responder a casi cualquier pregunta y, lo que resulta más difícil, ¡incluso sugerir qué preguntas hacer!” Más allá de la retórica, la publicación es interesante por los datos técnicos que desliza sobre el chatbot, una herramienta, reconoce, que aún está en una fase beta “muy temprana” y espera mejorar.

“El motor de Grok es Grok-1, nuestro LLM de vanguardia, que hemos desarrollado durante los últimos cuatro meses”, señala xAI, que explica que tras el anuncio de xAI se entrenó un prototipo de LLM (Grok-0) con 33.000 millones de parámetros.

Tabla con los resultados de las pruebas realizadas por xAI.

Mejorando las capacidades. “Este primer modelo se aproxima a las capacidades de LLaMA 2 (70B) en las pruebas de referencia LM estándar, pero solo usa la mitad de sus recursos de entrenamiento —continúa la empresa en su publicación-. En los últimos dos meses hemos realizado mejoras significativas en las capacidades de razonamiento y codificación que nos han llevado a Grok-1, un modelo de lenguaje de última generación que es significativamente más potente, logrando un 63,2% en codificación HumanEval y un 73% en MMLU”.

xAI aporta incluso una tabla con los resultados de algunas pruebas en las que, reivindica, Grok-1 “superó a los demás modelos de su clase de computación, incluidos ChatGPT-3.5 e Inflection-1”. “Solo es superado por modelos que se entrenaron con una cantidad significativamente mayor de datos y recursos informáticos, como GPT-4. Esto demuestra el rápido progreso que estamos realizando en xAI en el entrenamiento de LLMs de eficiencia excepcional”.

Y una advertencia. No todo son alardes, por supuesto. La compañía explica que da a Grok acceso a herramientas de búsqueda e información en tiempo real, pero reconoce también que, “al igual que ocurre con todos los LLM capacidades en la predicción del siguiente token”, su modelo todavía puede generar “información falsa o contradictoria”. “Conseguir un razonamiento fiable es la dirección de investigación más importante para abordar las limitaciones actuales”, zanja.

Objetivo: el pastel de la IA. El movimiento de Elon Musk suma más competición y presión al ruedo de la IA, en el que ya han movido ficha algunas de las multinacionales más importantes del sector: Microsoft ha dado un respaldo “multimillonario” a OpenAI, compañía detrás de ChatGPT; y hace unos días Google protagonizaba un movimiento similar, al regar con 2.000 millones de dólares a Anthropic, que antes ya había logrado el apoyo de Amazon.

Musk no es un recién llegado a la carrera de la IA. Ya participó en la fundación de OpenAI y sus planes de lanzar su propio proyecto personal se conocen desde hace tiempo. Hace meses  el empresario incluso amenazó con demandar a Microsoft alegando que la compañía estaba usando datos de su plataforma X, entonces conocida aún como Twitter, para entrenar su inteligencia artificial.

Imágenes: TED Conference | xAI

En Xataka: “Sería imposible”: Meta advierte sobre la dificultad para pagar por todos los datos que se utilizan para entrenar una IA

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La noticia Cómo es Grok, la IA de Elon Musk para vencer a ChatGPT: sarcástica, con acceso a X y para suscriptores Premium+ fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

En 1903, a Ludwig Roselius se le empapó un cargamento entero de granos de café con agua de mar. Algo asustado (era uno de sus primeros grandes pedidos), los secó, los tostó y los probó. Y, afortunadamente, no habían perdido demasiado gusto, así que decidió venderlos sin decir nada.

Al cabo de los días, la gente fue llegando por su almacén de Bremen para quejarse porque el café “no les hacía nada”: ni les quitaba el sueño, ni les espabilaba, ni nada de nada. Otros clientes fueron a por más precisamente por eso. “¿Qué les había vendido?”, preguntaban todos.

Y eso mismo se preguntó Roselius. Acaba de nacer el café descafeinado.

El demonio de la cafeína. La cafeína se había aislado del café ya en 1820. Runge, el famoso químico analítico alemán, la aisló a petición de Goethe, pero no hizo mucho más. Ni investigó las propiedades de la molécula, ni se puso a desarrollar un proceso comercial para producir café sin ella.

Para 1903 la situación había cambiado, pero no mucho. Roselius tardó tres años más en desarrollar un proceso comercial con el que reducir la cantidad de cafeína al mínimo posible sin alterar irremediablemente las características organolépticas del café. Su método era relativamente sencillo: un baño de agua marina y hasta 13 con una solución rica en benceno, un disolvente que “se comía” la cafeína.

Roselius creó primero HAG y después Sanka, las dos marcas que coparon el mercado internacional de café descafeinado durante décadas. Punto, set y partido para el cafetero de Bremen.

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El mejor truco para hacer el café en la cafetera italiana es no hacer el café en la cafetera italiana

Entonces, ¿así se descafeína el café? Bueno, en realidad no. Ahora sabemos que el benceno es un cancerígeno, por lo que el método de Roselius ya no se usa. Hoy por hoy, podemos decir que hay tres grandes métodos para conseguir café descafeinado.

El método químico. Este es una evolución del método de Roselius. Una vez descartado el uso del benceno, los cafeteros buscaron “disolventes” con los que poder sustituirlo. Encontraron distintas opciones, pero parece que en los últimos años el más conocido era el cloruro de metileno.

Con esta sustancia se disuelve la cafeína y, una vez disuelta, se calienta la solución para evaporar el cloruro. Posteriormente, se lavan los granos y se inicia el proceso normal para dejar el café listo para el consumo. Esta familia de métodos químicos es la más usada porque, sencillamente, es la más barata; pero no es la única.

El “método húmedo”. Ante los problemas del benceno (y la incertidumbre que generó estar usando un producto peligroso durante décadas sin saberlo), algunos fabricantes empezaron a buscar métodos que no requirieran disolventes químicos. Algunos de ellos se fijaron en el método de Roselius, pero en la primera parte: en la parte que trataba los granos con agua.

El problema de descafeinar el café con agua es que, junto con la cafeína, salen de los granos un montón de compuestos del café y, por lo tanto, este pierde su olor y su sabor. Es pura ósmosis, claro. Así que por qué no usarla a nuestro favor.

“Usarla a nuestro favor”, en este contexto es humedecer los granos de café en una mezcla con agua y extracto de café sin cafeína. De esa forma, solo la cafeína se ve afectada.

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A la 'leche sin lactosa' no le quitan la lactosa: es hora de aceptar la realidad de que la historia es un poco más compleja

El método físico. No obstante, hay un método más (uno especialmente reservado para cafés de muy alta calidad). Este método consigue retirar la cafeína mediante un sistema que combina altas presiones (275  atmósferas) con un ambiente rico en CO2 que ayuda a disolverla. Es un método muy efectivo y cuidadoso, pero también es un método muy caro.

¿Y no es más fácil usar granos sin cafeína Parece una tontería, pero desde hace décadas esta es el ‘sagrado grial’ del mundo cafetero. En los procesos comerciales ya se usan granos con poca cafeína (de la variedad arábica y, según parece, cultivados en mucha altura), pero no fue hasta 2004 cuando se empezaron a encontrar variedades que, de forma natural, tuvieran niveles muy bajos de cafeína.

Se sigue trabajando en ello y, de hecho, hay centros que tratan de utilizar técnicas de modificación genética para conseguirlo. Hasta la fecha, ninguna de estas variedades ha conseguido los estándares organolépticos y productivos necesarios para sustituir al café que consumimos.

¡Una cosa más! El café descafeinado tiene cafeína. Esto es importante, ninguno de estos métodos elimina completamente la cafeína de los granos. Es verdad que las cantidades son muy pequeñas (en torno a un 1% de la cantidad normal según las legislaciones), pero si consumimos mucho café descafeinado puede que acabemos notando los efectos de la molécula.

En Xataka | No me gusta el café, pero tras repasar lo que dice la ciencia he empezado a consumirlo diariamente

Imagen | Natham Dumlao

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La noticia El tipo al que se le cayeron miles de kilos de café en el puerto de Bremen y, de paso, cambió el mundo: la ciencia detrás del descafeinado fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

Este verano vimos dos importantes actualizaciones en el coche eléctrico. Nada más echar a rodar septiembre, Tesla anunciaba el Model 3 Highland, después de muchos rumores. El vehículo modernizaba ligeramente su línea, eliminaba algunos de los pocos botones que quedaban en su interior y, sobre todo, aumentaba su autonomía.

Apenas unos días más tarde publicamos nuestra prueba del Polestar 2. Entonces la berlina eléctrica estaba a punto de recibir un interesante cambio, con aumentos considerables de potencia y, ligeramente, de autonomía. Esto último llegaba gracias a un acumulador de energía de mayor capacidad y una gestión más inteligente de sus motores.

Hace poco acudimos a la toma de contacto del Peugeot E-2008, cuyo cambio más interesante era un aumento considerable de la potencia gracias a un motor diseñado por la propia Stellantis pero cuyo consumo era inferior al de la opción menos potente, cuyo propulsor se fabrica fuera de sus instalaciones.

Todas ellas son actualizaciones que adelantan hacia dónde se está moviendo el mercado: la “movilización” del coche. Actualizaciones que con pocos detalles mejoran el producto final y que plantea un futuro incierto para el consumidor.

El “mismo coche” 15

Cada año, con cada actualización del iPhone o de cualquier otro teléfono de gama alta, las redes sociales se llenan del meme en el que se habla de “el mismo móvil” 14, 15 o el que toque en ese momento. La idea es hacer referencia a que la compañía está ofreciendo el mismo producto que el año anterior con unas mejoras que apenas afectan en el día a día y que no valen lo que se tiene que pagar por ellas.

Eso, siempre y cuando el nuevo producto suba de precio. Si lo mantiene, la sensación que se le puede quedar al comprador del año anterior es que adquirió un teléfono móvil peor del que se venderá a partir de ahora por el mismo dinero. Y algo similar le podía haber sucedido a un comprador del Tesla Model 3.

Porque, de la noche a la mañana, la compañía de Elon Musk anunció que vendería la renovación del Tesla Model 3, con un sensible aumento en la autonomía, por el mismo dinero. Es una situación nueva para el mercado del automóvil, donde las renovaciones a mitad de vida comercial del producto suelen poner al día la estética del automóvil y, de existir cambios mecánicos (que suelen ser muy menores), suelen pagarse más caros.

El cambio de paradigma con el vehículo eléctrico es que, para las compañías, es relativamente sencillo actualizar un coche ofreciendo un aumento de autonomía y potencia sobre la misma base que tenían hasta ahora. La evolución en el desarrollo de las baterías permite que la densidad energética de las mismas aumente y el desarrollo de los motores eléctricos repercute en propulsores más eficientes, con mayores potencias que no tienen por qué afectar al consumo.

Algunas marcas, de hecho, están avisando de que sus planes giran en este sentido. En la presentación del Mobilize Limo, Renault confirmó que trabajan pensando en un futuro donde el vehículo en propiedad retroceda y aumenten las fórmulas de alquiler como el renting o las suscripciones. Esto permite a la compañía francesa tener siempre el control sobre el vehículo y, una vez de vuelto, actualizarlo con mejores prestaciones y autonomías para volver a ponerlo en el mercado.

“Imagine que ya no hay coches de segunda mano”, decía Matthias Hossann, director de diseño de Peugeot, a principios de este mismo año durante el Peugeot E-Lion Day. Entonces se habló de dos tramos de suscripción en el acceso a sus nuevos vehículos. Una fórmula que también ha estado explorando Nissan o Toyota, cuyos Ariya y bZ4X sólo se vendían mediante renting. Sony y Honda ya avanzaron una fórmula similar para el Afeela.

La nueva fotografía de la industria, donde el coche eléctrico está permitiendo construir vehículos sobre plataformas más escalables que nunca y donde el software permitirá jugar con las prestaciones de los propulsores, nos lleva a pensar en que lo vivido con los Tesla Model 3, Polestar 2 y Peugeot E-2008 se repetirá más a menudo.

Como decíamos, esto puede provocar cierto rechazo al cliente del mercado del automóvil, que hasta ahora compraba un coche con la certeza de que, durante unos años, tendría lo último en mecánica del modelo adquirido. Mejorar aspectos tan sensibles como la autonomía y potencia de un automóvil sin apenas esfuerzo y ofreciendo el vehículo por el mismo precio puede no sentar bien a los últimos compradores de ese mismo modelo.

Pero, también existe una lectura positiva. Es probable que los fabricantes busquen hacer negocio con las baterías y los motores. Stellantis, por ejemplo, permite sustituir los sistemas eléctricos de sus furgonetas para actualizarlas como vehículos de hidrógeno. Más allá de las ventajas para el cliente, la marca está investigando los daños sobre las baterías, puede entender qué las ha degradado y tratar de repararlas para ponerlas de nuevo en el mercado.

Hace tiempo, Renault y Toyota anunciaron que pondrían en marcha plantas para actualizar vehículos. Es decir, coger un automóvil y ponerlo al día para poder venderlo “como nuevo”. Quién sabe si esto mismo no podrá hacerlo el propio cliente acudiendo a un concesionario oficial o con certificación para manejar baterías.

Para quienes busquen alargar al máximo la vida de sus vehículos, es interesante que se abra la posibilidad de poder actualizar la batería del automóvil pasados unos años y recibir un acumulador de energía con mayor capacidad en el mismo espacio, con una química mejorada que haya aumentado la densidad de la batería.

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Pensábamos estar hartos de las suscripciones. La industria tiene motivos para confiar en el coche eléctrico

Hasta ahora, los cambios de batería son muy caros pero para un conductor que quiera mantener su coche y “actualizarlo” con una mayor autonomía, puede ser una opción interesante pues, bien cuidado, se encontraría con un coche casi como nuevo por un precio muy inferior al que se están vendiendo los automóviles en estos momentos.

En Xataka nos hemos puesto en contacto con diversos fabricantes para que nos ofrecieran una estimación de cuánto costará un cambio de batería en los próximos años. Sin embargo, hemos recibido negativas a dar este tipo de información de todas ellas. Las marcas se acogen a la idea de que la producción de baterías tiene que aumentar sensiblemente, lo que debería reducir los costes de fabricación, aumentar la oferta y reducir el precio final para el cliente. Pese a ello, ninguna da una cifra más o menos concreta.

Lo que sí sabemos es que los vehículos ya se actualizan por sí solos sin necesidad de llevarlos al concesionario. Actualizaciones que, incluso, pueden tener consecuencias en la autonomía final del vehículo, algo de lo que habríamos dudado años atrás y que se asemeja mucho a lo que sucede con nuestros teléfonos móviles. El mercado camina a que los fabricantes puedan sacar más partido a sus hardware con menor esfuerzo y coste. La duda es cómo asimilará el cliente este cambio en el mercado.

En Xataka | Si quieres circular sin límites con tu coche eléctrico, paga 150 euros al mes: las suscripciones llegan a las baterías

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La noticia El coche se parece cada vez más a un teléfono móvil: cómo el mercado está cambiando hacia las actualizaciones constantes fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Un sábado, más, aquí estamos enfrentándonos al Hoy No Circula sabatino. El programa que se encarga de mejorar la calidad del aire en las áreas definidas por la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) vuelve a ponerse en marcha. Así, los vehículos afectados tendrán que descansar y no podrán moverse en las horas definidas por este proyecto.

El plan se ha puesto en marcha por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA), desde donde se ha definido quiénes, cuándo y cómo pueden circular en los lugares especificados más abajo. Se trata de mejorar la calidad del aire sacando a los vehículos más contaminantes de las calles durante las horas más concurridas.

Sin embargo, estas restricciones no siempre afectan a los mismos autos. Para tratar de ser más equitativos, los autos rotan y no siempre son los mismos los que se tienen que quedar descansando durante toda la semana. Algunos de ellos, eso sí, tienen que enfrentarse a restricciones más estrictas.

En cuanto a su aplicación, se extiende por 16 alcaldías en la Ciudad de México en los siguientes municipios del Estados de México:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Entonces, ¿cuál es el objetivo final del proyecto Hoy No Circula Este proyecto se encarga de hacer el aire más respirable en las zonas antes mencionadas. Para ello, se reduce el volumen de vehículos en la carretera limitando sus salidas.

Como las restricciones tratan de limitar los vehículos en circulación cuando más tráfico se espera, el Hoy No Circula sabatino (y el del resto de días) se aplica entre las 05:00 y las 22:00 horas. Los turnos son rotatorios y arriba tienen especificado quién tiene que descansar en función de su número de placa y holograma.

En resumidas cuentas, todos los autos tienen que descansar, al menos, una vez a la semana, salvo algunas excepciones que detallamos más abajo. Los sábados, sin embargo, se establecen turnos rotatorios, pues algunos automóviles tienen que descansar todos los sábados pero otros sólo lo hacen de forma alterna (una semana sí y otra no).

Para aclararnos, ¿quiénes tienen que descansar los sábados? Como el objetivo es sacar de la calle a los vehículos más contaminantes, los automóviles con holograma dos tienen que quedarse en casa todos los sábados del mes, sin excepción.

Sin embargo, los automóviles con holograma uno rotan en sus descansos. Como el cuatro de noviembre es el primer fin de semana del mes, serán los autos con holograma uno y placa terminada en número impar los que tengan que quedarse en casa esta semana. Dentro de siete días le tocará el turno a los vehículos con placa terminada en número par.

Pese a ello, si te quedan dudas, en la imagen superior están todas las opciones aclaradas. En ellas, además, también se señalan algunas excepciones que hay que tener en cuenta. Los siguientes vehículos no están afectados por el Hoy No Circula sabatino:

• Aquellos con holograma 0 y 00
• Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
• Los que poseen placa para discapacitados
• Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
• Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

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La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto

En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

En Xataka | La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto

Foto | Cory Bouthillette

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 3 de noviembre fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .